成都铁路枢纽客运站布局研究
成都铁路枢纽环线承担城市交通功能的探讨
成都铁路枢纽环线承担城市交通功能的探讨任冲【摘要】Based on the analysis of the superiority and weakness of the urban transport function of Chengdu railway ring line, a double track line across the city center, and by drawing experience of railway ring line service from both home and abroad, this paper initiates concepts of ＂possessed by all, shared by all and participated by all＂ as well as ＂focu- sing on public and ordinary ＂ for the urban railway development and operation. By adding simple stations, adjusting traffic organizations, the urban transport service function will be better tapped, which may also have guiding significance for the similar projects.%文章在成都铁路枢纽环线承担城市交通功能的优势和劣势分析基础上，借鉴国内外铁路环线服务城市交通的经验，针对枢纽环线为位于城市中心的双线铁路，提出铁路与城市“共有、共享、共融”的发展理念和“公交化、平民化”的建设、运营理念，通过环线增设简易车站、调整环线运输组织，实现成都铁路枢纽环线服务城市交通的功能。
【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)005【总页数】4页(P30-33)【关键词】铁路环线;城市交通;功能【作者】任冲【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】TU984.1911 问题提出根据成都铁路枢纽总图规划和客运站分工，成都枢纽东环线、西环线串联成都、成都东、成都南和成都西四大客运站，并于2013年将形成一条基本独立的双环线的大能力铁路。
成都东客站枢纽经济集聚区城市设计
成都东客站片区核心区城市设计2017.10U R B A N D E S I G N O F C E N T R A L O F C H E N G D U E A S T R A I L S T A T I O N A R E A上海市政工程设计研究总院(集团）有限公司四川省建筑设计研究院建筑景观院法国斯构莫尼建筑设计咨询有限公司中国建筑西南设计研究院城市设计研究中心上海财经大学SCAU成都市规划设计研究院1基本情况-区位概况-片区现状-主要问题2定位与功能3城市设计方案-总体形态-特色空间-综合交通与地下空间-光影都会4控规调整意向-公建配套-控规意向-地块导则5提请审议事项REPORT CONTEXT汇报目录项目现状Existing Situation中环路至龙泉驿至重庆河沙成都南站成都中心成都北站金融城天府大道会展中心1.1 区位及范围成都东客站枢纽经济集聚区位于东三环路内侧，北至成渝高速，南至东大街延伸路，西至塔子山，东至三环路。
总规划面积2.15平方公里。
一基本情况成都北站成都东站成都南站成都西站双流机场天府新站天府国际机场地铁轨道十陵站人民南路成青兰镐呼乌昆邕琼穗榕洪沙武宁沪杭京津石郑渝贵4小时1小时8小时•成渝经济区城市1小时交通圈•周边省会城市4小时交通圈•全国主要城市8小时交通圈1.2 现状一：成都东客站概况沙河规划7号线航天立交成渝立交迎晖路●到发线26条，站台14座，达成场规模5台9线，城际场规模9台17线。
●6高1城际：成渝高铁、西成高铁、成兰高铁、成贵高铁，成昆高铁，沪汉蓉高铁、成绵乐城际。
(2) 铁路线：“6高1城际”，融入国家高速铁路网(3) 城市交通:“1高1快4主2轨”(1) 国内第六、西南最大的综合交通枢纽●成都东站占地1306亩，总建筑面积22万平方米。
●高速路：成渝高速●快速路：三环路●主干道：迎晖路，岷江路，中环路，驿都大道●快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交●已运营地铁轨道：2、7号线201.94.2302.77402.210743.8201020304050607080铁路长途客运地铁日均客流量单位：万人次/日[现状片区道路交通][148高铁交通圈][现状与规划客流量]高速路快速路主干路次干路支路地铁线路地铁换乘站地铁一般站一基本情况通威梦魔方DMC蓝润佳成时代佳成时代中迪禾邦中迪禾邦天珑金福地鹏瑞利国际医疗健康中心龙之梦酒店汽车总站交投配套综合楼小学井泰东方井泰东方塔子山公园圣铭泊里中心永康酒店龙之梦鹏瑞利新城C 电信大厦铁路局办公用房[用地出让及建设情况示意图]已修建用地已出让用地未出让用地龙之梦鹏瑞利新城C 龙之梦鹏瑞利新城D 龙之梦鹏瑞利新城D集聚区范围为2.15平方公里。
成都铁路枢纽货运系统布局调整研究
新 兴镇 站 、新津 站 ， “ ｌ 专 ”指 洪安 乡站 。 （ ２ ）方 案 Ⅱ。结合 天府 新 区规划 的新建 客 运站 ， 货 车 线外 绕方 案 ，保 留新 兴镇 站 功 能 、规模 及站 位 ，
响 ；方 案 Ⅲ 配 套 的货 车 外绕 线 方 案 Ⅱ与 第二 绕城 高 速 、成 渝客 专 共通道 ，没有 对地 块 产 生新 的切 割 。 （ ３ ）从服 务 龙泉 经 济技 术开 发 区角 度 ，方 案 Ｉ 需
“ ４大” 即大弯镇站 、城厢站 、龙泉站 、新津站 ，
“ ｌ 快 ” 指新 兴镇 站 ， “ １ 专 ”指 洪 安 乡 站 。各 站 功
能定 位及调整如下 。①大 弯镇 、城厢维持 既有规划
功 能 ；②新 津 站 除 原 有 功 能 外 增 加 服 务 天 府 新 区青
方 案 比选 主 要 比较 ２个方 面 ，即是 否 新 建龙 泉 大 龙 物 流 园 区和 南 部 现 代 物 流 产 业 区等 其 他 整 新 兴 镇 站 功 能 为办 理 轻快 货 Ⅲ． Ｌ ￣ Ｄ Ｉ ： Ｉ 了办 理 轻快 货物 的 功能 。 物 ，在新 外 绕 线 龙泉 经 开 区 旁新 建 大 型货 运 站 （ 龙泉 区南 部物 流 中心 等货 运 需求 ，即 “ ４大 ， ｌ 快、１ 专” （ ６ ）从 利用 既有 设 备 的 角度 来 看 ， 由于 方 案 Ⅲ
要新建至新兴镇站 的专用线 ；方案 Ⅲ 不需要新建 至
（ ４）从 车 站 改 扩 建 工 程 来 看 ，方 案 Ｉ比方 案 Ⅲ
新 建永 兴 站满 足 天府 新 区青 龙物 流 园 区 以及 南 部物 流 新 兴镇 站 的专 用 线 （ 约１ ０ ｋ ｍ） 。 中心 等 的新 增货 运 需 求 ，即 “ ４大 ，ｌ 小 ，１ 专 ”格
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。
本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。
关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。
随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。
1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。
2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。
2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。
停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。
（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。
2、地下三层B3为地铁站厅层。
3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。
综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。
成都动车段工程设计及技术创新
成都动车段工程设计及技术创新向航鹰【摘要】EMU Depot undertakes high level repairing to ensure safe and reliable operation of EMU and extend effectively the running mileage of EMU.The engineering design of EMU depot is an important task of high-speed railway design.In the design of Chengdu EMU depot,EMU maintenance data are calculated based on the existing network planning,and the lack of maintenance capacity is identified,which lead to the proposal to enhance network maintenance capability by establishing chengdu EMU Depot.Based on the characteristics of Chengdu hub layout," two stations share one depot" is put proposed for the first time to effectively fulfill resource sharing.The general layout fully takes into account the terrain conditions and maintenance process techniques to avoid interference with municipal roads.A large number of engineering techniques are employed innovatively,such as bogie streamline repair approach of "straight streamline repair,double posts for key process" and cement mixing pile to reinforce foundation in the depot.Engineering and technological innovations for Chengdu depot improve the engineering design and accumulate EMU maintenance technical experiences to provide references for the design of other EMU depots.%动车段承担动车组高级修作业,是保障动车组安全可靠运行、有效延长动车组续航里程的重要设施,动车段工程设计是高速铁路设计技术的重要课题.在成都动车段工程设计中,基于既有路网规划,测算全路动车组检修数据,发现存在检修能力缺口,大胆提出需补强路网检修能力,增设成都动车段;根据成都枢纽布局特点,首次提出“两站一段”的段址选择模式,有效实现资源共享;总图布置充分考虑地形条件、工艺技术因素,避免与市政道路干扰;创新采用大量工程技术,比如转向架流水修采用“直线型径路流水修,关键工序双工位补强”方式,采用水泥搅拌桩加固库内地基方案等.成都动车段工程技术创新,完善了工程设计,积累了动车组检修技术经验,继承发展,为其他动车段工程设计提供借鉴.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)011【总页数】4页(P151-154)【关键词】动车段;设计;创新【作者】向航鹰【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U269成都动车段目前是全路7个动车段之一。
成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计成都东站区域城市规划与城市设计）内容摘要：随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇，成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主，环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,关键词:成都东站；西部最大；交通枢纽；1.东站简介:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。
成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。
成都东站占地面积大约1306亩,南北长约2。
9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场.成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等.其中,站房面积108000㎡。
成都东站建筑高度约为39m。
在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。
2.整体系统成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道，距火车北站10公里，飞机场18公里。
车站以两环十射的方式连接国内多条干线。
，分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场，车场，西广场。
地铁2号线,7 号线引入车站。
旁边设有城市公交站，和长途客运站，东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.图1成都东站区位车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站,去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆,实现零距离换乘。
车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。
东站房负责通向东广场的旅客出站通道,西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室,设备及办公用房等。
铁路客运站综合交通枢纽设施布局方案的优选
积 的 比值 来 表示 。比值越 大则 拥挤 度 越小 ， 反之 拥挤 度越 大
Ｃ ＝ ｓ ｓ ３ ／ｓ （） ４
式中， ｓ为人 均换 乘 占有 面积 ， 由总计 算 营业 面积 与换 乘量 的比值 表示 ； 为标 准 占有 面积 。 可 Ｓ （ ） 均换 乘 时间 。换乘 时 问大小 反 应 了旅 客 在枢 纽 内各 种交 通 方 式 问换 乘 的便 捷 程 度及 换 乘 ４平
式 中 ， ｔ为铁 路分 别与 城市 轨 道 交通 、 常规 公 交 、 租 车等 交 通 方 式 的平 均 换 出 种
ｒ 】
ｎ ＝｝
∑Ｑ
式 中 ， 为铁 路与 第 ｋ 交通 方 式 的旅 客 换乘 量 （ Ｑ 种 万人／ ） ｄ。
（） 的 ２
协
调
式
） ３ 度 间
１１ 枢 纽 内固 定设施 分 类 ．
铁路客运站综合交通枢纽 的多功能性也决定 了枢纽 内设施 的复杂性 ， 在评价指标体系建立前进行固 定设 施 的分 类 。根据 交通 方 式类 型将 枢 纽 内固定 设 施 简 单 分 为铁 路 客 运 站技 术 设 施 、 它 交 通 方 式设 其 施、 衔接类设施三类。其中 ， 铁路客运站技术设施指客运站为旅客提供各种服务的技术类设施 ， 主要包括 站房 、 场及 站前 广场 三 大要 素 。其它 交 通方 式 设 施 主要 指枢 纽 内除 铁路 外 ， 它交 通 方 式 提 供 各种 服 站 其 务所 具有 的设 施 ， 主要 包 括 了站 房 类 设 施 和 场 地 类 设 施 … 。衔 接 类 设施 主要 指 各种 交 通 方式 间进 行 衔 接， 实现高效 、 便捷换乘所必需的设施 ， 主要包括换乘类设施和引导类设施 。换乘类设施 主要包括换乘广 场、 换乘大厅 、 换乘通道 、 楼梯 、 自动扶梯 、 步道等设施… 。引导类设施 主要包括为乘客集散 、 中转换乘提 供导向 ， 显示各种交通方式位置分布等相关信息的设施 。
成都东站调查分析
城乡规划原理——成都东站调查报告摘要：本文研究了成都东站的地理位置，设计情况，站场概况。
其高效便捷的综合交通体系为旅客出行换乘提供了最大便利。
成都东站将成为四川文化的标志性建筑和靓丽的城市名片关键字：成都东站，零距离换乘，文化元素，人流量。
正文成都位于四川省的中部，是四川省行政，科技，商贸，金融中心。
有“天府之国”的美称。
成都正随着西部大开发进程的加快铁路中长期路网建设的推进引来了历史上的最佳发展机遇，加快高速铁路的建设，充分完善铁路交通网，构建成都至绵阳、乐山、内江等地半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地一小时交通圈，至西昌、康定、西安、贵阳等地两小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地四小时交通圈，至北京、广州等地六小时交通圈。
形成两环十射的铁路枢纽格局，成都将真正成为贯通南北，连接东西通江达海的西部综合交通枢纽和最重要的铁路客运中心之一。
地理位置成都东站位于成都市成华区，距机场18公里，距火车北站10公里，西侧面向城市，东临三环路，南接驿都大道，北靠迎晖路，地铁2号线7号线引入车站交通条件十分便捷。
站区南北长2.9公里，东西宽520米，车场规模为26站台面，占地约1075亩，站房建筑规模为10.8万平方米，无柱雨棚面积7.08万平方米，车场分为达成车场和城际车场。
成都东站自西向东划分为西广场，车站和东广场三部分。
围绕车站东西站房立体布置有城市公交站，长途车站，出租车和社会车辆停车场。
地铁2号线沿东西方向穿过站场下方，7号线沿南北设于西广场地下。
其建筑高度约为39米。
100多部电扶梯连接站房，广场，各种立体空间形成高效便捷的综合交通体系为旅客出行换乘提供了最大便利。
车站采用上进下出为主，平进平出为辅的流线组织方式。
车站建设总量为22万平方米，其中客运用房建筑面积为10.8万平方米。
站房分为高架层，站台层，地下出站层，地铁2号线和地铁7号线5个层面。
其中地下三层为地铁7号线站台层，地下二层为地铁2号线站台层，地下一层为旅客出站厅及换乘区。
成都东特大型客运站站场设计
成都东特大型客运站站场设计袁光明;陈刚【摘要】成都东客站是新建成的集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽.车站的建设模式为同时进行国铁站场、站房、地铁车站、综合交通一体化等4项联合设计,并同步施工,各主体工程一次建成.作为枢纽内的主要动车始发终到站,其车站选址、车场布局方案及咽喉区布置方案尤为重要,文章归纳总结了在站场设计过程中遇到的以上重大问题的解决思路以及设计体会；探讨了在此类大型交通枢纽的设计过程中,在国铁站场、站房与地铁之间的设计接口、既有铁路施工过渡等应注意的主要问题和设计经验.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(003)005【总页数】6页(P50-55)【关键词】成都东客站;大型客运站;设计经验【作者】袁光明;陈刚【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.1+3铁路车站设计过程中，站场专业是承上启下的核心专业，除了要考虑本专业的各种方案外，还要兼顾协调站后众多配套专业的设计需求，对于特大型客运站的设计尤其如此。
在成都东客站从立项、设计、配合施工到竣工交付这一过程中，站场专业作为总体性设计专业，对车站是否具备强大的接发车和快速、便捷的旅客集散能力以及既有线建设过渡方案等需起到总领性的作用。
成都是我国铁路六大客运中心之一，是西部最重要的铁路客运中心。
成都东客站为成都枢纽总图“两主两辅”客运站规划的新建主要快速客运站，站址位于成都市东部沙河堡地区，是我国西部目前建成并投入运营的规模最大的客运站和综合交通枢纽。
该站于2008年12月开工建设，2011年5月正式建成投入运营。
成都东客站设计高峰小时旅客发送量为2.4万人，站场建设总规模14台26线，即按26个站台面26条到发线布置，占地约68.33 hm2（不含动车基地）。
该站是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终到站，北端衔接沪汉蓉、成绵乐（汇合西成、成兰）铁路，南端衔接成渝、成昆、成绵乐（汇合成贵）铁路，主要办理北京、上海、武汉、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明等各方向及成绵乐城际的动车始发终到作业，以及环线、南北、东南动车通过作业。
成都东客站资料
成都东站是目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。
成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。
成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。
成都东南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。
成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。
成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。
成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。
成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。
铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。
该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。
该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。
系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。
整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。
成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。
成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
研究与建议
成都铁路枢纽客运站布局研究
袁光明，高丰农
（中铁二院工程集团有限责任公司 土建二院， 四川 成都 ６１００３１）
现代物流的改善不仅仅是降低物流成本，更重要 的意义在于提高企业整体的生产效率。
参考文献： ［１］ 路万涛.实施 Ｃ-ＥＲＰ 重塑我国现代物流配送体系［Ｊ］.商品储
运与养护，２ ０ ０ ４ ，（４）:３ ２ -３ ４ . ［２］ 李红建.关于传统铁路货运向现代物流发展的探讨［Ｊ］.商品储
运与养护，２ ０ ０ ５ ，（５）:１ ７ -１ ９ . ［３］ 郭正祥.浅析铁路运输发展现代物流的优势与对策［Ｊ］.技术经
都江堰 都江堰东
都江堰市
安德
谭家场
彭州
郫县北 郫县
彭
清流场 蒙阳镇
成灌线
广汉 宝成线
成绵乐城际客专
青白江
宝成线 新都
青白江 城厢集装箱 中心站
金堂
达成线
成都北站编组站
崇州
温江区 温江
双流 新双流
州
郫县 天回镇
成都 成都东 龙潭寺
成都动车 运用所
石板滩
成都西
新成都 十陵
成都南 红牌楼
清泉
淮口
洪安乡
成 渝
余，可充分利用。分别研究将郫县、红牌楼、成都西站 成都站相当，南北径路顺畅，用地条件优越，现为枢纽
改建为客运站方案。
内货运站。 研究后推荐采用。
（１） 郫县站方案（方案Ⅱ-１）。郫县站距成都站
综上所述，将成都西站改建为第四客运站最合理。
约 ８ ｋｍ，设客运站对卡口北、西北车流较为有利，南部 ２．２．３ 新成都、成都 ２个客运站方案（方案ＩＩＩ）
１ ６ ７ -１ ６ ８ . ［６］ 张献英.论实施 Ｅ Ｒ Ｐ 在我国企业管理中的意义［ Ｊ ］.经济师，
２００２，（９）:２６９-２ ７ ０.
和技术的基础上，直接建立 Ｃ -Ｅ Ｒ Ｐ 管理模式，整合资
收稿日期：２００８－１０－２０
源，引领国内物流企业的发展。
修订日期：２００８－１１－０６ 责任编辑：金 颖
（２） 加强成都站方案（方案 Ｉ-２）。 为避免新成都 站规模过分庞大，拟发挥成都站北部卡口作用。 成九 方向动车组列车和环线动车组列车（共１０８ 对），始发 作业调整至成都站办理，测算需要 ８ 台 １４ 线，而新成 都站可适当扩建至 ３０ 线。 研究认为，方案拆迁量巨 大，实施困难。 因此该方案不可行。
（２） 旅客集疏运条件的比较。方案 Ｉ-１ 新成都站
闲置，新建和废弃工程量大，明显不合理，不予采用。 虽有 ２ 条地铁线和完善的地面交通，但规模过大，客流
３ 方案综合论证及推荐意见
过于集中，站区客流密集。方案Ⅱ-３ 成都西站规划有 １ 条地铁，再配套地面交通，实现客流转换、疏散，城市
３．１ 工程投资比较
公路两侧的高新技术孵化园和天府软件园，地方政府
（２） 红牌楼站方案（方案Ⅱ-２）。红牌楼站距成
反对，故研究后予以放弃。
都南站约 ３．６ ｋｍ，两站可视为一体的客运功能区。但
采用方案 Ｉ-１ 作进一步比选。 ２．２．２ ４ 个客运站方案（方案Ⅱ）
车站两侧用地均已商品化，地方政府反对扩建，同时 在工程和运营上（吸纳西北车流绕行较长）与成都西
（３） 废弃成都南站、新建南部客运站方案（方案 Ｉ- ３）。 因成都南站无扩建条件，所以研究了在绕城高 速公路南侧新建客运站卡口南部客流，减少新成都站 客流量，废弃既有成都南站。 该方案导致城际铁路不
89
第 ３１ 卷 第 ２ 期
研究与建议
铁道运输与经济
成都铁路枢纽客运站布局研究 袁光明 等
站—新成都站联络线、成绵乐—达成场联络线、达成 活性和适应性更强。
场—成都南站联络线、成九正线、成渝城际正线、新成
（４） 城市用地、拆迁环境比较。方案 Ｉ-１ 新成都
都站—成都南站东环线、成都站—新成都站区间部分 站增加第三场需调整城市综合交通规划，大量新增城
四线、动车组列车走行线。
市用地和拆迁工程，特别是南部联络线基本从密集城
在成都市计划引入成九（成都—九寨沟）、川青、川 藏和成贵 ４ 条铁路线情况下，成都铁路枢纽必 须综合考虑这些线路引入后，客运站点的布局和规划 适应情况，对原枢纽总图规划进行相应调整。
１ 成都铁路枢纽现状
成都铁路枢纽现衔接宝成、成昆、达成、成渝４ 条 铁路干线及成灌支线，形成“８”字环形格局。 其中宝 成线为双线，成都、成都南为既有客运站，规划中的新 成都站（现沙河堡站）为成都枢纽的主要客运站，将承 担大部分成都、绵阳、乐山、重庆等城市间动车组列 车，以及达成方向旅客列车的始发终到作业，完成枢 纽内 ８ ０ ％ 左右的旅客到发量。
（２） 主要工程费。主要工程费方案ＩＩ-３为 ３４．５２ 市建筑中开辟通道，难度极大。成都西站可利用既有
亿元，方案 Ｉ-１为４０．７８ 亿元。
铁路用地、功能置换建设，新增用地少，拆迁小，易于
３．２ 其他项目比较
实施。
（１） 运营条件及服务质量比较。枢纽南北向东西
综上所述，成都枢纽客运站布局推荐:新成都、成
庆
根据引入线走向、站区综合交通和环境容量，新 站方案相比无优势。 研究后予以放弃。
成都站的合理功能是办理南北向、东南向城际及达成
山
（３） 成都西站方案（方案Ⅱ-３）。成都西站位于
（沪汉蓉）方向动车组列车始发，应维持拟建的 １３ 台 ２４ 枢纽正西侧，与西部卫星组团联系便捷。ＩＴ 大道、武
线规模，其余车流由其他客运站担当。以下研究增设 青路经过站区，成温邛高速公路上跨南端，经地铁 ４ 号
陈家湾
线
红花堂 规划第 二机场
五凤溪
双流机场
龙泉
新兴
华阳 成昆线
成渝客运专线
公兴 双流
重
新津
成绵乐 城际客专
成昆货车 外绕线
昆明
乐
图 １ 成都枢纽总平面布置图
重庆
图 例
既有线路 在建线路 拟建线路 近期线路
近期线路比较方案 远期线路 远景线路 城市地铁轻轨
能贯通机场，新建和废弃工程巨大，且紧邻绕城高速 都站再扩建。 研究后予以放弃。
端旅客列车径路几乎相等（均为５３ ｋｍ）。方案 Ｉ-１ 动 都、成都西站为主，成都南站为辅的“三主一辅” ４ 个
车组列车运行径路标准高，快速、舒适，节省时间明 客运站布局方案（方案Ⅱ-３ ）。
显，但东轴线过于繁忙，西环线仅运行环线旅客列车， 明显闲置，而新成都站到发线达到３８ 条，通过能力模 拟表明，高峰时段点线能力协调难度极大，客流高度
济，２００５，（１１ ）:６７ -７０ . ［４］ 赵文辉.铁路运输企业发展现代物流的对策［Ｊ］.企业技术开发，
２００７，（６）:１１４-１ １ ６. ［５］ 路宏达.基于 ＥＲＰ 的企业物流管理［Ｊ］.现代情报，２００７，（３）:
４ 结束语
铁路进入现代物流的时间较晚，为了更好地面对 即将到来的国际化物流企业竞争，应在铁路现有设备
第四客运站、远景形成 ４ 个客运站布局方案（见图１）。 线可达中心城区或换乘至新成都客运站，交通配套设
成都市西部的温江、郫县、崇州等卫星组团，均为 施完备。 成都西站距成都、成都南站分别为 １７ ｋｍ、
铁路客运站空白。 东外环线建成后西环线能力较富 １３ ｋｍ，西北向、南向动车组列车接入径路长度与进新
该方案为成都、新成都、成都南 ３ 个客运站布局。 因成都南站受人民南路立交桥和地铁 １ 号线的双重 制约，仅能维持 ６ 台１０ 线规模。重点研究了加强新成 都站、加强成都站和新建南部客运站 ３ 个系列方案。
（１） 加强新成都站方案（方案 Ｉ-１）。 动车组列车 按集中办理，普速列车按方位别办理。 新成都站办理 动车组列车始发终到; 成都、成都南站办理衔接线路 普速列车始发终到和各类旅客列车通过，形成以新成 都、成都站为主，成都南站为辅的“两主一辅”格局。 该方案客运站分工明确、功能突出、设备集中。 成九、 成昆方向的部分动车组列车可分别在成都、成都南站 到发，不影响旅客出行，但绕行距离较长。
车流绕行距离较长，仅能辅助成都站，不能避免新成
新成都站分担南北、东、东南向车流; 成都西站分
90
第 ３１ 卷 第 ２ 期
成都铁路枢纽客运站布局研究 袁光明 等
研究与建议
铁道运输与经济
担北、西北、西南向车流;既有成都、成都南站为中间站。 密集，服务质量必然有所下降。
该布局方案设备集中、方向明确、径路顺畅，但既有设施
２ 枢纽内客运站布局规划
２．１ 新线引入枢纽的客流特点 （１） 客运总需求巨大。远景需日开行旅客列车
９００ 对，且以动车组列车为主，占旅客列车总量的９０％; 普速列车主要在既有线运行。
（２） 以始发终到列车为主，占总运量的 ９０％;通过 列车以东西、南西方向为主。 ２．２ 客运站布局研究
根据枢纽内客运量需求，在引入上述 ４ 条线路条 件下，结合城市总体规划，遵循“充分利用、合理分工、 客内货外、客货分线”的原则，对枢纽客运站布局进行 了 ３ 个客运站、４ 个客运站和 ２ 个客运站三大系列方 案研究比选。 成都枢纽总平面布置如图 １ 所示。 ２．２．１ ３ 个客运站方案（方案Ⅰ）
91
第 ３１ 卷 第 ２ 期
收稿日期：２００８－０７－２３ 责任编辑：黄宣镌
（上接第 61 页） 做好 Ｃ Ｒ Ｍ ，需要做到以下几点: 客户的支持，即
通过控制服务品质赢得客户的忠诚度;客户群的维系， 通过与客户的交流、优惠的销售策略、个性化服务，实 现新的销售; 商机管理，利用数据库，寻找新的业务机 会，创造新的利润点。 Ｃ Ｒ Ｍ 可以完全实现“利润—服 务／ 支持—利润”的良性循环，增加利润。