MPL航线运输飞行员培养的新选择
2024年 民航 培训计划
2024年民航培训计划随着科技的不断进步和全球化的发展，民航业在未来将继续保持快速增长的态势。
为了适应行业发展的需求，各国民航管理机构和航空公司将继续加大对人才培训的投入，以提高人才素质和水平，确保民航业的安全和可持续发展。
2024年民航培训计划将更加注重全面、系统的培训内容，强调基础理论和实践相结合，注重学员个性化培养，为全球民航业输送更多更优秀的专业人才，满足日益增长的市场需求。
一、基本概况2024年民航培训计划将围绕以下几个方面展开：1. 飞行员培训2. 空管人员培训3. 机务人员培训4. 客舱乘务员培训5. 安全管理人员培训6. 管理和经营人员培训二、培训内容及特点1. 飞行员培训飞行员是民航业中最重要的人才资源之一，他们所担负的责任和使命不能低估。
2024年的飞行员培训计划将更加注重培训内容的全面性和系统性，注重基础理论知识的学习和实际技能的训练。
同时，鼓励飞行员们在培训过程中注重创新和实践，培养飞行员的解决问题的能力和自主飞行技能。
2. 空管人员培训空中交通管制是保障航空安全的重要环节，2024年的空管人员培训将更加注重培养人员的应急处理能力和协调能力，强化人员对市场需求的敏感性，注重提高人员的资源配置和决策能力。
3. 机务人员培训机务人员是保障飞机安全和正常运行的重要保障，2024年的机务人员培训将更加注重人员的综合能力和实际技能的培养，强调应急维修和故障排除能力的提高，注重创新和提高维修效率。
4. 客舱乘务员培训客舱乘务员是航空公司形象的重要代表，他们的服务态度和水平将直接影响到顾客对航空公司的印象和满意度。
2024年的客舱乘务员培训将更加注重服务理念和技能的培养，鼓励培训人员在服务过程中加强与顾客的交流和互动，提高服务水平和质量。
5. 安全管理人员培训安全管理是民航业的命脉，2024年的安全管理人员培训将更加注重人员的责任心和使命感，培养人员的危机处理能力和预防意识，注重培训人员对安全管理政策和法规的了解和认识，强调实际操作和应急处置能力的提高。
什么是飞行员？
什么是飞行员？一、职业概述飞行员，是指驾驶飞行器进行航空运输、军事作战或空中侦察等任务的专业人员。
飞行员是航空业中重要的角色，他们的技术水平和职业素质直接关系到飞行安全和飞机性能的发挥。
二、飞行员的职责1. 操控飞行器飞行员需要精确地掌握飞行器的操纵技术，包括起飞、飞行、着陆等各个环节。
他们需要凭借丰富的经验和专业知识，应对各种飞行情况和紧急情况，确保飞行安全。
2. 进行航行规划飞行员需要根据航行任务、气象条件等因素，进行航行规划。
他们需要合理安排航线、飞行高度和速度，以最优化的方式完成任务。
3. 分析和解决飞行问题在飞行过程中，飞行员可能会遇到各种问题，如气象突变、机械故障等。
他们需要迅速分析并解决这些问题，确保飞行的顺利进行。
三、飞行员培训与条件1. 技术和知识要求飞行员需要具备扎实的理论和实践飞行知识，包括飞行器结构和原理、气象学、导航学等方面的知识。
他们需要具备丰富的飞行经验和高超的操纵技术，以应对各种复杂情况。
2. 健康和精神素质要求飞行员的身体和精神状态对飞行安全至关重要。
他们需要身体健康、视力正常，并具备良好的心理素质和应对能力。
3. 飞行员培训成为一名合格的飞行员，需要经过严格的培训和考核。
培训包括基础理论学习、模拟飞行训练和实际飞行训练。
培训周期长，要求飞行员具备坚持和毅力。
四、飞行员的职业前景与发展飞行员是一个充满挑战和机遇的职业。
随着航空业的迅猛发展，飞行员的需求也在不断增加。
未来，随着航空技术的进步和航空市场的扩大，飞行员的职业前景将更加广阔。
1. 航空交通的快速增长随着经济的发展和人们生活水平的提高，航空交通的需求也在不断增加。
这将带来飞行员岗位的增加，为有志于从事飞行事业的人们提供更多机会。
2. 航空技术的进步航空技术的不断进步将带动飞行员的职业发展。
未来的飞行器将更加智能化，飞行员将扮演更加重要的角色，管理和操控先进的飞行系统。
3. 航空市场的开拓随着航空市场的开放和扩大，航空公司的数量将增加，航空运输业将呈现出更加快速的发展态势。
专业通航飞行员培训训练内容
专业通航飞行员培训训练内容作为通航飞行员，需要具备不同方面的训练内容，以保证安全准确地完成飞行任务。
以下是专业通航飞行员培训中的主要训练内容：1.飞行基础知识：通航飞行员需要具备飞行的基础知识，包括飞行物理学、气象学、航空法规、导航和引导、飞行心理学等等。
这些知识可以帮助飞行员更好地理解和应对各种飞行情况和挑战。
2.飞行技能训练：通航飞行员需要具备一定的飞行技能，包括起降、空中导航、飞行姿态控制、自动驾驶控制等等。
这些技能的训练可以帮助飞行员更加熟练地完成各种飞行任务，并在复杂的环境中应对各种突发情况。
3.驾驶员培训：通航飞行员需要接受驾驶员培训，这包括飞行手册的学习、驾驶员操作手册的认识和应用、飞行模拟器的训练等等。
这些培训可以让飞行员更加熟悉和了解飞行器的各种操作和性能，并在实际飞行中更加自信和熟练。
4.飞行风险管理：通航飞行员需要了解并掌握飞行风险管理的方法与技能，包括飞行前的准备和检查、行动计划的制定、飞行中的风险判断和应对等等。
这些技能可以帮助飞行员更好地识别和评估各种飞行风险，并采取正确的措施和策略应对风险。
5.应急处理训练：通航飞行员需要接受应急处理的训练，包括引擎故障、飞行仪器失效、天气恶劣、燃油不足等等应急情况的处理。
这些训练可以让飞行员在面对紧急情况时能够做出正确的反应和决策，最大限度地保障飞行安全。
6.团队协作训练：通航飞行员需要在团队中协同作战，共同完成飞行任务。
因此，他们需要接受团队协作训练，包括与飞行机组人员的协作、与空管员和地面人员的沟通协作等等。
这些训练可以帮助飞行员更好地进行团队协作，减少团队内部矛盾和冲突，提高任务执行效率和飞行安全。
7.文化素质和职业道德：通航飞行员需要具备一定的文化素质和职业道德。
文化素质包括语言沟通能力、文化意识等等；职业道德则包括诚信守规、职业操守等等。
这些素质和职业道德可以帮助飞行员更好地维护职业形象和飞行安全。
综上所述，专业通航飞行员培训的内容十分广泛，并包括了多个领域。
AC-121-FS-2015-126运输航空副驾驶预备课程
9.2. 本课程的考试员应由学员所属航空公司指派的公司检查员担任，该考试员应了解本课程的 训练内容和评估方法。 9.3. 实施地面训练的教员应为该课程的飞行教员，或向训练机构课程负责人演示其教学能力并 获得认可的地面教员担任，地面训练的教员名单应列入课程训练大纲或运行规范中。
10. 课程的批准和监管 —7—
10.1. 拟实施本课程的训练机构应向其所在地的地区管理局提交申请。申请文件应包括： 1) 课程训练大纲和实施方案，包括训练课程描述、地面训练和飞行训练的训练课时、 训练教材、课程评估标准、方法； 2) 3) 4) 5) 本课程负责人简历； 教员培训大纲和提纲，教员清单； 训练设备的说明； 根据对训练结果的分析，调整和改进课程的方法。
8.2. 拟进入航空公司在组类 II 飞机上担任副驾驶的飞行员， 在申请副驾驶型别等级时应向局方
—6—
出示本课程的训练证书。
9. 教员的资格要求
9.1. 担任本课程的飞行教员需满足下列要求之一，并列入训练大纲的飞行教员清单中： 1) 持有相应型别等级的 B 类或 C 类型别教员等级，具有航空公司的飞行经历，或具有局 方颁发的相应型别等级专职模拟机教员批准函，并合格完成下列训练： A. B. 2) 4 小时训练大纲与训练理念的培训； 4 小时基于能力训练的评估方法及体系培训。
4)
持有有效多发仪表飞行教员等级，至少 2000 小时飞行经历时间，其中包括至少 1500 小时飞行教学时间，合格完成通告附件三所要求的训练，并在已经具有本课程资格的 飞行教员监控下实施 2 场共 8 小时的教学外，还应完成下列训练： A. B. C. D. 在航空公司或训练中心完成经批准的本课程机型的初始训练； 作为观察员观察 3 场型别等级课程模拟机教学； 作为观察员观察 3 场面向运输航空的 LOFT 模拟机教学； 作为观察员在运输航空航班上观察 3 次航线运行；
飞行员培训条件介绍
飞行员培训条件介绍一、飞行员培训的必备条件想要成为一名合格的飞行员，首先需要具备一定的学历背景和身体条件。
一般来说，飞行员培训机构要求申请者至少具有高中文凭，有些甚至要求本科学历。
此外，身体条件也是至关重要的，申请者需要通过严格的体检，确保身体健康，没有任何严重的疾病或残疾。
二、飞行员培训的技能要求除了学历和身体条件，飞行员还需要具备一定的技能和素质。
首先是英语能力，因为飞行员需要与空中交通管制员和其他机组人员进行沟通。
其次是空中导航和飞行知识，包括飞行器的操作和维护，气象学知识等。
此外，飞行员还需要具备冷静应对紧急情况的能力，以及团队合作精神和领导能力。
三、飞行员培训的学习内容飞行员培训的学习内容主要包括理论课程和实践训练。
理论课程包括航空知识、气象学、飞行器性能等内容，学员需要通过考试来检验自己的学习成果。
实践训练则是在模拟飞行器上进行，学员需要模拟各种飞行情况，熟练掌握飞行技能。
四、飞行员培训的时间和费用飞行员培训的时间和费用因机构和国家而异。
一般来说，完整的飞行员培训需要花费数年的时间，包括理论学习和实践训练。
而费用方面，飞行员培训的成本也相对较高，包括学费、食宿费、教材费等。
因此，有志成为飞行员的人需要有足够的经济实力来支持自己的培训。
五、飞行员培训的就业前景飞行员是一个备受尊敬和向往的职业，但也是一个竞争激烈的行业。
随着航空业的发展，飞行员的需求也在不断增加，但同时也要求飞行员具备更高的技能和素质。
因此，想要成为一名成功的飞行员，除了具备必备的条件和技能外，还需要不断学习和提升自己，抓住机遇，不断进步。
面试民航飞行员的理由
面试民航飞行员的理由
成为一名民航飞行员是许多飞行爱好者的梦想，但是要成为一名合格的民航飞行员，需要具备严格的资格和经验要求。
下面是面试民航飞行员的理由：
1. 能够获得高薪和福利
作为一名民航飞行员，可以获得相对较高的薪资和福利待遇。
此外，航空公司通常会提供良好的保险和退休福利计划。
2. 享受与众不同的职业
成为一名民航飞行员是一个充满挑战和刺激的职业。
每天都会面临新的挑战和不同的环境，这可以让人们在工作中获得满足感和成就感。
3. 能够旅行和探索世界
民航飞行员可以飞行到世界各地，这可以让他们了解不同的文化和风土人情。
此外，他们可以在异国他乡享受各种美食和景点。
4. 能够获得专业的培训和支持
成为一名民航飞行员需要获得专业的培训和支持。
这些培训包括飞行技术、航空法规和飞行安全等方面。
此外，航空公司也会提供必要的支持和协助。
总之，成为一名民航飞行员是一个充满挑战和机会的职业。
如果你对飞行感兴趣并且具备必要的资格和经验，那么考虑成为一名民航飞行员将是一个不错的选择。
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民用航空RNP运行培训
民用航空RNP运行培训简介民用航空导航性能要求（Required Navigation Performance, RNP）是一种导航技术，可以提高航空器的飞行效率和安全性。
RNP是一种基于卫星导航和精确的飞行管理技术，它使飞行员能够更加准确地控制飞行器，减小飞行误差，并使飞机能够在复杂的地形和气象条件下安全飞行。
随着航空业的快速发展，对航空器导航技术的要求也越来越高。
为了提高民用航空的运行效率和降低飞行风险，民用航空RNP运行培训成为航空人员必备的技能之一。
本文将介绍民用航空RNP运行培训的重要性、培训内容和培训方法。
重要性民用航空RNP运行培训对于飞行员和航空业来说都非常重要。
首先，RNP技术可以提高飞行员的飞行技巧和导航能力，使其能够更加准确地控制飞行器。
这将大大减小飞行误差和飞行风险，提高飞行安全性。
其次，RNP技术能够提高航空器的运行效率。
通过减小飞行误差，飞行员可以选择更优化的航迹，避开天气不佳或地形复杂的区域。
这可以减少航程时间、燃油消耗和运营成本，提高航空公司的经济效益。
最后，掌握RNP技术的飞行员可以在全球范围内进行飞行，不再受制于地面导航设施的限制。
这使得航空公司能够开拓新的航线并开展更多的飞行任务，提高企业竞争力和市场份额。
培训内容民用航空RNP运行培训通常包括以下几个方面的内容：1. RNP基本概念培训将介绍RNP的基本概念和原理，包括RNP定义、RNP值的含义、RNP运行的优势等。
学员需要了解RNP技术在航空运行中的作用和应用范围。
2. RNP要求培训将介绍不同RNP要求的定义和适用范围。
这包括RNP APCH （RNP进近）、RNP AR（RNP精确进近）、RNP SID（RNP标准离场）和RNP STAR（RNP标准到场）等。
学员需要了解每种RNP要求的特点和适用条件。
3. RNP飞行计划和飞行程序培训将介绍如何制定符合RNP要求的飞行计划和飞行程序。
这包括航路选择、垂直飞行剖面、水平飞行剖面、航迹角度等方面的考虑。
飞行员学习训练计划
飞行员学习训练计划随着航空业的快速发展，飞行员的需求越来越大。
而成为一名合格、技术过硬的飞行员需要经过严格的学习训练。
飞行员学习训练计划是一个系统的学习计划，旨在培养飞行员的飞行技能、安全意识和领导能力。
本文将就飞行员学习训练计划的组成部分、培训内容和考核方式做详细介绍。
一、组成部分飞行员学习训练计划的组成部分包括飞行训练、地面训练和模拟训练。
1. 飞行训练飞行训练是飞行员学习训练计划的核心部分。
飞行训练由一系列飞行课程组成，包括起飞、着陆、航向飞行、高速飞行等。
飞行训练的目的是让飞行员掌握飞行技能，提高操作水平和应对紧急情况的能力。
2. 地面训练地面训练主要包括气象学、航空学、航空法规、飞行计划和性能计算等方面的知识。
飞行员需要通过考试来证明自己掌握了这些知识。
3. 模拟训练模拟训练是飞行员学习训练计划的重要组成部分。
模拟训练可以在模拟器上进行，包括紧急情况模拟、飞行操作模拟等。
模拟训练可以帮助飞行员熟悉飞行操作流程和应对紧急情况的能力。
二、培训内容1. 基本飞行技能飞行员需要掌握基本的飞行技能，包括起飞、着陆、航向飞行、盘旋、爬升和俯冲等操作。
这些技能是飞行员的基本功，是飞行员执行任务的基础。
2. 紧急情况处理飞行员需要学习处理各种紧急情况的技能，包括引擎故障、气象恶化、机械故障等。
飞行员需要掌握应对紧急情况的标准操作程序，以确保飞行安全。
3. 飞行管理飞行员需要学习飞行管理技能，包括飞行计划、通信、导航、飞行监控和飞行记录等方面的知识。
飞行员需要通过培训学习飞行管理技能，以提高执行任务的效率和安全性。
4. 高级飞行技能飞行员还需要学习高级飞行技能，包括超视距飞行、夜航、仪表飞行、高空飞行等。
这些技能是飞行员执行复杂任务的必备技能。
三、考核方式飞行员学习训练计划的成绩考核主要通过飞行检查和地面考试来进行。
1. 飞行检查飞行检查由教员或考官对飞行员的飞行操作和飞行技能进行检查。
飞行检查包括起飞、着陆、航向飞行、紧急情况处理等方面的操作。
关于民航机务维修人员培养和培训的探讨
关于民航机务维修人员培养和培训的探讨摘要：新时期航空产业进入快速发展的机遇期，对高技能人才、复合型人才、工匠型人才的需求量激增，需要职业院校为航空产业发展培养工匠型人才。
目前，航空工匠型人才培养成为制约航空产业提质增效和转型升级发展的关键因素。
航空产业呼唤职业院校培养具有工匠精神的技术技能人才，即航空工匠型人才。
职业教育作为与航空产业发展联系最为紧密、服务最为直接有效的教育类型，主要功能在于面向航空产业生产服务一线培养各种各类工匠型人才，为航空产业转型升级提供有力的技术支持和智力支撑。
职业教育在航空工匠型人才培养过程中具有基础性的作用，是服务航空产业发展的重要力量。
关键词：民航;机务维修人员;培养培训;探讨引言随着航空业高速发展，航空器设计制造不断改进，可靠性逐步提高，由飞机故障所引起的飞行事故概率下降到了今天的3%，而由人为差错导致的事故却呈上升趋势。
尽管在减少差错方面投入了资源，但人作为飞机维修中最为积极的因素，尽管其特性相对稳定，但人为原因导致的维修差错，却是导致航空安全事故中的重要原因之一。
因此，聚焦维修工作中的人为因素研究，减少人为因素影响，是提高航空安全的重要途径。
1飞机维修高技能人才培养的必要性据中国民航局维修执照考试管理中心数据，过去9年平均每年发出CAAＲ66部执照数为3431本，每年增长率平均15%。
截至2020年年初，民航飞机维修人员约10万余人，5万余人持有执照，占比46．5%，潜在执照缺口约为6万人。
另外是航空运输发达地区，是飞机制造业较为集中的地区，同时也是通用航空业需求量较大地区。
这些因素必然引起大湾区对于飞机维修人才，特别是持有执照人员的极度渴求，且增长势头将维持相当长时间。
中国民航局于2020年7月1日发布新修订的《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAＲ66Ｒ3)，新的执照培训政策允许学历教育学生在大学期间按照大纲要求参加飞机维修课程培训，评估合格后可获得维修人员基础执照。
航空公司飞行员选拔与培养考核试卷
7.飞行员在夜间飞行时，可以不遵守规定的飞行高度限制。（）
8.飞行员在飞行中遇到任何问题，都可以随时向地面控制中心寻求帮助。（）
9.航空公司对飞行员的培训主要侧重于飞行技能的提升。（）
10.飞行员在职业生涯的任何阶段，都可以进行新机型培训和熟悉。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请描述飞行员在执行飞行任务前需要进行哪些准备工作，并解释这些准备工作的重要性。
2.论述飞行员心理素质培训的主要内容，以及这些培训对飞行员职业生涯的影响。
3.详细说明航空公司飞行员选拔过程中，如何评估候选人的飞行技能和团队协作能力。
4.分析飞行模拟器在飞行员培训中的作用，以及它相较于实际飞行的优势和不足。
A.决策能力
B.应变能力
C.责任心
D. ABC都是
13.在飞行技能培训中，以下哪个阶段是飞行学员开始进行单飞训练的阶段？（）
A.初级阶段
B.中级阶段
C.高级阶段
D.独立飞行阶段
14.以下哪个设备是飞行模拟器中必须配置的？（）
A.飞行控制杆
B.投影仪
C.音响设备
DБайду номын сангаас航空电子仪表
15.在飞行员的职业生涯中，以下哪个阶段通常被认为是技能提升最快的阶段？（）
1.飞行员在执行飞行任务前，必须持有有效的______体检合格证。（）
2.在飞行训练中，飞行学员通常需要在______上进行单飞训练。（）
3.飞行员在处理紧急情况时，应当遵循的首要原则是______。（）
4.航空公司对飞行员的选拔，除了飞行技能外，还会重点考察其______。（）
5.飞行员在飞行前需要进行飞行计划制定，其中包括______、航线、备降场等信息。（）
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ＭＰＬ：航线运输飞行员培养的新选择ＭＰＬ，ＡＮｅｗＭｏｄｅｌ０ｆＡｉｒＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＰｉｌｏｔｒｌｎ●●
ｌｒａｌｎｌｎｇ
—卜年１１月２３日，多人制
二＾机组驾驶员执照
（Ｍｍｔｉ—ＣｒｅｗＰｉｌｏｔＬｉｃｅｎｃｅ，
ＭＰＬ）正式开始适用，这意味
着飞行员执照体系中增加了
一种针对运输航空公司多人
制机组运行模式，将学员从
零开始直接培养成为一名副
驾驶的新的飞行员执照类型
和培养模式。
ＭＰＬ概念的提出，使传统的飞行员培养模式产生了战略的转变。
传统模式的限制性自国际民航组织成立至今，多年来各缔约国均按照（（国际民用航空公约》附件ｌ的要求，将飞行员执照划分为私用驾驶员执照（ＰＰＬ）、商用驾驶员执照（ＣＰＬ）以及仪表／多发等级（Ｉ／Ｒ）等类别，相应的飞行培训也是对学员依次进行私用驾驶员执照、仪表等级、多发等级和商用驾驶员执照进行的。
在这种传统的模式下，飞行学员大多数的训练是在单发飞机上完成的，并且以单驾驶员训练为主，这与现代大型运输航空器多人制机组运行的实际操作环境有较大差别。
因此，各国在其航线运输飞行员的培养过程中均增加了多人制机组配合的训练环节。
例如我国则要求学员在取得商用驾驶员执照后，还需要进行以多人制机组训练为主的多发高性能飞机的过渡训练，然后进入航空公司进行副驾驶初始训练，取得相应飞机类型的副驾驶资格并达到规定的飞行经历时间后才能考取航线运输驾驶员执照（ＡＴＰＬ）。
如此一来，一个飞行学员要成为一个合格的副驾驶需要经历较长的训练周期，难以满足当前航空运输业对飞行员大量需求的现状。
ＭＰＬ模式的提出
现代大型运输航空器对副驾驶的要求明显有别于以往的执照类型，不再强调单驾驶员运行环境下的部分训练，更多的是需要加强在多人制运行环境中的机组配合训练，提高机组资源管理（ＣＲＭ）以及威胁和差错管理（ＴＥＭ）能力，以满足运输航空运行的要求。
另一方面，目前大量先进的模拟训练设备、计算机辅助设备等已经在飞行训练中得到了广泛的应用，这些模拟训练设备不但能真实模
３８ｌＮＴＥＲＮＡＴＩｏＮＡＬＡｖＩＡＴｌｏＮ／国际航空杂志２００７．３拟正常条件下的飞行，而且
还能完成在真飞机上无法进
行的各种复杂、特殊情况下
的训练。
如果在执照训练中
充分利用这些先进的模拟训
练设备，通过在课程中设计
各种场景，可以在不受时间、
天气、地理环境等条件制约
的情况下提供更加广泛、更
具针对性的训练，还能提高
训练效率，训练的安全性也
能得到充分的保证。
基于以上原因，国际民
航组织经过多年的研究和酝
酿，决定在原有执照体系的
基础上增加了“多人制机组
驾驶员执照”种类。
根据新规定，ＭＰＬ执照
持有人限定在超过１名飞行
员的涡轮动力飞机上履行副
驾驶职责，同时，ＭＰＬ执照
只是对现有的、在超过１名飞
行员的飞机上取得副驾驶资
格的补充，而不是取代现行
的副驾驶资格。
ＭＰＬ执照持
有人通过训练将取得仪表和
机型等级资格，并获得在多
人制机组运行中行使仪表等
庆锋杨虎
级的权利。
另外，根据课程训
练的要求，ＭＰＬ执照持有人
通过训练将取得ＰＰＬ资格，
可行使相应飞机类别的ＰＰＬ
执照持有人的所有权利。
ＭＰＬ培训模式内容
国际民航组织在新的附件１
和《空中导航服务程序一训
练》（ＰＡＮｓ—ＴＲＧ）文件中规
定了对ＭＰＬ持有人期望的能
力水平。
由于ＭＰＬ训练的目
的是将学员从零起点开始直接
培养成航空公司的副驾驶，因
此对其提出的要求是，在多人
制机组运行方面的训练所能
达到的能力水平，至少能够
与现行的完成了多人制飞机
改装训练初始训练课程的毕
业生相同，而ＭＰＬ持有人在
完成训练的同时还能够具备
航空公司初始运行经验阶段
（ＩｏＥ）的经历。
根据国际民航组织的规
定，ＭＰＬ的实际和模拟飞行
训练的最少时间为２４０小时，
但新规定并没有对实际和模
拟飞行小时进行具体划分， 万方数据
万方数据
MPL:航线运输飞行员培养的新选择
作者：庆锋， 杨虎
作者单位：
刊名：
国际航空
英文刊名：INTERNATIONAL AVIATION
年，卷(期)：2007，(3)
被引用次数：0次
本文链接：/Periodical_gjhk200703012.aspx
授权使用：中国民航大学(tjsg19)，授权号：a4ddec09-f36b-4f5b-8e6d-9ed2010cf5f1
下载时间：2011年4月27日。