浅析海洋潮汐区钢平台钻孔灌注桩施工技术
海水中钻孔灌注桩施工技术
工法、论文、技术总结申报表海中钻孔灌注桩施工技术中铁十五局集团第七工程有限公司李建设周叶飞粱拉柱摘要：傍海大桥桥址处地理、地质位置特殊，采用搭设施工栈桥和钻孔平台的方法施工海域中的桩基础，不仅加快了施工进度，而且还降低施工成本。
关键词：海中钻孔灌注桩施工技术1.工程概况傍海大桥位于山东省龙口市龙口经济开发区内，为跨越华龙电厂一、二、三期工程及拟建四期工程进水前池而设，桥长194.44m，设计1.25米桩径的钻孔灌注桩1272m。
桩顶高程为－7.37m～－7.77m，海底面高程为－1.1m～－4.9m；桥址处的一侧海域是华龙电厂冷却水进水前池，另一侧海域为当地最大的海参养殖场，施工中严禁对海域造成任何的污染。
2.水文地质桥址范围内地层为第四系全新统海相沉积细砂、中砂及冲积粘土、粉质粘土、中、粗砂等，地表为淤泥。
工点范围地下水为潜水，水量丰富，其补给来源主要为海水，由于受海水潮汐水位的影响，地下水水位变化较大，海域最高潮水位2.2m,最低潮水位-0.3m,最大水流速度V=1.50m/s,平均水深为4.5m（最高水位时水深6m）。
水质较差，对混凝土具有硫酸盐中等侵蚀及镁盐弱侵蚀。
工点范围内不良地质现象为高烈度地区地震液化层。
地区地震基本烈度为七度，根据钻探及标准贯入试验结果，位于高程－11~-3.1m之间的细砂、含淤泥细砂为地震液化层，其埋深为0~6m，层厚为1.3~3.7m，液化指数FL＝0.54~0.99。
地区地震动反应特征周期为0.45s，动峰值加速度值0.15g（地震基本烈度为七度）。
最大季节冻土深度采用50cm。
3.详细施工方法3.1施工准备3.1.1 浮吊拼装：在修建的临时施工码头上用50T履带吊把浮箱逐个吊入水中，用浮箱专用连接件把每两个浮箱连成一体，并最终把所有浮箱按设计连接拼装成型，拉锚固定好浮体后用吊车把工字钢分配钢梁安装到浮体上表面作为动臂吊机底盘部分，吊装动臂吊机各组成部分就位，接电调试，试吊。
浅海潮汐区水中桥基础施工技术
１ 工 程 概 况 定头港特大桥位于浙江省乐清市湖雾镇定 头港海湾 ， 甬 是
台温铁路全线八大控制工程之一 。设计 为钻孔 桩基础 ． 矩形 承 台 和 圆 端 型 实 体 墩 ，上 部 为 ４ — ２ ２ ２ ｍ 简 支 箱 梁 ＋ ８ ３ｍ＋ — ４
ｌｍ Ｏ ｍ螺旋钢管桩基施工 。双工字钢横向分配梁在 已经施工完
Ａｂ ｔ ｃ： ｉｇｏｇｎ ｒ ｇ ｔａｅ ｔｈ ｄ ｌｒａ ｗｔ ￣ ｉ ｗ ａ ｔ ｅｌ ｔｉｅ ｎ ｅ ｓ ａｙ ｆ ａｉｇｉ ｔ ｅ ｇｔ ｉｅＴ ｅｅ８ｅｗ ｄｓ ｓ ａ ｔＤｎｔｕａ ｇ ｉ ｅｉｓ ｕｔ ａｔｅｔ ａ ａｅ， ｉ Ｌ ， ａ Ｂ ｙ ｆ ｓ ｄｔ ｔ ｒ ｊ ￣ ｈ ｄ． ｈ ｒ ．ｔｏｔ ｅ ｒ Ｂ ｄ ｓｉ ｄ ｉ ｈ ｃｎ ａ ｔ ｅ ｄ ａ ｈ ｅ ｕ ｏ Ｄ ｎ ａ ｔ ｒ ｓ ｈ ｈ ｉ Ｉ ｉ
维普资讯
２ ０ 年第４ 总第１１ ） ０８ 期（ ６期
安
徽
建
筑
１３ ０
浅海 潮汐 区水 中桥基础施 工技术
Ｔｅ ｈ ｉｕ ｓｏ ｕｍ ｅ ｔ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｉ ｄ ｌ ａ ｅ ｃ ｎｑ ｅ ｆ Ａｂ ｔ ｎ Ｃｏ ｓ ｒ ｃｉ Ｔｉａ ｔ ｒ ｏ ｎ Ｗ
（ｍ～ ｍ） 圆砾土 （ｍ～ ７ ， １ ａ 、 ３ １ｍ）下部为凝灰 岩、 岗岩 。 中墩基 花 水 础 的施工是该桥施工的重 点和难点。
２ 钢栈 桥
２１ ． 钢栈 桥设计
大桥开工前 ， 需沿桥位右侧 搭设 贯通全桥的钢栈桥作为机 械 和作业人员的通道。 栈桥结构 由设计 检算 确定 ， 活载按履带 一 ０和挂 一 ０ 算 ， ５ １０ 考虑人 海 口和风 口区台风 、 波浪及 冲刷 的影响 ； 恒载 主要为结 构 自重 ， 计算值 ６ ０ 作为承重基础 ， 打人河床深度 大于 １ｍ， ５ 跨度 １ｍ， ２
钻孔灌注桩在海洋工程中的应用前景
钻孔灌注桩在海洋工程中的应用前景引言随着海洋工程领域的发展，越来越多的建筑和设施被建造在海洋中。
而在海洋环境中，地基的稳定性和承载能力是工程成功的关键。
钻孔灌注桩作为一种重要的地基增强技术，被广泛应用在海洋工程中，不仅提升了工程的稳定性和安全性，同时也为海洋工程的可持续发展和环境保护做出了贡献。
钻孔灌注桩的基本原理钻孔灌注桩是一种地基增强技术，其基本原理是通过在地下打孔，并将混凝土灌注到孔内，在固结后形成一个坚固的桩体。
钻孔灌注桩的施工过程分为三个主要步骤：钻孔、注入混凝土和固化。
这种地基增强技术能够增加地基的承载能力、改善地基的稳定性，并能够适应不同的地质条件。
钻孔灌注桩在海洋工程中的应用1.海上平台钻孔灌注桩在海上平台的基础建设中被广泛应用。
由于海洋环境的恶劣条件，海上平台的地基稳定性至关重要。
钻孔灌注桩可以通过增加地基的承载能力，提供足够的支持，确保平台的稳定性和安全性。
2.海洋桥梁钻孔灌注桩在海洋桥梁的建设中也有着重要的应用。
海洋桥梁需要经受强大的波浪和潮流的冲击，因此其地基的稳定性是至关重要的。
钻孔灌注桩能够提供可靠的地基支撑，保证桥梁的安全运行。
3.海底管道在海底管道的敷设中，钻孔灌注桩可以用作海底管道的支撑结构。
钻孔灌注桩可以提供稳定的地基支撑，防止管道受到地质条件的影响而移位或损坏。
4.海底隧道钻孔灌注桩也可以在海底隧道的建设中发挥重要作用。
海底隧道需要经受来自水压和地质条件的复杂影响，而钻孔灌注桩可以提供稳定的地基支撑，确保隧道的安全通行。
钻孔灌注桩在海洋工程中的优势1.增加地基承载能力和稳定性钻孔灌注桩可以通过灌注混凝土增加地基的承载能力，使海洋工程具备足够的稳定性和安全性。
2.适应复杂地质条件钻孔灌注桩能够适应不同的地质条件，包括软土、砂土和岩石等。
这使得它成为在不同海洋地质条件下应用的理想选择。
3.环保可持续钻孔灌注桩使用混凝土作为填充材料，混凝土是一种环保材料，不会对海洋环境造成污染。
海上大型钻孔灌注桩施工工艺分析
海上大型钻孔灌注桩施工工艺分析作者：房程来源：《科技创新导报》 2011年第13期房程中交一航局第三工程有限公司辽宁省大连市116001摘要：海上大桥工程主通航孔钻孔桩直径大，桩长较长，海上施工条件差、施工难度高，海上超大型钻孔灌注桩施工较少。
本文作者针对实际施工的广东省南澳大桥工程特点和难点探索出一套切实可行的施工工艺，取得了理想的施工效果。
关键词：海上钻孔平台，减压钻进，直螺纹，预拼装，海工混凝土中图分类号：ＴＵ７１献标识码：A文章编号：1674-098X(2011)05(a)-0000-001 概述随着国民经济的不断发展，特别是交通行业的高速发展，钻孔灌注桩作为高层建筑、桥梁等结构的基础形式得到广泛应用。
随着高层建筑荷载及桥梁跨度的不断发展，对钻孔灌注桩承载力的要求越来越高，桩径和桩长不断增大[1,2]。
本文主要对于广东省南澳大桥大型钻孔灌注桩施工工艺进行探讨。
2 工程特点和难点1)结构复杂、施工难度大、桩径达3.1m，同时具备大口径超深变径的特点；钢筋笼为内外双层结构，主筋数量多、主筋连接困难、制作要求高；混凝土设计对电通量和氯离子渗透系数有特殊要求。
2)施工条件差“施工区海况恶劣、风浪较大，对钢护筒施打定位精度影响较大；巨大的涨落潮差对成孔施工有一定影响；施工平台场地狭小，泥浆循环系统布置困难；海水对钢筋有弱腐蚀作用，海水配置出的泥浆具有稳定性差、易沉淀的缺点。
3 施工方案优化和实施3.1 施工平台和钢护筒设计在施工条件恶劣的海上搭设施工平台、打设钢护筒不仅施工难度大、周期长，而且其精度要求难以保证，经方案比选，设计采取蜂窝状海上钻孔平台形式。
采用Φ800*12mm的钢管桩和桩基钢护筒共同受力组建钻孔平台基础，上部结构采用型钢焊接而成，表面铺设钢板、轨道等。
主墩施工钢平台平面尺寸为53.5×27m，首先采用打桩船施打钢管桩，海上钻孔平台在搭设过程中为钢护筒区域预留Φ3.1m钢护筒施打位置，平台搭设完成后以导向架为导向和定位采用龙门吊打入钢护筒，克服了海上钢护筒施打平面偏位大、垂直度不能保证的缺点。
深水浅覆盖层海上冲孔灌注桩钢护筒与施工平台设计施工技术
深水浅覆盖层海上冲孔灌注桩钢护筒与施工平台设计施工技术摘要：以福炼成品油码头系缆墩海上灌注桩施工为例，介绍海上深水区浅覆盖层区域灌注桩的钢护筒及施工平台的设计与施工工艺，为类似工程提供经验借鉴。
关键词：深水、浅覆盖层、灌注桩、钢护筒、施工平台、设计、施工1 工程概况福建炼油乙烯项目成品油码头改扩建工程总平面成“L”形布置，由262.2m抛石引堤、618.3m引桥和446m码头泊位组成。
码头4个泊位双侧靠船布置，内侧2个三千吨级泊位；外侧2个五千吨级泊位，结构按2万吨级设计，为高桩码头结构。
除码头末端Z11#系缆墩因地质覆盖层薄无法采用打入桩结构而采用灌注桩外，其余为钢管桩。
Z11#系缆墩布置2排纵向间距3.5m，横向间距4.25m，共8根φ1500mm冲孔灌注桩。
桩顶标高2.8m，桩长30m，桩底标高-27.3m，最小嵌岩深度3m。
根据工期需要布置2台冲孔桩机同时施工。
码头区域为半日潮，码头设计低水位-3.2m，设计高水位+3.27m，最大潮差7.2m，涨落潮最大潮流1m∕s。
海底泥面标高-13.5m，设计低水位时水深10.3m，设计高水位时水深16.7m。
墩位地质钻孔柱状图如图1，孔口标高-13.64m，地层由上往下依次为：①1灰色流体状淤泥，厚1.4m；①2灰色流塑状淤泥及混砂贝壳，厚3.1m；②残积土层（砂质粘性土），厚1.9m；③灰黄色全风化花岗岩层，厚1.0m；④1灰色强风化花岗岩层，厚1.3 m；④2碎裂状强风化花岗岩。
图1：地质柱状图2 工程特点该系缆墩离岸远，约为1公里；水深大，设计低水位时水深10.3m，设计高水位时水深16.7m；潮差大，最大潮差有7.2m，涨落潮最大潮流1m∕s；覆盖层薄，残积土层厚1.9m。
3方案比选海上灌注桩施工平台的做法通常有如下2种方案：方案一、先用打桩船在灌注桩桩位外施打钢管支承桩，支承桩上铺设分配梁型钢或贝雷片，分配梁上铺设平台钢面板，然后在平台上安装钢护筒导向架，用振动锤施打安放钢护筒。
潮汐作用下超厚填石造陆区超长灌注桩施工工法
潮汐作用下超厚填石层超长灌注桩施工工法1 前言填海造陆成为沿海城市增加土地资源储备、扩展城市空间的重要途径，二十一世纪以来，随着城市的快速发展，填海造陆工程还将继续进行，大量的工程将在填海造陆形成的陆域上修建。
对于填海造陆区的地基，基础地下水直接由海水补给，填石层内部空间易形成海水流动通道，受海水潮汐影响较大，因此，采用安全可靠、受海上动力因素影响弱的桩基础就成为现阶段填石层建筑物基础主要选择。
钻孔灌注桩在陆域条件下的施工技术已相对成熟，但因填海造陆区特殊的地质条件及受潮汐影响，将灌注桩的陆域施工方法完全移植到填石层进行施工存在诸多难点。
相较于传统钻孔灌注桩施工技术，潮汐作用下超厚填石层超长灌注桩施工工法从成孔工艺、护壁方法、钢筋笼制作与安装、孔底沉渣控制、水下混凝土灌注五个方面研究和创新，实现提高施工效率、降低施工成本的目的。
潮汐作用下超厚填石层超长灌注桩施工工法在深圳太子湾DY04-04地块桩基础工程中得到了成功的应用，经济高效、效果明显。
2 工法特点潮汐作用下超厚填石层超长灌注桩施工工法能有效克服填石层易塌孔、卡钻，且受潮汐影响孔内外水头不稳定导致泥浆护壁效果差，泥浆渗漏严重而无法施工等难题，具有成孔效率高、孔壁稳定、不易塌孔等优点。
潮汐作用下超厚填石层超长灌注桩施工工法钢筋笼分段采用标准节和非标准节，实现钢筋笼制作标准化、规模化，钢筋笼成孔即安装，钢筋笼连接采用分体式直螺纹套筒，极大地提高了钢筋笼的连接效率，可适用于不同的场地条件，所需作业空间不大，适应现场施工环境能力强；针对潮汐+超厚填石层地质条件，通过采用改进后的旋挖钻机专用清孔钻头进行一次清孔，并使用气举反循环+除砂器进行二次清孔，对孔底粗细沉渣分两次进行清除，与传统灌注桩施工工艺相比，具有操作简单，清孔效率高，泥浆使用量小等优点；潮汐作用下超厚填石层超长灌注桩施工工法运用了一整套钻孔灌注桩施工配套装置，包含一种用于防止旋挖钻机卡钻的保护装置，一种可调配重的桩孔底部取浆装置，一种联动式泥浆粘度测定装置，一种检测护筒垂直度及桩位放样辅助定位的装置，一种用于防止冲击钻孔施工泥浆外溅的防护装置及一种用于一次清孔的专用捞渣钻头，即规避了旋挖钻机在填石层钻孔卡钻严重，冲击钻孔过程中泥浆外溅影响安全文明施工，传统桩孔防护难以保持的问题，又解决了使用传统桩基施工监测手段较难解决潮汐影响下超厚填石造陆区桩基施工监测的难题；潮汐作用下超厚填石层超长灌注桩施工工法混凝土灌注施工，从混凝土原材料选择、配合比设计、耐久性试验方面出发配置高性能自密实混凝土，可用于长距离、大方量、恶劣环境下混凝土灌注，与普通施工技术相比，极大地降低了混凝土灌注阶段发生质量事故。
浅议海湾潮汐区桥梁的基础施工技术
２ 贯 通钢栈桥的架设
为满足 施工运输 需要 ，沿桥 位右侧 架设贯通钢 栈桥 。 钢栈桥采用打入 ①５ ０ ｍ ３ｍ 螺旋钢管排桩作为承重基础 ，根据 荷载检算 和试验桩 承载力试验 ，来确 定管桩 的合 理打入深 度 ，用 ５ ｔ ０ 履带 吊配 合Ｄ ６ 振动锤进行 打桩作业 。排桩顶部 Ｚ０ 采 用双Ｉ６ Ｉ字 钢作为分配梁 ，栈桥梁 部结构纵 向采 用４ ３ａ 排
为一的单壁钢 套箱施工 工艺 。套 箱 内侧采用 工字钢加 固 ，
顺 桥 向５ 根，横桥 向４ ，既可抗 拉又可抗压 ，工字钢 同时 根 也做为墩身预埋筋的支撑。钢 套箱 结构如 图４ 。 （ ）单壁钢套箱施工工 艺流程 ：低 潮位 时用长臂挖掘 １ 机 带水开挖基 坑一低潮 位时抽水 ，浇注第 一次承 台封 底混 凝 土一凿除桩 头一测量 定位一安 装套箱一低 潮位 时浇注 第 二 次承台封底 混凝土 一局部堵水 一绑扎承 台钢筋和墩 身预 埋钢 筋一清洗 第二次封底 面和桩 头，封 闭套 箱减压窗 口一 浇注承 台混凝土一养 生一拆除套箱 ，进行下一个循环。 （ ）钢套箱施工定位和堵水 。在低 潮位 时将 控制点和 ２ 标 高点测设在 已处理好 的承 台 四角钻 孔桩桩 头上 ，实现 套
ｌ 工程概 况 甬台温铁路定头港特大桥共设计５个墩台，有５ 个墩台 ５ ０ 位于海湾潮汐 区，一天两潮，潮 差６ 。大桥基础设计为钻孔 ｍ 桩与矩形承 台相结合，基础施工受潮汐影响很大 。经施工方
上 测 设 方 向桩 ，十 字 交 叉 即得 钻 孔 桩 中 心桩 位 。
港口航道工程建设中的钻孔灌注桩施工技术分析
港口航道工程建设中的钻孔灌注桩施工技术分析摘要：在港口施工过程中，钻孔灌注桩施工技术是常用的一项施工技术。
为了全面了解该技术的应用过程，本文立足实际，在分析钻孔灌注桩技术原理的基础上，分别从钻孔灌注桩前期施工准备、护筒埋设施工、钻孔施工、清孔施工以及钢筋笼的制作与安装等方面重点阐述钻孔灌注桩技术的应用工艺过程，并对施工过程需要控制的质量要点进行阐述，以供借鉴。
关键词：港口工程；钻孔灌注桩；施工技术1钻孔灌注桩技术分析钻孔灌注桩优点比较突出、适应性强且操作便捷，因此在桥梁等工程中获得了广泛的应用，但是其在港口工程的应用还不普遍。
之所以如此，很大程度上是因港口工程的施工环境较为复杂，且对技术等有着极为精细的要求，同时在工期上也比较紧，钻孔灌注桩技术很难达到既定的效果；而桩基和钢管桩等施工方式在港口工程中受到了广泛的应用。
但是综合来看，钻孔灌注桩不管是承载力还是成本都更胜一筹，因此可将其应用于港口后方的建筑工程当中。
同样，对于港口码头的施工也可采用以上的施工方式，从而切实保障其承载力。
另外，重力式码头后轨道梁的相关施工也可采用该技术，以保障其垂直荷载，为其高效地发挥作用提供基础保障。
2钻孔灌注桩技术实施过程分析某工程采用的是一种高桩梁板结构，全长达到628m，总宽为50m，其中一、二分段的宽度为55m，码头的排架间距设定为8m，另外还涉及钻孔灌注桩等，为工程承载力的提升提供了保障。
2.1前期准备施工前需通过应用多种全站仪进行精准测量。
在具体施工过程中，务必准确确定各点坐标，以为后续的施工提供针对性的指导，并对测量结果进行有效校核。
选择钻机应以工程施工人员的技术水平为准，同时还要充分考虑施工环境等因素。
因本项目中的钢套管是一种打桩船锤击沉桩，同时外径稍大于孔的自径，因此成孔时一般不会出现塌孔现象。
而如果是引桥部位的排架，则应对其中的两根桩安装配套的小钢套管，以切实保障平台支撑力的稳定性。
2.2埋设护筒在埋设钢护筒时，首先应将坚固耐用作为护筒选择的首要标准，为此可采用刚度和强度等良好的钢板进行焊接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析海洋潮汐区钢平台钻孔灌注桩施工技术
摘要：在海洋潮汐区施工环境中，海中桩基础施工是最难控制的隐蔽工程，，
但由于海洋复杂的腐蚀环境，桥梁下部结构通常会遭到腐蚀并破坏，本文浅析海
洋潮汐区钻孔桩施工质量控制要点，与业界同仁做一探讨。
关键词：海洋潮汐区；钢平台；钻孔桩；施工技术
本项目地处浙江宁波，属亚热带季风湿润气候区，象山港大桥的建设可使宁
波市区到象山县的运行距离和时间大大减少。
本项目潮汐区地下水按矿化度分类
为盐水。
地下水类型为CI-Na型水，对砼有强腐蚀性。
本文浅析海洋潮汐区钢平
台钻孔灌注桩施工技术及质量控制要点，供类似工程参考。
1.搭建平台
水中桩以栈桥为基础，用钢管桩搭建钻孔施工平台。
钢管桩倾斜率在1%以内，位置偏差在10cm以内。
钻孔平台设计采用梁柱组合式结构，平台由钢管桩、钢
护筒、贝雷梁以及分配梁和面板组成。
平台设计顶标高+5.0m，钻孔平台长20m，宽6m。
钻孔平台应设置牢靠，具有抗风、抗浪和稳定性。
2.施工放样
桩位的测量放样由项目部测量队进行，采用全站仪来进行桩的中心位置放样，海上桩基放样依靠搭建的钢栈桥施工平台，放出中桩，并引出四个护桩，用红色
油漆标出，既便于寻找又防止机械移位时破坏桩点，误差控制在±5mm以内。
3.钢护筒设置
3.1 护筒的要求
护筒采用钢护筒，钢板厚δ=12mm，互通直径D=d+0.3m（d为桩径）的护筒。
为了增加护筒的刚度，防止周转使用中的变形，在护筒的上口和中部的外侧各焊
三道加劲肋。
单节护筒长2、4、6、8、10米不等，钢护筒连接采取焊接进行接长。
3.2护筒的埋设
护筒埋设采用履带吊+振桩锤插打的施工方法，即“钓鱼法”施工。
插打过程中
用全站仪观测护筒倾斜情况，每插打一次，校核一次，保证护筒贯入垂直和位置
准确。
（1）水中桩的护筒沉至持力层，以防止被水冲毁。
护筒中心偏差要求小于
2cm，护筒竖向倾斜度小于1%。
护筒上部开设1个20×30cm溢浆孔，以便泥浆
循环通畅。
（2）水中桩的护筒沉至稳固地层，保证底部不漏水为宜，并保证护筒顶高出
施工水位3米以上。
（3）护筒埋置完成测出护筒顶标高，方便控制施工桩顶标高与护筒顶标高的
关系。
4.泥浆
根据本工程地质情况，施工时应采用优质膨胀土，在孔外用淡水拌制，调制
出高质量的泥浆用于钻孔桩的护壁。
表1.泥浆要求指标：
5.钻孔
根据钻孔桩桩底的设计标高和护筒顶标高，计算出钻孔深度，用测绳检测孔深。
钻孔严
格按规范和招标技术文件的规定和要求进行施工，同时还要求符合下列规定：
①在钻孔桩全面开工前，通过试桩对地质资料进行复核，当地质条件与地质地质钻探报
告不符时，应及时与监理工程师反映。
②一经开始，应连续进行，不得中断，及时填写施工原始记录；严格交接班制度。
③在地层变化处，捞取渣样留存。
④在钻进时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防止塌孔。
6.清孔
清孔采用泵吸反循环法，并反复捞取沉渣，直到其厚度符合规范和设计要求，然后注入
纯度较高的膨润土泥浆，置换出孔内的钻孔泥浆，保证清孔后的各项指标符合现场实际地质
情况的需要。
7.成孔检查
钻孔桩在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，应采用检孔器测定，检孔器直径应不
小于钻孔桩的直径，检孔器长度为4-6倍桩的直径。
检孔器进入和拔出孔位内上下垂直顺畅
判定该成孔合格。
表2.钻孔灌注桩检查项目
8.钢筋加工及安装
8.1钢筋笼加工
钢筋制作场地用混凝土进行硬化处理，钢筋加工在工作平台上加工，根据桩长整体或分
节制作钢筋笼。
8.2 加强箍筋在钢筋骨架上每2米设置一道，自身搭接部分应双面焊，厚度大于0.3d，宽
度大于0.7d，长度大于5d厘米（d为钢筋直径）。
8.3 声测管接头及底部应该密封好，顶部用木塞密封，防止砂浆、杂物堵塞管道。
底部焊
接盲盖或钢板来保证密封，在桩基钢筋笼段，声测管由桩基箍筋绑扎固定。
8.4 主筋连接采用滚丝直螺纹套筒连接，须符合以下要求：
①钢筋接头端头距弯曲点不小于钢筋直径的10倍；
②套筒的材料、尺寸、螺纹规格，公差带及精度等级符合产品设计规格的要求；
③加工钢筋丝头时，应采用溶性切削液，当气温低于0°C时有防冻措施；
④钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配，公差带应符合规范要求；
⑤完整螺纹部分牙形饱满，牙顶宽度超过0.25P的秃牙部分，其累计长度不超过一个螺
纹周长（P为螺距）；
⑥钢筋连接组装后用扭力扳手校核要求：
表3.钢筋直径与最小扭矩
8.5 钢筋笼加工及安装的注意事项：
①桩的钢筋笼应在混凝土灌注前放入孔内，并进行固定，防止在砼浇注过程中钢筋笼上
浮和钢筋笼位移及倾斜。
②钢筋笼保护层采用混凝土垫块，沿桩长的间距为2m，横向周围不得少于4处，均匀
设于桩基加强筋四周。
③吊入钢筋笼时应对准钻孔中心竖直插入。
④箍筋与主筋采取绑扎方式进行，海工混凝土钢筋绑扎时，扎丝尾部全部朝向钢筋笼内侧，避免扎丝节点及尾部对保护层的侵入。
8.6 钢筋骨架制作和吊放的允许误差：
表4.钢筋安装实测项目
9.安装导管和二次清孔
钢筋笼安装好后及时安装导管，并进行二次清孔，二次清孔后沉淀层厚度≤5cm。
10.灌注水下混凝土
10.1灌注前技术准备
海上桩基采用C35海工耐久混凝土施工。
桩基配合比试配工作已经完成，配合比为：水泥：矿粉：粉煤灰：砂：碎石：水：外加剂=168：126：126：728：1005：147：4.2，坍落度：180-220mm，水灰比0.35，砂率42%。
导管采用丝扣连接，灌注混凝土前做水泌试验，耐压和接头抗拉试验。
灌注速度：直径
2m以上的桩，宜不少于80m3/h。
首批砼的灌注是灌注桩的一个关键环节，必须保证导管初次埋入混凝土中的深度H1大于1m。
首批灌注砼的数量应能满足导管首次埋置深度（H1≥1.0m）和填充导管底部的需要，所
需混凝土数量。
10.2 质量控制要点
（1）灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，沉淀层厚度合格后开始。
（2）拔栓开阀，将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度。
（3）灌注开始后，应紧凑、连续地进行。
灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确计算导管的提升和拆除。
（4）在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
（5）为确保桩顶质量，桩顶应超灌0.5m～1.0m。
直径大于2m的桩，超灌高度不应小
于1m。
11.成桩检测
桩身砼达到一定强度后，将桩头松散部分混凝土凿除并冲刷干净，并保证凿除后砼面的
平整、清洁。
桩基逐根进行超声波检测完整性。
结语
钻孔桩施工已经成为国内非常成熟的一种施工工艺，然而在施工过程中如果施工细节操
作不当，依然会引起诸多质量问题，以上就海洋潮汐区钻孔桩质量要点控制和大家作一共同
探讨和学习。
参考文献：
[1].中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范JTG/TF50--2011.北京：人民交通出版社，2011.
[2].交通部公路科学研究所.公路工程质量检验评定标准JTGF80/1--2004.北京：人民交通出版社，2005.。