浅谈水下爆破施工控制技术
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用水下爆破施工技术是一种将炸药放置在水下进行爆破，以达到破坏或清理目标物的技术，广泛应用于港口、航道、水坝等水利工程中。
本文将从以下几个方面来分析水下爆破施工技术在航道中的应用。
一、水下爆破施工技术的基本原理水下爆破施工技术是利用炸药的爆炸能量来产生巨大的水压和冲击力，以达到破坏或清理目标物的目的。
水下爆破施工常用的炸药主要有TNT、RDX、Ammonite等，这些炸药经过特殊处理后可以在水中产生强大的破坏力，对淤泥、岩石等障碍物进行破碎和清理。
1. 航道的疏浚航道淤积是航运安全的重要隐患，为了保证航道畅通，需要定期对航道进行疏浚。
水下爆破施工技术可以高效地清理航道中的淤泥、杂草等障碍物，使船只通行更加安全和便捷。
此外，水下爆破施工还可以减少疏浚时间和成本，提高航道的使用效率。
2. 船舶拆解随着船舶的老化和更新换代，船舶拆解已成为水域环境管理和资源回收的重要工作。
水下爆破施工技术可以对废弃船舶进行快速拆解，降低了船舶拆解的成本和时间，同时也减少了环境污染和安全风险，更加环保和高效。
3. 船闸工程船闸是航运中的重要设施，通常由大小两端的闸门和中间的水闸室组成。
水下爆破施工技术可以用于爆破闸门或者水闸室中的淤泥、石块等杂物，以增加闸门的使用寿命和降低维护成本。
4. 架桥施工在建设大型桥梁时，需要对水下的地形和地质环境进行探测和处理。
水下爆破施工技术可以对水下的岩石和硬质土层进行清理，为桥梁的建设打下坚实的基础。
不足：在实际施工中，水下爆破施工技术也存在着一定的不足。
首先，水下爆破施工会给水生态环境带来一定的影响，容易对水生物和水质造成较大的破坏。
其次，水下爆破施工也需要保证施工人员的安全，必须严格遵守相关安全规定和操作标准。
综上所述，水下爆破施工技术在航道中有着广泛的应用空间，可以提高航道的通行安全和效率。
但在实际应用中，也需要合理规划施工方案，保证施工的环保和安全性。
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用1. 引言1.1 引言水下爆破施工技术是一种在水下进行爆破作业的专业技术，广泛应用于航道清障、水下隧道开挖等工程领域。
随着航道交通的日益繁忙和水下工程的不断发展，水下爆破施工技术也逐渐成为工程建设中的重要环节。
本文将对水下爆破施工技术在航道中的应用进行浅析，通过对水下爆破施工技术概述、优势、具体应用案例、操作流程和安全措施的介绍，旨在深入探讨该技术在航道工程中的实际应用及其重要性。
在现代工程建设中，水下爆破施工技术已经成为处理水下障碍物、加快工程进度、提高施工效率的重要技术手段。
通过本文的介绍，读者将更加深入了解水下爆破施工技术的作用和应用，为相关领域的工程师和研究人员提供参考和借鉴。
2. 正文2.1 水下爆破施工技术概述水下爆破施工技术是一种在水下进行爆炸作业的施工方法，通常用于在航道中清除障碍物或开挖淤泥。
这种技术可以应用于各种水下工程，如航道维护、堤防修复和水下管道安装等。
水下爆破施工技术通常包括以下几个步骤：首先是选择合适的爆破药物和工具，根据水下环境和爆破目标的不同，选择合适的爆破药物和工具至关重要。
其次是确定爆破目标区域，根据工程要求和实际情况确定爆破目标区域。
然后是布置爆破药物和工具，将选定的爆破药物和工具放置到爆破目标区域。
接下来是引爆爆破药物，经过精确计算和控制，引爆爆破药物，完成爆破作业。
最后是清理爆破现场，将爆破后的碎石和残留物清理干净，保证水下环境的整洁和安全。
水下爆破施工技术是一种高效、快速且精准的施工方法，可以有效解决航道中的障碍物清除和淤泥开挖等问题，为水下工程的顺利进行提供了有力支持。
2.2 水下爆破施工技术的优势1. 高效性：水下爆破施工技术可以在水下进行作业，避免了需要将水体抽干或进行其他复杂的工程准备工作，节省了大量时间和人力成本。
2. 精准性：通过水下爆破技术，可以精确控制爆破的位置、方向和范围，确保施工的准确性和精度，避免了因施工误差导致的问题。
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用水下爆破施工技术是一种通过在水下使用炸药来进行工程施工的方法。
它广泛应用于航道中，用于河流、湖泊和海洋中的航道开挖、航道拓宽、堤坝拆除和淤泥清理等工程。
1. 航道开挖：航道的开挖是为了使船只能够顺利通过。
在水下进行开挖施工需要使用挖掘爆破技术，通常使用炸药来炸碎岩石或者土壤，通过爆破将底部的岩石或土壤排出，从而形成航道。
开挖爆破施工技术可以提高施工速度和效率。
2. 航道拓宽：航道拓宽是为了使得船只能够更容易地通过航道，并且可以提高通航能力。
水下爆破施工技术可以通过炸药炸碎岩石或者土壤，从而使原有的航道变宽，以适应更大尺寸的船只通行。
3. 堤坝拆除：在航道中存在一些陈旧的堤坝或者障碍物，这些障碍物会妨碍船只的通行。
水下爆破施工技术可以用于拆除这些障碍物，通过在合适的位置使用炸药，将障碍物炸碎从而打开航道。
4. 淤泥清理：航道中经常会出现淤泥积聚的情况，这些淤泥会降低航道的深度，限制船只的通行。
使用水下爆破施工技术可以将淤泥炸碎，并将其冲出航道，从而恢复航道的通航条件。
1. 施工速度快：水下爆破施工技术能够快速地将岩石或者土壤炸碎，并排出航道，因此可以加快施工进度，缩短工期。
2. 施工效果好：水下爆破施工技术能够直接将岩石或者土壤炸碎，因此施工效果较好，能够满足船只通行要求。
3. 成本低：水下爆破施工技术能够大量减少人工作业，从而降低施工成本。
1. 环境影响：爆破过程中会产生噪音、振动和水中泥沙悬浮等，这些因素对周围生态环境和水质有一定的影响。
2. 安全风险：爆破过程中涉及到使用炸药，因此存在安全风险，需要严格的安全管理措施，确保施工过程安全可控。
3. 岩石或者土壤排出：施工完成后，炸碎的岩石或土壤需要排出航道，否则会影响船只的通行。
合理的排水系统和处理措施对于保持航道畅通至关重要。
水下爆破施工技术在航道中的应用具有较广泛的应用前景和一定的优势，但也需要在施工过程中注意环境保护和安全管理，以确保施工的顺利进行。
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用水下爆破施工技术是一种广泛应用于航道修建和维护的方法。
水下爆破技术可以在短时间内大量减少岩石和淤泥，从而改善河道深度、宽度和航道安全要素。
与其他技术相比，水下爆破减少了人员和设备的操作，有效节约了时间和成本。
本文将从适用范围、施工过程以及安全措施方面对水下爆破施工技术在航道中的应用进行浅析。
首先，水下爆破技术适用于河流、港口和航道的修建和维护。
一般来说，海底以岩层和淤泥为主。
在深度和安全的前提下，这些地质条件适合使用水下爆破技术。
此外，在深度要求较高的航线和导航区域使用该技术可大幅提高航道的可通行性、稳定性和安全性。
其次，水下爆破施工过程需要专业的技术和设备。
施工前，需要进行水下勘察和岩石剖面分析，了解地质情况和爆破的需求。
接着，需要制定一个行之有效的工作方案，包括介绍工作区域、爆破区域的设计图以及安全注意事项。
为保证爆破施工的安全，我们需要使用专业的爆炸产品以及相应的引爆器。
施工开始前，还需要对周围的海洋动物和生态环境进行评估和保护。
最后，安全措施是水下爆破施工过程中最重要的部分。
爆破的震动和水下冲击波不仅会破坏环境，也会对施工人员的安全带来威胁。
因此，施工方需要遵守安全规则并持续监测爆破效果。
同时，施工方还需制定逃生计划和应急方案，一旦发生意外事件可以对应急措施展开。
总之，水下爆破施工技术在航道中的应用是非常重要的。
这种技术提高了航道的可通行性，缩短了施工时间和降低了成本。
但在使用时需要谨慎并注意安全措施，以避免危险事件。
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用水下爆破施工技术是目前航道工程中常用的一种工程施工方法。
利用爆破技术可以快速有效地清除水下障碍物，使得航道通畅、航行安全。
本文将对水下爆破施工技术在航道中的应用进行浅析，以期能够更好地了解该技术在航道工程中的重要性和作用。
一、水下爆破施工技术概述水下爆破施工技术是利用爆破作用炸碎岩石、混凝土等材料，通过水下实施的一种爆破施工方法。
通常情况下，水下爆破施工需要克服水的阻力和密度大的水下介质对爆破效果的影响，其技术要求和难度较大。
水下爆破施工需要通过潜水员进行水下作业，对炸药的选择、布置和引燃有着较高的要求。
水下爆破施工需要在对水下环境进行深入的研究和调查的基础上制定详细的施工方案，并根据实地情况进行灵活调整。
1.清除水下障碍物航道中常常存在着各种大小不一的水下障碍物，如礁石、岩石、混凝土块等，这些水下障碍物会威胁到船只的通行安全。
利用水下爆破技术可以有效地清除这些障碍物，保障航道的畅通和船只的安全通行。
2.开挖水下基础在航道工程中，常常需要在水下进行开挖工程，如桥墩基础、支座基础等。
水下爆破施工技术可以快速有效地开挖水下基础，提高工程进度和质量。
3.修复和维护水下结构航道中的桥梁、码头、海堤等水下结构也需要进行修复和维护。
水下爆破施工技术可以在不影响水下结构完整性的情况下对其进行维修和加固，提高了维护工作的效率和质量。
1.厦门港航道清障工程厦门港是我国著名的现代化港口，为了保障航道的通畅和船只的安全通行，厦门港对航道进行了清障工程。
利用水下爆破施工技术，清除了海底的大型礁石和岩块，保障了航道畅通，提高了港口的运输效率。
2.汉江河道桥墩开挖工程在汉江河道的桥梁建设中，为了开挖桥墩基础，采用了水下爆破施工技术。
通过对水下地质条件的分析和评估，制定了详细的施工方案，采用了潜水员下潜进行水下基础开挖，取得了良好的施工效果。
随着科学技术的不断进步和水下工程的不断发展，水下爆破施工技术也在不断完善和提高。
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用
浅析水下爆破施工技术在航道中的应用水下爆破技术是一种在水下进行爆破作业的技术，通常用于在航道中进行水下爆破施工。
水下爆破施工技术在航道中的应用，对于航道的维护和改善具有重要的意义。
本文将就水下爆破施工技术在航道中的应用进行简要分析，以此来探讨该技术在航道工程中的重要性和价值。
一、水下爆破施工技术的概述水下爆破施工技术是指在水下进行爆破工程作业的技术。
在水下爆破施工中，首先需要在水下进行爆破作业的地点进行测量和勘察，确保爆破位置准确无误。
然后根据爆破地点的情况进行爆破方案设计，确定爆破参数和爆破设备。
接下来，进行爆破材料的搬运和敏感装置的安装，最后由专业人员进行爆破操作。
水下爆破施工技术主要应用于水下岩石爆破、清淤、疏浚和航道维护等领域。
1.航道疏浚航道疏浚是指对航道进行清淤作业，以确保航道的通畅和安全。
水下爆破技术可以大大提高疏浚的效率和效果。
在进行航道疏浚时，可以利用水下爆破技术对水底的岩石和杂物进行爆破清除，从而加快疏浚的进度，并提高疏浚的效果。
水下爆破技术可以降低疏浚成本，减少人力资源的投入，对于航道疏浚具有重要的意义。
2.航道维护航道在长期使用过程中会受到水流、泥沙和其他因素的影响，需要进行定期的维护和改善。
水下爆破技术可以用于航道维护工程中，例如对航道岩石的清除、岩壁的拆除和航道障碍物的清理等。
通过水下爆破技术的应用，可以有效地改善航道的水文条件，提高航道的通航能力和安全性。
3.航道改善1.高效性：水下爆破技术可以提高航道工程作业的效率和速度，加快工程进度，从而减少工程周期和成本。
2.安全性：水下爆破技术在航道工程中能够确保作业的安全性和稳定性，减少安全事故和人员伤亡的风险。
3.经济性：水下爆破技术可以降低航道工程的成本，减少人力资源和物质资源的浪费，提高工程的经济效益。
随着船舶的数量和尺寸不断增加，航道工程的需求也日益增长。
水下爆破施工技术在航道工程中的应用将会得到进一步的扩展和推广，成为航道工程的核心技术之一。
钢围堰内水下控制爆破施工工法(2)
钢围堰内水下控制爆破施工工法钢围堰内水下控制爆破施工工法一、前言钢围堰内水下控制爆破施工工法是一种用于水下岩石开挖的先进技术，通过爆破来实现水下岩石的分解和移除。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行介绍。
二、工法特点钢围堰内水下控制爆破施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：适用于各种水下开挖工程，如港口、码头、水坝、桥梁等。
2. 施工效率高：通过爆破技术，可以迅速分解岩石，提高开挖效率。
3. 施工质量可靠：由于控制爆破施工技术的应用，采石过程受控制，减少岩石破坏和开挖误差。
4. 环境影响小：相比于传统方式，水下控制爆破施工不会造成大规模的环境污染，对周边生态环境的影响较小。
三、适应范围钢围堰内水下控制爆破施工工法适用于以下工程场景：1. 港口码头建设：用于构建码头、暖水港、航道等工程，以便船只进出。
2. 水利水电工程：用于桥梁、水坝等工程的水下开挖，以便进行建设。
3. 矿山开采：用于水下矿山开采，提高矿石的采集效率。
四、工艺原理钢围堰内水下控制爆破施工工法通过以下几个步骤实现水下岩石开挖：1. 钢围堰搭设：先在水下搭建钢围堰，将工作区域与周边环境隔离开来，确保施工安全。
2.水下爆破设计：根据实际工程需要，对水下爆破进行设计，确定爆破参数和爆破序列。
3. 防水措施：采取防水措施，如注水、钞固胶等，防止水流进入爆破区域。
4. 确定爆破点：根据设计要求，确定爆破点的位置和数量，进行标记。
5. 爆破作业：通过引爆药包，对爆破点进行爆破，使岩石分解。
6. 清除爆破碎片：利用潜水员或机械设备，将爆破碎片清除。
五、施工工艺钢围堰内水下控制爆破施工工艺包括以下阶段：1. 钢围堰搭设阶段：在水下将钢围堰组装起来，并固定在工作区域的底部。
2. 防水措施施工阶段：根据施工需要，采取相应的防水措施，如注水、钞固胶等。
3. 爆破点标记阶段：根据设计要求，确定爆破点的位置，并进行标记。
复杂工况条件下水下控制爆破技术
复杂工况条件下水下控制爆破技术佛山市汾江路南延线工程水下爆破周边环境复杂，通过对爆破方案的优化，有效地降低了爆破的影响，确保了工程的顺利实施。
本文以工程实例为依托，就水下控制爆破方案的优化和有效的减振措施进行分析和探讨。
标签复杂工况；水下施工；控制爆破一、引言水下爆破施工在航道、水利工程中比较常见，但在市政工程中较为少见。
一般市政工程的施工都是在人口密集、建筑环伺、社会关系复杂的环境中进行，因此市政工程所涉及的爆破作业势必采用控制爆破，以降低对周边安全的影响。
佛山市汾江路南延线工程作为包含水下爆破的市政工程，其水下基槽爆破方案经过了多次地优化，有效地降低了对周边环境的影响，对类似市政工程有一定的借鉴意义。
二、工程概况佛山市汾江路南延线（澜石路至裕和路段）工程，位于佛山市澜石大桥与东平大桥之间的东平水道，从北向南跨禅城区与顺德区。
其中，越江段采用沉管段隧道法施工。
沉管为公路地铁合建，全长445m，标准横断面宽39.9m，高9m。
管段沉放安装前，必须完成基槽的开挖。
基槽开挖底宽43.9米，最大开挖深度约30米，平均炸礁厚度约10米。
总开挖量约为432870m3，其中基槽水下石方爆破工程量约322215m3；水下土方开挖、疏浚工程量为93993m3；基槽清淤16662 m3。
基槽开挖采用倒边法分三期进行施工，水下放坡开挖，坡比1：1.5～1：4。
工程地理位置如下图所示：三、原水下爆破方案及影响1、施工设备投入炸礁施工船（8台钻机）1艘，8m3以上清礁船1艘，500 m3自航泥驳2艘，300匹锚艇2艘，GPS设备1套。
2、爆破参数的确定单排孔距a：a=2.4m，根据投入本工程施工船舶来确定，为固定值。
排距b：根据本爆破区的岩石性质和施工环境等来确定，设计排距b = 1.8 ～2.2m。
（具体参数要根据爆破监测数据及抓斗清挖效果来调整）孔径d：球齿钎头外径105mm，孔径d = 115mm。
超钻深度Δh：结合工程的实际情况控制超深量，取Δh = 1.5～2.0m炸药规格：本工程中使用乳化炸药，药柱直径D=90mm，长度为L = 500mm，重量2.67kg。
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浅谈水下爆破施工控制技术
水下爆破由于水流影响、地质复杂、鱼类保护等因素，施工安全控制难度大。
新白沙沱长江特大桥为渝黔铁路控制性工程之一，岸上建筑物密集，为当地居民住宅和工厂等，爆破区域上游老白沙沱铁路桥，距大桥桥墩最近点约84m；距岸侧水上餐厅约190m，居民点最近距离约210m。
河道有船舶通航往来。
3#墩所在区域岩层产状N3～8°W/60～63°NE，实测地形大部分河床标高在156.0m～174.0m之间，3#墩承台范围内贵阳侧上游有礁石一处，3#墩承台底标高165.172m，封底混凝土底标高161.0/161.5m，需要进行水下爆破。
一、施工准备
根据《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号），这种水下爆破施工要制定安全专项方案，并要组织专家论证；另外根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号），临近既有铁路的爆破施工，还需要办理施工手续。
用于水下钻孔爆破作业的施工船舶主要是钻孔爆破船，辅助船舶有交通艇、抛锚艇、操舟艇等，清渣船舶包括挖泥船、泥驳和拖轮等。
爆破物品为乳化炸药、毫秒延时电雷管。
在施工前要确保以上船舶、爆破物品到位，对于不同的施工地理环境和设计情况，可以根据需要准备相应的机械。
二、爆破方法和施工时段的选择
对于爆破方法，具体的地理位置要具体分析，新白沙沱长江特大桥3#墩处主要为水下钻孔爆破，施工超深0.4m，超宽1m，施工边坡1：1。
为减小爆破施工对既有渝黔铁路运营和周边居民影响，爆破作业安排在白天进行，且必须在铁路部门允许爆破的施工天窗期内进行爆破。
每天爆破约5炮次，每炮次起爆在3秒内完成。
三、钻孔爆破施工工艺及控制标准
1、施工工艺流程
当钻至预定深度后，起升钻杆，经检查孔深后，进行装药、堵塞和联线作业。
一个排次钻完后，按预定的排距移动钻爆船，再进行下一排钻孔作业。
达到规定的单段药量后，移动钻爆船到安全区，并确认所有船舶、机械设备和人员均处于
安全区后，发令通电起爆。
至此，一炮次结束，照此循环进行施工。
工艺流程如下图：
2、钻爆船施工定位及钻孔参数
（1）钻爆船的展布和定位
钻爆船展布采用六缆定位法，即二根主缆，两侧各设两根边缆，在通航两侧均使用沉链，沉链因自重沉入水下，不会影响过往船舶的通航。
钻爆船采用高精度的GPS RTK系统进行实时平面控制，可以精确到每个孔位误差不超过0.2m （JTS204-2008规定钻孔位置的偏差，内河不得大于200mm）。
（2）钻孔参数的选择
钻孔参数包括钻孔孔距和排距，钻孔直径和超深，参照《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）根据岩层性质、清渣设备挖掘能力等因素确定。
根据本工程实际情况，选用的钻孔参数如下：
炮孔间距a=2.0 m，炮孔排距b=2.0m，各排炮孔呈梅花形交错布置；钻孔直径：110mm。
施工超深：即施工时的超钻深度，为做到清渣后不留“残埂”，超深必不可少，本工程超深Δh按2.0米m计算。
爆破时超深形成的爆破漏斗对破裂岩石的影响见下图：
（3）钻孔工艺
钻爆船配备合适数量的钻机，钻机在钻爆船设置的轨道上移动进行钻孔，一次钻至超钻深度。
钻孔采用“一管一钻”法，即钻孔前先下套管，再从套管中下钻具。
钻孔为避免泥砂及石渣淤孔，钻孔过程中边提升钻杆边送风吹渣进行反复洗孔，以便钻孔中的碎渣排出孔外。
钻孔至设计深度即可拆卸钻具，然后进行炮孔装药作业。
3、水下爆破
（1）爆破参数的选择及药量计算
单孔装药量由下式计算：
Q=q0abH0（参考JTS204-2008）
式中：Q——单孔装药量（kg）；q0——水下爆破单位炸药消耗量（kg/m3），根据本工程岩石硬度、孔排距、及实际施工经验及挖泥的性能等因素确定，取q=1.3 kg/m3；a——炮孔间距（m），a=2.0m；b——炮孔排距（m），b=2.0m；H——钻孔深度（m），本工程取最大钻孔深度为16米。
首排炮孔装药量由下式计算：Q=0.9q0abH0
正常炮孔装药量计算为：Q=q0abH0=1.3×2×2×16=52kg
（2）装药及堵塞
为防止泥沙和石渣淤孔，钻孔完成后应立即装药。
装药前，先检查孔壁的质量和孔深。
装药时采用装药杆将炸药推送至孔内，确认炸药装填到位后采用碎石进行炮孔堵塞，并保证堵塞长度不小于0.5m，不大于0.8米。
（3）微差爆破延期时间
为控制地震波和水下冲击波对周围建筑物和船舶的影响，必须采用微差分段爆破。
微差间隔时间可采用经验公式计算：
Δt=KpW（24-f）
式中：Δt——微差时间，ms；f——岩石硬度系数；Kp——岩石裂隙系数。
裂隙少时Kp取0.5，裂隙中等时Kp取0.75，裂隙发育时Kp取0.9。
微差爆破时间间隔一般为50～75毫秒，爆破时炮孔逐段顺序起爆。
采用微差分段爆破，能避免了爆破引起地震波迭加，有利于减小震动和水下冲击波。
（4）段发雷管的布置和爆破网络
a、段发雷管采用分排按深水一侧先爆的原则布置。
每排炮孔间布设微差段发雷管，可提高爆破效果，有利于清渣施工。
b、网络类型及其阻抗计算。
采用并串联法的电爆网路，电力传爆。
即起爆体采用两发电雷管并联，再将每个起爆体串联起来，接入起爆主线。
并串联法电阻计算公式如下：
总电阻∑R=R主+R0+n·r/m
总电流I=V/∑R （A）
雷管电流i=I/m （A）
式中：V——起爆器的起爆电压；R主——网络主线电阻；R0——网络区间连接线电阻之和；n——网络中的孔数；r——每个电雷管内阻值；m——同一个炮孔中并联电雷管数。
（5）起爆
采用电起爆方法起爆，应根据爆破网络中联结的电雷管数量和阻抗计算起爆电压，从而选择合适的起爆器，本工程采用高能脉冲起爆器（CHA-1000，大串联网络最大电阻880Ω时，可引爆雷管总数210发）。
起爆前应检查电阻是否正常，将实测电阻值和计算的电阻值进行比较，若发现异常应重新检查起爆网络，确认无误后进行起爆，起爆前应确认各方安全后方准发出起爆信号。
四、水下爆破安全措施
水下爆破施工中除了要保证不发生爆破作业现场的安全事故，杜绝爆破物品丢失事故发生外，更重要的是要确保爆破施工不会影响施工区河段过往船舶和跨（临）河构（建）筑物以及民房的安全，特别是既有铁路大桥的营运安全。
必须严格按照《爆破安全规程》和《民用爆炸物品管理条例》的规定，加强爆破物品储存、使用各个环节的管理，在施工过程中通过药量控制、技术控制等手段，控制爆破振动。
结束语：水下爆破施工控制，要深入理解设计文件、调查地理环境及影响情况，从方案制定，到施工过程控制，都要进行周密的安排。
参考文献：
《渝黔铁路新白沙沱长江特大桥设计文件》（渝黔施桥重枢-CJQ-Ⅰ-1）《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）
《爆破安全规程》（GB6722-2003）
《民用爆炸物品管理条例》》（国务院令第466号）。