浅谈海湾大桥花瓶形墩身钢筋笼预制安装工艺
墩身钢筋笼整体预制安装标准化施工工艺在跨海大桥建设中的应用
墩身钢筋笼整体预制安装标准化施工工艺在跨海大桥建设中的
应用
季英俊
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2017(037)001
【摘要】近年来,偶有跨海桥梁在现浇墩身施工中探索墩身钢筋笼整体预制、安装施工工艺,因技术等各种原因未能彻底形成大面积工厂化作业模式,对工程整体工效提高效果不显著,较现浇墩身传统钢筋现场绑扎施工工艺优势不明显.文章结合连云港市海滨大道跨海大桥引桥现浇墩身施工,介绍跨海大桥大截面墩身钢筋笼整体预制、安装工厂化作业施工工艺,该工艺工效高,安全风险低,大幅提高了墩身钢筋安装质量和保护层合格率,改善了施工人员作业环境,为未来跨海大桥墩身标准化施工提供了思路.
【总页数】4页(P54-57)
【作者】季英俊
【作者单位】中交二航局第四工程有限公司,安徽芜湖 241000
【正文语种】中文
【中图分类】U655.4
【相关文献】
1.跨海大桥桥墩墩身钢筋加工胎模法控制的应用 [J], 梁东义
2.青岛海湾大桥非航道桥现浇墩身钢筋笼整体安装工艺 [J], 杨永文
3.整体式墩身钢筋吊装施工工艺 [J], 申维刚
4.青岛海湾大桥非航道桥现浇墩身钢筋笼整体安装工艺 [J], 杨永文
5.水工闸墩牛腿钢筋笼预制整体吊装施工技术 [J], 陆昌荷;肖伟明
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钢筋笼快速制作与安装施工工法
钢筋笼快速制作与安装施工工法随着建筑行业的发展，钢筋笼越来越受欢迎, 它可以提高施工效率，减少人工成本，并且确保结构稳定性。
本文将介绍钢筋笼的快速制作和安装施工工法。
制作钢筋笼材料准备制作钢筋笼的材料主要是钢筋和钢丝网，另外还需要钢丝和钳子。
特殊要求•钢筋的选择必须符合规定的标准，遵守相关要求，保证施工的安全性。
•钢筋的加工必须精确，长度和直径应该符合施工设计要求，且弯折角度要掌握好。
•钢筋笼内部孔洞的大小必须与建筑结构相匹配。
制作步骤1.钢筋的加工和预处理。
2.利用钢丝网将钢筋固定住。
3.把钢筋抬起来，将钢丝从底部向上卷起来，形成管状工件。
4.钢筋笼制作完成。
安装钢筋笼钢筋笼包裹木方支架利用木方支架将钢筋笼打包好，利用绳索固定木方支架。
确保安装稳固而不会倒塌。
钢筋笼固定在桥墩上钢筋笼安装在桥墩上时，需要先将钢筋笼放置在光滑的表面上，并保持水平。
接下来，用钢筋条将钢筋笼固定在桥墩上，然后对钢筋笼进行进一步的调整，以保证它与桥墩的准确对接。
钢筋笼固定在钢筋筋条上如果要固定钢筋笼在钢筋筋条上，需要先将两者分别固定在墩身上并使它们平行。
然后使用小直钳将两侧的筋条各自卷入另一侧的筋条中。
此时，再使用大直钳将相邻的钢筋筋条卷紧，达到固定钢筋笼的效果。
总结钢筋笼的快速制作和安装施工工法是建造房屋和桥梁时广泛采用的方法之一。
通过严格控制加工质量和技术要求，可以有效提高施工效率，减少人工成本，有效确保结构安全和稳定。
本文介绍了钢筋笼的制作方法和三种安装方法，希望对建筑行业的从业人员能够有所帮助。
钢筋笼吊装工艺流程
钢筋笼吊装工艺流程钢筋笼吊装可是个挺有趣又很重要的事儿呢。
接下来就到正式的吊装啦。
在起吊的时候，要找准钢筋笼的重心位置。
这就像是要搬一个奇形怪状的大箱子，你得找到那个最合适的着力点，不然要么搬不动，要么就容易把箱子弄翻了。
把钢筋笼吊起来的时候，得慢慢的，就像哄小宝宝睡觉一样轻柔。
可不能猛地一下子就把它拽起来，那钢筋笼肯定会不乐意的，说不定就变形了呢。
而且啊，在起吊的过程中，要有专人指挥吊车司机。
这个指挥的人就像乐队的指挥一样重要，他得让吊车司机知道什么时候该往哪儿动，动多快。
要是指挥乱了套，就像乐队乱了节奏，那可就全乱了。
在钢筋笼吊装的过程中，还要注意保持钢筋笼的垂直度。
这就好比是盖房子，你得让柱子直直的，要是歪了，那房子肯定不结实。
可以通过一些测量工具来随时检查钢筋笼是不是垂直的，要是发现有点歪了，就得赶紧调整。
这时候吊车司机和指挥的人就得好好配合了，就像两个人跳舞一样，得有默契。
当钢筋笼快要到达指定位置的时候，就更要小心了。
要慢慢把它放下去，就像把一件珍贵的宝贝轻轻放在展示台上。
而且要和下面已经安装好的部分对好位置，这就像是拼图一样，得严丝合缝的。
要是位置没对好，那整个工程就像穿错了纽扣的衣服，看起来别扭还影响功能。
等钢筋笼完全安装好之后呢，还不能就这么松口气。
得再检查一遍，看看钢筋笼是不是稳稳当当的，有没有因为吊装过程中的晃动而出现新的问题。
就像完成了一幅画之后，还得再审视审视有没有哪里画得不好的地方。
这一系列的钢筋笼吊装流程，每一个环节都不能马虎，就像串珠子一样，少了哪一颗都不行。
只有把每个步骤都做好了，才能确保整个工程顺利进行，就像一场精彩的演出，每个演员都演好了自己的角色，才能成就一场完美的演出。
钢筋笼制作及安装施工工艺
一、编制依据：本施工指导作业书是依据《乐山至宜宾高速公路工程项目招标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范：1、交通部发布《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；2、交通部发布《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1-2004）；3、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 13013-91)；4、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；5、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）；6、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB 1499.2-2007)；7、《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2003)。
二、工程概况本合同段中的辜李坝青衣江大桥、罗李坝大渡河特大桥、魏禄渡大桥、瓦窑坎大桥采用钻孔桩施工；张徐坝中桥、龙口村中桥、肖家村1号中桥采用人工挖孔桩施工。
1.1辜李坝青衣江大桥辜李坝青衣江大桥桩基桩径1＃～20＃墩为φ1.8m14mm；0＃、21＃桥台桩径为φ1.5m12mm。
1.2罗李坝大渡河特大桥罗李坝大渡河特大桥桩基桩径1＃～13＃墩和18＃～40＃为φ1.8m28mm,；主墩和交界墩14＃～17＃桥台桩径为φ2.0m，桩基主筋。
1.3魏禄渡大桥魏禄渡大桥桩基桩径1＃～7＃墩为φ1.5m，12mm，加强箍筋采用焊接； 8＃桥台桩径为φ1.2m，加强箍筋采用焊接。
1.4瓦窑坎大桥瓦窑坎大桥桩基桩径1＃～6＃墩为φ1.5m，12mm； 0＃、7＃桥台桩径为φ1.2m。
1.5张徐坝中桥张徐坝中桥桩基桩径1＃～2＃墩为φ1.5m，12mm； 0＃、3＃桥台桩径为φ1.2m。
1.6龙口村中桥龙口村中桥桩基桩径1＃～2＃墩为φ1.5m，12mm ； 0＃、3＃桥台桩径为φ1.2m。
1.7肖家村1号中桥肖家村1号中桥桩基桩径1＃～2＃墩为φ1.5m ，； 0＃、3＃桥台桩径为φ1.2m 。
1.8 本合同段的桩基工程数量汇总见下表： 三、施工方案及工艺流程 1、主要施工方案 1、主要施工方案本合同段的各种直径钢筋笼共有433个，全部采用长线法在台座胎具上统一制作。
预应力清水混凝土花瓶式桥墩施工工艺浅析
预应力清水混凝土花瓶式桥墩施工工艺浅析1、前言清水混凝土是指直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果，不作其它外装饰的混凝土工程。
要求混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，对拉螺栓及模板缝设置整齐美观，无普通混凝土质量通病。
我公司中标并实施了新机场高速连接线工程中桥墩整体为现浇大体积清水混凝土，上部结构为预应力张拉混凝土，该工艺对清水混凝土配比及过程中混凝土施工质量控制提出了较高要求。
各方对墩柱混凝土施工成型质量提出了较高的要求。
2、工艺流程及操作要点桥梁墩柱的墩帽和墩身尺寸比较统一，采用组合式定型钢模板，可多次循环利用。
墩柱砼宜一次性浇筑。
墩身高度超过10m时，宜分节段施工，上一节段施工时，已浇筑节段混凝土强度要求不低于2.5MPa。
施工前先浇注试验墩，以验证墩柱模板刚度、平整度和光洁度是否满足清水混凝土施工要求，确定优化后的混凝土配合比和原材料是否能使混凝土保证色泽一致，混凝土振捣工艺、机械设备组合、人员组织方法等是否满足施工需求。
2.1支架搭设脚手架各种杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，直接搭设在承台上的无需地基处理。
位于承台以外的，必须对地基进行平整压实，保证脚手架基础稳定、牢固，在地面立杆位置垫置10*10cm方木，之后按设计的立杆间距进行放线定位。
按照设计间距在搭设过程中横杆应设置在立杆内侧，搭接长度不应小于1m，立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，距地面20cm处设扫地杆。
脚手架外侧必须设置剪刀撑，沿架高通长布置，剪刀撑下端一定要落地。
脚手架第一步完成后，应同时完成安全立网和平网铺设。
2.2 钢筋施工在钢筋绑扎前测量放线确定墩柱的轮廓线，并利用钢尺进行复核，确保无误；钢筋下料前，要核对钢筋规格、等级及加工数量，要按照设计要求和钢筋长度配料。
下料后要对半成品钢筋分类、分墩台存放，并挂牌标明其使用部位和数量、编号等。
钢筋应平直，无弯折，墩身钢筋主筋在加工厂连接可采用套丝连接和闪光对焊，钢筋连接必须严格按照规范要求进行施工。
桥梁花瓶墩快速施工工法(2)
桥梁花瓶墩快速施工工法桥梁花瓶墩快速施工工法一、前言随着城市发展的进步和交通需求的增加，桥梁建设日益重要。
传统的桥梁建设过程耗时长、成本高，为了解决这一问题，桥梁花瓶墩快速施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程实例。
二、工法特点桥梁花瓶墩快速施工工法具有以下几个特点：1）施工周期短。
该工法通过采用预制模板和模板自卸车的搭配使用，大大缩短了施工周期。
2）施工成本低。
预制模板减少了大量人工操作，减少了施工成本，并且模板可重复使用，进一步降低了施工成本。
3）施工质量高。
预制模板可以保证墩体的保持尺寸的稳定性和墩体的质量，提高了施工质量。
三、适应范围该工法适用于各种规模的桥梁建设，尤其适用于跨越河流、铁路等环境复杂、施工难度较大的桥梁建设。
四、工艺原理桥梁花瓶墩快速施工工法的工艺原理是通过模板自卸车将预制模板运送至施工现场，辅助施工机械进行模板安装，然后进行预制模板调整、定位、混凝土浇筑等工序，最后取出模板完成桥梁花瓶墩的快速施工。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1）预制模板的制作：根据设计要求制作预制模板。
2）模板安装：模板自卸车将预制模板运至施工现场，辅助机械进行模板安装。
3）模板调整与定位：调整模板位置和墩基的准确度。
4）混凝土浇筑：根据设计要求进行混凝土浇筑。
5）模板取出：混凝土凝固后，取出预制模板。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括模板安装人员、混凝土浇筑人员、模板取出人员等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：预制模板、模板自卸车、辅助机械、混凝土搅拌机、模板取出设备等。
八、质量控制为了保证施工质量，应采取适当的控制措施，包括对模板尺寸的精确测量、混凝土强度的检测等。
九、安全措施在施工过程中，需要注意施工现场的安全，特别是对模板安装、混凝土浇筑等阶段，需采取相应的安全措施，如安全帽、防护网等。
浅谈海湾大桥花瓶形墩身钢筋笼预制安装工艺
浅谈海湾大桥花瓶形墩身钢筋笼预制安装工艺本文就青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥花瓶形墩身钢筋笼由定型钢管内骨架法施工到整体预制安装法施工的工艺改变，详细介绍了花瓶形墩身钢筋笼整体预制安装施工工艺和优点，供类似工程施工参考。
标签：海湾大桥；花瓶形墩身钢筋笼；预制安装；工艺1 工程概况青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥墩柱共82个，分为D类、E类两种结构式型式，均为花瓶形实心墩，其中D类墩高度为6.61～11.776m，E类墩高度为11.11～18.01m。
每个墩身包括曲线段和直线段两部分，D、E类墩身分别自墩顶向下6.31m和6.60m范围内为曲线段，其余部分为直线段。
墩身竖向主筋为直径28mm和32mm的螺纹钢，钢筋接头采用镦粗直螺纹连接。
近墩顶范围设计抗剪钢筋，直径为28mm，共设六排，设计排间距为45cm。
2 墩身施工方法根据本合同非通航孔桥桥墩高度及设计结构型式，确定了墩身合理的施工方法：D类墩整体施工，一次浇筑成型；高度在13m以下的E类墩，施工方法同D类墩；高度13m以上的E类墩，分两个节段施工，即自墩顶以下9m范围为一个节段，剩下直线段部分为一个节段，分段浇筑成型。
墩身钢筋笼根据墩身施工方法进行整体或分段下料、制作安装。
3 钢筋笼定型钢管内骨架法施工方法及不足3.1 钢筋笼定型钢管内骨架施工方法工程开工初期六合同段根据杭州湾大桥非通航孔桥墩身钢筋笼施工经验，采用定型钢管内骨架法进行墩身钢筋施工，即以专用的整体劲性骨架（钢管内支架）作为钢筋安装的骨架、钢筋绑扎和模板安装的脚手架。
具体施工工艺流程为：（1）将劲性骨架吊到浮吊的甲板上，令其正面朝上，然后将墩身主筋逐根的利用U型扣临时锁扣在劲性骨架上；（2）用浮吊将带有主筋的劲性骨架整体起吊到墩身截面位置，用型钢将劲性骨架竖向钢管与墩身预埋钢筋根部焊接固定，并拉设4根抗风缆绳到防浪板底部，加固完毕后，解除浮吊的吊装钢丝绳；（3）以劲性骨架内的操作平台进行竖向主钢筋的解扣，并完成与承台内预埋墩身主筋对接。
钢筋笼的制作与安装
钢筋笼的制作与安装一、钢筋笼的定义：钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽，缩短工序时间。
连续墙的钢筋笼在现场整体制作。
钢筋笼按设计要求加工，1号线厚度为0.68m、长度按墙长加工27-36.3m，钢筋采用的规格有Φ25、Φ20，2号线厚度为0.88m、长度按墙长加工26-41.7m，钢筋采用的规格有Φ28、Φ20，钢筋网钢筋的连接方式采用双面焊接，接头位置相互错开，焊接接头的位置、数量和焊接质量按国家现行标准GB50201有关规定执行，钢筋网制作完成（含预埋件安装）后由有关技术人员检验合格后绑上标签。
钢筋网的制作必须符合下表规定。
二、钢筋笼的制作1、连续墙配筋：吕厝站1号线：主筋Φ25@150，水平筋Φ20@200,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm，基坑侧为50mm。
吕厝站2号线：主筋Φ28@150，水平筋Φ20@200,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm，基坑侧为50mm。
1号线钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度680mm，长度约27～36.3ｍ，最大起吊重量约32.4t，最大起吊高度为38.0米。
2号线钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度880mm，长度约26～41.7ｍ，最大起吊重量约37.2t，最大起吊高度为42.5米。
2、为了保证钢筋笼的整体性和刚度，钢筋网片上焊接3-4道Φ25竖向桁架筋和8道Φ22水平桁架筋，网片两侧设Φ20X剪力筋，钢筋笼整体拼装，整幅吊下，钢筋接头采用可靠的机械连接或焊接接头，在同一断面上焊接接头不超过50%，接头的错开间距不小于35d或1米，（d为钢筋直径）；为保证槽壁稳定采用钢筋套头进行连接，连接速度快，且质量有保证；现场设置钢筋笼加工平台，平台具有足够的刚度和稳定性，并保持水平。
具体位置见总体位置平面图：3、钢筋加工符合设计图纸和施工规范要求，钢筋加工按以下顺序：先铺设水平横筋，再铺设竖向纵筋，并焊接牢固，焊接底层保护层钢板垫块，然后焊接中间桁架，再焊接上层纵向筋中间联结筋和面层横向筋，然后焊接锁边筋，吊筋，最后焊接剪力筋、预埋件（同时焊接中间预埋件定位水平筋）及保护层钢板垫块。
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浅谈海湾大桥花瓶形墩身钢筋笼预制安装工艺
本文就青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥花瓶形墩身钢筋笼由定型钢管内骨架法施工到整体预制安装法施工的工艺改变，详细介绍了花瓶形墩身钢筋笼整体预制安装施工工艺和优点，供类似工程施工参考。
标签：海湾大桥；花瓶形墩身钢筋笼；预制安装；工艺
1 工程概况
青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥墩柱共82个，分为D类、E类两种结构式型式，均为花瓶形实心墩，其中D类墩高度为6.61～11.776m，E类墩高度为11.11～18.01m。
每个墩身包括曲线段和直线段两部分，D、E类墩身分别自墩顶向下6.31m和6.60m范围内为曲线段，其余部分为直线段。
墩身竖向主筋为直径28mm和32mm的螺纹钢，钢筋接头采用镦粗直螺纹连接。
近墩顶范围设计抗剪钢筋，直径为28mm，共设六排，设计排间距为45cm。
2 墩身施工方法
根据本合同非通航孔桥桥墩高度及设计结构型式，确定了墩身合理的施工方法：D类墩整体施工，一次浇筑成型；高度在13m以下的E类墩，施工方法同D类墩；高度13m以上的E类墩，分两个节段施工，即自墩顶以下9m范围为一个节段，剩下直线段部分为一个节段，分段浇筑成型。
墩身钢筋笼根据墩身施工方法进行整体或分段下料、制作安装。
3 钢筋笼定型钢管内骨架法施工方法及不足
3.1 钢筋笼定型钢管内骨架施工方法
工程开工初期六合同段根据杭州湾大桥非通航孔桥墩身钢筋笼施工经验，采用定型钢管内骨架法进行墩身钢筋施工，即以专用的整体劲性骨架（钢管内支架）作为钢筋安装的骨架、钢筋绑扎和模板安装的脚手架。
具体施工工艺流程为：
（1）将劲性骨架吊到浮吊的甲板上，令其正面朝上，然后将墩身主筋逐根的利用U型扣临时锁扣在劲性骨架上；
（2）用浮吊将带有主筋的劲性骨架整体起吊到墩身截面位置，用型钢将劲性骨架竖向钢管与墩身预埋钢筋根部焊接固定，并拉设4根抗风缆绳到防浪板底部，加固完毕后，解除浮吊的吊装钢丝绳；
（3）以劲性骨架内的操作平台进行竖向主钢筋的解扣，并完成与承台内预埋墩身主筋对接。
主筋对接完成后，进行水平箍筋绑扎。
（4）安装模板至抗剪钢筋位置的下方，将劲性骨架整体吊出，进行抗剪钢筋、墩顶钢筋及墩身内拉筋的安装。
3.2 施工中产生的问题及不足
（1）墩身曲线段设有抗剪钢筋，抗剪钢筋须与墩顶及墩身曲线段主筋双面焊焊接成一体，形成钢筋骨架系统，因墩身主筋和抗剪钢筋较密，采用立位焊接，操作空间过小，抗剪钢筋焊接难度太大，焊缝焊接质量难以达到设计及规范要求。
（2）采用该法进行钢筋笼施工，墩身曲线段钢筋成形线形误差较大，成型尺寸较难满足设计要求，抗剪钢筋较难与曲线主筋按设计要求搭接到位，混凝土保护层厚度偏差较大，较难保证钢筋笼的总体施工质量。
（3）墩身钢筋较密，且部分钢筋交错布置，尤其抗剪钢筋与墩顶三层钢筋网交叉布置，增加了钢筋安装、绑扎、焊接难度，使墩身钢筋笼施工效率明显降低，受该环节影响，现场墩柱施工进度明显减慢，对工程整体施工进度产生了不利影响。
同时因钢筋制作安装人工台班的增加及多功能船等设备使用时间的延长，也导致了工程施工成本的增加。
4 墩身钢筋笼施工工艺调整
为有效解决上述问题，参建各方对墩身钢筋笼施工方法进行了认真分析和总结，经总结认为，杭州湾大桥和青岛海湾大桥非通航孔桥墩身钢筋笼设计存在一定差异，尤其在墩顶内部抗剪钢筋设计方面差异较大，而解决抗剪钢筋的安装及焊接质量正是解决问题的关键。
经各方反复探讨，决定参考本合同段桩基钢筋笼“长线法”制作和安装工艺，在陆上钢筋加工场内进行墩身钢筋笼整体预制，成型后整体或分节运输安装。
5 墩身钢筋笼整体预制及安装工艺
5.1 钢筋笼整体和分节段制作原则
D类墩及高度13m以内的E类墩钢筋笼整体作为一个节段预制成型；墩身高度13m以上的E类墩，其钢筋笼由顶节和底节两部分组成，顶节（包括曲线段）长度设置为9m，底节作为调节段，其长度为墩身钢筋笼扣除顶节后的剩余长度，钢筋笼采用“长线法”预制，即在钢筋加工场内胎座上两节主筋接头套筒连接、整体绑扎成型，成型后，将两节分离，然后分节运输和安装。
5.2 钢筋笼的整体制作流程和方法：
在陆上加工场内，采用整体正面卧放的方式进行墩身钢筋笼预制。
（1）胎座设置在加工场地上设置胎座（钢筋笼的外胎），沿钢筋笼长度方向
上自墩顶向下400mm（即偏离墩顶钢筋网片范围）开始，曲线段按间距2m设置，直线段按3m间距设置。
胎座的横向制作尺寸依据其设置位置上钢筋笼横断面的外围尺寸确定。
胎座的设置高度应使整体卧式预制的钢筋笼处于水平状态，即钢筋笼的任意横断面处于竖直位置，以使成形钢筋笼整体安装竖直度满足要求。
胎座设置好后对其固定，然后在胎座上按主筋间距焊接主筋限位，作为准确定位主筋的基准。
（2）内部支撑骨架设置在胎座的限位位置摆放主筋，将其临时固定，然后在主筋上与胎座对应的位置设置内部支撑骨架（钢筋笼的内胎），并在内部支撑骨架的外侧标识出墩身其余主筋位置。
（3）按内部支撑骨架上主筋的标识位置，依次对称安装墩身竖向通长主筋、圆端部位主筋，并与支撑骨架筋点焊连接。
由顶节和底节组成的钢筋笼，预制时先安装顶节的主筋，然后再用套筒连接、固定底节主筋，完成节间主筋的对接，即采用长线法施工。
（4）安装墩顶三层钢筋网片上的主筋，然后在主筋上按设计要求进行抗剪钢筋的定位及焊接。
（5）绑扎墩身箍筋及横向水平钢筋（包括墩顶钢筋网片部分）。
（6）在鋼筋笼顶部靠近四角部位对称设置吊环，作为海上钢筋笼安装时的吊点，且使钢筋笼在海上起吊后保持较好的竖直度，便于钢筋笼的整体就位。
5.3 墩身钢筋笼的运输
在墩身钢筋笼的内部靠近上部主筋位置设置两道吊装横梁，用吊车将钢筋笼吊装到设有临时胎座的运输平板车上，分节的钢筋笼分节进行吊装和运输，钢筋笼运往码头后吊装到运输船上，运输船运钢筋笼至安装墩位。
5.4 墩身钢筋笼的安装
（1）墩身鋼筋笼安装前，依据放样位置及钢筋笼的外部轮廓尺寸设置钢筋限位。
（2）钢筋笼安装时测量人员跟踪检测钢筋笼的竖直度和高程，及时进行就位调整，调整完毕后拉设抗风缆绳或焊接钢管到钢围堰进行加固。
对于分节施工的墩身，钢筋笼分两节进行安装，底节钢筋笼安装方法同上，顶节应在底节混凝土浇筑完并达到一定强度后进行安装，安装时用浮吊起吊钢筋笼至底节墩身钢筋顶部，就位后用套筒连接顶底节钢筋接头。
6 花瓶式墩身钢筋笼整体预制及安装工艺的优点
（1）在陆上加工场内进行钢筋笼的整体预制，施工条件比海上有了较大改善，制约因素少，施工操作相对简单，加上有胎型的整体控制，钢筋笼的线形、尺寸及抗剪钢筋就位焊接质量等得到了有效保证，钢筋笼的成形质量明显优于定型钢管内部骨架法施工质量。
（2）钢筋笼（指一次浇注成型的墩身）采用定型钢管内部骨架法施工时间约为10d。
而采用整体预制安装法施工时间为：陆上预制时间平均为3d，海上安装时间约0.5d，钢筋笼施工时间明显缩短，加快了墩身施工速度，提高了海上浮吊、拌和船等大型设备的使用效率，降低了工程施工成本。
（3）墩身钢筋笼采用定型钢管内骨架法施工，须在承台浇筑前预埋墩身竖向筋，待承台强度达到一定强度后，再连接绑扎钢筋。
而整体预制安装法是在承台浇筑前将钢筋笼整体安装到位，相对减少了一次主筋的对接，减少了接头加工工作量及连接接头套筒的投入量。
7 结语
花瓶形墩身钢筋笼整体预制安装施工工艺在青岛海湾大桥六合同段得到成功运用，该工艺是此类墩身钢筋笼海上施工方法的一次创新，其降低了钢筋笼施工难度，有效提高了墩身钢筋笼施工质量，同时加快了工程施工进度，有效的降低了施工成本。
此工艺在类似墩身钢筋笼施工可作为参考，参考时应根据工程具体情况，考虑墩身的截面尺寸、钢筋笼的设计型式、投入吊装设备和保证整体性的临时材料数量、风浪对安装的影响等因素，进行技术和经济比较，研究其可行性。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）.人民交通出版社，2003年10月.
[2]《镦粗直螺纹钢筋》（JG171-2005）.中国标准出版社，2005年9月.。