自动变速器电子控制系统.
《车身及底盘电控技》期末备考复习资料
1、循环式制动压力调节器的工作过程有常规制动、保压过程、减压过程和增压过程四个过程。
2、电控自动变速器中的电磁阀按其作用可分为_换挡_电磁阀、_锁止_电磁阀和_调压电磁阀。
3、安全气囊系统的传感器按其功用的不同可分为_前碰撞_传感器、_中央安全气囊传感器和_安全传4、自动变速器电子控制系统主要由信号输入装置、ECU和＿执行器组成。
5、装备自动变速器的车辆起动发动机时，应将换档杆置于＿P或N 档域。
6、离合器在自动变速器中的作用是连结作用和连锁作用＿。
7、自动变速器油的常规检查包括＿油面高度的检查和＿油质的检查＿两个方面。
8、自动变速器利用＿离合器＿和＿制动器＿，连接或夹持行星齿轮机构，从而获得不同的＿传动比9、自动变速器主调压阀的作用是根据节气门开度和变速杆位置的变化，将液压泵油压调节至所需值，形成稳定的工作液压。
10、自动变速器液压泵的种类有_齿轮泵_、_转子泵_和_叶片泵_，其中_叶片泵_能够改变泵油量。
11、SIMPSON行星齿轮系由一根输入轴，两组行星排，两个离合器，三个制动器，两个单向离合器所组成，它的太阳轮是公共的。
12、写出下列系统名称的缩写：电子控制燃油喷射系统EFI、电控自动变速器EAT、电子控制防抱死系统ABS ＿、电控防滑转系统ASR、巡航系统CCS、电控悬架系统ECS、安全气囊系统SRS＿。
13、在液力自动变速器中，制动器有两种型式，一种是片式制动器、另一种是带式制动器。
14、点火开关ON，安全气囊指示灯亮并持续＿6＿秒左右熄灭，说明SRS系统工作＿正常＿。
15、巡航系统是由＿操纵开关＿、＿传感器＿、＿巡航ECU＿和＿执行器＿组成。
16、电控悬架系统可分为＿半主动悬架系统＿和＿全主动悬架系统＿两种。
17、自动变速器中用于换档阀和变矩器锁止控制常用＿开关式＿电磁阀，用于控制油路中的油压控制常用＿脉冲式＿电磁阀。
18、防抱死制动系统（ABS）主要由_传感器_，_ ECU _和_执行器_所组成。
智能自动变速器电控硬件系统设计
智能自动变速器电控硬件系统设计【摘要】：法规和市场一直是汽车工业向前发展的两个推进器，随着世界上汽车保有量的增加，能源、排放、安全等法规不断加严，加之人们对舒适、便利、豪华、安全的追求，对汽车的性能提出了更高的要求，使得传统的机械方法已不能对汽车的性能进一步得到明显的改善和提高，从而智能自动变速器的市场得到快速崛起。
而优秀的智能自动变速器的控制和应用离不开高质量高可靠性的电控硬件系统，在这里通过智能自动变速器项目案例总结了电控硬件系统的设计应用。
【关键词】：汽车电子技术；智能自动变速器；电控硬件系统。
智能自动变速器发展概况当前人们对汽车的舒适性、安全性、节能性以及智能化的要求越来越高，迫使对车辆配置智能自动变速器实现高的整车舒适性和操控性，大大降低驾驶操作的复杂性和劳动强度，智能自动变速器是实现智能化辅助驾驶和自动驾驶的必备条件，能够减少事故的发生，因此，车辆配置自动变速器的比重越来越高。
从全球汽车市场变化趋势统计，其中智能自动变速器的需求和占有比例不断提升，调查数据发现欧洲的自动变速器占有率在94%，日本自动变速器占有率在84%，中国的自动变速器的占有率61%，并且每年以3%~6%的速度快速提升。
综上来看自动变速器的市场潜力和重要性巨大，而智能自动变速器能够达到精准及完美的控制效果，离不开优秀的电控系统硬件的设计。
电控硬件系统概念设计对于智能自动变速器中双离合器自动变速器类型的电控硬件系统设计，按照各模块的功能主要划分为三大部分：变速器控制单元、传感器、执行器组成。
其中变速器控制单元采集传感器信号以及整车信号，判断驾驶员意图和车辆当前状态，按照预定程序数据进行对比确认，并按照定义逻辑驱动执行器，驱动油路电磁阀和电子油泵电机，从而控制智能自动变速器的离合器和拨叉动作，实现动力的传输和挡位切换。
智能自动变速器控制单元智能变速器控制单元TCU（Transmission Control Unit）是作为自动变速器的控制核心，实现传感器信号的采集和解析，并控制驱动电磁阀和电机按照预设指令动作，实现车辆的动力传输。
(完整版)自动变速器构造与维修
在泵轮和涡轮之间安装导轮后，ATF的流动情况如图5.7所示。 当涡轮转动时，从涡轮流出的ATF有残留的动能，此动能施加在 泵轮上可以增大其转矩。泵轮与涡轮的转速相差越大，即泵轮转 速越快而涡轮转速越慢时，由于单向离合器的作用，导轮锁止在 导轮轴上不转动，转矩随之增大。
当涡轮转速逐渐增大至与泵 轮转速接近时，从泵轮叶片流过 的ATF变成从导轮叶片后面流过， 流动方向改变了。导轮由于单向 离合器的作用在导轮轴上空转， ATF流回泵轮。导轮开始空转后， 变矩器即丧失变矩的功能，而只 具有液力耦合器接合和切断动力 的功能。
为便于理解液力变 矩器的工作原理和性 能，省去导轮，只分 析泵轮、涡轮和ATF 之间的工作关系。图 示是ATF在泵轮与涡 轮间的流动示意图。
ATF在泵轮与涡轮间的流动示意图
泵轮转动时，其叶片内ATF由于离心力的作 用沿叶片外侧甩出，流向涡轮。当ATF流入静 止的涡轮所形成的环流从涡轮返回时，其方向 与泵轮转动方向相反而阻碍泵轮的转动，降低 了传动效率。当泵轮转速升高时，环流作用使 涡轮的转矩增大，涡轮开始缓慢地转动，并逐 渐加速，缩小了泵轮和涡轮转速的差别而提高 了传动效率。这是变矩器没有导轮时的工作情 况。由于ATF在循环流动过程中，没有受到任 何其它外力，故涡轮上得到的转矩只等于发动 机作用于泵轮上的转矩，即没有导轮时，涡轮 只起传递转矩的作用（相当于液力耦合器）而 不会增大转矩。
变化。
6.按操纵方式分类：
❖液控液压自动变速器
由各种控制阀将控制参数转变为液压控制信号，并由此控 制信号直接操纵换档阀进行换档的自动变速器。
❖电控液压自动变速器
由电子控制单元（ECU）根据各种传感器测得参数，并按 照其内部设定的策略控制液压阀和液压执行元件进行换档的自 动变速器。
电控自动变速器传动及控制技术探讨
电控自动变速器传动及控制技术探讨作者：韩娟来源：《成功·教育》2012年第10期【摘要】本文介绍电子控制自动变速器结构、原理及传动过程，同时对电子控制系统中的控制技术做简要探讨。
【关键字】自动变速器；变速器；电子控制系统；CVT随着汽车产业的发展，汽车上的电子控制系统也在不断的提高和更新。
自动变速器作为现代汽车的一项重要技术，使汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，消除了驾驶员换挡技术的差异，减轻了驾驶员的疲劳强度，提高了行车安全性和车辆的动力性和经济性，同时为汽车产业的发展起到了促进的作用。
一、自动变速器电子控制系统结构和工作原理自动变速器能准确的、可靠的控制换挡，目前自动变速器的自动换挡过程都是由自动变速器的电子控制单元ECU控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。
1.自动变速器结构。
自动变速器可分为机械式自动变速器AMT、无级自动变速器CVT和液力式自动变速器。
AMT在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换，在重型车上应用有好的前景；CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额；液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的。
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。
①液力变矩器。
液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置。
在一定范围内自动、连续地改变转矩比，具有自动离合器的功用。
②机械变速器。
采用2-3排行星齿轮机构组成，在液力变矩器转矩变化的基础上再增大2-4倍，同时实现倒档传动。
③液压控制系统。
液压控制系统使汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。
④电子控制系统。
电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入ECU，经处理后发出指令来控制液压系统中的电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。
汽车底盘电控技术-自动变速器(概述与变矩器)
缺点：
Ａ、结构复杂，制造成本高，维修难度大；
Ｂ、传动效率低，最高效率为：８２％～８６％
第四节 自动变速器的结构简介
自动变速器的组成：
A B
C
D
一、液力变矩器
液力变矩器的前端与发动机起动齿圈轮相连接，输出 部件与行星齿轮变速器的输入轴相连。
发动机的动力经液力变矩器传人行星齿轮变速器，实 现发动机与变速器的“软”连接，从而大大减少传动机构 的动载荷，延长发动机和变速器的使用寿命。同时，在一 定范围内实现无级变速和变扭。
五、油冷却系统
油冷却系统是液力自动变速器必不可少的。因为液力 变矩器传递动力过程中，会使油温急剧升高。油温是影响 自动变速器油使用寿命的主要因素。油温过高，使油浓变 质，缩短使用寿命。据资料介绍，油温超出正常使用温度 (一般约50℃~80℃)10℃，将会使油液使用寿命缩短一半。 为保持正常的油温，从液力变矩器出来的油液需经冷却后 再问至油底壳。油冷却器装于发动机前端水冷却器的附近。
二 、特性曲线 特性曲线：外特性曲线、原始特性曲线等。 (1) 外特性和外特性曲线 外特性：泵轮转速（力矩）不 变，外特性参数与泵轮转速的 关系。 外特性曲线：泵轮转矩不变， 涡轮转矩与涡轮转速或转速比 的关系曲线。 nW=0时，MW最大，使起步顺 利； 汽车行驶阻力增加→nW↓ →MW↑，增加车轮驱动力。 —变矩器的自适应性
汽车底盘电控技术
第一篇 自动变速器结构原理与检修 第二篇 防抱死制动系统（ABS）
第一篇
自动变速器结构原理与检修
本篇主要内容：
第一章 自动变速器概述 第二章 液力变矩器 第三章 液力机械变速器 第四章 液压控制自动换档系统 第五章 电子控制液压换档系统 第六章 自动变速器的检修
(完整版)自动变速器教案四
汽车工程系教案200 /200 学年第学期课程名称：汽车构造（二）授课教师：班级：第07讲题目：第四章自动变速器第07讲液压操纵及其控制系统和无级变速器第周星期本讲教学目标：知识点·自动变速器的控制原理·无级自动变速器的结构和工作原理能力点·正确理解自动变速器的控制原理·了解无级自动变速器的结构和工作原理本讲主要内容：·自动变速器的液压操纵系统·自动变速器的电子控制系统·无级自动变速器的结构和工作原理本讲教学要求及适合专业：·汽车检测与维修专业（2课时）·简介·自动变速器的电子控制系统·无级自动变速器的结构和工作原理·重点讲解·自动变速器的液压操纵系统教学重点：·自动变速器的液压操纵系统教学难点：·自动变速器的液压操纵系统教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体作业或课外阅读资料：1．叙述自动变速器的电子控制系统。
2．结合图示，能正确指出自动变速器的液压操纵系统的主要元件。
3．结合图示，能正确说明金属带式无级自动变速器的结构和工作原理。
汽检专业要求：重点介绍：·要求学生理解掌握自动变速器的液压操纵系统控制的换档原理汽贸、汽车和汽电专业要求：不作介绍：1）换挡控制原理·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。
换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡2）液控自动变速器低速工作状态·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力3）液控自动变速器高速工作状态·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开汽检专业要求：重点介绍：·要求学生理解掌握自动变速器的液压操纵系统主要部件结构与工作原理汽贸、汽车和汽电专业要求：不作介绍：2、主要部件结构与工作原理（1）油泵（以内啮合齿轮泵为例）·液压泵是自动变速器液压控制系统的压力来源。
电控自动变速器的工作原理及维修(专业教育)
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阀体
用平尺及塞尺检查 不平度 <0.04mm
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液压控制系统组成
液压源： 液压油泵；
执行机构： 离合器 制动器
单向离合器
控制装置： 1. 调压阀
主调压阀、副调压阀
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2.液压阀
节气门阀、节气门油压修正阀、 节气门助力阀、换挡阀、 锁止信号阀、锁止继动阀
3.手控阀 4.电磁阀 换挡电磁阀 锁止离合器电磁阀
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一、液压泵
2.实现平稳、无冲击换挡，乘坐舒适性好。 3.自动适应行驶阻力变化、自动变速，提高 了平均车速，且能保证最佳换挡时机。
4.液力传动、发动机和传动系“弹性”连接， 减轻了传动系统冲击负荷，延长零部件使用寿命。
结构复杂、技术要求高、成本高；
传动效率较手动变速器低8%～
10%。
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三、自动变速器的分类
2.泄压控制 将电磁阀设置在控制管路出液口， 当电磁阀打开时，通过泄油解除油液对 换挡阀压力，迫使换挡阀位移。
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六、换挡阀
四个前进挡自动变速器通常设置三个换 挡阀，分别由两个换挡电磁阀来控制，并通 过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个 挡位的变换。
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三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ②
功用： 使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力 变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证 行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。