呼和浩特铁路枢纽客运站分工研究
客运专线引入上海铁路枢纽后客运站分工方案研究
关键 词 ：铁路 枢 纽 ；客 运 站 分工 ；客运 专 线 ；
上 海
表 ２ 上 海铁 路枢 纽规 划新 增线 路走 向及 其作 用
新增 线路 走 向 作 用 备 注
１ 上海 铁路 枢 纽规 划概 况
１ １ 衔接方向与线路 ．
上 海 铁 路 枢 纽 打 破 多 年 来 以 京 沪 、沪 昆 两 条 正 线 为 主轴 的 扇 形 半 环 型 格 局 ，规 划 衔 接 ５ 方 向 ９ 干线 ，分 个 条
注 ：枢 纽 内 浦 东 铁 路 北 端 连 通 沪 通 铁 路 ， 南端 与 金 山 支 线 、 沪 乍 铁 路 相 连 ，将 形 成 环 状 枢 纽 ， 增 强 浦 东 向 内 陆 辐 射 能 力 ， 成 为 沿 海 大 通 道组成部 分。
． 别 是南京方 向的京沪铁路 、京沪 高速铁路 、沪 宁城 际铁 １２ 客运 站系统布局 路 ，杭州方 向的沪昆铁路 、沪杭 甬客运专 线 、沪杭 城际 上海 铁 路 枢 纽 目前 以上海 站 、上海 南 站 为主 要 客 南 铁路 ，乍浦方 向的沪乍铁 路 ，南通 方 向的沪通铁路 ，镇 站 ，按照 “ 到南开 ，北到北 开”原则进行 分工 。随着 江方 向的沪镇铁 路 ，形成 以京沪 、沪昆方 向为主轴 向外 京 沪 高速 铁 路 、沪 杭 甬客 运 专线 引 入及 浦 东铁 路 的 建
客运专线弓入上海铁路枢纽后 Ｉ 客运站分工方案研究
姜 波 ：上 海 铁 路 局 上 海 站 ， 工 程 师 ， 上 海 ， ２ ０ ７ ００ ０
徐 晨 蓉 ： 同济 大 学 交通 运输 工程 学 院 ，硕 士 研 究生 ，上 海 ，２ ０ ０ ４ １ ８ 徐 行 方 ： 同济 大 学 交通 运输 工程 学 院 ，教 授 ，上 海 ，２ ８ ４ ０ Ｏ １
面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化
运营管理2023/08CHINA RAILWAY 面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化方胜盛1， 钟敏艺2，3， 朱椰毅1， 李春光1， 徐行方2，3（1.浙江金温铁道开发有限公司，浙江 温州 325011；2.同济大学 交通运输工程学院，上海 201804；3.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804）摘要：“十四五”期间，杭州铁路客运枢纽运输网络将逐步扩大，为了进一步满足客流需求，实现2025年杭州铁路规划目标，通过分析杭州铁路枢纽现状，研究客运枢纽分工方案优化。
在分析杭州铁路客运枢纽现状、近期规划，以及客运枢纽设施设备、作业量及其基本分工方案的基础上，定量计算了枢纽主要客运站到发线通过能力、主要区间通过能力，通过枢纽点线能力适应性分析，提出了枢纽分工方案优化建议，包括沪杭高铁及沪杭长场分工优化方案、杭甬高铁及宁杭高铁作业调整方案等。
关键词：铁路客运枢纽；杭州枢纽；客运站；分工方案中图分类号：U291.7 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）08-0097-09DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.12.14.0010 引言截止2025年，沪乍杭、杭温、杭绍台等高铁将相继建成通车，杭州铁路客运枢纽运输网络复杂程度也将逐步加大。
为更好地满足新建高铁线路和客运站后新增大客流的需求，有必要开展面向规划年度的客运枢纽分工方案优化研究。
翁露等［1］以杭州北联络线线位规划不足为切入点，提出增设俞家塘线路所、三四线并行的优化方案，以实现枢纽内运输组织的灵活性。
李家斌等［2］从铁路枢纽与城市发展相结合的角度出发，提出杭州铁路枢纽布局及优化策略。
刘薇等［3］总结了杭州枢纽现存问题，通过定性分析提出枢纽合理的客运站分工方案。
但以上文献对规划年度杭州铁路客运枢纽客运站细化分工的分析较少，对枢纽点线能力适应性的研究不足。
通过对2020年杭州铁路客运枢纽规划布局以及设施设备规模的分析，在2025年枢纽列车开行方案［4］的基础上，分配各客运基金项目：浙江省交通运输厅科技项目（2021057）第一作者：方胜盛（1974—），男，工程师。
铁路枢纽内客运站选址与分工的综合优化
ｅ ｉｔ ｇ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｓ ａ ｉ ｎ ｎ ｈ ｕ ｂ ｒａ ｄ ｌ ｃ ｔ ｎ ｏ ｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｓ ａ ｉ ｎ ． ｓ ｓ ｉ ｎ ｎ ｆｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｘ ｓ ｉ ａ ｓ ｎ ｅ ｔ ｔ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｎ ｍ ｅ ｎ ｏ ａ ｉ ｆｎ ｗ ａ ｓ ｎ ｅ ｔ ｔ ｓ Ｔａ ｋ ａ ｓｇ ｉ ｇ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｎ ｏ ｏ ｏ
Ｉ ｅ ｒ ｔ ｄ Ｏｐｔｍ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｃ ｔｏ ＆ Ｔａ ｋ Ｄｉ ｉ ｉ ｎ ｏ ｎｔ ｇ ａ ｅ ｉ ｚ ｔｏ ｆ Ｌｏ ａ ｉ ｎ ｓ ｖ ｓｏ ｆ
Ｐａ ｓ ｎｇ ｒ Ｓ ａ ｉ ｎ ｎ Ｒａ ｌ ｙ Ｔｅ ｍ ｉ ａ ｓ ｅ ｅ ｔ ｔｏ际 客 运 专 线 的 引 入 以 及 运 量 的 不 断增 长 ， 路 枢 纽 需 要 扩 建 既 有 客 运 站 或 新 建 客 运 站 。 由 铁
客运 站选 址 问题 研 究 的是 既有 客 运 站 的扩 建 方 案 以 及 新 建 客 运 站 的 数 量 和 位 置 。客 运 站 分 工 问 题 研 究 的是 当
ｓａ ｉ ｎｓｄｅ ｌ ｉｈ ｒ ｔｏ ａ ｌ ｉ ｉ ｉ ｒ ｎｓ ｒ ａ ｉ ａ ｋｓ ａ ｏ ｓ ｅ ｅ ｔ ｔｏ ｎ ａ ｒ ｉｗａ ｅ ｍ ｉ ａ ｎ— ｔ ｔｏ ａ ｓ ｗ ｔ ａ ｉ ｎ ｌｙ ｄ ｖ ｄ ｎｇ ｔ ａ ｐｏ ｔ ｔｏｎ ｔ ｓ ｍ ｎｇ ｐａ ｓ ｎｇ ｒ ｓ ａ ｉ ｎｓ ｉ ａｌ ｙ ｔ ｒ ｎ ｌｉ
第３ ２卷 第 ６期
２０１０年 １ ２月
铁
道
学
报
Ｖｏ． １ ３２
Ｎｏ ．６
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＴＨ Ｅ ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＯＣＩ Ｌ Ｓ ＥＴＹ
铁路枢纽运输组织-规划与作业分工
17
（3）由主要编组站分别把口方案
¾ 编组站按运行方向把进口，分别承担所衔接铁路线进 入枢纽方向所有改编车流的解体作业，并集中编组该运 行方向的大小运转列车； ¾ 编组站按运行方向把出口，分别承担各衔接方向发出 车流的改编作业； ¾ 编组站按衔接铁路线分工，分别担任所衔接铁路线上 下行方向全部车流的改编作业； ¾ 各编组站间综合分工，即根据枢纽结构特点、各衔接 方向及枢纽内地方车流的性质和集散规律、机车交路配 置等因素，综合采用上述各种分工方式。
讲课人：何世伟教授
讲课日期：2010年12月
1
内容提纲
一、铁路枢纽概述 二、铁路枢纽场站及设备的作业分工 三、枢纽内的车流组织及列车运行组织
北京交通大学 何世伟
1
一、铁路枢纽概述
（一）铁路枢纽的概念 （二）铁路枢纽的设备 （三）铁路枢纽的分类
北京交通大学 何世伟
（一）铁路枢纽的概念
铁路枢纽是路网上具有客流、货流、车流相互交流的三 个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道 的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站） 和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界 点等技术设备所构成的综合体。
18
编组站按运行方向把 进口，分别承担所衔 接铁路线进入枢纽方 向所有改编车流的解 体作业，并集中编组 该运行方向的大小运 转列车；
编组站按运行方向 把出口，分别承担 各衔接方向发出车 流的改编作业；
编组站按运行方向把进口
编组站按运行方向把出口 北京交通大学 何世伟
3.3 枢纽内编组站的合理分工
在枢纽内选择无改编中转列车及部分改编中转列车技术 作业地点应考虑如下要求： （1）车辆在枢纽内的停留时间最小、并最好是只办理一次 技术作业； （2）列车在枢纽内的走行公里最少，并最好能消除折角运 输和重复走行；
铁路站场设计对运输影响的探讨
铁路站场设计对运输影响的探讨摘要：铁路站场是铁路的基本组成单位，站场设计的效率和质量对整个铁路的建设与运营具有极其重要的影响。
尤其是随着铁路跨越式发展战略的展开，铁路运输方式也发生了翻天覆地的变化，同时也对铁路站场设计提出了更高的要求。
因此文章基于运输要求发生变化下铁路战场设计要点展开探讨。
关键词：铁路站场设计；运输影响；探讨站场是铁路站后专业的“龙头”，是连接站目与站后专业的纽带，起着承目启后的关键作用。
站前专业包括线路、桥梁、涵洞、隧道、地质、路基、经调、行车，站后专业包括机务、车辆、机械、给排水、通信、电力、电气化、房建、暖通、环保等，其知识面牵涉广，专业多，内容非常复杂。
站场设计的效率和质量对整个铁路的建设与运营具有极其重要的影响，其设计质量的好坏直接影响着铁路的工程、运营指标以及输送能力。
一、铁路站场设计的习惯做法（一）即有枢纽布局在路网及地区枢纽形成初期，由于列车数量不多，大多数是一个区段站型的枢纽布局。
其主要特征是正线中穿，客货到发场横列。
以后随着列车数量的增加，区段站型的客货横列布置导致了客货列车的大量交叉，严重影响了车站作业能力，因此各枢纽逐步建设客货纵列式、客货并列式，尤以客货纵列式为多，使客运站与编组站分开，摆在一条客货正线共用的轴线上。
（二）既有区段站除个别区段站为客货车场分设外，绝大部分区段站布置成客货到发场并列的图型，且以货车到发线为多，客车到发线一般情况下设三条，兼顾货车到发，设一个基本站台加一个中间站台，少部分有二个或三个中间站台，从站房侧依次为客车到发线，货车到发线、调车线。
所有到发线客货共用。
即便是客货车场分设的区段站，其正线大多数是客货共线。
（三）一般中间站由于中间站作业简单，站线数量不多。
基本上以横列式为主，而且单线中间站台，布置成二台夹二线，站台高出轨面0.3～0.5m；双线一般设一个基本站台，一个中间站台，布置成二台夹三线。
客流较大的中间站台与基本站台间设了跨线设备，大部分车站行包是通过站台两端平过道作业。
呼和浩特铁路局营业线施工管理办法
呼和浩特铁路局文件呼铁运〔2008〕194号关于转发铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知各直属站,各车务、机务、工务段，呼和电务、供电、工务机械段，包西车辆段、包头客运段，焊轨段、采石段，大包、包惠、张集指挥部，临策、新包神公司：现将铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2008〕190号）转发给你们，请有关部门和单位认真组织学习。
二〇〇八年十一月十日铁道部文件铁运〔2008〕190号关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知各铁路局,各专业运输公司，铁科院，鉴定、工程中心,地方铁路协会，投资公司：为加强铁路营业线施工及安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，自2008年12月1日起施行,请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）同时废止.附件：1。
维修天窗作业项目2。
繁忙干线及干线名称3。
繁忙干线施工慢行区段划分4。
月度施工计划格式5。
行车设备施工登记簿6。
施工现场安全重点监控表7。
各项施工作业放行列车条件二○○八年十月十五日铁路营业线施工安全管理办法一、总则第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理,做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。
第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下:1.施工作业。
(1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2)跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3)在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案
浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案刘金旺【摘要】通过对蒙西地区区域路网分工、相邻线运输组织模式、客货运量的综合分析,对新建"呼准鄂"(呼和浩特-准格尔-鄂尔多斯)快速铁路工程的线路建设方案进行了研究.在此基础上对线路的接轨点和地区引入方案、线路走向方案做了进一步的分析说明.最终优化的方案将构建呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯间分工明确、功能合理的综合运输体系,极大地提升通道旅客运输服务质量,与周边路网一起构成"呼包鄂"(呼和浩特-包头-鄂尔多斯)地区快速旅客运输网络,形成"呼包鄂"一小时经济圈,并拓展了呼张快速客运通道的辐射范围,全面提升"呼包鄂"经济圈硬实力,进一步促进地方经济的发展.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)004【总页数】4页(P96-99)【关键词】呼准鄂快速铁路工程;线路方案【作者】刘金旺【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U212.321 项目定位为满足“呼包鄂”城市一体化和经济一体化发展的客观需求,形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道,新建呼和浩特经准格尔旗大路工业园至鄂尔多斯快速铁路,并按照新建双线,速度目标值200 km/h的客货共线标准建设。
“呼准鄂”快速铁路的功能定位为兼顾快速客运功能和大能力货运功能的客货兼顾铁路。
1.1 区域路网客货分工在对“呼包鄂”至北京的快速客运通道进行系统研究中,考虑到通过将集包第二双线铁路集宁至呼和浩特段提高标准,调整为高标准的客运专线方案,但该方案实施难度大。
为不影响集包第二双线铁路建设进度,将区域路网部分项目功能进行调整,即区域路网客货运分工为：在建的集包第二双线集宁至呼和浩特段,与呼准铁路、在建的张集铁路、拟建的张唐铁路构成了蒙西地区至曹妃甸港区煤炭运输通道。
新建呼和浩特至张家口快速铁路,与拟建的北京至张家口城际铁路、在建的集包第二双线铁路呼和浩特至包头段衔接后,形成“呼包鄂”地区至北京的快速通道(如图1所示)。
北京铁路枢纽主要客运站分工研究
线路／路基北京铁路枢纽主要客运站分工研究王浩(铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处，天津300142)摘要：根据北京铁路枢纽总图规划，在满足首都城市规划条件基础上，结合各条客运专线引入枢纽与主要客运站规划建设时机，按照客车运行顺畅性、方便旅客出行、充分利用既有客运设备等原则，对规划年度北京铁路枢纽主要客运站分_Y-进行研究，提出“七站”布局规划，分别承担枢纽西南部、东部、东南部、北部等方向旅客列车作业。
关键词：铁路枢纽；客运专线；客运站；规划分工中图分类号：U291文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0020—04St udy on D i vi di ng t heW or k f or M a i n P a ss engerSt at i ons i n B ei j i ng R ai l w ay Ter m i nalW A N G H no(T he Th i r d R a i l w a y Su r vey and D es i g n I ns t i t ut e G r o up Cor pora t i on，Ti a nj i n300142，C hi na)A bs t r ac t：A c c or di ng t o t he m a st e r pl an ofB ei j i ng R a i l w a y Ter m i nal，and on t he pr em i s e of m e et i ng t her e qui r em ent s of capi t al ur ban pl anni ng，t hi s s t udy w as i m pl em ent ed t o di vi de t he w or k of t he m ai n pa sse nge r s t a t i ons of B ei j i ng R a i l w a y T e r m i na l w i t hi n pl anne d ye ar s．I n addi t i on，t hi s s t udy w as com bi ned w i t h t he pl anne d cons t r uct i on per i ods of l ead i ng eve r y pa ssenger-de di ca t ed l i ne and eve r y m ai n pa sse nge r s t a t i on i nt o t h i s r ai l w ay t e r m i na l．F ur t her m or e，t hi s s t udy w e r e ba se d o n t he pr i nci pl es off l ue ncy f or pa sse nge r t ra i ns r unni ng，c onveni e nc e f or pas s enge r s t r avel i ng，and m aki ng f u l l us e of exi s t i ngpa sse nge r t r a f f i c equi pm ent s．F i nal l y，t he st udy r es ul t w as put f or e w or d，t hat i s’’se ve n s t at i ons”over al l pl an，i n w hi ch t hes e s t a t i ons w i l l under t ake r es pect i vel y t he pa sse nge r t r ai n oper at i on at t he di r ect i ons su ch as t he s ou t hw es t，e as t，s out h eas t，nor t h of t he t e r m i na l．K ey w or ds：r ai l w ay t er m i nal；pa ssenger—dedi ca t ed l i n e；pa s s eng er st at i on；pl a nned di vi s i on of w or k1北京铁路枢纽客运系统总体布局(图1)北京铁路枢纽是全国最大的铁路枢纽，目前通过京广、京沪、京九、京哈等干线以及京津城际、京沪高速铁路与全国各主要城市都有直通车，国际列车可达俄罗斯、蒙古、朝鲜和越南。
太原铁路枢纽客运系统分工及布局研究
线路／路基太原铁路枢纽客运系统分工及布局研究陈富强(太原铁路局总工办，太原030013)摘要：从太原枢纽客运系统入手，分析研究合理的客运站分工方案，总结客运系统中存在的缺陷与不足，遵循以人为本、提升铁路服务功能的原则，对太原枢纽客运系统进行研究．提出优化建议，进一步完善太原铁路枢纽格局。
关键词：铁路枢纽；客运；分工；研究中图分类号：U291．7文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0032—04R es ea r ch i nt o W or k D i vi s i on and L ayout of Pas se ngerTr a nspor t Sys t em i n T ai yuan R ai l w ay T er m i nalC H E N Fu—q i ang(Chi e f Eng i neer’8O f f l ee，Tai yuan R a i l w ay B ur e au，T ai yuan030013，C hi na)A bs t r act：T he paper focuse s o n pa ss e n ge r t r anspor t s y s t em i n T ai yuan ra i l w a y t er m i nal．T hen i n t hepape r，t h er ea sonabl e w or k di vi si o n s chem es of t he pas senger st a t i on a r e anal yzed，and t he de fe ct s an d de f i ci enc i e s of t he ex i st i n g pas senger t r ansp or t s y s t em ar e s um m ar i zed．A ccor di ng t o t he pr i nci pl e s of peopl e f i rs t and upgradi ng t he ra i l w a y se r v i ce f u nct i o n，by m e ans of r es ea r chi n g i nt o t he pas senger t r anspor t s y s t em i n Tai y uan ra i l w a y t er m i na l，t he a ut hor gi ves t he opt i m i z ed s ugge st i on t o f ur t he r i m prove t he pa t t er n of Tai y uan ra i l w a y t er m i nal．K ey w or ds：rai l w ay t er m i na l；pas s enger t r a ns por t；w or k di vi s i on；re se ar ch1问题提出1．1枢纽概况(图1)太原铁路枢纽位于山西省中部，枢纽范围含省会太原市及晋中市的愉次区。
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究_韩玉皓
运营·管理1 概述呼和浩特铁路枢纽（简称呼和枢纽）现衔接（北）京包（头）、呼（和浩特）准（格尔）2条铁路。
京包线横贯东西，呼准线在呼和浩特西站（简称呼和西站）接轨，为单线铁路，既有枢纽类型为顺列式类型。
既有枢纽范围东起京包线白塔站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站，共有7个车站。
其中呼和西站为编组站，呼和浩特站（简称呼和站）为主要客站，呼和浩特东站（简称呼和东站）为新建客站，白塔站为工业站，台阁牧站为万吨列车加补作业站，甲兰营站为万吨列车作业交接站，倘不浪线路所为呼准单线铁路与呼和西站办理上下行列车通过的线路所。
随着呼和枢纽大规模铁路建设项目的实施和规划（见表1），有多个功能不同的线路引入呼和枢纽。
在建项目有集（宁）包（头）第二双线，规划项目有呼（和浩特）张（家口）客运专线和呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）铁路，新建多个客货站（场）。
呼和枢纽规模迅速扩大，布局发展变化为并列式枢纽类型。
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究韩玉皓：呼和浩特铁路局，副总工程师，内蒙古 呼和浩特，010057钟 铎：呼和浩特铁路局，高级工程师，内蒙古 呼和浩特，010057摘 要：随着呼和浩特地区多个铁路建设项目的实施和规划，呼和浩特铁路枢纽由既有顺列式枢纽发展成为大型的并列式枢纽，规模迅速扩大。
对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研究，形成整体布局概念，重新划定枢纽范围，通过对线路格局及站场分工定位方案的比选，和相关配套设施的布局研究，确定枢纽总图最终布置方案。
研究结论对呼和浩特铁路枢纽进一步优化方案，充分发挥枢纽功能，提高运输效率，减少废弃工程，节约建设投资提供指导性建议，确保呼和浩特铁路能够更好地为地区经济发展提供服务。
关键词：呼和浩特；铁路枢纽；运输；规划；布局呼和浩特铁路枢纽规划布局研究 韩玉皓 等从表1可以看出，呼和枢纽项目的研究和建设时间相差较大，且项目设计工作分别由3个设计院完成。
为此，需要对呼和枢纽进行整体规划，综合各建设规划项目设计思路，比选各项目优缺点，形成整体布局的概念，合理优化建设方案、节约投资、避免废弃，增加运输灵活性，提高运输效率，更好地为地区经济服务。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｌ ａｒ ｇ ｅ— ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎｇ ｅｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｓ ｉ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｈｕ ｂ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａｐ ｅｒ ｍ ａｋ ｅｓ ａｄ ａｐ ｔ ａ ｂｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏｎ ｐ ａｓ ｓ ｅｎ ｇｅ ｒ ｔ ｒ ａｉ ｎ ｏｐ ｅｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｐ ｒ ｏ ｇｒ ａｍ ａｎ ｄ ｓ ｔ ａｔ ｉ ｏｎ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｈ ｕｂ ．Ｔｈ ｒ ｏｕ ｇｈ ｒ ｅ ｉ ｆ ｎｉ ｎ ｇ ｗｏｒ ｋ ｄｉ ｖｉ ｓ ｉ ｏｎ ｏ ｆ ｅａ ｃ ｈ ｓ ｔ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎｓ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈｅ ｈｕ ｂ，ｉ பைடு நூலகம் ｐｒ ｏ ｖｉ ｎ ｇ ｐ ａｓ ｓ ｅｎ ｇ ｅｒ ｔ ｒ ａｉ ｎ ｏｐ ｅｒ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｐｒ ｏ ｇｒ ａｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｈ ｕｂ ａｎ ｄ ｖ ａ ｌ ｉ ｄ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｄｅ ｓｉ ｇ ｎ ｓ ａ ｌ ｃ ｅ ｏ ｆ ｅａ ｃ ｈ ｐａ ｓ ｓ ｅｎ ｇ ｅｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｎ ｄ ｙ ａ ｒ ｄ ｉ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｈ ｕｂ ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｗｅｒ ｅ ａｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅｄ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｍ ｅａ ｎｓ ｔ ｈ ｅ
铁 路 枢 纽 各 站分 工合 理 ，旅 客 列 车 开 行 方 案 与 车 站 设 计 规 模 匹 配 的结 论 。 关 键 词 ： 呼和 浩特 铁 路 枢 纽 ；客 运 站 ；分 工
Ａ ｂｓｔ ｒ ａｃｔ ： Ｂａ ｓ ｅｄ ｏ ｎ ｓ ｕｍ ｍ ａ ｒ ｉ ｚｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｇ ｅｎ ｅｒ ａｌ ｌ ａｙ ｏ ｕ ｔ ｐ ｌ ａｎ ｎｉ ｎ ｇ ａｎ ｄ ｐ ａｓ ｓ ｅ ｎｇ ｅｒ ｆ ｌ ｏ ｗ ｃ ｈａ ｒ ａｃ ｔ ｅｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ Ｈｏｈ ｈｏ ｔ ｒ ａｉ ｌ ｗａ ｙ ｈ ｕ ｂ， ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａｐ ｅｒ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏｒ ｗａ ｒ ｄ ｐ ａ ｓｓ ｅｎ ｇｅ ｒ ｔ ｒ ａｉ ｎ ｏｐ ｅｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｐｒ ｏ ｇｒ ａｍ ｏｆ Ｈｏ ｈｈ ｏ ｔ ｒ ａｉ ｌ ｗａ ｙ
摘 要 ：在 概 述 呼 和 浩 特 铁 路 枢 纽 总 图 规 划 及 客 流 特 点 的 基 础 上 ，提 出 呼 和 浩 特 铁 路 枢 纽 旅 客 列 车 开 行 方 案 ，根 据 研 究 年 度 （ 近期 ２ ０ ２ ０ 年 、远期 ２ ０ ５ ０ 年） 枢 纽 客 运
站 作 业 量 预 测 ，针 对 枢 纽 内顺 列 布 置 ２ 个 大 型 客运 站 的车 站分 工设 计 ，对 枢 纽 旅 客 列 车 开 行 方 案 与 车 站 规 模 进 行 适 应 性 分 析 。通 过 细 化 枢 纽 内各 站 分 工 ，完 善 枢 纽 旅 客 列 车 开 行 方 案 ，验 证 了枢 纽 内各 客 运 站 、 各 车 场 的设 计 规 模 ，得 出 呼和 浩 特
ｔ ｅ ｒ ｍ ｉ ｎ ２ ０ ２ ０ ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ｎ ｇ — ｔ ｅ ｒ ｍ ｉ ｎ ２ ０ ３ ０ ） ． ｔ ａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｉ ｎ ｇ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｋ ｄ ｉ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｉ ｎ — ｌ ｉ ｎ ｅ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｎ ｇ ２
文 章编 号 ： ｌ Ｏ ０ ３ —１ ４ ２ ｌ （ ２ ０ ｌ ４ ） ０ ２ — ０ ０ ｌ ６ — ０ ４
中 图分类 号 ：Ｕ ２ ９ ２ ． １ ８
文献 标识 码 ：Ｂ
呼和浩 特铁 路枢 纽客运站分 工研究
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｗｏ ｒ ｋ Ｄ ｉ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｈ ｏ ｈ ｈ ｏ ｔ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｈ ｕ ｂ
孙 永 华
ＳＵＮ ＹＯ ｎｇ— ｈｕ ａ
（ 铁道第三勘察设计 院集 团有 限公 司 线路站场枢纽设计处 ，天津 ５ ０ ０ １ ４ ２ ）
（ Ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ，Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｈｕ ｂ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ，Ｔ ｈ ｅ Ｔ ｈ ｉ ｒ ｄ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｇｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ． ， Ｔｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ １ ４ ２ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｗｏｒ ｋ ｄｉ ｖｉ ｓ ｉ ｏｎ ｏｆ ｅ ａｃ ｈ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｈｕ ｂ ｉ ｓ ｒ ｅ ａｓ ｏ ｎａ ｂｌ ｅ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ａｓ ｓ ｅｎ ｇｅ ｒ ｔ ｒ ａｉ ｎ ｏｐ ｅｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｐｒ ｏ ｇｒ ａ ｍ ｉ ｓ