内河船舶监控方案
船舶动态监控管理制度范文
船舶动态监控管理制度范文船舶动态监控管理制度一、前言在现代航运业中，船舶动态监控是一种重要的管理手段，能够实时监控船舶的位置、速度、航向等信息，提高航运安全性和操作效率。
为了规范船舶动态监控管理工作，确保船舶运行的安全和顺利，制定本船舶动态监控管理制度。
二、管理目标1.提高航运安全性：通过船舶动态监控，能及时发现和处理潜在的航运安全风险，保障航运作业的安全性。
2.提高船舶运营效率：船舶动态监控可及时获取船舶位置、速度、航向等信息，使船舶运营管理更加精确和高效。
3.强化船舶运营监管：对船舶的动态监控，有助于实施更加全面和有针对性的船舶运营监管。
三、监控平台1.选用合适的船舶动态监控平台，确保平台的可靠性和稳定性。
2.监控平台应具备以下功能：(1)实时监控：能够实时获取船舶位置、速度、航向等信息，并进行实时绘制和展示。
(2)报警功能：能够设定报警条件，一旦发生异常情况，能及时发出报警信息。
(3)数据分析：能对船舶运行数据进行分析，提供数据报表和统计结果。
(4)操作简便：操作界面友好，易于操作和管理。
四、船舶动态监控管理职责1.船舶经营单位(1)确保船舶安装船舶动态监控设备，并保持设备正常运行。
(2)通过船舶动态监控平台，对船舶的位置、速度、航向等信息进行监控，并对异常情况做出及时反应。
(3)负责船舶动态监控平台的管理和维护工作。
2.船舶运营管理部门(1)负责船舶动态监控管理制度的制定和执行。
(2)组织船舶动态监控设备的安装和配置工作。
(3)运用船舶动态监控平台，对船舶运行情况进行监控和分析，及时处理异常情况。
(4)定期组织船舶动态监控平台的操作培训和技术交流。
五、船舶动态监控操作规程1.船舶动态监控设备应按照规定进行安装和调试，确保设备正常运行。
2.船舶运营管理部门应按照规定将船舶动态监控设备信息录入监控平台，并设置相应的报警条件。
3.船舶动态监控操作员应按照规定，定期对船舶进行监控，并记录监控信息。
船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案船舶监控调度系统是为了确保海上船舶的安全运行和高效调度而开发的一种系统。
该系统能够实时监测船舶的位置、航行状态和航速，通过数据分析和算法预测，及时发现问题并采取措施来防止事故的发生。
此外，船舶监控调度系统还可以帮助船舶管理者优化船舶的调度和运输方案，提高运输效率和降低成本。
以下是一个船舶监控调度系统的解决方案的详细描述：1.实时监控船舶位置和状态：该系统通过接收船舶上的位置传感器和其他相关设备的数据，实时监控船舶的位置、航行状态和航速。
监控船舶位置的精度可以达到米级，能够准确地确定船舶在海上的具体位置，实时显示在地图上。
2.预测船舶的运行状态：系统利用历史数据和机器学习算法，预测船舶的运行状态，包括航行速度、燃油消耗和航线等。
基于这些预测结果，系统可以提供相应的建议和优化方案，帮助船舶管理者做出合理的调度决策。
3.自动报警和预警功能：系统通过设置一定的阈值和规则，自动监测船舶的安全状态，并在出现异常情况时自动发出报警。
例如，当船舶偏离预定航线、航速过高或过低、接近危险区域等情况发生时，系统会自动向相关人员发送警报，以便及时采取措施。
4.预测和避免碰撞：系统可以通过实时监控船舶的位置和速度，以及海上其他船舶的数据，预测是否可能发生碰撞，并提供相应的避免碰撞的建议和指导。
船舶管理者可以根据这些建议，在船舶发生碰撞之前及时采取措施来避免事故的发生。
5.多船舶调度和路径优化：系统可以根据船舶的运输需求和相关约束条件，对多艘船舶进行调度和路径优化。
通过优化调度方案，可以优化船舶的运输效率，减少船舶之间的等待和排队时间，提高船舶的利用率。
6.数据管理和分析：该系统还具备数据管理和分析的功能，可以对船舶的历史数据进行存储和分析。
通过对历史数据的分析，可以发现船舶运行过程中存在的问题和潜在的风险，并提供相应的建议和改进措施。
7.系统可视化和用户友好性：系统提供直观的界面和友好的操作方式，让用户可以方便地查看船舶的位置和状态，设置相关参数和规则，并获取系统的报警和预警信息。
船舶智能监控技术的关键技术与应用
船舶智能监控技术的关键技术与应用在当今科技飞速发展的时代，船舶行业也迎来了智能化的变革。
船舶智能监控技术作为保障船舶安全、提高运营效率的重要手段，正日益受到广泛关注。
这项技术涵盖了众多关键技术，并在船舶的各个领域得到了广泛应用。
一、船舶智能监控技术的关键技术1、传感器技术传感器是船舶智能监控系统的“眼睛”和“耳朵”，它们负责收集船舶运行过程中的各种数据。
例如，压力传感器可以监测船舶的燃油压力和液压系统压力；温度传感器能够实时感知发动机的温度和舱内温度；位置传感器则能精确确定船舶的地理位置。
这些传感器所采集的数据为后续的分析和决策提供了基础。
2、数据采集与传输技术采集到的传感器数据需要高效、准确地传输到监控中心。
这就涉及到数据采集与传输技术，包括有线传输（如以太网）和无线传输（如卫星通信、蓝牙等）。
在船舶运行环境中，数据传输的稳定性和可靠性至关重要，要确保在复杂的电磁环境和恶劣的天气条件下，数据能够不丢失、不延迟地送达。
3、数据分析与处理技术大量的采集数据如果不经过有效的分析和处理，就只是一堆毫无意义的数字。
数据分析与处理技术通过运用数学模型、算法和统计方法，对数据进行筛选、整合和挖掘，提取出有价值的信息。
例如，通过对船舶发动机运行数据的分析，可以提前发现潜在的故障隐患；对船舶航行轨迹和速度数据的分析，能够优化航线规划，降低油耗。
4、图像识别技术在船舶监控中，图像识别技术发挥着重要作用。
通过安装在船舶上的摄像头，可以实时获取船舶周边的环境图像。
图像识别技术能够自动识别出其他船舶、障碍物、港口设施等，为船舶的航行安全提供保障。
同时，也可以用于对船舶上设备的状态进行监测，如识别设备的损坏、泄漏等情况。
5、智能预警与决策技术基于数据分析的结果，智能预警与决策技术能够及时发出警报并提供决策建议。
当监测到船舶的某个参数超出正常范围或存在潜在风险时，系统会自动发出预警信号，提醒船员采取相应措施。
并且，系统还可以根据当前的情况和预设的规则，提供最优的决策方案，如调整船舶速度、改变航线等。
内河航道电子卡口智能监管系统解决方案
内河航道电子卡口智能监管系统解决方案随着经济的发展和城市化进程的加快，内河航道的交通运输也逐渐增加。
内河航道的运输效率和安全问题日益突出，而传统的监管方式已经无法满足日益增长的监管需要。
为了解决这一问题，我们需要借助现代科技手段，建立一套高效、智能的内河航道电子卡口智能监管系统。
一、系统概述二、系统组成内河航道电子卡口智能监管系统包括多个组成部分：2. 智能监管中心：建立一个智能监管中心，配备监管人员和专业的监管系统。
监管中心配备大屏幕显示设备，可以实时监控内河航道的运输情况，并对监控到的信息进行及时处理和分析。
3. 配套设施：智能监管系统需要配备相应的配套设施，包括数据存储系统、数据处理系统、通信系统等，确保监管数据的实时同步和存储。
三、系统功能2. 货物识别和监控：对通过内河航道的货物进行实时监控和识别，包括货物的类型、数量、重量等信息。
3. 航道安全监测：通过雷达监控设备对内河航道的水文情况和船舶航行情况进行实时监测和预警，确保航道的安全。
5. 船舶定位服务：通过GPS定位系统实现对船舶的实时定位和跟踪，确保船舶的安全航行。
6. 监管数据分析：对监管数据进行实时的处理和分析，根据监管数据制定相应的管理措施和政策，提高内河航道监管的精准度和有效性。
四、系统优势1. 高效性：通过智能化监管中心和配套设施，实现了对内河航道运输过程的实时监管和管理，大大提高了监管的效率和准确性。
2. 智能化：系统集成了多种监管设备和技术，能够实现对船舶和货物的智能化识别和监控，提高了监管的智能化程度。
五、系统应用内河航道电子卡口智能监管系统可以广泛应用于各个内河航道，包括江河、湖泊和运河等，并且可以根据实际情况进行定制化建设。
该系统可以在航道交通管理、航道安全监测、货物监管等方面发挥重要作用，实现对内河航道的全方位监管和管理。
六、系统展望。
船舶运输监控系统方案
船舶运输监控系统方案一、背景随着全球经济的发展和国际贸易的增长，船舶运输成为了重要的物流方式。
然而，船舶运输过程中存在着许多不确定因素和风险，如船舶位置追踪、交通管控、危险品承运等问题。
为了确保船舶运输过程的安全和高效，需要建立一套船舶运输监控系统。
二、系统概述船舶运输监控系统是基于现代信息技术和通信技术的一种监控管理系统，旨在实时追踪和监控船舶运输过程，以及提供实时数据和预警信息。
该系统可以通过各种传感器、卫星通信和物联网等技术手段实现对船舶位置、速度、航迹、载货情况等的监测和管理。
三、系统功能1. 船舶位置追踪：通过卫星导航系统（如GPS）、惯性导航系统等，实时获取船舶的位置信息，并在地图上进行可视化展示。
2. 船舶运输状态监测：通过各种传感器（如温度传感器、压力传感器等），实时监测船舶运输过程中的各项参数，并提供实时数据和报警信息。
3. 航道管理与交通管控：通过数据模型和算法，对船舶运输过程中的航道情况进行分析和预测，以保证船舶行驶的安全和顺畅。
4. 船舶运输跟踪与违规监测：对船舶的航行轨迹进行实时记录和分析，发现并报警船舶的违规行为，如非法停靠、途中改变航向等。
5. 危险品监测与承运管理：通过传感器和监控设备，对船舶运输危险品的情况进行实时监测和管理，保证危险品的安全运输。
6. 船舶安全管理与应急响应：建立船舶安全管理体系，对各个环节进行监管和管理，并能够及时应对突发事件，确保船舶运输的安全。
四、系统优势1. 实时性：通过各种传感器和通信设备的使用，实现对船舶运输过程的实时监控和管理，及时掌握船舶情况。
2. 精确性：基于现代信息技术和数据分析算法，对船舶定位、运输状态等进行精确评估和分析。
3. 高效性：通过自动化和智能化的设计，减少人工干预，提高监控和管理效率。
4. 可扩展性：系统可以根据实际需求灵活扩展和定制，满足不同船舶类型和运输需求的监控要求。
五、系统应用船舶运输监控系统可以广泛应用于各类船舶运输场景，包括海运、河运、湖泊运输等。
船舶视频监控方案
船舶动态与视频监控系统的设计与实现0. 引言近几年，我国海上运力、运量直线上升，但由于海上环境特殊，缺乏有效的监管技术手段，目前海上安全生产问题已成为制约海运业（特别是滚装船）发展的突出因素[1]。
借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控，建立高效的船舶管理与预警系统，是保证船舶航行安全的必然选择。
传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备（大多是海事卫星C 站）把船舶航行的动态信息（船位、航速、航向）传回陆地指挥中心，指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹，能够查询相关信息，对船舶进行调度管理等等[2，3]。
目前，国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表，以雷达、高频电话和AIS（船舶自动识别系统）技术为手段[4,5]，存在显示不直观（只能将船舶作为一个质点来管理），系统扩展性不强等缺点，在远海则只能以卫星通信来补充，运行费用昂贵。
国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶，采用卫星通信方式，通过船载F站实现船舶静态图像传输，但由于其费用高而较少被采用。
随着我国公众移动通信技术的发展，本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。
由于涉及动态信息和视频信息的传输，岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。
对于海上移动通信来说，目前主要有以下几种方式：（1）海事卫星C站或F站，其优点是信号覆盖全球，缺点是带宽窄，比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K的带宽，而且设备昂贵（约2.5万美元/台）和通信费用高（6.5美元/分钟），只有在紧急状态下使用，很少用于日常的安全管理。
（2）VHF（Very High Freqency）和SSB（Single Side Band），主要用于话音通信。
（3）GSM、GPRS和CDMA技术，这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信，但对于中国海域的海上业务来说，GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广，传输带宽也不如CDMA宽。
内河航道电子卡口智能监管系统解决方案
内河航道电子卡口智能监管系统解决方案内河航道的电子卡口智能监管系统是一种针对内河航道管理和安全监管的创新解决方案。
随着内河运输业的发展和船舶数量的增加，传统的巡航检查方式已经无法满足对内河航道的精细化管理需求。
引入先进的电子卡口智能监管系统，能够有效提升内河航道管理的效率和安全监管的水平，为内河航道的发展和运营提供可靠的支撑。
本文将介绍内河航道电子卡口智能监管系统的解决方案。
一、系统概述内河航道电子卡口智能监管系统是一种集成化的监管系统，包括卡口设备、监管中心和移动终端应用。
卡口设备通过安装在内河航道的重要节点，用于实时监测过往船舶的情况，包括船舶的型号、速度、载重情况等信息。
监管中心是系统的核心管理平台，通过与卡口设备的联动，可以对内河航道的船舶实行实时监管，并且通过信息分析和预警功能，提高对内河航道安全的监管水平。
移动终端应用则是为了方便监管人员和船舶管理者实时查询内河航道的情况，了解航道的实时动态信息。
二、系统特点1. 实时监测：内河航道电子卡口智能监管系统通过安装在卡口设备和监管中心的高清摄像头和传感器，能够对过往船舶进行实时监测，监测船舶的运行状况和行驶轨迹。
2. 多种监管手段：系统不仅能够监测船舶的基本信息，同时还可以通过智能识别技术，对船舶的牌照信息、载重情况进行自动识别和记录。
系统还可以通过GPS定位，实现对船舶的实时定位和轨迹追踪。
3. 预警功能：系统具有智能预警功能，当监测到船舶存在超速、超载、违规驾驶等行为时，会自动产生告警信息，提醒监管人员对船舶进行及时干预和处理。
4. 数据分析：系统还可以通过对监测到的船舶信息进行数据整理和分析，提供对内河航道的运行情况和船舶管理的数据支持，为内河航道管理提供决策依据。
5. 移动应用：系统还配备有移动终端应用，监管人员和船舶管理者可以通过手机或平板电脑随时随地对内河航道进行实时查询和管理，方便快捷。
三、系统应用1. 内河航道管理：系统可以用于内河航道的实时监管和安全管理，包括对船舶的通行情况、航道安全、水文气象等方面的监测。
内河液化气船运输服务的船舶动态监控与调度系统
内河液化气船运输服务的船舶动态监控与调度系统近年来，随着经济的快速发展和社会需求的增加，内河液化气船运输服务成为了重要的运输方式。
然而，由于内河液化气船运输的特殊性，船舶的动态监控和调度成为了一个亟待解决的问题。
针对这一问题，开发和应用一套高效可靠的船舶动态监控与调度系统至关重要。
首先，船舶动态监控是保证内河液化气船运输安全和效率的基础。
通过实时监控船舶的位置、速度、航向以及其它关键参数，可以及时发现和解决潜在的安全风险。
同时，监控系统可根据船舶的实时状态进行动态调整航线，避开潜在危险区域。
这样一来，船舶在运输过程中的安全性得到了极大提高。
其次，船舶动态监控与调度系统有助于提高内河液化气船运输的效率。
通过实时监控系统，调度员可以随时掌握船舶的运行情况，及时进行运输计划的调整。
当船舶出现故障或延误时，调度员可以快速采取相应措施，例如调度备用船舶或调整运输计划，以确保货物按时送达。
此外，监控系统可以通过智能分析船舶运行数据，为船舶运输提供优化方案，进一步提升整体运输效率。
船舶动态监控与调度系统的设计和实施需要考虑以下关键技术和功能：1. 实时定位和跟踪：系统应具备实时定位功能，能够准确追踪船舶的位置和航向。
这可以通过全球卫星定位系统（GPS）和相关技术实现。
2. 数据传输和通信：系统应该具备高效可靠的数据传输和通信功能。
通过无线电通信或卫星通信技术，将船舶的位置和状态数据及时传输给监控中心。
3. 风险预警和报警功能：系统应该能够监测和分析海事安全和船舶运输风险，并能在必要时进行预警和报警。
例如，对于突发事件或恶劣天气条件，系统可以自动向相关人员发送警报信息。
4. 数据分析和智能优化：系统应该能够对船舶运行数据进行智能分析，提供最佳的运输方案和路线规划。
通过数据挖掘和机器学习算法，系统可以不断优化运输效率。
此外，船舶动态监控与调度系统的建设还需要考虑以下方面：1. 安全性和保密性：系统的信息传输和存储过程中，应注重保障船舶运输的安全性和数据的保密性。
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内河船舶监控管理信息系统方案V1.020XX年XX月概述随着中国经济的迅猛发展，我国水运事业取得了很快地发展，为国民经济的增长提供了重要的支持和保障；然而，与欧美国家相比，我国的水上安全基础设施仍然很薄弱，管理尚欠规范，水上交通安全面临的形势仍然不容乐观。
违规违纪的现象也还非常严重，由于超载、抢道、冒雾航行等导致的翻船、沉船、撞船等交通事故频频发生，给国家造成了巨大的经济损失，同时给人民生命财产安全带来了严重危害。
因此，相关部门正加大对水运船只的监管力度，各种船舶定位和导航服务随之兴起，船舶GPS监控系统逐渐被开发并应用于水运的监控管理中。
我公司准备利用GPRS无线数据传输技术，在嵌入式实时操作系统环境下，实现对船舶的远程监控，以方便对运输船舶的远程监控和管理。
该系统以GPS作为船舶定位手段，以GPRS作为数据传输方式，通过船载终端和监控中心的信息交互，实现对远程作业船舶的有效监控，由此将大大提高作业船舶的安全性，降低船舶营运成本，减少水上交通事故的发生，保障人民生命财产安全。
系统总体方案系统构成简述：整体船舶监控管理系统由三个子系统组成：1. 船载终端子系统2. GPRS数据传输子系统3. 基于电子地图的监控管理中心子系统一、系统构成网络图二、船载终端子系统船载终端是一个集GPS接收模块、船舶航行数据采集模块、GPRS 无线收发模块、报警模块以及主控模块于一体的装置，负责：1. 接收GPS卫星信号并计算船只实时经纬度坐标数据、航向航速数据等；2. 收集船舶航行数据，如主机转速、燃油耗量、航道水深等数据；3. 快速发送遇险报警信号；4. 通过GPRS数据传输子系统，与监控管理中心子系统进行信息的双向传送，从而实现系统对船舶的监控和管理。
三、GPRS数据传输子系统GPRS数据传输子系统，是用于系统中数据传输的通信网络。
作为监控管理系统的信息传输手段，无线通讯技术是实现其功能的关键。
通用分组无线业务(GPRS, General Packet Radio Service) 是在现有GSM网络基础上叠加的一个专为高速数据通信而设计的新的网络，其充分利用了现有移动通信网的设备，通过在GSM网络上增加一些硬件设备和软件升级，形成一个新的网络逻辑实体。
GPRS可以接入基于TCP/IP 的外部网络和X.25 网络，无线接口资源可根据业务流量和运营者的选择在语音和数据业务之间共享，从协议结构上提供了和IP 网络的互通功能。
GPRS能向用户提供Internet 所能提供的一切功能，GPRS对于Internet 的其他组成部分来说，只是一个普通的子网。
GPRS 的开通有效地解决了在GPS监控系统中可能遇到的一系列问题，由于GPRS数据通信是按收发数据的量计费，而不是按收发时间长短计费，所以客户可以“永远在线”并可节省费用。
四、监控管理中心子系统监控管理中心子系统即包括中心硬件设备、软件、数据库构成的集成系统，实现对所有船舶对象的监控、管理。
中心子系统软件基于专业电子地图平台，直观的显示船舶的各项动态信息，船位、航向、航速、主机转速、燃油耗量、航道水深等信息，可以回放船舶航行历史轨迹，当接收到船只发出的遇险信号后可快速报警，等等。
涉及的关键技术一、GPS(Global Positioning System )全球卫星定位系统GPS是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。
它利用位于距地球2 万多公里高的、由24 颗人造卫星组成的卫星网，向地球不断发射定位信号。
地球上的任何一个GPS接收机，均能接收到四颗以上的卫星发出的信号，经过计算后，就可报出GPS接收机的位置(经度、纬度、高度)、时间和运动状态(速度、航向)。
目前，没有任何一种传统的导航定位技术能够达到GPS这样的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。
二、GSM(Global System for Mobile )全球移动通讯系统GSM全球移动通讯系统是目前国内覆盖最广、系统可靠性最高、话机保有量最大的数字移动通讯系统。
GSM以统一的方式向各地用户提供具有所有电信业务的国内和国际漫游。
用户身份鉴别可保护网络避免无权用户使用。
GSM系统除提供话音业务外，还提供数据业务、短消息 ( SMS)业务等多项功能。
三、GPR(S General Packet Radio Service )通用无线分组业务GPRS是一种基于GSM系统的无线分组交换技术，提供端到端的、广域的无线IP 连接。
通俗地讲，GPRS是一项高速数据处理的技术，主要用途是将船舶运行数据发回公司服务器。
虽然GPRS是作为现有GSM网络向第三代移动通信演变的过渡技术，但是它在许多方面都具有显著的优势。
由于使用了"分组"的技术，用户上网可以免受断线的痛苦。
此外，使用GPRS上网的方法与WAP并不同，用WAP上网就如在家中上网，先"拨号连接" ，而上网后便不能同时使用该电话线，但GPRS 就较为优越，下载资料和通话是可以同时进行的。
从技术上来说，声音的传送(即通话)继续使用GSM，而数据的传送便可使用GPR，S 这样的话，就把移动电话的应用提升到一个更高的层次。
而且发展GPRS技术也十分"经济" ，因为只须沿用现有的GSM网络来发展即可。
GPRS的用途十分广泛，包括通过手机发送及接收电子邮件，在互联网上浏览等。
四、GIS(Geographical Information System )地理信息系统GIS 是近些年来迅速发展起来的一门新兴技术。
它作为制图学、计算机技术、地理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物而被广泛运用在各个领域。
在GPS/GPRS多功能船舶监控管理系统中，主要用于对地图的显示和管理以及对受监控的船只目标位置等信息的显示。
五、计算机数据通信处理技术在采取GPS/GPRS技术的船舶智能化监控管理系统系统中，主要采用了数据库技术、数据库集群技术、大容量数据检索技术、数据备份和灾难恢复技术、计算机局域网和广域网技术、移动通信技术以及计算机远程控制操作等多项计算机相关技术。
各种相关的技术分别为:1. 网络技术：局域网和互联网络应用技术，组网技术，交换技术，路由技术；2. 数据库技术：大容量数据存储与处理，数据的备份与恢复，分布式数据库；3. 软件构件技术：组件技术、中间件的应用，架构设计；4. 计算机通信技术：串口通信、TCP/IP，进程通信、消息队列处理技术、无线通信、移动通信等；5. 软件工程：软件测试流程、开发模式，CMM，系统UML建模分析，ROSE模型开发等。
船载终端船载终端是整个监控系统的前端设备，安装在船只上，相当于一台“航行电脑”，负责对船只机电设备自检、管理、航行控制和状态显示、报警等。
在软件和硬件设计上，充分考虑系统功能扩展的需要，如遇险求救信号的自动发送、航行数据自动记录等。
基于GPRS进行船舶的远程监控，其能够实现的关键是要能够设计出可以实现数据通信、定位、显示以及报警等功能的船舶监控终端，因此，在整个系统中，船载终端的设计是基础。
根据船载终端所要实现的功能，整个硬件系统由中央处理器、存储器、GPRS通信模块、GPS 定位模块、JTAG接口、A／D、LCD、按键、电源管理等单元组成。
其中核心的部分主要有中央处理器、GPS模块和GPRS模块三部分。
中央控制器在船载终端中起着重要的作用，它对整个硬件系统进行控制，包括对下端传感器的控制、传感器信号的处理、接收GPS定位信息、数据打包以及与GPRS模块通信等。
考虑到系统对处理器性能的需求，选择三星公司的芯片作为船载终端的中央处理器。
该芯片采用0.25 μm COMS 工艺制造，主频最高可达1GHz，在ARM9内核基础上扩展了一系列完整的通用逻辑单元，可以减少外围器件，降低系统成本；同时它还提供了丰富的片上功能。
本系统的GPRS模块选择了Motorola 公司的作为船载终端的无线通信模块；而GPS定位模块则选用GARMIN公司的作为GPS的接收模块，它提供了串行接口与外部控制器通信，主要是将接收的GPS信息发送给外部处理器。
电源部分。
船只上以蓄电池为主的直流电源普遍处于浮冲状态，为了确保电源稳定不问断的工作，同时为了防止主电源故障后造成终端无法工作，考虑装上稳压电源（可采用内置）主要功能定位：各种条件下，获取船只定位信息；数据采集：收集多种船舶航行数据；监控：在指定条件下，一段时间内，实时、连续的向中心传送船只定位等信息；求助：具有人工求助快捷按键及处理功能；调度：具有GSM中、英文短消息收、发功能，实现调度信息接收等功能；管理：菜单管理、设备参数配置、保存功能，各类操作记录及获取；黑匣子：具有大容量的船舶信息记录保存，如：航迹、报警记录、航行数据记录等。
监控管理中心监控管理中心实体由监控信息处理服务器( server1 )和通信服务器(server2) 、网络设备、部门终端等组成。
监控中心和相关职能部门配备专用的船舶监控管理软件，按不同的职能权限获取和处理相关信息。
系统采用标准的数据接口标准，能方便地与其它系统集成。
电子海图显示系统电子海图系统是船舶监控管理系统的核心组成部分，它负责标准化的电子海图显示，以及各船舶航行数据在电子海图上的直观显示。
电子海图”是在船舶领域使用频率最高的名词之一。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。
从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合的船舶航行有关的各种信息，有效地防范各种险情。
与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际海道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。
国内的标准格式是中国人民海军航海保证部制定的VCF格式电子海图。
它的格式是参照美国环境研究所（ESRI）的Shp格式制定的。
目前在长江及内河使用的航道图大多数是MapInfo 格式的。
它以强大的电子海图功能、出众的性能、应用开发的最大灵活性以及与地理信息系统（GIS）的良好结合能力，成为电子海图应用系统的最理想应用开发工具。
软件基于面向对象、现代软件工程的理论和方法，采用统一建模语言（UML）进行设计，100% 的C/C++ 实现，使得软件系统具有极强的扩展性、移植性、共享性和实用性。
特点：1、电子海图管理方便传统的电子海图管理是采用分幅管理的, 这样对电子海图显示系统的应用来说使用不是很方便, 最好的解决办法是基于图库的海量海图数据管理技术。
它包含的技术有：1. 统一的全球坐标系（通常是84 坐标系）做为基准，实现海图数据的无缝拼接, 自动调图。