大客车电泳涂装技术
电泳涂装(ED)知识
电泳涂装2007-03-21 01:04电泳涂装电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。
它是汽车涂装近３０年来最普及的涂底漆方法之一。
电泳涂装是将具有导电的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较底的电泳涂料槽子中作为阳极（或阴极），在槽中另设对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
根据被涂物的极性，和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为阳极电泳和阴极电泳两种。
阳极电泳涂装法：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。
阴极电泳涂装法：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。
电泳涂装在英语中简称ED、AED（阳极电泳涂装）、CED（阴极电泳涂装）。
电泳涂装的原理发明于20世纪30年代，但因当时的水性涂料尚不发达而未得到工业的应用。
为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装法，于1961年建成一条泳涂车轮的试验生产线（阳极涂装法），在1963年成功地用于汽车车身涂装。
电泳涂装法在实际应用中显示出高效、优质、安全、经济等优点，受到世界各国涂装界的重视。
随着新型电泳涂料的开发和技术进步，尤其是1977年开发成功阳离子电泳涂料和阴极电泳涂装技术，电泳涂装工艺在汽车工业中普及速度是史无前例的，并由汽车涂装推广应用到建材、轻工、农机、家电等工业领域。
第一节电泳涂装法的机理及其特征电泳涂装过程伴有电解、电泳、电沉积、电渗等四种电化学物理现象，现将这些现象简要说明如下：电解：任何一种导电液体在通电时产生分解的现象称为电解。
众所周知的例子是水的电解能成为氢气和氧气。
一般电解伴随在一个或两个电极上逸出气体，在电极上分别进行着氧化与还原反应。
在电泳过程中水发生电解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气，金属阳极产生溶解，溶出金属离子。
电泳：在导电介质中的带电荷的胶体粒子在电场的作用下，带正电荷胶体树脂粒子和颜料粒子由电泳过程移向阴极。
电泳涂装工艺技术规范
电泳涂装工艺技术规范电泳涂装工艺技术规范一、概述电泳涂装工艺技术是一种常见的表面涂装工艺，广泛应用于汽车、家电、建筑材料等行业。
本规范旨在规范电泳涂装工艺技术操作，并确保产品质量的稳定和可靠性。
二、材料准备1. 电泳涂料：应符合国家标准，并提供相关证明文件。
2. 除油剂：应选用环保型产品，并确保其能有效去除材料表面的油污及氧化物。
3. 除尘器：必须安装有效的除尘器，以保证工作环境的清洁。
三、设备调试1. 导电性能：电泳槽、电极和工件接触部分必须保持良好的导电性能，以避免涂装不均匀的情况发生。
2. 涂布厚度：调试涂布设备时，应根据产品要求调整涂布厚度，确保涂装均匀。
四、操作流程1. 工件准备：工件在涂装前必须彻底清洁、去除油污，并进行除尘处理。
2. 预处理：根据工件材料不同，可进行除锈、除氧化等预处理工艺。
3. 浸泡：将清洁的和预处理好的工件浸入电泳涂料中，保证浸泡时间达到要求。
4. 阴极电泳：通过电极将涂料附着在工件表面，涂布厚度应符合要求。
5. 真空除水：将涂装完成的工件放入真空室中，将涂料表面的水分蒸发干燥，以确保涂层质量。
6. 固化：根据涂料要求，将工件放入恒温烘箱中进行固化处理。
7. 检验质量：对涂装完成的工件进行质量检验，确保涂层的附着力、耐磨性等符合标准要求。
五、安全操作1. 操作人员必须进行相关岗前培训，熟悉电泳涂装工艺技术规范，并具备相关的安全意识。
2. 操作人员必须佩戴符合要求的防护装备，包括手套、护目镜、口罩等。
3. 涂料储存必须符合防火防爆要求，并储存于通风良好的地方。
4. 定期检查设备的运行状态，确保设备的安全性能。
六、质量控制1. 定期对电泳涂装工艺技术操作进行检验和绩效评估。
2. 保持工艺参数的稳定，确保每批产品的涂装质量一致。
3. 对工件的涂层质量进行抽检，确保涂装质量符合标准要求。
七、环境保护1. 废水处理：涂装过程中产生的废水必须经过处理后排放，并符合国家相关标准。
工艺要求-汽车涂装电泳部分
工艺要求-汽车涂装电泳部分汽车涂装电泳部分作为汽车生产过程中的重要环节，要求对工艺进行严格控制，确保涂装质量和持久性。
下面将从涂装前处理、电泳涂装工艺和质量控制三个方面进行详细介绍。
涂装前处理是汽车涂装电泳部分的首要环节，对涂装质量具有重要影响。
涂装前处理包括清洁、除油和表面处理等几个步骤。
清洁过程是为了去除汽车表面的灰尘、污垢和其它杂质，以保证涂料能够牢固附着在汽车表面。
除油过程是为了去除汽车表面的油污，以保证涂料能够充分进入汽车表面的微小孔隙，形成均匀的涂层。
表面处理过程是为了增加汽车表面的粗糙度，以提高涂料与汽车表面的附着力。
电泳涂装工艺是汽车涂装电泳部分的核心工艺，主要包括前处理、电泳、洗水和后处理等几个步骤。
前处理是为了进一步清洁汽车表面，并形成一层微薄的氧化膜，以增加涂层的附着力。
电泳是将涂料悬浮在水溶液中形成的液态涂料，通过电化学反应在汽车表面形成一层均匀的涂层。
电泳涂装具有涂层厚度均匀、附着力强、耐腐蚀性好等优点。
洗水过程是为了去除电泳涂装过程中形成的溶剂和其它杂质，并冲掉表面不需要的涂料。
后处理包括固化、烘干和修饰等几个步骤，以确保涂装质量和表面的光泽度。
质量控制是汽车涂装电泳部分的关键环节，其目的是确保涂装质量符合要求。
质量控制包括传统的物理性能测试和现代的自动检测技术两个方面。
传统的物理性能测试主要包括涂层厚度测量、附着力测试和耐腐蚀性测试等几个方面。
涂层厚度测量是通过特定仪器测量涂层厚度，以评估涂层的均匀性。
附着力测试是通过将划痕或剪切施加在涂层上，评估涂层的附着力强度。
耐腐蚀性测试是将涂层暴露在酸碱溶液中，评估涂层的耐蚀性能。
现代的自动检测技术主要包括摄像机系统、红外线检测和激光测量等几个方面。
摄像机系统通过拍摄汽车表面图像，对涂装质量进行检测。
红外线检测通过红外线辐射对涂层进行快速检测，以评估涂层的质量。
激光测量是通过激光技术对涂层进行测量，以评估涂层的厚度和均匀性。
车架阴极电泳涂装工艺说明
车架阴极电泳涂装车架一般是由8-12mm厚的热轧钢板经冲压成形、铆接或焊接组装而成。
由于车架系车下部件，使用条件苛刻，要求有较好的或优质的耐腐蚀涂装保护。
常规涂装工艺有：喷漆防锈漆，浸涂水性涂料，阳极电泳涂装、阴极电泳等。
从涂层质量、能源消耗、环保和火灾危害性等方面考虑，前两种工艺均已十分落后。
同时市场的激烈竞争，也促使汽车厂家在最大程度上提高产品质量。
随着电泳涂装技术的发展、尤其是阴极电泳漆以其优异的防腐蚀性能、高泳透力、涂装自动化程度高、环境污染小等特点，在车架上也得到了应用。
车架阴极电泳涂装工艺流程主要如下：上件--表面前处理--阴极电泳--后冲洗--转挂工件--电泳漆烘干--下件表面前处理主要要求：（1）由于车架所用钢材是热轧板，存在着大量的氧化皮或铁锈，在进入涂装车间以前应对氧化皮、锈蚀等进行处理。
常用的方法有酸洗、抛丸等方式。
考虑到酸洗对环境和金属材料本身的影响问题，而采用了抛丸处理。
经抛丸后的工件达到了无氧化皮、无铁锈、呈现金属本色的要求；（2）选择了与阴极电泳漆配套的磷化剂进行处理，以提高漆膜附着力和耐腐蚀性。
该线工件经前处理工艺后，工件表面达到如下要求： 1.磷化膜外观均匀、致密、无锈； 2.磷化膜重1-3g/M2; 3.结晶细度<10um4.磷化膜P 比>85﹪（即磷化膜的碱性强）。
表面前处理工艺工艺条件工序名称 处理方式 时间（s ） 温度（℃）压力 预脱脂 喷淋 60 50-65 0.10-0.12脱脂 浸渍 120 50-65 水洗1 浸渍 60 室温 表调 浸渍 30 室温 磷化 浸渍 180 40-45 水洗2 浸渍 30 室温 纯水洗浸渍60室温阴极电泳及后冲洗处理工艺工艺条件工序名称处理方式时间（s）温度（℃）压力（Mpa)阴极电泳浸渍18028-320次槽次UF冲洗喷淋10室温0.08-0.10 UF1洗浸渍30室温新鲜UF洗喷淋10室温0.08-0.10纯水洗喷淋30室温0.08-0.12。
宇通涂装工艺流程
宇通涂装工艺流程
标题：宇通涂装工艺流程详解
一、前处理阶段
宇通涂装工艺的首步是前处理，这是确保涂层质量的关键步骤。
主要包括清洗、脱脂、磷化等环节。
首先，车辆的表面会经过严格的清洗，去除油污、尘埃等杂质。
接着，进行脱脂处理，利用化学反应彻底清除金属表面的油脂，为后续的磷化处理做好准备。
磷化处理则是在金属表面形成一层均匀的磷酸盐膜，提高涂层的附着力和耐腐蚀性。
二、电泳涂装
完成前处理后，进入电泳涂装阶段。
宇通采用先进的电泳技术，将车身浸入含有电泳漆的槽液中，通过电场的作用，使漆液沉积在车身表面形成均匀的漆膜。
电泳涂装具有漆膜均匀、防腐性能好、生产效率高等优点。
三、中途涂装
电泳涂装干燥后，进行中途涂装。
这一阶段主要是为了增强涂层的丰满度和光泽度，同时提高涂层的耐候性和抗石击性能。
宇通用的是高压无气喷涂技术，能确保漆雾分布均匀，提高涂装效果。
四、面漆涂装
面漆涂装是整个工艺流程中的重要环节，直接影响到车辆的外观质量和耐用性。
宇通用的是机器人自动喷涂技术，保证了漆面的平滑度和色泽一致性。
面漆涂装后，车辆会进入烘烤炉进行高温固化，使漆膜充分硬化，提高其硬度和耐久性。
五、检查与修饰
最后，涂装后的车辆会经过严格的质量检查，包括外观检查、厚度检测等，确保每一辆出厂的车辆都达到宇通的高标准。
如有需要，还会进行必要的修饰和修复工作。
总结，宇通涂装工艺流程严谨且科学，每一环节都体现了对产品质量的极致追求，这也是宇通客车能够赢得全球用户信赖的重要原因之一。
电泳涂装技术简介
电泳涂装技术简介电泳涂装技术是一种利用电化学原理进行涂装的方法。
它通过在电解液中将喷涂颗粒带电，然后将带电颗粒吸附在工件表面，通过电解液中的电流使喷涂颗粒形成一层均匀、致密的涂层。
电泳涂装技术具有高效、经济、环保等优点，适用于各种材料和形状的工件。
电泳涂装技术的工艺流程主要包括：预处理、电泳涂装、固化烘干和后处理。
其中，预处理是为了去除工件表面的污染物和氧化物，通常包括除油、除锈、酸洗等步骤。
电泳涂装是将工件浸入电解槽中，通过正极电源使固体颗粒带上正电荷，喷涂颗粒则带上负电荷，利用电荷的相互作用将喷涂颗粒吸附在工件表面。
固化烘干是通过烘干设备将涂层固化为连续的膜层，以提高涂膜的附着力和耐腐蚀性能。
后处理是为了提高涂层表面的光泽度和平整度，通常包括打磨、抛光等步骤。
1.高效：电泳涂装过程中，喷涂颗粒通过电流的驱动迅速吸附在工件表面，涂装速度快，生产效率高。
2.经济：电泳涂装使用的涂料利用率高，几乎没有浪费。
而且，由于涂装层均匀致密，涂料的使用量相对较少，能节约成本。
3.环保：电泳涂装过程中不需要有机溶剂，不产生挥发性有机化合物（VOC）的排放，符合环保要求。
4.均匀性好：由于电泳涂装中涂料的带电颗粒会自动流动，使得涂层分布均匀，覆盖能力强，能够涂装到工件的各个角度和细微部位。
5.附着力强：电泳涂装过程中，涂料颗粒由于带电静电相互作用的引力作用，使得涂层与工件表面吸附紧密，附着力强，不易剥落。
6.防腐性好：电泳涂装的涂料分子能充分的填充工件表面的微小空隙，并形成均匀致密的涂层，能有效地防止氧气、水分、酸碱等腐蚀因素的侵袭，具有良好的防腐性能。
电泳涂装技术在很多领域都有广泛的应用，特别是在汽车制造、家电制造、建筑材料等行业。
比如，在汽车制造领域，电泳涂装可以为汽车提供高效、均匀、耐腐蚀的外观涂装，使汽车具有更好的耐久性和抗腐蚀性能。
在家电制造领域，电泳涂装可以为家电产品提供美观的外表，同时保护产品不受潮气、腐蚀和划伤。
宇通客车首创行业顶级电泳标准
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行 业技 术 的 快速 提 升 ，同 时也 具 备 了 引
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领 行业技术进步 的实力” ，宇通客车技 术中心被国家四部委认定为国家级企业 技术中心 ；０ ８ ，宇通被科技部、国 ２０ 年 资委、全国总工会三部委认定为行业唯
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时 因 为有 了两段 超 滤水 洗 而 使 电泳 漆 的
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宇 通 创 立 ＹＥ 顶 级 电 泳 Ｓ
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能使车身电泳涂装质量更加稳定 ，有效
避 免 了人 为 的质 量 干 预。 经过 宇 通 电泳
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付 出智 慧与 艰 辛 。 针 对 国 内大 型客 车 的 阴极 电泳涂 装
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涂料泳向车身并通过 电渗原理 使电泳涂 料沉积在 车体 金属表面而成膜。阴极 电
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工业水洗 ”等前处理 、磷化 、电泳、烘 干和冷 却 ４大步骤、１ ６道工 序 ，这 比 同行 多 化和 电泳质量 ，同
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电泳涂装工艺流程
电泳涂装工艺流程
《电泳涂装工艺流程》
电泳涂装工艺是一种涂装金属表面的先进技术，广泛应用于汽车、家电、建筑材料等多个行业。
它能够为金属表面提供良好的防腐蚀性能和外观效果，因此备受行业青睐。
电泳涂装工艺流程如下：
1. 预处理
首先，要对金属表面进行除油、除锈、除污等预处理，以确保表面干净平整，有利于电泳漆涂装的附着力和涂装效果。
2. 电泳塑料粉末制备
将电泳漆与溶剂、助剂等混合搅拌，制备成电泳涂装所需的液态电泳漆。
3. 电泳涂装
将金属工件浸入电泳涂装槽中，通过施加电压，使液态电泳漆在金属表面形成均匀的薄膜。
由于电泳漆颗粒带有电荷，能够均匀地覆盖金属表面，形成致密的绝缘膜。
4. 固化
经过电泳涂装后的工件需要进行固化处理，即将其置于高温烘烤箱中，使电泳漆固化成膜，提高其硬度和耐久性。
5. 检验
最后，对涂装后的工件进行外观质量、涂层厚度、附着力等多项指标的检测，以确保其符合质量标准。
电泳涂装工艺流程完毕，得到了具有良好防腐蚀性能和美观外观的涂装金属工件。
这种工艺流程不仅达到了环保、高效的涂装要求，还能在一定程度上节约原材料，降低生产成本。
因此，电泳涂装工艺在现代制造业中占据了重要地位，为各种金属制品提供了可靠的涂装解决方案。
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1 / 7 大客车的电泳涂装技术技术部 xx2016 年 12 月 18 日 一、电泳涂装简介 在客车生产中，涂装技术越来越受到客车企业的重视，良好的涂装技术不 仅可以延长客车的使用寿命，而且可以使人产生美的感受，舒适的感觉，提高 企业的竞争力。阴极电泳涂料于1977年在福特汽车公司开始应用，当时阴极电 泳涂料厚度为20 gm左右。1984年厚膜阴极电泳涂料在汽车厂开始使用，涂膜 厚度超过30叩 以上。目前，世界汽车生产中有 92%®用电泳涂料，其中有 90%采用阴极电泳涂料。
传统的大客车涂装一般采用喷涂环氧防锈底漆，再喷涂低温干中涂漆和低 温干金属闪光漆，环氧防锈底漆不仅耐酸雾性远远低于电泳漆，而且大客车的 边缘、棱角、车体内腔、夹缝等喷涂盲区部位容易产生锈蚀，而电泳漆却不存 在这些问题，并且电泳漆以水为溶剂， VOC排放低，符合环保要求。由于电泳 涂装在实际运用中显示出优质、高效、安全、经济、低污染等优点，受到世界 各国的重视，特别是在汽车工业中得到广泛的应用。
电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水的、浓度比较低的电泳涂 料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另外设置与其相对应的阴极（或阳极）， 在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出不溶于水的、均一的涂膜的一 种涂装方法。
阳离子水性涂料在外加电场的作用下，通过电气泳动，产生电泳、电解、 电沉积和电渗反应，从而将涂料颗粒涂覆在阴极工件表面，形成防腐、装饰和 功能性的涂层，这一涂装工艺过程称之为阴极电泳。
阴极电泳各变化阶段特点见表1所示。二、电游涂装的特点 电游涂装与其他方式比较有如下特点。 （1）采用水性涂料，与传统溶剂涂料相比，减少了对大气的污染及对人类 的危害。
(2) 电泳后如采用闭路循环，可达到零排放，真正做到无污染。 (3) 涂料利用率达到99%以上，减少了资源浪费，降低了成本。 2 / 7
(4) 全方位电泳涂漆，没有任何死角，克服了喷漆法拉第效应。 (5) 涂层均匀、附着力强。 (6) 不会产生流挂、滞痕等漆膜弊病。 (7) 漆膜厚度可以进行调整。 (8) 水性涂料没有火灾隐患，真正做到了安全生。 (9) 防腐性能高，耐盐雾试验时间长。 (10) 功能性强，特别是可延长沿海地区及户外产品的使用寿命。 (11) 耗能高、投资大。设备比较复杂，管理过程复杂，施工条件严格， 因为烘干固化的温度较高，所以耗电量太大。进行废水处理投入也大。
(12) 因为只能采用水溶性涂料，涂料储存过久稳定性不易控制。在涂装 过程中不能改变颜色。三、电游涂装工艺
3.1工艺特点 由于客车体积庞大、结构复杂，再加上小批量、多品种的特点，都使其实 现整车涂装的技术要比轿车困难得多，比如电泳漆用量，客车产品制造周期成 本要远远高于轿车。所以，即使在世界客车制造技术中心的欧洲，也只是一些 国际著名的客车企业使用客车整车电游技术工艺。在国内也是只是少数客车企 业能够实现整车电泳涂装。
3.2设备组成 电泳涂装的设备是由电泳槽、搅拌装置、涂料过滤装置、温度调节装置、 涂料管理装置、直流电源装置、电泳涂装后的水洗装置、超滤装置、烘烤装置 和备用罐等组成
3.3工艺准备工作 3.3.1车身结构的电泳化设计 所有的矩型管和异型管要设计排水孔和排气孔，要保证管内液体在内排干 净。3 / 7
不允许有能积存液体的结构存在。如果有，则必须设计排水孔。电泳后的装 配结构尽量采用螺接结构，以减少电泳后的焊接工序。
3.3.2对被泳件的要求 (1) 进入电泳线的车体不允许有锈蚀存在。 (2) 热轧件不允许有锈蚀或疏松的氧化皮存在。 (3) 冷轧件允许有防锈油和冲压油存在但不允许有油泥存在。 (4) 有色金属零件不能与钢铁件一起进行电泳。 (5) 必须在电泳前涂布的车体密封胶要保证能耐烘干。 3.3.3工序转移要求 (1) 将在电泳前涂布的车体密封胶改为电泳后涂布。 (2) 电泳前装配的玻璃钢件改为电泳后装配。 (3) 其他会污染电泳槽液或耐不住烘干条件的零件如门泵、雨刮电机等都 要改到电泳之后装配。
3.4工艺流程 工艺流程如下： 热水洗r预脱脂-＞主脱脂r水洗r水洗r表调r磷化r水洗r水洗r纯水洗 T电泳7超滤水洗7超滤水洗7纯水洗7烘干冷却7检验7包装。以上标准工艺 仅供参考。具体工艺流程、时间、温度及其他条件视工件材质、复杂程度及地 区工况环境而定。
被涂物件的底材及前处理对电泳涂膜有极大影响，铸件一般采用喷砂或喷丸 进行除锈,用棉纱清除工件表面的浮尘，用80#〜120#砂纸清除表面残留的钢丸等 杂物。钢铁表面采用除油和除锈处理，对表面要求过高时，进行磷化和钝化表面 处理。黑色金属工件在阳极电泳前必须进行磷化处理，否则漆膜的耐腐蚀性能 较差。磷化处理时，一般选用锌盐磷化膜，厚度约1〜2 ",要求磷化膜结晶细而均 匀。 4 / 7
四、影响车身电泳涂装的因素 4.1槽液固体分的影响 槽液固体分是电泳涂装的主要工艺参数之一，低固体分电泳液，具有工件 带出的电泳液损失较少，电渗较高，水洗时用水量较少，废水容易处理等优 点；但固体分过低，则导致涂层过薄，涂层外观劣化，易产生针孔，电泳液不 易维护等缺点。反之，固体分过高，则涂层易产生粗糙、桔皮等疵病。随着生 产的进行，槽液的固体分在不断地下降，为保证电泳涂膜的质量稳定，电泳槽 液的固体分需严格控制在一定的范围内。一般在阳极电泳场合槽液固体分的质 量分数控制在10%〜15%范围内，在阴极电泳场合槽液固体分的质量分数控制在
1.19%。 4.2槽液pH值的影响 电泳液的pH值是确保电泳树脂水溶性、获得高质量电泳涂层的重要参数。 阳极电泳液的pH值一般控制在8〜9之间，pH值过低则影响电泳树脂的水溶 性，轻则电泳液变成乳浊状，重则使树脂从电泳液中析出，无法进行电泳； pH 值过高时，会使水的电解过程加剧，气泡析出增多，导致泳透力下降，涂层外 观变差；并使沉积的涂层产生再溶解，厚度显著减薄。因此在电泳涂装中必须 严格控制电泳液的pH值在规定范围内。目前，维持电泳液 pH值稳定的最先进 的方法是采用电泳超滤技术(UF),可大大地延长电泳液的使用寿命。第一代 阴极电泳树脂呈较强的酸性，pH值在3〜4之间，第二、第三代阴极电泳树 脂，pH值可达6以上，接近中性的范围，减轻了对设备、管路的腐蚀。不同品 种的阴极电泳涂料都有特定的最佳 pH值范围，工艺控制范围为±(
0.05〜1) pH,以保持槽液和涂装质量稳定。 4.3电泳电压的影响 泳涂电压是车身电泳涂装的重要工艺参数之一。在其他泳涂条件不变的场 合，泳涂膜厚和泳透力随泳涂电压增高而提高（见表 2）。在生产实践中常借助 调整泳涂电压来控制涂膜厚度。为获得优良的涂膜外观和较高的泳透力，在生 产实践中一般起始电压低一些，以减轻电极反应；随后电压高一些，以提高内 腔缝隙表面5 / 7
的泳涂质量。 无论阴极电泳还是阳极电泳，电泳电压是由电泳树脂本身的结构性能决定 的，一般有适用的电压范围，在此范围内，涂层的厚度随电泳电压的升高而增 加。当电压不断升高时，由于沉积的涂层最终几乎要经受全部电压降，一旦电 泳电压超过涂层的击穿电压，涂层即会被击穿，造成涂膜粗糙、臃肿、桔皮、 针孔等疵病，因此必须确定最佳的电泳电压。
电泳电压除了取决于电泳树脂本身的相对分子质量和分子结构外，还与槽 液的其他参数相关联，如槽液固体含量、温度、电导、极间距等，因此必须在 特定的体系中，经常调整最佳的电泳电压范围。
4.4电导率的影响 电泳液初始电导取决于电泳液的固体分、 pH值和温度，控制这些参数即可 使电泳的原始电导在正常范围，随着电泳涂装过程延续，从前处理工序带来的 杂质离子会污染电泳液，并在电泳液中积聚，致使电导增大，引起电泳液劣 化，电压下降、泳透力降低，涂层表面粗糙，严重时造成整槽电泳液报废。
4.5电泳温度的影响 一般取20〜30C为宜。阴极电泳槽液一般控制在（28±》C范围内。 五、电泳涂装存在问题及对策 虽然电泳涂装技术受到了广泛的重视，但在其批量生产实用产品的路上还 面临一些技术问题，电泳涂装技术尚待解决的技术问题如下。
5.1局部区域脱脂不净 由于脱脂为喷淋方式，因此车身内侧局部区域脱脂不净存在喷射死角，为 此上线前对无法喷射及油污较重的部位进行了人工擦洗脱脂，实际证明效果良 好。
5.2局部区域磷化不上、无磷化膜的问题 磷化也为喷淋方式，同样存在局部区域磷化不上、无磷化膜的问题。 并且喷淋容易造成磷化膜不均匀、极易产生竖状条纹进而导致电泳涂膜产 生竖6 / 7
状条纹表观电阻不一。暂时只能通过调整喷嘴的角度和压力，尽量使磷化 液的喷淋均匀。长期的解决办法是预留一个槽位，待将来产量增大时将喷淋磷化 改为全浸磷化即可彻底解决此问题。
5.3局部区域有二次流痕” 该问题产生原因为车体局部积液在烘烤过程中淌出而形成。对此采用在电 泳水洗后增加压缩空气吹水解决此问题。
5.4涂膜局部有漆迹问题 因电泳后清洗不及时而导致的涂膜局部有漆迹问题，在及时清洗后即得到 了解决。
5.5车顶篷内部有大水滴迹 此为顶篷烘烤时挂于顶篷的水珠挥发后留下的痕迹，同样在采取压缩空气 吹水后即得到了解决。
5.6电泳底漆干燥不良 多为电泳底漆不符合要求造成的，可用气动打磨机打磨工件表面，压缩空 气吹净灰尘并用除油剂清洁，后在刮涂不饱和聚醛树脂腻子。
5.7电泳底漆脱落 主要原因是脱脂不干净或脱脂后水洗不干净，这要求前处理彻底干净。 六、结束语 在竞争日益激烈的客车市场，采用更出色的防腐性工艺提高客车的使用寿 命，更好的涂装工艺增加客车表面的美观性，已经是争夺客车市场份额的重要 筹码。很多客车生产商看好电泳涂装这项技术，并把这项技术全面投入使用， 因此受到广大客户的好评。电泳涂装技术在国内客车企业的应用，必将大大提 高国内客车制造的整体水平。