浅谈象山港大桥钢套箱可拆卸底板设计及拆除工法
哑铃型承台可拆卸底板钢吊箱围堰施工工法
哑铃型承台可拆卸底板钢吊箱围堰施工工法哑铃型承台可拆卸底板钢吊箱围堰施工工法一、前言哑铃型承台可拆卸底板钢吊箱围堰施工工法是一种常用的临时封闭施工工法，可广泛应用于基础工程、管线敷设等需要进行围堰施工的场合。
本文将介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以帮助读者更好地了解和应用该工法。
二、工法特点哑铃型承台可拆卸底板钢吊箱围堰施工工法具有以下特点：1. 施工便捷：该工法采用的哑铃型承台和可拆卸底板钢吊箱结构设计合理，便于安装和拆卸，适用于不同场地和工程要求。
2. 施工效率高：采用批量化生产，工期短、效益高，能够有效提高施工效率。
3. 施工质量好：采用高强度钢材制作的承台和可拆卸底板钢吊箱具有良好的刚性和承载能力，能够保证施工质量。
4. 工法灵活性强：可根据实际工程要求进行组合应用，灵活调整围堰形状和尺寸，适应不同地形和工程要求。
三、适应范围哑铃型承台可拆卸底板钢吊箱围堰施工工法适用于以下场合：1. 土方开挖和基础工程施工，如基坑围护、地下室施工等。
2. 管线敷设和维修，如给水管、排水管、电缆等的铺设和维护。
3. 桥梁、隧道、地铁等工程中的施工封闭和围护。
四、工艺原理哑铃型承台可拆卸底板钢吊箱围堰施工工法的工艺原理是通过将承台和底板钢吊箱组合安装形成围堰结构，有效阻水、防渗漏。
工法采取以下技术措施：1. 利用哑铃型承台提供的支撑功能，确保围堰结构的稳定性。
2. 应用可拆卸底板钢吊箱的活动性，方便施工人员进出，并进行布置和调整。
3. 采用密封措施，防止水流入围堰区域，确保施工区内的干燥状态。
五、施工工艺哑铃型承台可拆卸底板钢吊箱围堰的施工工艺主要包括以下阶段：1. 设计阶段：根据实际工程要求，确定围堰尺寸、形状和数量，并进行结构设计和安全评估。
2.准备工作：准备所需的材料、机具设备和人力资源，并进行现场布置和调整。
3. 承台安装：根据设计要求进行承台的安装，确保其水平、稳定和固定。
桥梁钢套箱施工工艺规程
桥梁钢套箱施工工艺规程1.前言桥梁是公路和铁路运输的重要组成部分，为保障桥梁的安全和可靠性，桥梁的施工、维护和修复需要重视。
钢套箱是桥梁施工中一种常用的工法，本文将详细介绍桥梁钢套箱施工技术。
2.钢套箱的概念和分类钢套箱（也称为钢箱梁）是一种预制框架结构，由钢板焊接而成。
它通常用于各种类型的桥梁中，包括桥墩、桥面和桥面板等。
根据使用场景和作用，钢套箱可以分为跨越桥、通道桥、特殊桥和围堰等多种类型。
3.施工准备在开始施工前，必须进行充分的准备工作。
这包括：3.1施工图纸校对在施工图纸完成后，必须进行仔细的校对。
确认图纸中的尺寸、钢材的规格和焊缝位置等信息都正确。
3.2钢板的检查和清理检查钢板的表面是否平整、是否有毛刺和划痕。
同时，必须用铁刷和氢氧化钠清理掉钢板表面的锈蚀和杂物。
3.3钢板的切割和焊接根据施工图纸的要求，对钢板进行切割和焊接，保证套箱的外形和尺寸准确。
3.4施工现场的准备工作在施工现场，必须清理出施工区，并准备好吊装器材、工作平台和冷却水等配件。
4.施工工艺4.1现场加工钢套箱的制作需要进行现场加工。
首先，在现场预制好与桥墩或桥梁板相适应的钢套箱，然后将其拼合焊接成为一个整体。
拼接时，要求组合焊缝长度不小于600mm，单层焊道的长度不小于800mm，同时焊缝尽量做到平直、均匀。
4.2调整钢套箱的平整度焊接完成后，需要对其进行调整。
钢套箱的平整度应当符合施工图中的要求。
如有偏差，及时调整，保证其能够正确地嵌入到桥墩或梁板中。
4.3钢套箱的吊装和安装在调整完毕后，需要将套箱进行吊装。
吊装过程中，要注意保证箱子的平衡和安全，避免发生意外事故。
在箱子吊装到指定位置后，需要将其轻轻嵌入梁板/桥墩孔内，然后进行固定。
4.4焊接完成嵌入后，需要对钢套箱的接口进行焊接处理。
焊接时，必须保证焊缝卫宽和嵌合缝高度的内部间隙符合技术标准和施工图纸的设计要求，焊接质量达到国家标准和工艺要求。
4.5验收施工完成后，需要进行验收。
浅析桥梁深水钢套箱的设计及加工
浅析桥梁深水钢套箱的设计及加工钢套箱是桥梁施工过程中的重要构建形式之一，深水钢套箱在桥梁深水段的建设、维护及施工中起到重要作用。
钢套箱的设计及加工是决定桥梁质量和建筑效果的关键因素之一。
一、深水钢套箱的设计在设计深水钢套箱时，设计人员需要遵循相关的国家标准和规范，对桥梁的结构形式、使用环境、承载能力、运输方式等进行深入分析和研究，提出合理的设计方案。
在深水钢套箱的设计中，需要考虑以下因素：1. 钢材的选择：钢材的选择直接影响到钢套箱的承载能力、防腐性能以及使用寿命等因素。
常用的钢材有Q345、Q390、Q420等。
2. 结构设计：深水钢套箱的结构设计需要满足抗风、抗震、承载、稳定等要求。
3. 加工工艺：钢套箱的制造工艺是影响钢套箱质量的重要因素之一。
需要通过优化加工工艺、控制加工质量来保证钢套箱的质量。
二、深水钢套箱的加工深水钢套箱加工需要遵循专业的工艺流程，保证钢套箱的精度和质量，具体流程如下：1. 制作工艺：制作过程中先确定钢板用量和尺寸，然后进行切割、焊接、校平、打磨等工序，最终得到尺寸和形状符合要求的钢套箱。
2. 焊接工艺：钢套箱的边缘采用圆角设计，保证焊接处的强度和美观性。
3. 精度控制：对钢套箱的尺寸和形状进行精密控制和测量，保证施工时贴合桥墩表面，确保桥梁的稳定和安全性。
三、桥梁深水钢套箱的应用在桥梁建设过程中，深水钢套箱可以用于深水段桥墩的建造。
深水钢套箱可以在水下焊接后，利用水压机械将钢套箱从水下端升起，固定在桥墩位置，完成建造工程。
深水钢套箱在桥梁深水段的应用具有以下优点：1. 提高了施工效率：深水钢套箱的制作和安装工艺较为简便，可以节约大量时间和人力成本。
2. 提高了施工安全性：深水钢套箱可以保证桥墩建设过程中的稳定性和坚固性，大大提高施工的安全性。
3. 具有较高的经济性：深水钢套箱较为环保且材料散热快，使用寿命较长，降低了整个桥梁的维修成本，具有较高的经济性。
总之，深水钢套箱的设计和加工是保证桥梁建设质量的重要因素之一。
可拆除底板式钢吊箱的首次开发应用
可拆除底板式钢吊箱的首次开发应用周焕涛王传波张金波山东省路桥集团有限公司摘要：青岛海湾大桥某合同段深水承台施工数量较大，在对传统钢吊箱优化设计的基础上成功开发、设计了可拆除底板式单壁钢吊箱，并在青岛海湾大桥项目中成功应用。
该钢吊箱设计具有经济高效、操作方便、安全可靠、质量易于控制、可周转使用等优点，随着我国国民经济的持续快速发展，跨江跨海的深水桥梁必将大量涌现，该成果必将在上述工程中得到推广应用，其产生的经济效益和社会效益是难以估量的，推广应用的前景也必将是广阔的。
关键词：可拆除底板单壁钢吊箱经济效益1、传统钢吊箱的应用近几年，我国正处在公路建设的飞速发展时期，先后在主要江河和一些海峡建设了一批深水基础、大跨径、施工难度高的桥梁，如江阴长江公路大桥、南京第二长江公路大桥、江苏苏通大桥、浙江杭州湾跨海大桥、东海大桥等，均伴有深水承台施工。
国内深水承台施工，多采用沉井、钢围堰或钢吊箱法。
由于沉井和钢围堰施工工序繁锁，工期长，材料用量大，而钢吊箱工艺操作简单，节约工期，材料用量合理并能回收再利用，技术上可行，钢吊箱的应用逐渐得以推广。
传统钢吊箱进行深水承台施工，就是在深水桩基完成后，用起吊设备将装有扁担梁且已拼成整体的钢吊箱，悬挂在定位桩桩顶，然后灌注水下砼封底，抽水后浇筑承台砼，吊箱为承台施工提供了一个干燥的工作环境。
目前钢吊箱在国内外应用较为广泛，但是传统钢吊箱施工，仍然存在以下缺点：1）、材料浪费严重：传统钢吊箱底板直接留在水中，不进行周转，底板型钢浪费严重。
2）、水下施工量大：水下部分侧板和底板、侧板和侧板采用螺栓连接，水下拆除难度较大，锈蚀后水下切割费用高。
3）、封底混凝土厚度大：传统钢吊箱未采取其它措施，单纯依靠封底混凝土的粘结力提供支撑，封底混凝土厚度大，浪费较多。
2、传统钢吊箱的深度开发青岛海湾大桥第三合同段深水承台（需要采取钢吊箱施工）约160个，针对传统钢吊箱材料的巨大浪费，结合本项目的具体工程情况，决定对传统钢吊箱从材料的节约、吊箱的拼装及下放等方面入手进行深度开发。
象山港公路大桥及接线工程第6合同段承台施工专项安全方案39p
承台施工专项平安方案一、概况象山港公路大桥及接线工程第6合同段共有承台49个，其中P14～P23、P32～P52为整体哑铃形承台，平面尺寸22.25m×8.5m，承台倒角2.4m×2.0m，系梁平面尺寸4.25m×4.5m。
P53～P70为整体式矩形承台，平面尺寸21.60m×9.6m，承台倒角2.4m×2.4m；制作时考虑能周转使用，侧壁及局部底板设计为可拆卸结构，分块制作。
哑铃形吊箱共加工5套，矩形吊箱加工3套，累计加工8套箱，根据实际使用情况再确定吊箱制作最终数量。
钢吊箱由武港院设计。
二、编制说明2.1 编制依据1、【中华人民共和国平安生产法】2、【建筑工程平安生产管理条例】3、【平安生产许可证条例】4、【浙江省平安生产条例】2.2编制平安目标1、消灭海上施工职工人身平安事故；2、消灭责任机械设备重大事故；3、消灭海上船只交通肇事事故4、漏电分级保护率100%；5、特种作业人员培训执证率100%；6、运输船只不发生违章现象；7、消灭船只火灾、爆炸、责任机械设备事故；三、钢吊箱受力验算及施工方法3.1 钢吊箱受力验算3.1.1 承台几何尺寸及吊箱结构形式北岸引桥P14～P23、P32～P52#墩承台采用整体哑铃形承台，承台平面尺寸为22.25m ×8.5m，承台倒角为2.4m×2.0m，厚度为3.0m。
承台顶面设计高程为▽+3.2m，底面高程为▽+0.2m。
系梁平面尺寸为4.25m×4.5m，厚度为2.5m。
桩基采用12根直径φ1.6m的钢管桩，桩顶伸入承台1.0m。
钢吊箱作为承台施工的挡水和模板结构，设计考虑钢吊箱外形尺寸比承台每边外扩5cm。
结合本工程的水文条件，为使吊箱具有制作、安装、施工、拆卸简单快捷，节约本钱，方便周转，加快施工进度，缩短施工周期的特点，本设计采用单壁结构，壁体和底板均采用可拆卸式。
吊箱底板共分8块，其中中间6块可拆卸，底板拼装按从中间到两边的顺序拼装。
象山港公路大桥及接线工程第6合同段承台施工专项安全方案39p
承台施工专项安全方案一、概况象山港公路大桥及接线工程第6合同段共有承台49个，其中P14～P23、P32～P52为整体哑铃形承台，平面尺寸22.25m×8.5m，承台倒角2.4m×2.0m，系梁平面尺寸4.25m×4.5m。
P53～P70为整体式矩形承台，平面尺寸21.60m×9.6m，承台倒角2.4m ×2.4m；制作时考虑能周转使用，侧壁及部分底板设计为可拆卸结构，分块制作。
哑铃形吊箱共加工5套，矩形吊箱加工3套，累计加工8套箱，根据实际使用情况再确定吊箱制作最终数量。
钢吊箱由武港院设计。
二、编制说明2.1 编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《建筑工程安全生产管理条例》3、《安全生产许可证条例》4、《浙江省安全生产条例》2.2编制安全目标1、消灭海上施工职工人身安全事故；2、消灭责任机械设备重大事故；3、消灭海上船只交通肇事事故4、漏电分级保护率100%；5、特种作业人员培训执证率100%；6、运输船只不发生违章现象；7、消灭船只火灾、爆炸、责任机械设备事故；三、钢吊箱受力验算及施工方法3.1 钢吊箱受力验算3.1.1 承台几何尺寸及吊箱结构形式北岸引桥P14～P23、P32～P52#墩承台采用整体哑铃形承台，承台平面尺寸为22.25m×8.5m，承台倒角为2.4m×2.0m，厚度为3.0m。
承台顶面设计高程为▽+3.2m，底面高程为▽+0.2m。
系梁平面尺寸为4.25m×4.5m，厚度为2.5m。
桩基采用12根直径φ1.6m的钢管桩，桩顶伸入承台1.0m。
钢吊箱作为承台施工的挡水和模板结构，设计考虑钢吊箱外形尺寸比承台每边外扩5cm。
结合本工程的水文条件，为使吊箱具有制作、安装、施工、拆卸简单快捷，节约成本，方便周转，加快施工进度，缩短施工周期的特点，本设计采用单壁结构，壁体和底板均采用可拆卸式。
吊箱底板共分8块，其中中间6块可拆卸，底板拼装按从中间到两边的顺序拼装。
桥梁工程-钢套箱施工技术方案
桥梁工程-钢套箱施工技术方案5.1 方案说明承台套箱以钻孔灌注桩钢护筒为承重体系，在钢护筒插打完成后，以统一标高在钢护筒上焊接平联与承重牛腿，牛腿作为套箱底板主龙骨的承重结构。
在主龙骨上安装次龙骨及面板等，将其作为钻孔平台。
待钻孔灌注桩施工完成后，主龙骨上吊点位置开预留口，便于安装吊点，其余部位进行简单整平修复，即可作为套箱底板。
套箱侧板采用工厂分块制作，集中运输的加工方法。
钢套箱现场拼装完成后，安装下放系统，包括内支撑、下放吊点等，同时割除套箱周边部分钻孔平台，下放系统安装完成后，将套箱整体提升50cm，割除钢护筒剩余平联与承重牛腿，由于套箱总重约200t，套箱下放采用人工配合手摇千斤顶整体下放；在套箱入水前停止下放，检查各个吊点下放距离与平面位置，套箱位置无偏差且各个吊点下放距离调整一致后开始入水；套箱每下放5个行程后对所有吊点的下放距离进行调整，直至套箱下放到位；套箱下放到位后，对套箱平面及空间位置进行测量检查，检验合格后，根据图纸设计位置安装锁定装置，完成套箱下放。
图5.1 类似钢套箱下放5.2 施工工艺流程图5.2 钢套箱施工工艺流程图5.3 套箱加工5.3.1 套箱加工工艺流程图图5.3.1 套箱加工工艺流程图5.3.2 底侧板加工（1）底板加工为加快工序转换效率，提高施工功效，我项目将原钻孔平台顶板用于钢套箱的底板。
在钻孔灌注桩施工完成后，对钻孔平台面板进行修复更换后即可做为套箱底板。
原钻孔平台顶板是按照套箱底板受力形式进行设计的，采用2I40a纵梁作为主龙骨，I14作为次龙骨，次龙骨间采用∠75×50×6加强。
次龙骨上满铺6mm 厚花纹钢板。
整个钻孔平台采用钢护筒作为承重系统，其主龙骨直接搁置在钢护筒牛腿上。
（2）侧板加工套箱侧板加工分为平面板及弧形板两种，均采用工厂定型化加工成型。
平面板分为A、B、 C、D、A1五种型号，其中A型号16块，B型号8块，A1型号2块。
56可拆除底板式单壁钢吊箱施工工法
可拆除底板式单壁钢吊箱施工工法GGG(鲁)C1056-2008傅柏先赵根生徐景岩周茂祥周焕涛（山东省路桥集团有限公司山东鲁桥建设有限公司）（山东省公路桥梁建设有限公司）1、前言深水施工目前多采用沉井、钢围堰或钢吊箱法。
沉井为上下开口的筒形结构物。
通常用混凝土或钢筋混凝土制成。
沉井下沉工序繁琐，受地质情况影响较大，材料用量大；而钢套箱围堰主要使用于流速较小、覆盖层较薄、透水性好的砂砾或岩石深水河床，埋置不深的水中基础，但对于高桩承台采用钢套箱围堰材料浪费较大。
而钢吊箱是在深水桩基完成后，用起吊设备将钢吊箱拼装悬挂在定位桩桩顶然后灌注水下砼封底，抽水后浇筑承台砼。
吊箱的作用就是实现了承台的干施工。
传统钢吊箱工艺操作简单，节约工期，材料用量合理并能回收再利用，技术上可行，目前钢吊箱应用逐渐得到推广。
在青岛海湾大桥承台施工时，签于吊箱投入数量较大，我公司对传统钢吊箱进行了优化设计，成功开发、设计、制造了可拆除底板式单壁钢吊箱，大大降低了施工成本。
2、工法特点2.1、底板采用两端起吊，底板范围不设置吊点，底板型钢构件分块制作，不设焊接，拆除简便，底板型钢构件可周转使用。
2.2、在封底混凝土内预埋钢带骨架，钢带焊接到护筒上，增加封底混凝土和护筒间的粘结力，大幅减小了封底混凝土厚度。
2.3、底板和侧板两边采用角钢相扣进行连接，两边采用大间距长杆螺栓连接；侧板和侧板水下部分采用型钢扣接，避免了水下操作，施工简便，同时降低了成本。
2.4、分块拼装，单片重量轻，操作简便，不需要大型的机械设备。
3、适用范围本工法适用范围：铁路、公路桥的圆形、方形深水承台的施工，承台平面尺寸最大为12.4m，潮水水位最低时钢吊箱下节顶部露出水面1～2m，吊箱下放到位后底板距海床最小高度为0.2m。
4、工艺原理本工法所用钢吊箱包括底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。
平面形式为正方形。
上节侧板高3m，下节侧板高4m。
4.1、吊箱上节的作用主要是挡水，钢构件间采用法兰连接。
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浅谈象山港大桥钢套箱可拆卸底板设计及拆除工法
韩修生;应杰
【摘要】本文以象山港大桥钢套箱拆除为例，结合工程实践，从可拆卸钢底板设计、拆除工法等方面进行阐述，供相似工程参考借鉴。
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2012(000)017
【总页数】2页(P90-91)
【关键词】钢套箱底板;设计分析;拆除;工法
【作者】韩修生;应杰
【作者单位】浙江头门港投资开发有限公司;浙江头门港投资开发有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U443.22
1.概述
钢套箱是为水中承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过四周钢套箱模板以及底部封底混凝土为水中承台提供无水干施工环境，同时兼作承台施工外模。
保证钢套箱结构强度及加快其周转速度是承台施工安全和加快施工进度的重要保障。
本文就中交二航局象山港公路大桥引桥项目（以下简称“本合同段”）承台采用的拼装可拆除式钢套箱技术予以论述。
本合同段承台封底混凝土厚度0.8m，封底底面高程-0.6m；承台顶面高程+3.2m，
底面高程+0.2m。
设计高水位+3.5m，设计低水位-2.73m，施工区域水深均大于8m（1985国家高程系）。
2.钢套箱底板拆除可行性分析
2.1 施工条件分析
2.1.1 气候条件
象山港地处30°N附近，属亚热带海洋性季风气候，四季分明，总的气候特征是温和、湿润、多雨。
由于特殊的地理位置和下垫面因素影响，桥位处的风及雨雪强度和频率明显强于内陆，但与海洋上又有明显区别。
风速影响：桥位两岸的横码，西泽年平均风速在2.7～3.9m/s之间。
流速影响：桥位区涨潮流速与落差流速范围分别为0.79m/s～1.27m/s和
1.02m/s～1.49m/s。
波浪影响：象山港口门外有六横等岛屿作掩护，桥位区波浪强度不大，平均波高仅0.4m，这在后续的施工过程中也得到了证实。
且由于象山港特定的地形条件，外海涌浪对湾内影响极小。
高低潮位影响：桥位区潮汐属非正规半日浅海潮，受地形影响，潮波运动以驻波形式为主。
潮汐特征特征参照西泽潮位站长期资料（1985国家高程基准）。
平均高潮位：+1.87m；平均低潮位：-1.17m；平均涨潮历时：6小时50分；平均落潮历时：5小时37分。
由以上数据可知，象山港大桥施工区域施工条件具有得天独厚的天然优势。
且钢套箱底标高为+0.6m，比平均低潮位高0.57m，潮位低于底板历时较长，最长超过了5个小时，有充足时间进行拆除作业。
2.1.2 技术及工艺条件
本合同段工程为象山港大桥引桥部分，共49个承台。
钢套箱需要沉放49次，为加快施工进度，经本部工程技术部门研究决定，钢套箱采用后场加工拼装、150
吨浮吊整体吊装沉放，通过桁架将整个钢套箱自重及后续的施工荷载传递至钢管桩顶，底板仅靠43根φ25精轧螺纹钢将荷载传递到桁架上。
着重考虑壁体重复利用，其次考虑底板的重复利用。
这也为底板的拆除设计工作指明了思路。
2.2 经济可行性分析
2.2.1 经济对比分析
根据以往类似工程施工经验，钢底板重量约为20t。
材料价格按4500/吨，加工费为1000元/吨，则制作一个新底板成本约为11万元。
拆除价格按照2000元/吨（含运送至拼装码头），故回收利用一套钢底板可节约成本7万元左右。
2.2.2 工期对比分析
前期制作供循环使用的14套钢底板平均工期约7天，钢底板拆除加拼装时间保守估计5天，在后续施工中，底板实际拆除工期为3天。
大大加快了钢底板的循环
周期，达到了钢底板拆除设计的预期目标。
通过以上分析，可知本项目工程钢套箱底板的拆除工作完全具备了相应的施工条件、技术和工艺条件、经济性条件。
3.底板设计及变更
原港湾院设计底板为部分可拆除结构，考虑到节约钢套箱制作成本并结合技术创新，经项目部技术部门讨论研究，决定将底板结构更改全部回收以便循环利用。
原设计及变更后结构见图1、图2。
图1 ：原设计矩形底板结构
图2 ：变更后矩形底板结构图
图3 ：底板1拆除落水瞬间
图4 ：底板拆除后承台近景
4.底板拆除
4.1 技术准备
（1）承台顶面预埋钢筋为钢索提供附着。
（2）首先拆除钢套箱壁体，壁体拆除后底板与封底混凝土间存在两种力：
①底板与封底混凝土之间的粘结力。
由施工经验可知粘结力为200～300Kpa/m2，各分块底板面积约10m2，自重约1.5T。
则G=300×10/1000-G自重=3-1.5=1.5T（粘结力取值300Kpa）。
②底板与封底混凝土之间的精轧螺纹钢连接。
精轧螺纹钢在承台施工结束后，即可完全割除，不存在拆除障碍。
所以，在各分块底板拆除过程中，主要克服约1.5t混凝土粘结力即可。
而在实际
施工过程中，由于采用涂刷脱模剂或浇筑封底砼时先浇筑一薄层砂浆等技术措施，底板与封底粘结力均小于200Kpa。
（3）套箱沉放前仔细检查各分块间是否焊接，保证底板各分块完全脱离；并在各分块底板边缘对应开2个φ20mm吊耳孔。
4.2 拆除过程
低潮位（底板露出水面）用钢丝绳将各底板分块系于承台顶面预埋钢筋筋上，防止水下切割时底板意外脱落。
在高潮位潜水员水下切割精扎螺纹钢。
第二个低潮位起吊底板，先将底板一端系于浮吊钩，再将底板两端连于承台钢索解除，底板落入水中，浮吊缓慢退后、材料船上前，然后将底板置于材料船上。
5.结束语
通过实际操作施工，我们在底板加工、拼装及拆除过程中进行了大量的工艺革新，确保了底板成功回收，使其重复利用，大大节约了施工成本。
如按常规套箱施工，本合同段共需49套底板，通过此次攻关实现底板回收再利用，实际仅加工14套
底板，节省35套底板成本，按每套材料费加工费约11万元计算，为项目部节省
底板加工费共计245万元；另外底板的成功回收再利用，减少了钢套箱周转循环周期，保守估计缩短工期2个月，减少了每月300多万元的船机租赁费用投入，为项目部创造了可观的经济效益。