机场石方施工固体体积率不合格原因及处理措施
一建民航3道案例
1．背景A 施工队中标某省会国际机场部分飞行区道面盖被及新建滑行道目视助航灯光工程的施工。
道面盖被主要为：部分飞行区跑道、平行滑行道、两条快速出口滑行道、连接跑道与平行滑行道之间的3 条垂直联络道的道面、道肩以及防吹坪。
新建滑行道工程主要为：新建两条快速出口滑行道，两条旁通滑行道和1 条垂直联络道。
2．问题（1）目视助航灯光工程施工中跑道盖被需更换的灯具有哪些？（2）目视助航灯光工程施工中滑行道和联络道盖被需更换的灯具有哪些？（3）目视助航灯光工程施工中滑行道和联络道新装灯具有哪些？（4）新建滑行道的立式灯具、设备安装程序如何进行？（5）目视助航灯光工程施工中灯光变电站有哪些工作量？3．答案（1）跑道盖被更换的灯具有：跑道中线灯，跑道边灯，跑道入口灯和翼排灯，跑道末端灯，跑道接地带灯，进近灯（包括侧边灯），顺序闪光灯。
（2）滑行道和联络道盖被更换的灯具有：滑行道和联络道中线灯，滑行道和联络道边灯，中间位置等待灯，停止排灯，快滑出口指示灯，警戒灯，滑行道引导标记牌，快滑出口指示单灯监控单元。
（3）新建快速滑行道和联络道新装灯具有：滑行道和联络道中线灯，滑行道和联络道边灯，中间位置等待灯，停止排灯，位置传感器，警戒灯，引导标记牌，快滑出口指示灯，单灯故障定位单元。
（4）新建滑行道的立式灯具、设备安装应按以下程序进行：灯具、设备的安装中心位置测量埋桩，经检查确认后，预埋线缆保护管或做基础；在道面上安装时，应在道面基础层内预埋保护管，管口应高出道面高程，在铺筑道面时确保管口不移位。
在土面区或铺砌块上安装时，管口位置和基础高程经检查确认后进行基础浇筑；安装灯具、设备的底座；敷设线缆，做接头，经检测合格后安装灯具、设备。
（5）灯光变电站的工作量有：新增调光柜，助航灯光系统监控和电力监控的改造。
4.解析（案例来自实际工程）（1）跑道盖被就必须更换跑道上的灯及跑道延长线处进近灯（包括侧边灯），顺序闪光灯。
（2）滑行道和联络道盖被就必须更换滑行道和联络道上的灯及滑行道和联络道边的滑行道引导标记牌等。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关考试题库带答案解析
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关考试题库带答案解析单选题（共30题）1、针对水泥混凝土道面（异形板除外），优先选用（）模板。
A.木模板B.钢模板C.模板D.木钢模板【答案】 B2、在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。
A.机型B.机位C.固定面积D.调光器【答案】 B3、机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于（）。
A. 90%B. 87%C. 83%D. 72%4、无方向信标台场地及其周围宜为（）场地。
A.腐殖土或砂石B.砂石或岩石C.腐殖土或黏土D.黏土或岩石【答案】 C5、在第三代航站楼信息集成系统中，行李处理、安检信息管理系统都是直接与（）进行信息交换。
A.智能信息交互平台B.机场运行中央数据库C.机场资源分配系统D.机场资源规划管理系统【答案】 A6、民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人在按规定划定的机场净空保护区内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物的，由（）责令清除。
A.机场所在地的县以上地方人民政府B.机场当局C.当地民航安全监督管理办公室D.民航地区管理局7、水上机场的灯标是（）交替的颜色。
A.黄色和绿色B.黄色和白色C.蓝色和白色D.红色和黄色【答案】 B8、机场助航灯光中具有易折性要求的灯具是（）。
A.跑道中线灯B.接地带灯C.跑道边灯D.滑行等待位置灯【答案】 C9、航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空通信协会通信网(SITA)使用（）的通信方式传输业务。
A.平面电报B.数据通信C.话音通信D.数据链【答案】 A10、简易进近灯光系统由 ( )组成。
A.单灯和横排灯B.中线灯和横排灯C.短排灯和闪光灯D.中线灯和闪光灯【答案】 B11、在机场土面区进行水平角测量时，除经纬仪外，需准备的工具是（）。
A.钢尺B.标杆C.塔尺D.测绳【答案】 B12、塔台空管设备配置的类别根据塔台所在机场（）进行划分。
民用机场土石方压实规定
民用机场土石方压实规定民用机场土石方压实规定？1、土方应有足够的密实度。
土方压实过程中，应按照设计要求，严格控制土壤含水量和密实度提高土方压实效果，土壤含水量应控制在最正确含水量±（1％-2％）的范围内。
2、土基区和土面区的土方密实度要求不得小于规定值。
3、填土必须分层填筑，分层压实。
不同土质的土不得混填。
按土质类别、压实机具性能等，经过试验确定最大松铺厚度。
当填筑至土基顶面时该层最小压实厚度应不小于lOcm.、4、、碾压工作一般是先用轻型后用重型机具，先慢后快。
每次运行碾压机具应从两侧向中央开展，主轮应重叠15cm左右。
压实时应特别注意防止引起不均匀沉陷。
碾压机具的时速宜控制在2-3km／h.、5、、原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗坟或不稳定土壤，并应采取措施妥善处理。
6、电缆沟、排水沟和小坑塘的填土，当不能用大型机械碾压时，可用小型机械或人工分层夯实，并应在整个深度内均匀地到达要求的密实度，同时应注意不得损坏下埋的构筑物和电缆。
7、挖方区的设计面、填方区的原地面及各层填土的密实度，需经试验室取样试验合格后才允许开展上一层的施工。
8、施工中应防止出现翻浆或弹簧土现象，特别是在雨季施工时，应集中力量分段突击填土碾压。
填土应加强临时排水设施。
如发现翻浆或弹簧土现象时，应采取以下措施处理：1）成片翻浆或弹簧土地段，在地下水位较高地区或在雨季施工时，应在土基两侧设置盲沟。
2）当土基在冰冻线内，处理局部翻浆或弹簧土时，应与设计单位研究处理措施。
9、采用强夯夯实时，根据土、石方材料性质通过试验确定有关施工参数。
10、石方填筑在碾压之前，应用大型推土机摊铺平整，不平处应用人工配合以石屑找平。
11、石方填筑和土石混合料填筑的密实度采用固体体积率控制，可用灌砂法或水袋法检测，土基区应不小于83％，土面区应不小于72％。
其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出对应的标准干密度。
天府机场土石方施工方案
天府机场土石方施工方案1. 引言天府机场是位于中国成都市的一座大型国际机场。
为了适应机场的运营需求，土石方施工对于机场建设起到了至关重要的作用。
本文将介绍天府机场土石方施工方案。
2. 工程概述2.1 工程目标本工程的目标是完成天府机场土石方施工，为机场的建设提供必要的土石方支撑和基础设施。
2.2 工程范围土石方施工工程的范围包括： - 土方开挖 - 土方填筑 - 土石方挖掘机械设备 - 土方运输设备3. 施工流程3.1 土方开挖土方开挖将按照设计图纸和要求进行。
施工团队将使用适当的机械设备和工具进行土方开挖，确保施工进度和质量。
土方开挖的施工流程包括： 1. 根据设计图纸进行场地勘测和标定。
2. 使用土方挖掘机进行地面开挖。
3. 挖掘土方并将其运输到指定地点。
3.2 土方填筑土方填筑将按照设计图纸和要求进行。
施工团队将使用适当的机械设备和工具进行土方填筑，确保施工进度和质量。
土方填筑的施工流程包括： 1. 根据设计图纸进行场地勘测和标定。
2. 将挖掘的土方运输到填筑区域。
3. 使用推土机和压路机进行土方填筑和压实。
3.3 土石方挖掘机械设备为了保证土石方施工的顺利进行，我们将使用适当的土石方挖掘机械设备。
这些设备将提高施工效率，并确保施工质量。
我们计划使用以下类型的土石方挖掘机械设备： - 挖掘机 - 推土机 - 压路机3.4 土方运输设备为了实现土方的运输，我们将采用适当的土方运输设备。
这些设备将确保土方的及时运输和减少人工搬运的工作量。
我们计划使用以下类型的土方运输设备： - 卡车 - 装载机4. 施工安全措施在土石方施工过程中，我们将采取一系列的安全措施，以确保施工人员的安全和工程质量的稳定。
这些安全措施包括但不限于以下内容：4.1 施工员工的培训所有参与土石方施工的员工都将接受必要的培训，了解安全操作规程和紧急情况处理流程。
只有经过培训合格的员工才能参与施工作业。
4.2 安全设备的使用施工现场将配备必要的安全设备，包括头盔、安全鞋、防护眼镜等。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关提分题库及完整答案
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关提分题库及完整答案单选题（共40题）1、两条平行跑道，磁方位角为138°～318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。
A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】 B2、在旅客候机大厅应设置（）显示设施。
A.安全检查指引B.值机办票C.出港航班动态D.进港航班动态【答案】 C3、机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于（）。
A. 90%B. 87%D. 72%【答案】 D4、根据《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号）的规定：在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的，应当取得（）的批准。
A.机场当局B.机场所在地地区民航管理机构C.机场所在地的县级以上地方人民政府D.国家民航局【答案】 B5、在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中，地空数据链处理系统是基于（）和地／空数据通信的航空器运行监视技术。
A.卫星定位B.多部雷达融合C.在线监控D.计算机网络【答案】 A6、飞机机位引导灯中，只有标示停驻位置的灯发红色光，其他灯应发（）光。
B.黄色C.绿色D.蓝色【答案】 B7、机场目视助航灯光系统和组成该系统的灯具应满足（）等方面要求。
A.构形、颜色、光强和光的有效范围B.构形、颜色、照度和灯的安装位置C.照度、颜色、光强和光的有效范围D.照度、构形、光强和灯的安装位置【答案】 A8、飞机离场手续由（）来办理。
A.空中交通服务报告室B.塔台管制室C.管理局调制室D.区域管制中心【答案】 A9、滑行道中线标志的颜色应为（）。
B.黄色C.黑色D.蓝色【答案】 B10、对规模较小的机场，高杆灯和机位标记牌的控制应直接接入（）中。
A.助航灯光监控系统B.调光器C.候机楼供电系统D.机场供电系统【答案】 A11、机场工程可选择（）、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。
成都天府机场飞行区地基处理与土石方工程土石方挖运
天府机场飞行区地基处理及土石方工程施工组织设计四川志虹建筑工程有限公司2017年1月19日目录第一章编制说明第一节编制依据1、招标单位提供的招标文件、工程量清单、补遗书及施工图纸。
2、国家和地方现行土石方开采相关法规。
3、行业现行的施工工艺，施工方法及操作规程。
4、项目部履约能力、技术管理水平和机械设备装备能力。
6、技术标准和要求：必须符合施工图设计要求和国家有关规范、工程建设标准强制性条文及施工质量验收统一标准的要求。
第二节编制原则1、本施工组织设计的编制是本工程提供较为完整的纲领性技术文件，将在此基础上进行强化、细化与适当调整，使之更实际、更全面地指导施工。
2、坚持执行基本建设程序，严格按照业主工期要求组织施工，确保在要求工期内不折不扣地完成本工程，发挥工程效益和基本建设投资效益。
3、加强施工中的计划性，克服盲目性，在确保安全生产，搞好质量的前提下，节约材料、降低成本，多快好省地完成施工任务。
4、加强施工管理，合理安排施工计划，做好现场文明施工。
5、提高科技含量，积极推广应用新工艺、新技术、新设备，让科技转化为生产力。
6、恰当地安排雨季施工项目，加大措施，保证工程施工的连续性。
第三节编制内容本施工组织设计是根据招标文件规定的工程范围进行编制的，我公司将充分利用各种有利条件，以敬业、求实的工作作风，优质、高速、安全地完成该工程的建设任务。
结合该工程特点，以达到降低工程造价、缩短工期、提高工程质量的目的。
第二章工程概况1、工程名称：天府机场飞行区地基处理及土石方工程土石方挖运专业分包2、工程范围及内容：发包方指定范围内的土石方工程，包括地基处理、挖方、填方及临时道路的修建。
3、施工区域及施工项目：本工程场区内土石方、地基处理项目4、现场条件：工程所需主便道由甲方统一修建与维护，其费用根据各乙方所完成产值比例分摊。
工程所需支便道（现场场内道路）由乙方按甲方的要求修建及维护、清扫，同时投标人不得以任何理由阻碍其它单位使用便道，并应按招标人要求及时对便道进行维护，其费用包括在综合单价之中。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务提升训练试卷B卷附答案
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务提升训练试卷B卷附答案单选题（共30题）1、旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。
A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小时旅客吞吐量【答案】 A2、中指点标台一般位于（）。
A.跑道入口B.跑道末端C.跑道侧面D.跑道中线延长线上【答案】 D3、处理年旅客吞吐量不小于l00万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。
A.异地备份B.灾难备份C.双机热备D.双机冷备【答案】 C4、大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。
.A.接地带B.航向天线阵C.跑道入口D.下滑天线【答案】 C5、光缆敷设过程中必须检查（）。
A.单根光缆耗损值B.光缆接续点折射率C.光缆长度D.光缆弯曲半径【答案】 D6、在机场施工设计中，（）的设计仍归在飞行区设计中。
A.站坪B.航站楼D.站前停车场【答案】 A7、正常情况下，起降A380—800及以下机型的飞行区指标应为（??）。
A.4FB.4EC.4D.4C【答案】 A8、目视助航灯光系统工程质量情况目测检查内容包括（）。
A.检查灯具的发光颜色B.指点标安装牢固C.导航系统表面清洁D.泊位系统易折件【答案】 A9、航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。
A.航线B.塔台C.进近【答案】 D10、某民用机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（）。
A.33B.32C.15D.14【答案】 A11、民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。
A.跑道B.停机坪C.滑行道D.候机楼【答案】 A12、用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
A.固定目标B.候机大厅人员C.离港旅客D.到港旅客【答案】 A13、围栏(墙)内侧、外侧的净高度均应不低于（）。
机场施工检查不合格问题汇总
再大的工程，也会因为一个小小的问题而中断施工，严重时还会造成严重的财产损失。
为了及时止损，避免可能发生的安全事故，机场工程施工时应做好哪些工作？一、建立完善安全管理制度完善的安全管理制度是企业安全管理的“红绿灯”，项目部应强化安全管理意识，完善安全责任领导小组职能，建立健全安全管理制度，努力营造安全生产氛围。
项目部需出台并下发《安全生产管理办法》《安全生产检查制度》《安全生产奖惩制度》《特种作业人员管理制度》等安全管理制度，使安全管理工作规范化、制度化，安全管理工作有章可循，安全责任明确落实、工作有标准、检查有依据、运行有记录，规范管理行为，保证人身安全和财产安全，提高安全生产可靠程度。
项目部应分区域、分时段做好安全检查工作，防止在施工过程中形成隐患。
二、编制安全专项方案项目部应根据机场施工工程中各分项工程特点编制了《起重机械安装拆卸安全专项方案》《安全文明施工专项方案》《防汛度汛安全专项方案》等各项安全专项方案及应急预案，落实各项安全技术措施，保证生产安全进行。
专项方案应与时俱进、随时更新补充，已经确认，应要求项目部全体人员认真执行。
三、落实教育传、培训、技术交底1、项目部需对新进场人员分工种、分岗位、分专业进行入场安全教育培训，并对安全专项方案进行交底，严抓培训及交底效果，确保安全考试合格率达到100%。
2、对特殊工种进行安全操作规程交底，核对作业人员证件，实行持证上岗管理，分类登记造册。
定期、不定期的进行安全教育和培训。
3、进场人员登记造册，建立台帐，实行“一人一卡”管理，即安全管理部门将进场人员的花名册、安全教育卡与安全生产责任书进行一对一编号,时刻掌握人员进退场情况，及时更新资料。
4、开展安全学习交流会，增强和提高了全体员工安全意识和素质，敢于纠正和制止不安全行为，共同监督和约束自己的安全行为。
四、做好安全管理检查1、加强巡查与安全防护，项目经理部安全管理人员每日对施工现场进行安全巡查，每周组织一次现场安全检查；每月组织一次安全综合大检查。
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机场石方施工固体体积率不合格原因及处理措施
高俊生
【摘要】简要介绍了机场石方填筑的施工范围和施工工艺,结合自身工作经验,从填料级配、强夯夯击能、层厚等方面人手,针对检测过程中固体体积率不合格的原因进行了分析,并针对不同原因引起的检测不合格提出了不同的治理措施,对今后填筑工程有一定借鉴意义.
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2013(039)008
【总页数】2页(P80-81)
【关键词】机场石方施工;固体体积率;处理措施
【作者】高俊生
【作者单位】山西机械化建设集团,山西太原030009
【正文语种】中文
【中图分类】TU751
我国民航业的发展随着新中国的建立已经走过了六十多年的历程。
近年来，随着国民经济的快速增长，人民生活水平的逐步提高，飞机已经成为人们出行的首选交通方式。
目前国内机场规模和数量已经制约了航空业的发展，随着《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的实施，我国机场建设必将迎来一个高峰期。
1 用石方作为填料的机场和机场石方填筑施工工艺
1)用石方作为填料的机场。
目前，随着国家经济的快速发展，城市用地日益紧张，机场工程建设已趋于“上山下海”。
在丘岭区修筑机场，利用石料抗压强度高，透水性强，密实度大，变形小等工程特性，其社会经济效益相当显著，特别是在云贵川等西南各省修筑机场，大部分填料均用到了当地较为丰富的石材。
2)机场石方填筑施工工艺。
施工工艺流程:石料爆破→原地面处理→石料分层填筑成一大层厚→层厚验收→强夯施工→固体体积率检测→下一层填筑。
施工工艺参数见表1。
表1 施工工艺参数填料情况单击夯能kN·m锤重kN落距m夯击形式夯点间距m单点夯数夯点布置分层厚度/m石料 3 000 200 15 第一遍点夯 4.5 8～11正方形第二遍点夯 4.5 8～11正方形4.5土石混合料土石体积比3∶7 3 000 200 15 第一遍点夯 4.0 8～11正方形第二遍点夯 4.0 8～11正方形4.0
2 固体体积率的概念和适用条件
1)概念。
固体体积率是用来表达填料在施工压实过程中密实度的一个参数，是材料的固体体积在整个试体体积(固体+液体+气体)中的占有量，反映了材料的密实程度。
2)适用条件。
根据MH 5014-2002民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范，石方填筑和土石混合料填筑的压实度采用固体体积率控制。
3 固体体积率检测不合格的原因分析
由于石料填筑和土石混填均采用固体体积率来检测其压实是否合格，固体体积率合格则可继续下道工序施工，如不合格应首先找出不合格原因，逐条进行分析，然后采用措施加以纠正，使其达到规范要求，以便继续进行下一步施工。
本人根据自身参加的几个石方填筑机场的施工经验，认为固体体积率不合格的原因主要有以下几点:
1)填料级配。
a.由于石方均为爆破而来，而爆破后产生的石方料径大小不一，如果在填筑时，不注意料径级配使其合理布置，那么很可能产生大粒径石料聚堆成蜂窝状，在使用强夯夯击时，由于强夯间距的影响，大料径之间的空隙很可能填不满，
造成气体所占空间过大，影响固体体积率的结果，造成压实不合格。
b.对于超过设计要求的石料粒径，如果不加以破解使其达到规范要求，那么强夯夯击时，由于夯击能的影响，可能夯不碎大体积的石块，使其空隙过大，造成固体体积率不合格。
2)强夯夯击能达不到设计要求。
a.夯锤重量不够，导致强夯夯击能达不到设计要求。
大部分机场填筑石料时要求强夯夯击能达到3 000 kN·m，按强夯车起锤最大高度计算，要能满足最小夯锤重量。
如强夯车起锤最大高度为16 m，那么锤重最少保证187.5 kN，如果换成吨数，要19.1 t的锤才能满足夯击能要求。
如果这时使用18 t锤，那么夯击能将变为2 822 kN·m，夯击能将达不到设计要求，造成夯实效果不理想，固体体积率不达标。
b.夯锤高度不够，导致强夯夯击能达不到设计要求。
如果夯锤重量能满足夯击能，那么起锤高度就显得非常重要了。
如夯锤重量为19.1 t，要保证3 000 kN·m夯击能，那么夯锤起的高度最少应为16 m，如果这
时夯锤起的高度为15m，那么夯击能将变为2 812 kN·m，满足不了夯击能要求，将造成固体体积率不合格。
3)强夯击数不够。
每个机场根据自身填料不同，层厚不同，均要进行试验施工，通过试验段来总结施工参数，验证施工工艺。
试验段做出的数据经过设计要求，作为施工依据。
如有的机场规定夯击数为11击，有的规定为10击。
那么施工少于该击数时，很可能造成夯实效果不理想，影响固体体积率。
4)收锤的标准控制不严。
机场对于石料或土石混合料的施工，在强夯时往往有一个停锤标准，该标准为在满足夯击数的前提下，最后3击沉降量平均小于5 cm，有的机组往往忽视了该条的规定，在夯完规定锤击数的前提下就挪车，夯下一个点，这一做法是错误的。
因为停锤时要同时满足两个条件:a.夯击数;b.下沉量，两个条
件缺一不可，在夯击数达到要求而下沉量达不到要求时，要继续夯直到下沉量达到要求才能停锤，如果忽视了下沉量就会造成固体体积达不到设计要求。
5)层厚控制不严。
机场施工中，每一层填的厚度是通过试验段得出，设计确认的。
机场石方的填筑高度往往为4 m，土石混填厚往往为4.5 m，在施工中要通过测量严格控制好
每一层厚度。
如果发现填的超厚了，要及时将超厚部分推掉，如果填筑厚度超过设计要求，那么强夯影响深度往往达不到超厚的部分，造成填筑超厚的部分夯实不合格，影响深度检测的固体体积合格率。
4 针对检测不合格的处理措施
如在固体体积率的检测中发现有达不到设计要求的，要根据现场检测情况，结合施工找出不合格的主要原因，针对不同的原因采取不同的治理措施。
1)如果是个别检测点不合格，这可能是填料级配不合理造成的，这时应该划定该不合格区域，将该区域填料挖除换以级配合理的填料，重新进行强夯。
2)如果发现大部分检测点不合格，这可能是强夯能击和夯击数达不到设计要求造成的。
这时应该重新标定夯锤重量和起落高度，并进行重新强夯，在强夯过程中要安排专人对锤击数进行监督，绝不允许锤击数达不到设计要求的现象出现。
3)如果出现深层检测点固体体积率不合格，这可能是填筑层过厚造成的，这时应该将填筑层超厚的部分以上挖掉，如超厚50 cm，应挖50 cm，挖除超厚部分后按设计要求重新强夯。
5 结语
本文对机场石方填筑检测所用“固体体积率”的概念和运用条件进行了简单介绍，对固体体积率不合格产生的原因从五个方面进行了分析，并对不合格采取的措施进行了介绍，希望对机场石方填筑施工质量控制有一定的参考作用。
总之，机场石方填筑的施工质量是一个系统化的工程，在工程设计和施工中必须通过精心策划，严格管理，合理控制施工质量，才能确保固体体积率的合格。