道路勘测设计第二章
道路勘测设计 第2章 平面设计
三、直线的最小长度
1．同向曲线间的直线最小长度 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为 宜（6V）。
2．反向曲线间的直线最小长度
《规范》规定：反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于 设计速度（以km／h计）的2倍为宜。
第三节 圆曲线
一、圆曲线的几何元素
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线 是平曲线中的主要组成部分。
（三）圆曲线最大半径
选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采 用大半径。 但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大 区别，容易给驾驶人员造成判断上的错觉反而带来不良后果， 同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。 《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。
第四节 缓和曲线
0.15
115
300
0.20
120
390
（4）旅行不舒适
μ值的增大，乘车舒适感恶化。 当μ= 0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； 当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳； 当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定； 当μ= 0.35时，感到有曲线存在，不稳定； 当μ= 0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。 μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，设计中对高、 低速路可取不同的数值。 美国AASHTO认为V≤ 70km/h时μ=0.16，V=80 km/h时， μ= 0.12是舒适感的界限。
a y sin
P点弦偏角：
arctg y x3
p
(rad)
2．有缓和曲线的道路平曲线几何元素：
道路平面线形三要素的基本组成是：直线-回旋线-圆曲线-回 旋线-直线。
(1)几何元素的计算公式：
第二章道路勘测设计的主要依据及工作内容
3）、汽车的平衡方程式和行驶条件
b）汽车行驶平衡方程及行驶条件
平衡方程
T R Rw RR RI
T=R,匀速；T>R,加速；T<R,减速,考虑到部分开启，使用负 荷率U修正，并带入有：
M T KAV G U G ( f i) a r 21.25 g
2
3）、汽车的平衡方程式和行驶条件
3）、汽车的平衡方程式和行驶条件
（4）惯性阻力(RI)
G RI a g
汽车行驶速度变化（加速或减速）时，车辆受到运动 惯性阻力的作用。此惯性阻力是车辆重量及加速或减速速 率的函数。
2 ＝ 1 ＋1＋ 2ik 1
3）、汽车的平衡方程式和行驶条件
综合上述各项阻力，车辆在路上的总行驶阻力为：
1） 车辆类型
路上行驶着不同类型的车辆，各具不同的尺寸，对道路的几何 尺寸分别提出不同的要求。道路几何设计时，通常选择一些车辆作 为设计车辆，这些车辆的尺寸和行驶特性要求将对设计起控制作用。 设计车辆的选择依据是道路的功能等级和使用该道路的车辆组 成。轿车和卡车一般是道路设计选用的最小的车辆。大多数公路设 计时应考虑选择一种半挂式组合货车作为设计车辆，特别在弯道处 设有路缘石或分隔带时。我国公路工程技术标准和城市道路设计规 范为三种类型的车辆：小客车、卡车和半挂车（铰接车），分别规 定了设计车辆的外廓尺寸，作为设计时的控制指标。表列出了有关 的规定值。此外，还限定了路上行驶车辆的总长度不得超过 20m； 总高度不得超过4.3m；宽度不得超过3m。
P G RR G
G RI a g
4）、汽车的行驶稳定性和制动性能 制动性能使用制动距离来评价：
V V S 254
道路勘测设计二PPT课件
.
53
6.2最大横向力系数
3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加
横向力 系数μ
0 0.05 0.10 0.15 0.20
燃料消耗 （%）
100 105 110 115 120
轮胎磨损 （%）
100 160 220 300 390
.
n 横向力系数 为 μ＝0.2时，其 燃料消耗 与轮 胎磨损 分别比 μ＝0时多20 ％和近3倍
.
45
5汽车行驶时的横向稳定性
5.2曲线上汽车的受力分析
引入横向力系数μ，作为衡量稳定性程度的指 标，其意义为单位车重的横向力，即
X G
gv2Rih
用V（km/h）表达上述公式，则：
V2 12.7R
ih
46
5汽车行驶时的横向稳定性
.
47
6 圆曲线
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置圆 曲线
路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交 点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中
采用的措施 纵坡不应过大，一般应小于3%
同大半径凹型竖曲线结合为宜
两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种或 设置一定建筑物等措施
长直线或长下坡尽头的平曲线，应对路面超高、
停 车视距等进行检验，必要时须采用设置标
志、增加路面抗滑. 能力等安全措施
22
4.4 直线的最小长度
定义 相邻两曲线之间应有一定长度的直线，这 个直线是指前一曲线的终点（HZ或YZ）到 后一曲线的起点（ZH或ZY）之间的长度
型
沙
漠
公
路
.
36
香 榭 丽 舍 与 凯 旋 门
.
37
德 国 柏 林
道路勘测与设计第二章汽车行使特性
＝1.07*（20^2－60^2）/254((0.03+0.04)/2－0.02－
○衡 （公式）
2. 横向倾覆
（公式）
2）横向倾覆
（公式）
2.4汽车的制动性、燃油经济性
一．评价指标：制动效能、制动距离、热稳定性、方向稳定性
2. 制动距离：p＝Gφ ① 制动减速度
（公式）
3. 燃油经济性 ① 运输成本中20－30％的燃料费用，燃料消耗方程式：
0.06)
＝300（m）
本题汽车若以60km/h等速爬坡，则此破断坡度i＝？（设λ ＝1）
答案：若不降低车速 i＝D－f＝0.01，但坡长不限。
例3：
试求东风EQ－140型满载汽车在沥青混凝土里面上以车速35km/h 行驶时，可以克服的最大坡度为多少？并验证当路面在潮湿状态时， 车轮是否产生空转现象？（海拔高度H＝0，满载）
一、汽车牵引力与行使阻力
1、发动机曲轴扭矩 M 发动机功率 N 发动机曲轴转速 n
扭矩曲线：M＝9549 N / n
图
功率曲线：N＝M n / 9549
（差公式，右边加图2－1）
2、驱动轮扭矩Mk
M经离合器、变速箱（速比ik）和主传动器（速比i0） 两次变速到达驱动轮形成扭矩Mk
总变速比为 γ＝ i0*ik，设传动系统的机械效率为ŋT
第二章 汽车行使特性
道路勘测设计第六版张弛大纲
道路勘测设计第六版张弛大纲第一章概述1.1 道路勘测设计的概念和意义1.2 道路勘测设计的发展历程1.3 第六版《道路勘测设计》的修订目的和意义第二章勘测设计基础2.1 地形地貌分析2.2 勘测设计基础知识2.3 勘测仪器与设备第三章勘测设计测量3.1 道路线路测量3.2 横断面测量3.3 立面测量3.4 坡面测量3.5 典型断面测量3.6 路面平整度测量第四章勘测设计数据处理4.1 勘测数据处理原理4.2 勘测设计数据处理软件4.3 数据处理方法4.4 数据处理结果的分析与评价第五章道路设计要求5.1 道路设计的基本要求5.2 道路设计的功能要求5.3 道路设计的技术要求第六章道路设计规范6.1 道路设计规范的制定原则6.2 道路设计规范的主要内容6.3 道路设计规范的应用范围第七章道路设计方法7.1 道路设计的基本方法7.2 道路设计的经验方法7.3 道路设计的专业方法第八章勘测设计实例分析8.1 公路道路设计实例分析8.2 城市道路设计实例分析8.3 山区道路设计实例分析第九章道路设计技术应用9.1 GIS在道路勘测设计中的应用9.2 GPS在道路勘测设计中的应用9.3 遥感技术在道路勘测设计中的应用第十章道路勘测设计的创新与发展10.1 道路勘测设计的创新方向10.2 道路勘测设计的发展趋势10.3 道路勘测设计的未来展望第十一章道路勘测设计案例分析11.1 典型道路勘测设计案例分析11.2 道路勘测设计案例的总结与展望11.3 道路勘测设计案例分享与交流结语《道路勘测设计》第六版的出版，是对道路勘测设计理论和实践经验的总结和提炼，是对道路勘测设计技术的最新成果和发展趋势的展示。
希望本书能够为道路勘测设计工作者和相关领域的读者提供指导和借鉴，促进道路勘测设计理论和实践的深入交流和发展。
道路勘测设计杨少伟课后答案最全的版本第三版
道路勘测设计杨少伟课后答案最全的版本第三版课后习题参考答案第二章 汽车行驶特性2.1 已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ －140型载重汽车装载90％时，挂IV 档以30km/h 的速度等速行驶，试求（1）H ＝0，（2）H =1500m 海拔高度上所能克服的最大坡度。
解：f ＝0.015，G /G ′＝1/0.9，负荷率取为：U ＝90％，则海拔0m 时，海拔系数ξ＝1.0，λ＝（ξ G /G ′）＝1.111海拔1500m 时，海拔系数ξ＝（1-2.26×105×1500）5.3＝0.833，λ＝0.925IV 档时，36T max N 32N M 17.036()P =+=7.875710(-)21.15Ug h M M K A G g n n -⎡⎤-⋅--⨯⎢⎥⎣⎦24T Mmax N 2N M 5.305Q =() 2.917510(-)Ug h n M M r G n n --=⨯ 2-2max max 2-[-] 5.532210(-)N TMN M V M Ugh W M n rG n n ==⨯2 5.699%D PV QV W =++=H =0时，222220001.111 5.699100.0151 1.111(5.66910)0.015arcsin0.04832.77tan 4.839%i αα--⨯⨯-⨯-⨯⨯+=====故：同理： H ＝1500时，1500150015002.162tan 3.775%i αα===故：2.3 假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则： （1） 当R =500m ，i h ＝5％时，允许最大车速为多少？（2） 当V ＝80km/h ，i h ＝－2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多大？ 解；由2h=127Vi Rμ-， （1）127()127(0.100.05)50097.6km /hh V i R μ=+⋅=⨯+⨯=（2）2280629.92m127()127(0.100.02)h V R i μ===+⨯-2.4 设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80km/h 的车速在半径为250m 、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。
道路勘测设计 1第2章 平面设计1sPPT课件
1
《道路勘测设计》
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
2
《道路勘测设计》
第二章 平面设计
第一节 概述 第二节 直线
第三节 圆曲线
第四节 缓和曲线 第五节 平面形设计
第六节 行车视距
第七节 道路平面设计成果
3
《道路勘测设计》
（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡 更易导致高速度。 （2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以 使生硬呆板的直线得到一些缓和。 （3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设 置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的 景观。 （4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、 超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、 增加路面抗滑能力等安全措施。
第二章 平面设计
第一节 概述 第二节 直线
第三节 圆曲线
第四节 缓和曲线 第五节 平面形设计
第六节 行车视距
第七节 道路平面设计成果
18
《道路勘测设计》
第二节 直线 一、直线的特点 二、直线的运用
19
《道路勘测设计》
一、直线的特点
• （一）直线的优点 • 1、两点之间直线距离最短，直捷； • 2、通视条件好； • 3、便于测设； • 4、汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，操作简易。
• 横向滑移：汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能 使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
• 滑移条件：横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。
极限平衡条件： X Yh(Fsin G co ) sh Gh
间的关系。从中可以看到，横向力系数越大，则汽车行驶
道路勘测设计_杨少伟_第二章平面设计分析
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
2.纸上定线 以直线为主定交点：主要用于平原、微丘区，是 根据地形、地物条件，选设定作为路线基本轴线的直 线，再根据两两直线相交得交点，继而设置圆曲线和 缓和曲线，该方法称以直线为主定交点法，也是传统 的方法。 以曲线为主定交点：常用于互通立交匝道布线、 定线或山岭、重丘区高速公路、一级公路选线、定线 ，是根据地形及环境条件和路线技术要求设置圆曲线 （或圆曲线与缓和曲线组合）作为基本轴线，再把曲 线的切线画出，延长各切线两两相交定出交点。
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
《规范》规定： 当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小 长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6 倍为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小 直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。 对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。 在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径 曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
X v ih G gR
用V（km/h）表达上述公式，则：
2
Highway college, Chang’an University
V ih 127R
2
长安大学公路学院
3.横向倾覆条件分析 横向倾覆：汽车在横向力的作用下，可能产生绕外侧车轮触 地点向外倾覆的危险。 Y X
hg b
Highway college, Chang’an University