近期典型故障案例分析
两个泵典型故障案例分析,值得借鉴!
两个泵典型故障案例分析, 值得借鉴!一、案例I：循环泵汽蚀破坏某电厂3#机组（25MW）配用二台双吸中开泵作循环冷却泵，泵的铭牌参数为：Q=3240m3/h，H=32m，n=960r/m，Pa=317.5kW，Hs=2.9m（即NPSHr=7.4m）泵装置为一次循环供水，取水口和排出口均在同一水面上。
开车运行不到两个月，泵叶轮被汽蚀破坏穿孔。
处理过程：首先作现场调查，发现泵的出口压力仅0.1MPa,而且指针剧烈摆动，并伴有爆破汽蚀响声。
作为水泵专业人员，第一印象就知道这是由于偏工况运行而造成汽蚀发生。
因为泵的设计扬程为32m，反映在吐出压力表上，读数应字0.3MPa左右。
而现场压力表读数只有0.1MPa，显然泵的运行扬程只有10m左右，即泵的运行工况远离Q=3240m3/h，H=32m的规定工况点，此点的泵必需汽蚀余量已无法预料的增大。
必然发生汽蚀。
其次作现场调试，让用户直觉认知是泵选型扬程过失，为了使泵消除汽蚀，必须使泵的运行工况回到Q=3240m3/h，H=32m的规定工况附近。
方法就是关校出口阀门。
用户对关小阀门非常担心，他们认为现在全开阀门运行，流量尚不充分，致使冷凝器进出温差达33℃（若流量充足，正常进出温差应在11℃以下），若再关小出口阀，泵的流量岂不更小。
为了使电厂操作人员放心，要他们布置有关人员分头观察冷凝器的真空度、发电出力数、凝器出水温度等对流量变化反映敏感的数据，泵厂人员则在泵房逐步关小泵出口阀。
出口压力随着阀门开度的减小而逐步上升，当上升至0.28MPa时，泵的汽蚀响声完全消除，凝器真空度也从650汞柱上升到700汞柱，凝器的进出温差下降到11℃以下。
这些都说明，运行工况回到规定点之后，泵汽蚀现象即可消除，泵的流量恢复正常（泵偏工况发生汽蚀后，流量、扬程都要下降）。
但此时阀门开度只有10%左右，若长此运行，阀门也容易损坏，同时耗能不经济。
解决办法：由于原泵扬程有32m，而新需扬程仅12m，因为扬程相差太远，切割叶轮降低扬程的简单办法已不可行。
典型故障案例通报（第十二期）（精选五篇）
典型故障案例通报（第十二期）（精选五篇）第一篇：典型故障案例通报(第十二期)典型故障案例通报（第十二期）一、2015年7月11日汉丹线陈家湖站S进站信号机故障通报（一）故障概况7月11日10：25，汉丹线陈家湖站S进站信号机红灯断丝，S3JG（3624G）轨道电路红光带，经电务部门处理于10:43恢复定位正常使用。
影响客车2列。
（二）故障原因S进站信号机监测装置故障，造成红灯主丝断丝不报警，双丝断丝造成S3JG轨道电路红光带。
（三）故障定性定责因设备质量不良，列济南三鼎电气有限责任公司全部责任。
（四）教训及措施1、襄阳电务段立即通知济南三鼎电气有限责任公司进一步分析信号机监测装置存在的问题，制定有效措施，防止同类故障的发生。
2、的由电务段针对此次故障的情况，及时安排计划、组织人员对管内XJF1-7型信号机监测装置进行全部检查，发现不良及时处置。
二、2015年7月11日京广线余家湾站49/51号道岔故障通报（一）事故概况7月11日14时55分,京广线余家湾站49/51号道岔定、反位无表示，经电务部门处理于15时34分恢复正常。
影响客车3列。
（二）事故原因51#道岔(S700K)J2机因锁钩与锁闭杆别劲卡阻不能扳动到位，J1机因J2机别卡造成尖轨抬头不能扳动到位造成空转。
（三）事故定性定责维修不良，定武汉电务段责任。
（四）教训及措施1、武昌车间安全风险研判不到位，未及时发现道岔适应性调整不到位的问题。
2、武昌车间季节性安全措施落实不到位，适应性调整不及时，在气温变化较大时，道岔状态发生变化，造成别卡。
3、武昌车间设备维护质量不高，道岔别劲卡阻的问题，没有及时得到发现和处理，从而引发故障。
4、外锁闭道岔加装锁钩防护夹板的工作没有按期完成，留下隐患。
三、2015年7月12日京广高铁咸宁北至赤壁北站下行区间13431G红光带故障通报（一）故障概况7月12日6时44分,京广高铁咸宁北至赤壁北站下行区间13431G （中继7站）红光带，7时10分恢复正常使用，影响客车2列。
SRS故障典型维修案例分析
SRS故障典型维修案例分析1.1故障实例1雅阁SRS指示灯常亮不熄1．故障现象：一辆广州本田2.3L雅阁轿车SRS指示灯亮。
听驾驶员介绍，雅阁的安全气囊已经连续两次“投入他的怀抱”了。
第一次是在夜间行驶撞车时，因为驾驶席安全气囊的“呵护”，他幸免遇难。
到一家修理厂去更换两个安全气囊之后，发现SRS指示灯亮，经工人多次消码，故障灯熄了，但行驶不到一个星期，该车撞到小石头上，安全气囊再次爆炸，把驾驶员打得口鼻流血，满脸青肿。
回到修理厂再次更换了两个安全气囊，故障灯又亮了，怎么也熄不掉，于是驾驶员将车转到特约维修站修理。
2．故障诊断与排除：首先读取故障码。
将SRS短路插头与仪表板左侧维修插头相连接，SRS指示灯不显示任何故障码，SRS指示灯常亮不熄。
SRS指示灯常亮不熄，往往是因为仪表总成中SRS指示灯电路故障，或者插头之间线路断路或短路，熔丝熔断。
另外，结合该车症状，SRS装置本身或其电源电路装置出现故障，导致故障灯常亮不熄的可能性极大。
清除故障码，接通点火开关，如果SRS指示灯亮并在6s后熄灭，说明只是间歇性故障，结果灯不熄灭。
关闭点火开关，检查驾驶席仪表板下熔断丝/继电器盒内2号路丝(10A)是否熔断，结果也没问题。
断开蓄电池负极电缆并等候3min，断开驾驶席安全气囊2芯插头D1o、前乘客席安全气囊2芯插头P1o和SRS主线束18芯插头UO，重新连接蓄电池负极电缆。
接通点火开关，测量UO插头3号端于与搭铁线之间的电压值为12v，说明主线束没有断路。
接下来检查SRS装置。
用一条跨接线将SRS主线束18芯插头UO的6号端子与3号端于连接，此时SRS指示灯熄灭，说明SRS装置出现故障或UO插头接触不良。
经查，UO插头完好无损，端子没有锈蚀、弯曲现象，看来SRS装置没有故障。
后经查证，该车在两次安全气囊爆炸后，维修人员错误地认为SRS装置没受到任何损伤，不必浪费，于是就只更换了安全气囊组件，而没有更换SRS装置。
典型故障案例处理
典型故障案例处理一、故障现象。
有一天，我朋友的电脑突然死机了。
他正在愉快地打着游戏，画面就突然定格，鼠标也动不了，按啥键都没反应。
他当时那个着急啊，就像热锅上的蚂蚁，因为他正在跟队友组队打一个很重要的比赛呢。
二、初步排查。
我过去看了看，先试着按了下电脑的电源键，长按了一会儿，把电脑强制关机了。
然后重新开机，发现电脑开机速度特别慢，而且在开机过程中还发出了一阵奇怪的嗡嗡声。
我心里想，这肯定不是个小问题。
我就打开机箱看了看，先检查了一下内存条。
内存条这东西就像电脑的小仓库，数据都在里面存着，如果它出问题了，电脑就会变得很不正常。
我把内存条拔下来，用橡皮擦了擦金手指（就是内存条下面那些金色的小条条），这就好比给它擦擦脸，让它能更好地和主板“交流”。
然后再插回去，重新开机试试。
结果还是不行，电脑还是慢悠悠的，而且进系统的时候还蓝屏了，显示了一堆看不懂的代码。
三、深入分析。
这时候我就觉得可能是硬盘出问题了。
硬盘就像电脑的大仓库，所有的文件、程序都放在里面。
我用硬盘检测工具检测了一下，发现硬盘有好多坏道。
这就好比仓库里有好多坑坑洼洼的地方，东西放在里面肯定不安全啊。
四、解决方案。
既然硬盘有坏道，我就跟朋友商量。
如果这个硬盘还在保修期内，就赶紧联系厂家售后，让他们给换个新的或者修一修。
但是我朋友这个电脑已经过保了，没办法，只能自己再买个新硬盘了。
我陪着朋友去电脑城买了个新硬盘，回来后，把原来硬盘里重要的数据用数据恢复软件尽量导出来（还好大部分数据都能导出来）。
然后把新硬盘安装好，重新安装了操作系统和他需要的软件。
经过这么一番折腾，电脑终于又能正常使用了，我朋友也可以愉快地继续他的游戏之旅了，不过他也被队友们吐槽了好久，说他关键时刻掉链子呢。
你看，处理电脑故障就像医生看病一样，得一步一步来，先找到病因，然后对症下药，这样才能让电脑“起死回生”。
典型故障案例分析
附件2：典型故障案例分析一、故障前（设备）运行状态10kV清道线26号变压器为2011年3月投运，型号为S11-80kVA，为用户产权变压器。
在发生故障前存在轻微渗油情况，共带有6眼农业排灌机电井，负载在73%左右，其所在分支导线型号为LGJ-35架空导线。
二、故障原因分析1.故障原因分析：2012年7月21日10kV清道线主干254号杆3号真空断路器跳闸，经巡视后发现10kV清道线26号变压器烧毁。
本次故障发生直接原因为用户未考虑变压器负载率，自行增加了用电负荷，导致变压器长时间超负荷运行后，最终烧毁。
间接原因为在设备发生故障前，该配变抄表员已经发现该变压器负荷即将超过80%，曾提醒用户进行增容，但用户在没有增容的情况却增加了用地那负荷。
通过本次故障可以看出在新增变压器设计设备选型选择容量时没有考虑未来负荷发展情况，没有预留足够的负荷欲度。
2.故障现场图片：3.已采取措施效果分析在客户报装时根据客户提供用电负荷大小，考虑5-10年负荷发展趋势，帮助用户合理选择设备型号。
日常抄表中关注配变负荷情况，将用户配变重过载情况告知用户，提醒用户及时增容。
三、暴露出的问题及薄弱环节从本次故障发生的来看，用户产权设备由用户自行维护，但用户并不具备负荷测量能力，对电力设施运行规程不了解，最终导致设备烧毁后线路真空断路器跳闸。
从而影响了多个用户停电，给供电企业带来电量损失。
避免此类故障发生从根本上应加强对用户设备管理，尤其是个人产权设备。
通过本次故障的发生发现，该变压器投运一年多以来用户未对该变压器做过任何电气实验及负荷测量。
四、整改防范措施督促用户对设备定期进行相关实验，并与用户签订产权分界点维护协议，由用户产权设备导致主线路出现停电故障，追究用户相关责任，并对供电企业带来的损失予以赔偿，增加用户对设备的维护力度。
□典型案例国网XX供电公司136梅墩线32#开关烧坏跳闸情况分析【故障前设备状态】【故障事件过程简述】2016-04-16 17:19左右，华莺变136梅墩线路跳闸，重合成功。
结合典型案例进行检视剖析整改措施
结合典型案例进行检视剖析整改措施全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：对于企业或组织来说，遇到问题和挑战是难免的。
重要的是如何通过检视、剖析和整改来解决问题，以避免再次出现类似情况。
一种有效的做法是结合典型案例进行检视剖析整改措施，通过分析具体案例的经验教训和解决方案，为组织提供宝贵的启示和经验借鉴。
以下将通过两个典型案例来说明如何进行检视剖析整改措施：案例一：A公司的质量问题A公司是一家生产汽车零部件的企业，其主要产品是制动系统零件。
近期，A公司的一批制动盘产品出现质量问题，导致多起车辆事故并引起消费者投诉。
经过初步调查，发现问题主要是由于生产过程中的操作失误和设备故障所致。
检视剖析：1.操作失误：部分员工由于操作不慎或疏忽大意，导致产品出现缺陷。
2.设备故障：设备长时间运行导致部分零件老化损坏，影响了产品质量。
整改措施：1.加强员工培训：对员工进行质量管理和操作规范的培训，强化质量意识和责任意识。
2.设备维护更新：定期对生产设备进行维护和维修，并更新老化设备，以确保生产的稳定性和质量。
通过以上的检视剖析和整改措施，A公司成功解决了质量问题，重塑了消费者信心，提高了产品质量和企业形象。
案例二：B公司的管理漏洞B公司是一家中小型企业，经营餐饮业务。
最近，B公司的管理团队发现在财务管理、员工管理和服务质量等方面存在一些漏洞，导致了企业的整体经营状况不佳。
检视剖析：1.财务管理不规范：部分财务记录不准确，导致了财务风险和成本控制不力。
2.员工管理不到位：部分员工工作效率低下，表现不稳定，缺乏激励和培训。
3.服务质量缺陷：服务态度不佳，服务质量参差不齐，客户满意度下降。
整改措施：1.规范财务管理：建立财务管理制度，加强财务核算和审计，提高成本控制和风险管理水平。
2.优化员工管理：加强员工激励机制，提升员工培训和管理水平，促进员工的个人和团队发展。
3.提升服务质量：建立客户服务制度，培训员工服务技能，及时回应客户反馈，提高服务质量和客户满意度。
近期典型故障案例分析
近期典型故障案例分析近期，我们公司遇到了一起典型的故障案例，特此进行详细的分析和总结，以便更好地理解和解决类似的问题。
故障案例描述：在上个月，我们公司的生产线浮现了一次严重的故障。
故障发生时，生产线蓦地住手工作，导致生产计划延误，并且造成为了一定的经济损失。
经过调查和分析，我们发现故障是由于主控制器的故障引起的。
故障原因分析：主控制器是生产线的核心部件，负责控制整个生产过程。
经过子细的检查和测试，我们发现主控制器的电路板上存在着一个焊接不良的连接点。
这个连接点的不良导致了信号传输的中断，进而导致整个生产线住手工作。
故障解决过程：为了解决这个故障，我们采取了以下步骤：1. 检查和确认故障现象：我们首先对生产线进行了全面的检查，确认了生产线住手工作的现象，并且确定了故障发生的时间和地点。
2. 故障排除：我们对主控制器进行了子细的检查，发现了焊接不良的连接点。
我们重新进行了焊接，并且测试了主控制器的功能。
3. 故障测试：为了确保故障已经解决，我们进行了多次的故障测试。
通过摹拟生产线的工作状态，我们验证了主控制器的正常运行，并且确保生产线能够正常工作。
4. 故障预防措施：为了避免类似故障再次发生，我们采取了一系列的预防措施。
首先，我们对所有的电路板进行了全面的检查，确保焊接连接的质量。
其次，我们加强了对主控制器的定期维护和检修，以及对生产线的监控和管理。
故障案例的启示：通过这次故障案例的分析，我们得到了以下启示：1. 定期检查和维护：定期检查和维护生产设备是预防故障的重要措施。
惟独保持设备的良好状态，才干避免故障的发生。
2. 故障排除的方法：在故障排除过程中，我们需要有系统性和有序性地进行分析和测试。
惟独找到故障的根本原因，才干有效地解决问题。
3. 故障预防措施：除了解决故障之外，我们还需要采取一系列的预防措施，以避免类似故障再次发生。
这包括定期检查、维护和加强设备的监控和管理。
总结：通过对近期典型故障案例的分析，我们深入了解了故障的原因和解决方法，并且得到了一些有益的启示。
重卡维修事故案例分析(2篇)
第1篇一、案例背景某物流公司在一次长途运输任务中，其所属的一辆重型卡车（以下简称“重卡”）在途中发生故障，导致车辆无法正常行驶。
经过现场检查，发现重卡的动力系统出现了严重问题。
公司紧急联系维修人员对车辆进行维修，但在维修过程中发生了意外事故，造成了维修人员受伤和车辆损坏。
二、事故经过1. 故障发现：在长途运输过程中，驾驶员发现重卡的动力系统出现异常，车辆动力下降，油耗增加。
2. 现场处理：驾驶员立即停车检查，发现重卡的动力系统存在故障，决定联系公司维修人员前来处理。
3. 维修人员到达：维修人员到达现场后，对车辆进行了初步检查，发现是动力系统中的某个部件损坏。
4. 维修操作：维修人员开始拆卸损坏的部件，准备更换新的部件。
在拆卸过程中，由于操作不当，导致车辆的部分零部件脱落。
5. 意外发生：在更换部件的过程中，由于操作人员疏忽，未能将车辆固定好，导致车辆在操作过程中移动，维修人员不慎被卷入车辆下，造成腿部受伤。
6. 事故处理：事故发生后，公司立即组织人员对受伤的维修人员进行救治，并通知相关部门进行处理。
三、事故原因分析1. 维修人员操作不当：维修人员在拆卸和更换部件的过程中，未能严格按照操作规程进行，导致车辆零部件脱落，增加了事故发生的风险。
2. 安全意识不足：维修人员在操作过程中，安全意识不足，未能将车辆固定好，导致车辆在操作过程中移动，增加了事故发生的可能性。
3. 设备维护不当：重卡在运输过程中，由于设备维护不当，导致动力系统部件损坏，为事故的发生埋下了隐患。
4. 培训不足：公司对维修人员的培训不足，未能使其充分掌握维修技能和安全操作规程，导致事故发生。
四、事故处理及预防措施1. 事故处理：公司对受伤的维修人员进行救治，并对其进行了慰问。
同时，对事故原因进行了调查，对相关责任人进行了处理。
2. 预防措施：（1）加强维修人员培训：公司应加强对维修人员的培训，使其充分掌握维修技能和安全操作规程。
（2）完善设备维护制度：加强对车辆的维护保养，确保车辆设备处于良好状态。
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民权ZPW-2000A故障分析故障现象：5月18日2：50--5：28，商丘车间民权站2：50--5：28下行4287G、4275G 红光带。
处理过程：室内值班员在分线盘上测量出毫伏电压，但误看为伏电压，且分线盘电压数值名牌上未注明电压单位，造成室内外原因判断不清，延时长达158分钟，后由车间技术人员处理。
故障原因：室外F36电缆盒内D9、D10至民权信号楼QZG1-D3-14、16之间的电缆芯线线间及对地绝缘均为零，其中1芯（D10－D16）高阻，倒贯通线后恢复。
该电缆共有5个地下接头，长度6265米－42芯（4）。
故障分析：出现无车占用相邻两个区段红光带，首先要考虑两区段间的接收通道即4287G接受，这一通道故障会导致本区段接收不到主轨信息出现红光带，同时影响相邻区段因得不到小轨检查条件而红光带。
在出现此类故障时应首先在室内接收端区分室内外，测试接收防雷模拟网络电缆侧电压、零层或分线盘电缆电压高于正常测试值即为室内故障，低于正常值或为零，应考虑室外故障或混线故障。
甩开分线盘电缆，测试电缆电压仍为零应考虑室外短路、断路。
在判断为室内故障时还应考虑衰耗盘本身故障（在有轨入时，没有轨出1轨出2）也会造成两相邻区段红光带。
具体故障分析和故障处理程序请学习李涌霞编写的《ZPW-2000A自动闭塞设备故障分析》和彭书涛编写的《故障处理程序方框图》和《测试孔间关系图》。
注意事项：在培训ZPW-2000A自动闭塞故障处理时，发现一些影响正常处理故障的问题：1.不知道衰耗盘测试孔在电路图中的位置，即使测试出不正常值也无从下手。
2.电压换算关系：1V=1000毫伏 0.1V=100毫伏 0.01V=10毫伏 0.001V=1毫伏3.仪表使用换档：测XG、XGJ条件时应使用直流档。
4.在本衰耗盘测试轨出2应看运行后方相邻区段的载频。
5.在看图查故障时看清图纸位置是QY还是继电器组合。
6.当主轨正常时应检查是否有本区段小轨检查条件。
7.本区段衰耗盘测试的轨出2是向运行后方区段送的小轨载频信号，经本区段接收盒译为直流24V小轨条件后送到后方相邻区段。
8.本区段衰耗盘测试的XGJ是从运行前方相邻区段送来的小轨检查条件。
宝莲寺轨道电路故障分析故障现象：5月28日3：28-6：20、6：36-6：42，安阳车间宝莲寺站6DG红光带。
处理过程：室内值班员测试轨道线圈电压0V，甩开分线盘测试室外送回电压1-2V.室外人员测试轨道电路送端轨面电压0.2-0.29V波动，受端轨面电压测试0-0.4V波动。
检查分解通道绝缘等项目无异常。
测送端至扼流变4、5号端子电缆电压正常、测受端扼流变4、5端子至受箱电缆无混线，4、5号端子无电压。
轨道测试仪测试受端轨面有感应电流，更换受端扼流变压器后恢复正常，故障延时178分钟。
故障原因：受电端扼流变压器不良造成。
故障分析：25HZ轨道电路红光带常见故障大慨分为断路、短路、牵引电流不平衡、器材故障等，以安阳宝莲寺6DG红光带分析送端轨面电压0.2-0.29V波动，受端轨面电压测试0-0.4V波动初步判为短路故障，检查测试送端至扼流变4、5号端子电缆电压正常，说明送端至扼流变4、5号端子这一段电路是正常的。
送端轨面电压略高于受端轨面电压，分析短路点应靠近受端。
检查测试受端扼流变4、5号端子至受箱电缆无混线，4、5号端子无电压说明故障点在受端扼流变至送端轨面方向。
问题是如何区分是通道故障还是扼流变故障。
由于25HZ轨道电路的特殊性，最好利用钳形表或轨道测试仪判断，如果证明轨道通道没问题，也只有扼流变压器的问题了。
（此故障在断开扼流变压器一次或二次线圈后重新接通，故障能够暂时恢复，断时要考虑牵引电流。
）在处理25HZ轨道电路故障时还应注意牵引电流的平衡，在轨道电路受端分线盘测出50Hz高电压，高时可达到100多伏这样的故障应检查塞钉线的接触、断股、锈蚀，接触网杆地线锈断接地等能够造成轨道电路阻抗的不平衡因素。
注意事项：1.由于25HZ轨道电路的特殊性，应熟练撑握钳形表和轨道测试仪的使用。
2.要注意室内外故障的区分，室内防护盒断线、防护盒内电容击穿、硒堆短路都容易被误认为室外短路故障，容易造成故障延时。
3、轨道电路不能象其它电路一样，在短路时可任意断开电路判断短路点，可考虑送、受端10A保险、道岔的跳线、电缆作为判断故障依据。
孔庄轨道电路故障分析故障现象：6月1日7：15-7：52 孔庄3DG红光带故障分析：孔庄站发码制式为交流计数，3DG正常电压为17V，6月1日故障时有8V左右脉动电压。
在列车接近时（XJG被占用），X进站内方第一个区段3DG区段瞬间闪红光带，X进站关闭，由于此时列车接近（XJG被占用），3DG为进站内方第一区段处于发码状态，在轨道电路妨害消除后，由于交流计数的脉动电压存在，该区段二元二位继电器无法吸起（微机监测回放3DG有8ｖ左右脉动电压），造成本区段长时间出现红光带，后按压切断发码按钮后，发码电路被切断，该区段轨道电路随即恢复了正常状态。
注意事项：长北、晋北两车间应认真组织学习这一故障案例，总结教训，避免今后再次发生相同故障造成不必要的故障延时。
ZPW-2000A自动闭塞设备故障分析ZPW-2000A移频自动闭塞设备具有工作稳定，安全性高等特点，但是现场运用中的设备发生故障是不可避免的，为提高现场信号工处理ZPW-2000A设备故障的能力，通过总结教学工作的经验，编写了本资料，以供参考。
一、电路工作原理区间自动闭塞设备是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，让司机凭信号行车的闭塞设备。
它一方面利用两根钢轨构成电路检查线路状态，另一方面变换地面信号显示供司机按指示行车，同时向机车信号发送信息码向司机提供地面限速信息。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室外设备由调谐区（电气隔离设备）、机械绝缘节、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、钢包铜引接线、室外防雷构成；室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、站防雷与模拟网络盘构成。
将轨道电路分为主轨道电路（以下简称主轨）和29m的调谐区小轨道电路（为解决全程断轨检查在调谐区设了小轨道电路，以下简称小轨）两个部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨的作用与以往使用的自动闭塞区段相同，调谐区小轨道用来实现与运行前方相邻轨道电路区段的隔离，由空心线圈、29m钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段载频呈现很高的阻抗（极阻抗），利于本区段信号的传输和接收；对于相邻区段载频信号呈现很低的阻抗（零阻抗），可靠地短路相邻区段信号，防止越区传输。
如下是某站一离去区段的轨道电路示意图：图中表示主轨信息传输的通道，表示小轨信息传输的通道主轨道电路在迎着列车运行的方向设发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，从发送器的S1、S2功出（按轨道电路长度与允许最小道碴电阻调整功出电平），经室内带屏蔽电缆线（检查FBJ吸起、运行前方相邻区段空闲或灯丝完好，并由方向继电器接点构通），送至电缆模拟网络盘，后从区间综合柜零层（区间分线盘）送至室外发送端匹配变压器中，通过9∶1降压（匹配变压器）及防雷元件等送至调谐单元，再由轨道连接线送至轨面。
因钢轨无机械绝缘节，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路接收端，经调谐单元、匹配变压器1∶9升压、电缆通道将信号传送至室内本区段接收端电缆模拟网络，经衰减后，进入本区段的衰耗盘C1、C2端子（由方向继电器构通）。
同时轨面的高频信息还沿调谐区小轨道传送至前方区段接收端调谐单元与前方区段的主轨信息一并传送至前方区段的接收器进行解调处理。
接收信号进入衰耗盘，可在衰耗盘上测试孔测得轨入电压，轨入电压中既有本区段主轨信号电压，又有相邻区段小轨道传来的信号电压。
轨入电压进入衰耗盘后分为并联的两条支路，一路经变压器（116∶（1～146））调整后送入接收器，作为主轨道电平输入接收器即“轨出1”；另一路按正、反两方向进行调整，经正（反）向小轨道调整电阻调整后再经1∶3升压作为小轨道电平输入接收器即轨出2。
接收器一方面对主轨道电路移频信号进行解调，同时配合与送电端相连接的本区段调谐区小轨道电路的检查条件（由运行前方区段接收端送来的XGJ、XGJH 条件）动作本区段轨道继电器。
另一方面接收器还对与受电端相邻调谐区小轨道电路（运行后方相邻区段的“延续段”）的移频信号进行解调，给出短小轨道执行条件（XG、XGH），经衰耗盘送至相邻区段接收器。
二、故障分析（一）故障原因分析：（以下分析针对两端电气绝缘节轨道电路）信号设备的故障按故障部位可分为线路故障：如电缆、箱盒连接线、轨道电路钢丝绳等连接线断线、短路造成设备之间的联系线断路或短路等造成的故障；器材故障：器材变质、性能发生变化等造成的故障。
ZPW-2000A型轨道电路故障时显现的现象主要有：无车占用一个区段红光带、无车占用相邻两个区段同时红光带和无红光带但控制台移频报警。
为方便讲述我们以某区间5257G、5217G、5205G三个区段为例，这三个区段间的关系如下图：1、无车占用一个区段红光带（5217G红光带）由于ZPW-2000A轨道电路主轨信号由本区段接收器解调，小轨信号由运行前方相邻区段接收器解调，若只有本区段在无车占用时出现红光带，本区段从受电端调谐单元至室内接收器这整个接收通道应是完好的（否则其相邻区段5257G 将得不到小轨检查条件也将出现红光带）。
查找故障应重点从室内该区段的发送器开始经室外送端至受端轨面，如：发送器故障；发送端模拟网络故障；送端电缆接地断线或混线；送端匹配变压器故障或调谐单元开路；钢包铜线断线；轨面异常分路或电容开路。
这些都会造成受端电压降低，可测试一下本区段的功出、轨出1、轨出2。
这里要注意：还要测试一下前方区段（5205G）的轨出1、轨出2，因为如果5205G受端调谐单元开路故障会使接收到的小轨（5217G）电压升高5-7倍，使轨出2高出接收器小轨高落门限值而关闭向5217G接收器送出的小轨检查条件XG、XGH，这种情况同时会使5205G的主轨接收电压降低，但降低的幅度不至于使轨出1低于接收器的主轨落下门限，所以只会造成5217G一个区段红光带。
还不能排除室内接收设备故障，如5205G衰耗盘故障导致送不出XIN信号使接收器接收不到小轨信号或5205G向5217G送的小轨检查条件线开、短路等；还有本区段衰耗盘故障无法送出ZIN信号，使接收器主、并机接收不到主轨信号。
另外如果QGJ故障也会造成控制台相应区段红光带。
（如果是机械绝缘节轨道电路红光带就要考虑送、受端整个通道。
）2、无车占用相邻两个区段红光带（5217G、5205G同时红光带）由于ZPW-2000A轨道电路受电端至室内衰耗盘间的接收通道同时传输本区段（5205G）接收端的主轨道信息和相邻区段（5217G）的小轨道信息，这一通道故障会导致本区段接收不到主轨信息，出现红光带，同时影响相邻区段因得不到小轨检查条件而红光带。