国贸重点资料

第一章 贸易术语的概念：在长期贸易实践中形成的，以英文缩写表示货物价格构成，说明交货地点、确定风险、责任、费用划分等问题的专门术语。 三种大惯例： 1）《1932年华沙—牛津规则》（《Warsaw-Oxford Rules 1932》） ； 2）《1941年美国对外贸易定义修订本》 ； 3）《2000年国际贸易术语解释通则》（《INCOTERMS 2000》）。 适用水上运输的属于--延伸适合多种运输方式的术语： 第一组：适用于任何运输方式的术语七种 EXW（ex works） 工厂交货 FCA（free carrier） 货交承运人 CPT（carriage paid to） 运费付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to运费/保险费付至目的地 DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交货 DAP（delivered at place） 目的地交货 DDP（delivered duty paid） 完税后交货 第二组：适用于水上运输方式的术语四种 FAS（free alongside ship） 装运港船边交货 FOB（free on board） 装运港船上交货 CFR（cost and freight） 成本加运费 CIF（cost insurance and freight） 成本、保险费加运费 第二章 商品的品质 商品的品质的定义及表示方法：是指商品的内在质量和外观形态的综合。一.用实物表示（Sale by Sample）二.用文字说明表示（Sale by Description） 品质机动幅度概念：机动幅度：允许卖方交货品质可在一定幅度内机动掌握。 1.规定范围：允许品质指标差异的范围。 2.规定极限：允许品质规格变动的上下限。 3.规定上下差异：允许品质指标上下变动幅度。 数量、溢短装条款、公量的计算： 数量的计算方法： 1、按重量（weight ）计算：千克、公斤（kilogram , kg.），克（gram , g.），公吨（metric ton , m/t），盎司（ounce , oz.），磅（pound , 1b.），长吨（long ton , l/t），短吨（short ton , s/t），公担（quintal , q.）等 2、按容积（ capacity ）计算：升（liter , l.），加仑（gallon , gal.），蒲式耳（bushel , bu.）等 3、按个数（ numbers）计算 ：只（piece , pc.），双（pair），件（package , pkg.），头 （head） 台、架、套（set），打（dozen , doz.），罗（gross , gr.），令（ream , rm.），包、 捆（bundle , bale） ， 袋 （bag），箱（case,c/s） ，盒（box ,bx.）， 卷（roll/coil），辆（unit）等 4、按长度（length ）计算： 码（yard , yd.）米（meter , m.）英寸（inch , in.）英尺（foot , ft.） 厘米（centi-meter , cm.） 5、按面积（area ）计算：平方码（square yard, sq.yd.）平方米（square meter , sq.m. ）平方英尺（ square foot , sq.ft. ），平方英寸（ square inch , sq.in. ）。 6、按体积（volume）计算：立方米（ cubic meter , cu.m.），立方码（ cubic yard , cu.yd. ），立方英尺（ cubic foot , cu.ft.）， 立方英寸（cubic inch , cu.in. ）。 溢短装条款的计算：规定卖方实际交货数量可多于或少于合同所规定的数量的一定幅度的条款，也称增减条款（plus or minus clause）。 公量的计算：公量 = 干量 + 标准水分量 或者 公量=商品净重*（1+公定回潮率） =实际重量×（1+ 标准回率）/1 + 实际回潮率 实际回潮率=水分/干量 包装：1无包装 （散装货 裸装货） 2有包装（运输包装 销售包装 ） 运输标志：运输标志又称“唛头”或“唛”。它通常是由一个简单的几何图形和一些英文字母、数字及简单的文字组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被有关人员识别，以防错发错运。[百度] 中性包装：中性包装是指在出口商品包装的内外不标明生产国别、地名和厂商名称包装。中性包装包括无牌中性包装和定牌中性包装。前者，是指包装上既无生产国别和厂商名称，又无商标、品牌；后者，是指包装上仅有买方指定的商标或品牌，但无生产国别和厂商名称。采用中性包装，是为了打破某些进口国家与地区的关税和非关税壁垒以及适应交易的特殊需要（如转口销售等）。

两大经营方式 班轮运输的特点：班轮运输（regular shipping liner，简称liner)也叫定期船运输。 特点：“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率；一般在货种货量上不作限制；承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费；无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承托双方权利、义务和责任豁免的依据。 班轮运费计算：基本运费： 按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。 按货物的体积（称为尺码吨）计收:在运价表内用字母“M” 表示。 按商品的价格计收:即按从价运费收取，在运价表内用“AV”表示。 按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。 选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费: 在运价表中用“W/M or AV”表示。 按货物的件数计收: 对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。 附加费：Ⅰ、超重附加费；Ⅱ、超长附加费； Ⅲ、直航附加费；Ⅳ、转船附加费； Ⅴ、港口

附加费； Ⅵ、港口拥挤费； Ⅶ、选港附加费； Ⅷ、货币附加费

海运提单的含义及特点、种类： 海运提单简称提单，其性质为： 1、货物收据（receipt for the goods）； 2、货物所有权的凭证（document of title）； 3、运输契约的证明（evidence of the contract of carriage）。Ps:B/L是结汇的重要单据

种类：按签发的时间划分 [已装船提单/收货待运提单] 按运输的方式划分 [直运提单/海上联运提单] 按提单的抬头划分 [记名提单/不记名提单/指示提单] 按提单是否批注划分[清洁提单/不清洁提单] 租船：租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。与班轮运输相比，租船运输有以下特点： (1)没有预定的船期表，行驶航线和停靠港口也不固定；(2)航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束；(3)租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。 营运方式、滞期速遣条款:滞期速遣条款是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，买卖合同中装运条款的组成部分。规定这个条款的目的在于租船人为了使对方按照约定时间定额完成装卸任务。 集装箱运输:集装箱运输是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，适合于海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输和国际多式联运等。集装箱特点：长期反复使用；转运时可直接换装；快速装卸；便于货物装满和卸空；容积大；具有国际标准规格。 集装箱的种类: 运费尤其是海运运费:内陆运输费,堆场服务费,拼箱服务费,设备使用费,海运运费 集装箱货物海运运费计算方法: 件杂货基本费率加附加费 : 以每运费吨为计算单位，按照传统的件杂货等级费率收取基本运费外，再加收一定的附加费。拼箱货运输运费通常采用。 包箱费率(BOX RATE) :以每个集装箱为计费单位。常用于整箱货物运输，常见包箱费率: FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS) :对每一集装箱不分货物级别统一收取的费率。 FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS) :按不同货物等级制订的费率。 FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS&BASIS) :按不同货物等级或货类及计算标准制订的费率。

国际多式联运的概念、条件 概念 ①国际多式联运是一种在集装箱运输基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式，它以集装箱为媒介，把海陆空各种单一的传统运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 条件 ②根据《联合国国际货物多式联运公约》，构成国际多式联运的如下： 1.有一个多式联运合同 2.使用一份包括全程的多式联运单据 3.有至少两种不同方式的连贯运输 4.国际间的货物运输 5.由一个多式联运经营人对全程运输负 6.是全程单一的运费费率 保险：保险是一种精神补偿的手段，以概率论和大数定律为依据收取保险费，集中具有同一危险的多数单位的资金，建立保险金，利用“分散危险，分摊损失”的办法，对少数参加者（被保险人）由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤害给付保险金． 海运保险保障范围[风险，损失，费用]] ①海运风险

海上风险（perils of the sea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；自然灾害（natural calamity）：不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。 意外事故（fortuitous accidents）：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。 外来风险（extraneous risks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。 ②损失 ▲实际全损（actual total loss） 该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 ▲推定全损（constructive total loss ） 被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。 ▲单独海损（particular average） 除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 ▲共同海损 （general average） 在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊。 构成共同海损的条件：船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在；