利用箱形框架结构优势精心设计铁路框架桥
既有线铁路框架桥改造设计
作者简介 ： 涛 杨
男 １８ ９４年出生
助理工程师
石 家庄铁 道 大 学学报 （自然科 学版 ）
第２ ４卷
桥 址位 于七滦 铁 路唐 山南 站 与开平 站 之 间的 区 间线路 上 。桥 址 处共 有 铁 路 三股 道 ， 从北 往 南依 次 为 石 山线 、 七滦 铁路 下行 线 、 滦铁 路上 行线 ， 问距 分别 为 ４ ６ｍ 和 ４ １ｍ。 七 线 ． ． 石 山线 为单线 非 电气 化铁 路 ，０ｋ／ ５ ｇｍ钢 轨 ， 于 既 有 桥 上 为木 枕 ， 余 为 钢筋 混 凝 土 枕 ， 线 区段 ， 位 其 直 线路纵坡为 １０ ｏ ．％ 下坡 ＿ 。路基填方高度约为 ０ １ 』 —１ ｍ。桥位处大里程侧有一组 ｌ 号道岔 ， ２ 距离新建框架 桥 边缘 约 ５ ． ２９ｍ。
— 一
既有２， Ｉ 形 ：： － 梁 ６ ｒ ．
ｒ Ｊ
Ｉ Ｌ ： Ｑ． ： Ｉ 、 ／ ． Ｑ ： ｈ
Ｉ＼ ｌ 、
Ｚ… ． ．
Ｉ ｌ ＿
Ｌ
ｒ
Ｉ Ｉ Ｉ Ｌ Ｊ 广 一’ ｊ 导 一 Ｊ； ｆ Ｑ
Ｉ
１
： １ 框乌｝ ： 既 －ｎ ６ｌ
。４ ＝ ‘
～
图 ３ 框 架桥 中 心 纵 断 面 （ 位 ：ｍ ） 单 ｃ 架 桥 中线
１ ６５ ８
．
．
．
．
—
— — — — ＿ ． ． ． ． ：
—
一 一
１． ２８ ８
— ．
— ．
一
５ ＿一 一一 一一一 一一 一一， ｊ
７ ５ ｉ ３ Ｉ ｌ
一一一
浅谈顶进箱形框架桥的纵横梁架空设计
浅谈顶进箱形框架桥的纵横梁架空设计发布时间：2022-11-07T06:58:19.551Z 来源：《建筑创作》2022年第14期作者：李烨[导读] 本文通过西安市临潼区黄金大道顶进箱形框架桥的架空设计李烨1.中铁西安勘察设计研究院有限责任公司，陕西西安 710054摘要：本文通过西安市临潼区黄金大道顶进箱形框架桥的架空设计，分析了位于铁路曲线地段大跨度顶进箱形桥采用纵横梁架空线路方法中的架空体系组成、架空结构受力、变形、侵限等，为今后类似项目线路架空提供借鉴。
关键词：箱形框架桥、纵横梁架空、受力、变形、侵限1.项目概述西安市临潼新区姜白路(黄金大道)道路综合改造工程穿越北环铁处现状为行北公路，已建成双六车道下穿铁路框架桥，孔径为2-12m钢筋混凝土框架桥[1]。
依据规划，利用现状框架桥作为主线，于其两侧分别拼宽新建主辅、人非共用框架桥，满足规划与通行需要。
拼宽框架孔径为1-18.75m钢筋混凝土箱形框架桥，采用架空线路、现场预制、顶入法施工。
结构净宽18.75m，结构净高为8.2m，长17m。
顶板厚1.1m，底板厚1.2m，边墙厚度为1.4m。
规划黄金大道与北环铁路斜交，斜交角为17°。
交叉处黄金大道位于直线段，路基宽度为73.6m，为四块板形式。
道路穿越位置既有北环线为双线电气化无缝铁路，位于直线及部分R=5000m缓和曲线上，两线间距4.1m，北环铁路以加筋土路堤形式通过，路基高约7 m。
2．架空设计2.1 设计应考虑因素本次顶进框架桥，线路架空主要考虑以下关键因素：（1）铁路线路位于半径R=5000m的缓和曲线且线间距≤4.1m;（2）路堤高度为7m，线路与框架结构顶板之间的施工空间小，仅为1.2m;（3）列车限制运行速度为45Km/h;（4）框架桥跨度大，与铁路线路斜交，架空线路长度大；（5）架空设备应具备足够的强度、刚度和稳固的支撑；（6）常规架空线路方法侵入铁路限界，影响铁路正常运营。
2018年版高速铁路桥涵工程施工质量验收标准宣贯
3、新版验标主要内容 3.1 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2018 主要内容 本标准适用于新建和改建设计速度为 200km/h 及以下铁路桥涵工程施工质量验收，涵盖 客货共线铁路、重载铁路和城际铁路，标准共 19 章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、 明挖基础、桩基础、沉井基础、墩台、预应力混凝土简支 T 梁、预应力混凝土简支箱梁、预 应力混凝土连续梁和连续刚构、结合梁、钢桁梁、拱桥、斜拉桥、钢筋混凝土刚构（架）和 框架桥、支座、桥梁附属设施、涵洞、桥涵单位工程综合质量评定，还有 5 个附录。 原标准共 21 章 862 条，修订后调整为 19 章 998 条，其中保留的条文约占 35%，删除 条文 53%，修改条文 12%。新标准条文中的 60%为新增条文。 与原规范相比，主要修订内容如下： 本次修订由原标准 21 章调整为 19 章 5 个附录。 取消第 4 章“地基处理”，相关内容按《铁路路基工程施工质量验收》相关规定进行验收。 取消第 11 章“造桥机制架预应力混凝土梁”，取消第 15 章“斜腿钢构”。取消第 20 章“防 水层和沉降缝”，防水层内容纳入修订后的第 17 章“桥梁附属设施”，沉降缝内容纳入第 18 章“涵洞”。
2、上一版铁路桥涵验标的主要问题 近年来，随着铁路建设规模不断扩大，“四新”技术广泛应用，信息化施工水平显著提高， 施工管理和现场人员配置不断优化，上一版验标已经不能适应铁路桥涵高质量发展，现场使 用存在的问题不断凸显，主要包括以下几个方面： （1）质量验收资料数量过细过多，资料归档内容重复。质量验收资料、试验检测资料、 施工单位施工记录资料、质统表、铁程检表等多类资料并存，内业资料填写工作量过大，归 档数量偏多，信息化管理水平不高。如每根钻孔桩检验批验收都要填写混凝土检验批质量验 收记录表、钢护筒安装质量检验记录表、钻孔及清孔记录表、泥浆测试记录表、钻（挖）孔 桩成孔检查表、钻（挖）孔桩桩位检查记录表、混凝土施工检查表等 10 余张表格。 （2）检验批规模设置不太合理。部分检验批的验收规模偏小，验收频次偏高，如墩台身 模板支架、钢筋、混凝土。梁体横向连接，预制梁防水层等基本都是按安装段或浇筑段划分 检验批，而每个检验批体量并不大，造成现场验收工作量大且频繁填表。 （3）个别验收项目确定不科学，操作性不强。验标部分项目为过程控制内容，如现场施 工技术方案的验收、原材料运输过程的验收等，并不形成工程实体，增加了不必要的工作量。 此外，钻孔桩倾斜度、模板翘曲等现场也难以测试。 （4）部分验收程序规定不太合理。对原材料和混凝土拌和物验收的程序规定不合理。如
箱形框架桥顶进法施工技术
箱形框架桥顶进法施工技术摘要：由于规划的需要，经常会出现新建道路必须与既有铁路交叉的情况，一般采用的方法是上跨或下穿。
本文主要介绍了在维持既有铁路正常运营的情况下，采用顶进法施工下穿箱形框架桥的施工特点、工艺原理及流程、施工方法、质量控制和安全措施、有关的力学计算、施工中的主要注意事项及处理方法，供在今后施工中借鉴。
关键词：箱形框架桥；顶进法施工1.概述顶进施工技术是一种成熟的地下建（构）筑物不开槽的施工方法，我们将其应用于地方道路与铁路的公铁立交桥施工中，本文将结合深圳市南坪快速路与留仙大道联络段下穿平南铁路的顶进框架桥为例，对框架桥顶进法施工技术作介绍。
2.施工工艺原理顶进框架桥施工是在原有铁路线的一侧路基旁先开挖工作坑，在设计标高上浇筑砼滑板，修筑顶进后背，如地下水位较高还需进行降水和防排水处理；之后在滑板上现浇钢筋砼框架结构；同时对原有铁路进行加固（既有线采用挖孔桩作支墩，施工便梁和工字钢扣、吊轨加固线路）；根据滑板的摩阻力、周围土的摩阻力及刃角切土时的阻力（取决于框架自重、板顶荷重、箱身两侧土压力等）计算顶力，选择液压式千斤顶（一般每台顶力为2000～3000KN，顶程1～２m）数台；安装顶进设备并调试好，当前方挖土完成一个顶进行程后，即可开始顶进。
框架推进一个顶程后，便可从框架中取土，挖运土达到又一个顶程距离后，再次进行顶进。
如此挖土—顶进—挖土，循环往复进行，直到整个框架全部顶进就位。
3.顶进框架桥的施工方法本项目为深圳市南坪快速路与留仙大道联络路下穿平南铁路框架桥，其中心线路里程：K20+230，下穿平南铁路框架桥尺寸为两孔，其两孔尺寸分别为1－13m×6.5m和1－16m×6.5m，框架长度为10m，框架顶板至轨底的距离为：1.7m。
该顶进桥的主要施工步骤为：准备工作完成后，首先施工挖孔桩，同时进行工作坑开挖、滑板和顶进后背施工；然后在滑板上预制箱体；箱体预制后采用6片六四军用梁纵吊梁（每侧3片）、I45工字钢横抬梁对线路进行架空、加固；后背箱体强度达到设计要求及线路加固检查合格后即进行箱体顶进。
箱型钢结构高架桥施工方案
目录第八章生产组织供应能应说明 ................................................................................................................. - 1 -8.1公司员工及加工厂规模.. (1)8.2公司设计能力 (1)8.3公司生产能力 (1)第九章组织供应、运输、售后服务方案 .................................................................................................. - 3 -9.1组织供应.. (3)9.2售后服务方案 (10)第十章投标物资技术规格书 ................................................................................................................... - 11 -10.1技术要求. (11)10.2交货计划 (11)10.3运输及供应方案 (12)10.4验收标准 (12)10.5质量保证期 (12)第十一章拟投入本项目的主要生产设备、检验设备表 ......................................................................... - 13 -第十二章钢箱梁加工、运输和吊装方案 ................................................................................................ - 16 -12.1钢箱梁加工制作思跨 .......................................................................................................................... - 16 -12.1.3原材料管理 .. (20)12.1.4钢材预处理放样及下料 (24)12.1.5焊接工艺及评定方案 (28)12.1.6焊钉施工 (34)12.2 钢梁厂内加工制作方案.................................................................................................................... - 36 -12.2.1钢梁单元件概况 (36)12.2.2钢箱梁单元件制作 (38)12.2.3单元件存放及转运 (45)12.2.4钢箱梁匹配总成施工 (46)12.2.5涂装工艺 (52)12.3构件运输 ............................................................................................................................................. - 59 -12.4钢箱梁现场安装方案 .......................................................................................................................... - 63 -12.4.1安装方案概述 . (63)12.4.2工程特点及施工技术难点 (64)12.4.3整体施工部署 (64)12.4.4主线（36+45+28米）钢箱梁吊装 (66)12.4.5A匝道钢梁吊装 (76)12.4.6钢箱梁现场焊接 (83)12.4.7钢箱梁测量 (86)12.5 钢结构制造质量保证及检验方法..................................................................................................... - 88 -12.5.1质量控制依据 .. (88)12.5.2工程质量方针和质量目标 (88)12.5.3质量检验及控制 (88)12.5.4质量控制要素 (90)12.5.5主要质量检验方法和程序 (90)12.5.6不合格品控制 (93)12.5.7成品验收和工程资料的控制 (94)12.6 安全生产及工期保证措施 .................................................................................................................. - 95 -12.6.1安全保证体系 .. (95)12.6.2相关部门安全生产职责 (96)12.6.3内场制造安全保证措施 (96)12.6.4工地施工安全保证措施 (97)12.6.5环境保护 (101)12.6.6工期保证措施 (101)12.6.7施工应急预案 (104)第八章生产组织供应能应说明8.1 公司员工及加工厂规模********公司系******，公司创建于*****，是专业化从事各类大型钢结构建筑、高层建筑、桥梁、立体车库、起重设备、冷弯成型设备设计、制造与安装的集团型公司；公司用有钢结构施工一级资质，钢结构设计甲级资质；总部占地20万平方米，厂房15万平方米，年生产能力14万吨。
既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法(优秀工程范文)
E有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法1.前言随着城市基础设施水平逐渐提高，投资环境不断改善，提高城市品位，促使城市道路建设迅猛发展，新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高•因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多，跨度越来越大,将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替.2001年5月至11月，在郑州紫荆山路向南展长下穿陇海线上、下行货线施丄过程中，我们根据现场条件进行研究的结果，建立了多孔连体框架箱形桥置换大中梁式桥的施工方法--------------------- 横抬、破碎、顶入方法.该方法取得了良好的经济效益和社会效益,在施丄安全、质量、进度、经济等方面赢得了郑州铁路局、业主和社会各界的广泛好评,我们将该施工方法进行总结整理形成此工法.2.工法特点2.0. 1在线路一侧设工字钢简支纵梁，另一侧预制框架箱桥,形成横抬梁的两侧支点，在轨道下穿入工字钢横抬梁,抬起轨道,对线路进行架空加固防护,保证安全行车.2. 0. 2采用液压破碎机械拆既有墩台与桥梁,用顶镐顶进框架箱桥.2. 0. 3机具设备简单,全部使用通用机具设备.2. 0.4占用劳动力少，占用施工场地小.2. 0. 5不受地形场地限制,不中断列车运行.3.适用范围3.0.1适用于在各种地形条件下既有铁路大中桥扩孔、换梁、改造施工.2. 0. 2适用于在各种地形条件下既有铁路平交改立交施工.4.工法原理4.0. 1施工期间为了不中断列车运行，在拆除既有桥梁前，必须先对轨道进行独立架空防护.防护方法：在线路一侧设临时支墩（要与既有墩台位置相互错开），中铁七局茉团有限公司-1 -支墩上架设匸字钢简支纵梁，另一侧预制框架箱桥（强度达到100%）,作为工字钢横抬梁的两端支点（预制框架箱桥其顶面用方木调整标高后支承横梁），工字钢横抬梁穿入轨道以下,抬起轨道（如图4. 0. 1）.这样，山抬梁将轨道和列车荷载传递到纵梁和框架箱桥上,使既有桥梁失去作用.4. 0. 2既有墩台与桥梁采用液压破碎机械拆除.4. 0. 3按顶入法顶入框架箱桥到设计位置,完成桥梁置换.图4. 0.1独立架空防护示意图5.施工工艺和操作要点5.1框架箱形桥置换大中梁式桥的施工工艺流程图:II箱桥预制飾///A ///0 ///令,项进方向fI臟硯片石El800Cδ=10ππ^⅛S 恪时厉「•墩台中铁七局柔团冇限公句・1 -图5.1铁路梁桥改建箱型框架桥工艺流程图无缝线路放 散及锁定拆除 架空 横梁 恢复 线路利用 行车 间隙 顶进 箱桥 就位拆除 既有 梁和 墩台纵梁架设线路架空后维修顶进箱桥既有 路基防护 既有线桥墩台 基础防护 顶进设备准备、安装、维护诜路梁桥一側 对应既有桥墩 台间适为处砌 筑临时支墩除空梁临纵支 拆架纵及时梁墩纵和桥穿横与梁接在梁箱顶架梁纵连路空备戦替有桥 线架设承取既梁附属 工程 施工 至竣 工交 付铁路梁桥另一 侧按设计位置 处预制箱桥（100%强度）箱桥顶支垫 滑板，代替 纵 梁铁路既有线施匸全过程安全防护5. 2纵、横梁设计及顶力计算5. 2.1纵梁设计纵梁采用厂制Roo J2字钢梁，两片并联,临时墩台用片石砌筑(或万能杆件)，墩台顶帽设计成凹形槽口，以便固定纵梁抵抗横向力(如图4.0.1).既有旧桥和新设计的框架箱桥位置不一定完全对应，所以便梁长度确定：新建框架箱桥横跨宽度+新、旧桥两端里程差+施工对桥头路基的影响范围长度.计算纵梁抵抗横向力，还应计入箱桥顶入时轨道和横抬梁的最大阻力F.其最大阻力F计算为：F=K (P÷Q)(5. 2. 1-1)式中：F-最大阻力；P—箱桥全长+ 6. 0米范围内轨道重量；Q—箱桥全长+4. 0米范围内横抬梁重量；行一涂油钢板阻力系数取0. 4.5. 2. 2横抬梁设计横抬梁采用工字钢琮,设计跨度8. 0米，两根并联成组,用U型螺栓联结,每组间距按线路基本轨轨型和行车速度考虑,横抬梁设讣最大挠度为15米米(规范挠度值是8.0米X 1/400 = 20米米).5. 2. 3顶力计算根据设计文件的地质勘探资料，结合施工现场工作坑开挖土的性质和地下水位悄况，以及顶进长度和施工方法等因素计算最大顶力：P=KlXf∣+ (N1+N2) f2+2Ef3](不设钢刃角) (5. 2. 3-1)式中：P-最大顶力；凡-线路加固材料荷载和箱桥顶上其他荷载；箱桥顶面钢滑板与横梁的摩擦系数,钢滑板顶面涂油摩擦系数取0. 4；N-箱桥自重；f厂箱桥底板与基底的摩擦系数,取0.7〜0.8；E-箱桥两侧土压力；f3-侧面摩擦系数,取0. 7〜0.8；K-系数,取1. 2.5. 3操作要点5. 3.1临时墩台施工1墩台位置要与既有桥位相互错开,给破碎既有桥墩、台、梁时机械工作便利的空间.框架箱桥预制好以后到穿入横抬梁前，必须顶到尽量接近既有桥的位置，必要时，可先拆除老桥的人行道或对墩台基础作技术处理，纵梁临时墩台内侧边沿到框架箱桥设计位置的距离考虑10厘米为宜,保证箱桥能正确顶入就位即可.2临时墩台尺寸和质量要求临时墩台采用商品混凝上泵送灌注,机械振捣,强度达到100%时在混凝上基础上釆用人匸砌筑MIO水泥砂浆砌片石支墩,片石支墩儿何尺寸为：下底长宽6.6X 5. 3米、顶面长宽4X3米,高8米,MlO水泥砂浆砌片石支墩施匸质量标准执行《铁路混凝土与砌体工程施匸规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》.5. 3. 2纵梁架设1采用悬臂牵引法,在桥头顺路肩将丄字钢用联接板纵向联结，在另一桥头用卷扬机悬臂牵引，在每个墩台顶设滚动支点，Y笫一个纵向联结工字钢片架完以后, 再架第二纵向联接片•，然后在墩台顶用双千斤顶吊起纵梁接头，取出滚动支点，安装平支座，利用墩台顶凹形槽翼墙和钢板将纵梁进行横向固定，以抵抗横向水平力.2预制侧框架箱桥两侧与路基间的空档架空部分,釆用Φ1.5米钢筋混凝土挖孔桩作IIoO纵梁支点,纵梁先利用25t汽车吊吊于箱桥顶,然后纵移到位.5. 3. 5横抬梁架设1在有施桥上,有些道磴厚度不足，'勺穿入IK）匸字钢抬梁时有困难,解决这个问题的方法有两个,一是起道顺坡,这要增加落道丄序，有时顺坡也会遇到受坡度限制的问题.第二就是换弧形支座为平板支座进行落梁，为穿入横抬梁留出空间•落梁时，要随着落梁用道磴及时找平线路.然后及时进行穿横抬梁匸序•先将横抬梁放在框架箱桥桥顶面上，然后方枕扒確，在纵梁上挂一个倒向滑轮,将卷扬机挂固在箱桥顶面,用卷扬机拖拉穿入横抬梁•横抬梁每组两片,分片穿入,然后用U形螺栓联结,使其进入横抬梁工作状态.2随着横抬梁的逐组穿入,在线路两侧布置［30双槽钢组纵向联系梁用U形螺栓,将横抬梁联系起来,使其形成整体状态.联系梁要為近线路，以不侵入建筑限界为准.5. 3. 6纵横梁间联结横抬梁与纵梁一端联接间用M24U型螺栓,它的作用是固定横抬位置和传递横向力,横抬梁的另一端自山放在框架箱桥顶面的支承方木上,支承方木上铺垫10米米厚涂油钢板,钢板既是垫板,也是滑板；各横抬梁间用槽钢［30联结,在线路两侧, 每侧一条,使横抬梁形成整体共同工作.5. 3. 7轨道横向控制在纵向联系梁与基本轨之间，用120X120米米方木对称水平支撑,间距75厘米,限制轨道横向移动.5.3. 8既有桥拆除1在线路架空前拆除既有桥人行道、栏杆,凿除梁侧面钢筋混凝土挡磴槽；分别间隔清除桥面所有枕档间道磴，穿入横抬梁与纵梁联接•在既有梁下搭设枕木垛或其他形式支墩,托起旧梁，以便拆除墩台.如果采用临时枕木支墩，枕木支墩距离墩台边沿2米，高度至梁底,防止拆除过程中，梁的一端翘起,顶起线路发生变形,影响行车及人身安全,或者中断行车；枕木垛底部应夯实,底部两层满铺枕木.X所有线路架空设备承载后，用液圧破碎机破碎墩台，然后将旧梁下落一定高度后破碎, 以免破碎机碰撞轨道架空设备；或者,可以采用定向、无声静态爆破将旧墩、台、梁拆除•釆用通常方法将框架箱桥顶入就位,拆除架空设备恢复线路.2拆除工作全部使用德国进口栓破碎机械来完成时,拆除进度情况如下：1）栓梁每小时拆除2米3,拆除量为118米',需59小时拆除完；2）拆除片石每小时4米3,拆除量为336米',需84小时拆除完；3）以上两项拆除时间合计为143小时,6天时间可以完成拆除任务；4）顶进挖土、清除工程垃圾时间9天可以完成.5）因此15天时间可以完成顶进,再10天恢复线路常速,根据上述数字看出,40 天慢行时间可以完成一座立交桥架空施顶工作.6.施工机具设备及劳动力组织6.1施工机具设备进场数量要根据桥梁大小而定.其类别型号如表6. 1.表6. 1机具设备表6.2在现场设立施匸组织领导机构5人,进行施匸管理•下属各匸种班组如表 6.2.表6. 2劳动力组织表7.施工质量控制7.0. 1认真贯彻执行项U经理负责制，建立健全项日经理和作业班组内部质量保证体系,严格执行IS09001质量管理体系标准,严格分匸负责,逐级负责岗位制度.7.0. 2技术人员及施丄管理人员坚持做到“图纸审核制”、“技术资料复核制”、“匚序交接记录本制J “监督检查人员认证制S以及“质量安全事故报告制”,各工序间建立自检和互检制,严把每道工序关.7.0.3严格按照设计文件、“铁路施工技术规范”及“验收标准”和监理丄程师要求组织施工,技术资料和汁量丄作要标准化、规范化,每道工序要自检、互检达到合格后方可施匸下道工序,服从监理工程师的监督,把质量要求落到实处.7.0.4依照公司《程序文件》，实行现场作业有序可控,每道工序较好的方案，严格组织施工技术交底,要有各项施匸记录,原始资料有依可査,做到可追溯性.7.0. 5加强施匚中各工序的衔接,严格执行隐蔽工程检查签证和分项分布丄程检查制度，凡隐蔽匸程,领工员、技术员、质量检查员必须认真进行自检,合格后备齐资料,通知监理工程师检查签认后,方可隐蔽施工.7.0. 6设专职质量检查员，把质量丄作纳入每晚施工交班会并组织工程质量评比、检验,根据检查情况奖优罚劣,促进工程质量提高.7.0. 7对工程所购进的各种半成品或工程材料必须获得相出等级质检单位的许可证明，方可使用，严禁不合格产品使用到LI程上,对合格产品也要进行编号、标明厂家，并附有出厂合格证•所有片石、砂子、碎石、水泥必须符合质量标准，砌筑浆片要注意错缝、灰缝宽度及砌筑的砂浆捣实度.施工浆片石及栓要加强养护丄作, 搅拌砂浆、栓要按配合比挂牌施工,做好试验工作.7.0.8对施工进行全过程计量、试验和检测，确保每道工序都达到规范要求，严格原材料入场检测程序,把好材料合格的标准.7.0.9冬季施工应严格按照规范执行,防止冻害影响匸程质量,掺入的防冻剂，要专人配比,确保工程质量达到优良.8.安全措施8.0. 1成立项U指挥部及经理部，并配备强有力的安全检查班子，项U副经理专职抓安全、质量,使安全工作在组织上得以保证.8.0.2建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法,使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识.8.0.3施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设讣的同时，编制主要匚序的安全操作规程,制定切实可行的安全技术措施,各种作业严格执行.8.0. 4在行车线路上施工，必须先制定安全技术措施,严格执行在既有线上作业的有关规定,进行技术交底,并组织有关人员学习有关规定和要求.8.0.5牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针，坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后"一日三检”制度,坚持安全技术交底,班前安全讲话和岗前培训持证上岗.8.0. 6线路架空时，箱涵顶进均应办理慢行要点计划审批手续，待运输部门批准后方可施工.8.0. 7设置工点防护员，严禁未设防护进行施工.严格执行高空作业的有关规定.在框架箱桥顶进过程中，要随时检査线路状况,线路状况不良不得放行列车.8.0. 8设置工地与车间的联络电话，专人负责联系列车通过情况,及时通知现场,并经常向运输部门介绍工地情况.8.0.9对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时,应事先与、“|地工务部门取得联系,经协商研究后,方可进行，无缝线路地段施工应按有关规定进行.8.0. 10按上级批复后的加固方案对既有线路进行加固，任何改变原定加固方案的建议,必须重新报请上级批准后采用.8. 0.11遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过这前处理.若不能完成时,应派出防护人员设置信号,通知列车停止前进.8. 0. 12顶进施匸完毕,线路恢复正常后，应会同半地1】务部门共同检查线路情况,合格后办理撤消要点计划手续,线路防护工作结束.8. 0.13车辆、机具、材料、临时构造物设置不得侵入铁路限界•8. 0. 14工地1：棚区要做好防火、防盗要配备一定数量的防火消防器具，冬季施工要防煤气中毒.8. 0. 15夏季在无缝线路上作业降低轨温的方法是：在基本轨腰两侧夹置海棉带,海棉带中放置通长多孔水管,通入有圧水,可把轨温控制在锁定轨温以下，防止胀轨跑道.8. 0. 16落梁要缓慢,分端交替逐渐进行,保持两片梁原来的焊联状态,落梁前要在线路上备好道趟，随落随起道找平轨道.8. 0. 17在破碎机进场作业时，要设警界线，防I上破碎机械碰撞线路架空设备. 轨道架空设备昼夜设专人检查维修,确保临时工程的质量,保持完好状态.9.环保措施9.O. 1按照IS014001环境管理体系标准建立了完善的环境管理体系,成立以项 I」经理任组长的环境保护及文明施匸领导小组，配备专兼职环保实施人员，并及时搞好环保工作.9.0.2切实贯彻环保法规,严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保护的法规、方针、政策和法令.在编制实施性施工组织设计时，制定防止和减轻污水、大气污染,防淤积,保护生态环境的环保措施,把施工生产的环保工作作为一项内容,并认真贯彻执行.9.0. 3加强施工生产中的环境保护丄作，根据地区特点,针对性的采取措施，以最大限度地减少对施工环境的破坏.9.0.4创建文明匸地,采取有效措施,消除施工污染.对丄程垃圾、生活垃圾等要及时处理，并运往、"|地环保部门指定的地点.在人口稠密区施工要尽量降低噪声污染,减少对当地居民正常工作和生活的影响.9.0. 5施工场地平整,材料设备堆放整齐有序,标志齐全、醒山做到工完场清, 按原来标准迅速恢复被破坏的设施.运输砂石和弃轻在夜间进行，车载不过满，采取遮挡措施,防止在运输过程中沿途抛洒扬尘.9.0. 6所有生活污水或其它污水必须经过处理,方可排入城市污水管道.9.0. 7废渣处理应及时，堆积和废弃不应影响防洪排水设施，弃土按联系好的弃土场位置和规定组织施工.9.0. 8强化环保管理.建立健全企业的环保管理机制，定期进行环保检査,加强对环保知识、环保政策的教育，及时处理违章事宜，并与地方环保部门建立工作联系,接受社会及有关部门的监督.10.经济效益分析10.0. 1如方案釆用先预制框架箱桥,待强度达到设汁要求后,进行线路封锁施匸，需要铁路局同意批复才能折除既有梁、墩台,然后挖土、清运垃圾及顶进作业, 中断铁路运输10天,运输损失近400万元（铁路局不可能批准）；而釆用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元.节约350万元.10.0.2如方案采用修筑便线绕行就位现浇施工，占用大量城市绿地面积,拆迁建筑物多，严重影响城市道路交通,且修筑一条便线费用约200万元以上.而采用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元,线路架空直接费用80万元,且架空设备在该项IJ上周转三次,成本费用大大降低.节约费用120万元.10.0. 3该方法架空设备简单轻便,对行车安全可控性强,对铁路运输减小到最低程度；在施工中占用施匸场地小,避免了修筑便线绕行和居民临时迁移，不影响周圉居民及企事业单位正常生活和匸作，有利于文明施工；占用劳动力少，工程进度快,干扰因素少,各种设备资源能较好地利用，有较好的经济效益、社会效益和环境效益•11.工程实例11.0.1郑州市紫荆山路向南展长，下穿陇海线上行货线,该处原有1座3- 16. 0米预应力钢筋栓梁桥,本货线高7. 0米,公路和铁路法线夹角28° .新建立交桥为7米+ 12米+ 12米+7米整体框架,全宽51. 3米.本段线路基本轨型60千克/米,枕下道磴厚度10-15厘米,无法抬道顺坡.用本工法施丄,线路架空长度80. 0 米,通过换弧形支座为平板支座进行落梁，为穿入横抬梁留出空间•纵梁采用宝鸡桥梁厂生产的IlOO匸字钢梁,两片并联,IlOO跨度15. 25米,横抬梁间距釆用75厘米,横抬梁最大挠度15米米；拆除工作全部使用徳国进口栓破碎机械来完成.本工程2001年5月10日开工,9月25日竣工，匸期138天.在施工中施工安全、行车安全得到了有效保证,收到了较好的经济效益.11.0.2郑州市紫荆山路向南展长,下穿陇海线下行货线,该处原有1座3- 16. 0米预应力钢筋i⅛梁桥,本货线桥高11. 0米,公路和铁路法线夹角28° .新建立交桥为7米+ 12米+12米+ 7米整体框架,全宽51. 3米.本段线路基本轨型60千克/米；该工程线路坡度6. 7%。
单孔箱形下穿铁路框架桥计算分析及施工
３ 施工方案及关键技术措施
框架桥常采用顶进法施工，顶进施工需要各工序配
合 密 切 ，并 且不 能 间断 ，需 要对 铁 路进 行加 固 处理 ，方 可顺 利完 成 顶进 施工 。下面 主要 从 施工 准备 工 作 、顶进
ＮＯ ． ５ ． ２ ０ １ ４
（ Ｃ ｕ ｍ ｕ Ｉ ａ ｔ ｉ Ｖ ｅ ｔ ｙ Ｎ Ｏ． ２ ８ ４）
路桥工程施工合同管理 中的几个问题及对策
（ １ ）工字钢束梁加固法适用于跨径大于十五米 的
框架桥 ，并且可以用于工期要求较短 的框架桥 结构，该 加固方法施工简单。工字钢束梁的基本构造是与普通钢 轨位置中心距离相距１ ． ５ ｍ ，束梁之间采用纵横向工字钢 连接系。在支座位置利用座木将钢束梁与桥墩连接在一
起 ，以保证工字钢束梁与轨道一致变形。一般计算方法
（ ４ ）在有限元模型建立过程中，底 阪与土体的边
界 条 件 简 化 模 拟 至 关 重 要 ，模 型必 须保 证 为非 机 动 状 态 。需要 至 少约 束 一个 节 点的水 平 位移 ， 以防止 发 生机 动现 象 。
‘ ●
与简支梁的计算方法是一致的，在计算过程中应考虑列
车的冲击作用 。 （ ２ ）便梁加 固法适用于软土地基框架桥 的施工 ，
择 ，常用的工具有千斤顶、高压油泵 以及顶铁等，检查
所用设备是否满足施工需要 第三 ，顶进施工时需要减 小箱体与滑板之间的摩擦 ，应该对框架桥箱体外表面采 用润滑措施 。第四，采用顶进施工法地下水的影响不可 忽略，但是本项 目处于干早区，在施工范围内地下水影
组合三：结构 自重＋ 土压力＋ 汽车荷载＋ 列车荷载＋ 整
道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术
1 引言
随着经济的发展，地方道路与铁路交叉施工技术不断提 升，在立交桥等项目解决交叉问题上适用于铁路和道路高速 行车要求。道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术考 虑到各种因素影响，采用道路下穿方案在新建道路既有铁路 交叉处运用箱型框架桥顶进技术应用已经获得成熟的经验。
3.3 使框构与滑板分离
顶进作业检查顶力均匀性，借助于后背的反作用力，对设 备及滑板、后背梁等试顶和框构起动：试顶的目的是每次升压 后检查一下顶进设备是否正常，后背、滑板及箱体有无异状， 并试顶稳定 10min 后检查油泵应逐渐加压，进行检查中还要检 查是否发生裂缝。
147
Doors & Windows
查四个角上框架结构强度：检查与框架桥结构压强试件，离后 背稍远距离处线路防护抢险的草袋、枕木、道碴等。只有当框 构混凝土达到 100％，在框构一侧的前后端用环氧树脂粘设一 个标尺设计强度后方可顶进。在后背梁两端同条件养护中， 设立标尺，开顶前应做好各种故障处理方案，顶进方向偏差的 观测设立观测站以观测在框构洞以及内框构顶进时的中线和 水平偏差。进行后背变形观测进行高程测量。
注 浆 的 主 要 材 料 ：采 用 水 泥 水 玻 璃 速 凝 浆 液 ，其 配 合 比为：
（1）水泥浆：（按重量）水灰比为 1:1。 （2）水玻璃浓度：15%~20%。 （3）速凝浆液：（按体积）水灰浆：水玻璃为 1:0.5。注浆压 力 0.6MPa~0.8MPa。 注浆成孔：采用油压钻机进行钻孔成孔，钻孔要平顺，倾 斜度不大于 1cm，孔内清理干净，孔径和深度严格按照设计要 求终孔。 注 入 压 力 及 终 孔 标 准 ：按 照 设 计 注 浆 压 力 为 0.6MPa~ 0.8MPa，在 规 定 压 力 下 ，注 浆 量 小 于 1L / min 时 ，稳 压 2min~ 3min，若压力不下降或压力降值不超过 5%，则正常止浆。注 浆结束后拔出套管，用水泥砂浆或混凝土封孔，清洗注浆泵、 制浆机、储浆灌，移机至下一孔位继续施工。 施工框架桥的顶进法施工工艺： 在底部滑板顶面抹滑石粉、平整滑板场地井点降水及→ 既有线准备后背顶梁、绑扎框架桥箱身采用挖孔桩→砌筑后 背墙和→ 安装钢刃脚和混凝土并养生放塑料膜→浇筑底部 滑板、涂箱身防水层→开挖前端扣吊轨，支撑点加固→顶进框 架桥箱身的前端。施工过程挖孔桩继续顶进，当顶程不够时 顶进千斤顶, 吊轨加固线路浇筑框架桥箱身的钢筋应前移后 背顶梁, 框架桥就位恢复线路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（） ２ 因框 架 桥结构 为 一个 整 体 ， 度大 ， 穿 越 既 刚 在
有 铁路 时 ， 以顶进施 工 。在 施 工 时可 采 用 Ｄ便 梁或 可 者纵横 挑 梁方法 对 既有 线 路 进 行 加 固处 理 ， 需 要 中 不
断既有线运营施工 ， 较其他梁形对既有铁路运营影响
相对较 小 。
［］ Ｓ ［ ］ Ｂ Ｎ １３ 一 ｌ ２０ Ｓｒｃｕａ ｂ ａ ｎ ３ ｓＥ ３７ ：００ ｔ ｔｒｌ ｅｒ ｇ—Ｐ ｎ７ ｐ ｅｉａ ａ ｄ ｕ ｉ ａ ：Ｓ ｈｒ ｌ ｎ ｃ ｃｌ ｄ ｃｌ Ｔ Ｅ ｅｒ ｇ［ ］ ｙ ｎｒ ａ Ｆ ｂ ａ ｎｓ Ｓ ｉｉ Ｐ ｉ
７ ２
基 条件 要求 低 ， 般地 基 承载 力 要 求 １０～ ０ Ｐ 一 ５ ２０ｋ ａ即 可 。对 于地 基承 载力 相对较 差 的可 以采用 复合地 基方
式处理 ， 般可采 用换 填碎 石土 、 石 搅拌 桩、 Ｆ 一 碎 ＣＧ
参
考
文
献
［ ４］ Ｅ Ａ ０ ／ １ １ Ｅ ｒｐａ ｅｈ ｉａ Ａ ｐｏａ［ ］ Ｔ － ６ ０ ３ ｕｏｅｎＴ ｃｎｃｌ ｐ ｒｖｌ Ｓ
构形 式在 设计 施 工等 方 面的优 势 。
关键 词 箱 形框 架结 构 中图分 类号 ： ４ ５ ４ Ｕ ５．７ 桥 式 方案 孔跨 样 式 方案 比选 文 献标识 码 ： Ｂ
１ 概 述
箱 形框 架 结 构 在 铁 路 桥 梁 中 被 越 来 越 广 泛 的 采 用 ， 般 常用在 桥下 净 空受 限 、 穿 既有 铁 路 线 路 、 一 下 既
铁
道
勘
察
２１ ０ ２年第 ３期
桩、 高压 旋 喷桩 、 或者 混 凝 土 小 方 桩 等 多 种 方 式 处理 ， 可 以根据 场 地施 工条 件来 选择 地基 处 理方 式 。 （） ６ 框架 桥为 钢筋 混 凝 土 结构 ， 现浇 施 工 ， 便 快 方 捷 ， 工 场地 较其 他梁 形 要求 较低 。 施 （ ） 架 桥 的计 算 相 对 便 捷 ， 宽 可 根 据 需 要 任 ７框 桥 意设 置 ， 在站 场 等多 股道 情 况下 跨 度 不 太 大 时 常 被 采 用， 计、 设 施工 方 便快捷 。
（） ４ 箱形 框架 桥孔 跨 一般 为 单 孔 、 Ｌ 三孔 或者 双孑 、 多个孔 跨 拼接 ， 以结合 管线 预埋情 况 、 动车 道非机 可 机
动车道分离情况 、 排洪兼立交等功能 ， 灵活采用多种孔
跨 布置 方式 。 （） ５ 箱形 框 架 桥 的地 基 基 底 应 力 较 小 ， 桥 址 地 对
（） ８ 框架 桥抗 震性 更好 。
上 曾几次 洪水 漫 过 轨 面 。通 过 现 场勘 查 ， 结 合郑 焦 并
城 际 铁路 标准 和 防洪 评 估 部 门意 见 ， 要 将 郑 焦 城 际 需
Ｗ ｅ ｌＤｅ ｉ ｎ Ｒａ ｌ ｙ Ｆｒ ｍ ｅ Ｂｒ ｄ ｅ Ｗ ｉｈ Ｂｏ ｐ ｌ － ｓｇ ｉｗａ ａ ｉ ｇ ｔ ｘ Ｔｙ ｅ Ｆｒ ｍ ｅ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ Ｓ ｐ ｒ ｏ ｉｙ ａ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｕ ｅ ｉ ｒ ｔ
Ｗ ＡＮＧ — ｉ Ａｉｘ ａ
［ ］ Ｇ ／ １９ ５ ２ ０ 桥梁球型支座 ［ ］ １ Ｂ Ｔ７ ５ － ０ ９ Ｓ
［ ２］ Ｂ Ｎ １３ 一 ｌ２ ０ Ｓｒｃｕａ ｂａｉｇ— Ｐ ｎ２： ｌ ｉｇｅｅ ｅ ｔ ＳＥ ３ ７ ：０ ０ ｔ ｔｒｌ ｅｒ ｕ ｎ ａ Ｓｉ ｎ ｌｍ ｎｓ ｄ
［ ５］ 庄 军生 ． 桥梁支座 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国铁道出版社 ，０ ８ ２０ ［ 王心方 ． ６］ 对球形支座 限定转动力矩的规定是 否必要 ［］ 城 市道 桥 Ｊ． 与防洪 ，０４（ ） ２０ ３ ［ ］ Ｔ ０ ０ ．—２ ｏ 铁路桥涵钢筋混凝凝 土和预应力混凝 土结构 ７ Ｂ１０ ２３ ｏ ５ 设计规 范［ ］ ｓ
利用箱形框架结构优势精心设计铁路框架桥 ： 王爱霞
７１
文章பைடு நூலகம்编 号 ：６ ２— ４ ９ ２ １ ） ３ ０ １— ４ １ ７ ７ ７ （０ ２ ０ —０ ７ ０
利 用 箱 形 框 架 结 构 优 势 精 心 设 计 铁 路 框 架 桥
王 爱 霞
（ 中铁工程设计咨询集 团有 限公 司 ， 北京 １０ ５ ） ００ ５
摘
要
铁路 建设 快 速发展 ， 路 线路 在 跨 越 道路 、 铁 河流 、 渠 时对桥 梁 结构 的要 求越 来越 复 杂 。 沟
箱形框架结构由于其顶板结构较薄、 孔跨布置灵活、 整体性好等各个方面的优 点， 在铁路桥 梁各种 工况
下被 越 来越 多的使 用 ， 满足 了＿ 程 的 需要 。结合 郑 焦城 际铁 路 、 广线保 定站 改造 项 目中的 三个 工程 实 Ｔ － 京 例 ， 桥 址概 况 、 式方案 比选 到 最终采 用 的设计 方案 进 行 阐述 ， 分证 明 了铁路 箱形框 架桥 较 其他 结 从 桥 充
有线改造中小跨度桥梁改造和接长等工况 中。铁路箱 形 框架 桥适 用 范 围广 ， 计 应 用 灵 活 ， 工 方 便 快捷 ， 设 施 在 很 多特殊 工况 中发 挥 了不 可替 代 的作 用 。
（） ３ 角度 设 置 灵 活 自由， 般从 ０ ４ 。 间 ， 一 。一 ５ 之 角
度 可任 意采 用 。
２ 铁路箱 形框 架桥 在工程应用 中的优点
（） １ 框架 桥 结 构 为箱 形 框 体 ， 架 桥 顶 板 结 构 较 框
薄， 与梁 式 桥 比较有 很大 优势 ， 受水 位控 制或 者桥 下 在 立 交净 空受 限制 的条件 下往往 被 作为 首选 方案 采用 。
收 稿 日期 ：０ ２— ５—０ ２１ ０ ５ 作者简介 ： 王爱霞 （９ ８ ） 女 ，０２年毕业 于兰州交 通大学铁 道工程 １７ 一 ， ２０ 专业 ， 程师 。 工