微表处施工技术方案
微表处技术
道路养护微表处技术自次贷危机以来，我国为拉动内需加大基础设施建设，道路事业又迎来一个新的发展高峰，我国拥有的公路总里程越来越长，交通量也日益增长，车辆大型化，重载、超载以及交通渠化等，交通对路面的要求越来越高。
我国沥青路面设计使用寿命为15年，其承载能力和防止病害能力相对偏低，而气温、雨水等自然因素对沥青路面的影响非常大，直接影响到沥青路面的使用性能和耐久性。
为了保持公路良好的使用性能，延长其使用寿命，有必要加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本，而进行预防性养护则是近年来养护工作研究的重点。
在众多的预防性养护手段中，微表处这种较高新的技术不仅可以迅速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高沥青路面的行车性能以及可靠性和耐久性，同时还可以提高原路面的承载力和防病害能力。
因此，微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会经济效益，在公路养护维修中有着广泛的应用前景。
我们先以几张图片来大体认识一下这种技术。
图片 1 微表处技术处理过的道路图片 2 处理施工前的道面图片 3 处理施工后的道面下面，本文将着重介绍下该技术的要求以及施工工艺。
一、微表处适用范围和对原路面的技术要求微表处是一种预防性的养护方法，即在路基路面结构强度充足，而仅仅是出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为了恢复路面服务功能而采取的一种养护方法。
通过研究，结合国内外的相关技术标准，我国微表处施工前原路面应满足以下要求：1原路面必须有充足的结构强度。
原路面结构强度不足的，必须根据具体情况选择合的方法进行补强。
2原路面深度10mm以下的车辙无需事先处理，可直接进行微表处；深度l0～25mm的车辙应采用双层微表处，也可首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面；深度25～40mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充；深度40mm以上的车辙，建议采用其它方法修复车辙后再进行单层微表处。
3原路面宽度大于5mm的裂缝应首先进行灌缝。
微表处施工操作方案样本
微表处施工操作方案样本简介本文档旨在提供一个微表处施工操作方案的样本，以便指导施工人员进行相关工作。
在执行实际施工操作时，请根据具体情况进行调整和适应。
施工前准备在进行微表处施工操作前，需要进行以下准备工作：1. 检查施工所需材料和工具的完整性和可用性。
2. 确保所有施工人员了解操作流程和安全规范。
3. 对施工现场进行安全检查，并采取必要的措施确保施工环境安全。
操作步骤1. 清理施工现场：将施工现场清理干净，确保没有障碍物和杂物。
2. 安装设备：根据设计要求和施工图纸，进行微表设备的安装，确保安装牢固且位置准确。
3. 连接管道：根据设计要求，进行微表设备与管道的连接，注意连接的密封性和稳固性。
4. 测试微表设备：在施工完成后，进行微表设备的测试。
通过供水或供气，测试微表的读数准确性和可靠性。
5. 调整微表：根据测试结果，进行微表的调整，以确保读数准确无误。
6. 完成施工记录：在施工完成后，记录施工过程、设备信息和测试结果等重要信息，以备后续参考和追溯。
安全注意事项在进行微表处施工操作时，务必遵守以下安全注意事项：1. 穿戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。
2. 遵循相关安全操作规范和程序。
3. 注意施工现场的安全，确保周边人员不受到伤害。
4. 在操作过程中保持警惕，及时发现并处理可能存在的安全隐患。
5. 若遇到不明情况或紧急情况，应立即停止操作并向相关负责人报告。
总结本文档提供了一个针对微表处施工操作的样本方案，包括施工前准备、操作步骤和安全注意事项。
在实际操作中，请确保按照实际情况进行调整，并确保操作过程安全可靠。
微表处施工技术
微表处施工技术在道路养护和建设领域，微表处施工技术作为一种经济、高效且环保的预防性养护手段，正逐渐受到广泛的关注和应用。
微表处，简单来说，是一种采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料，并将其均匀地摊铺在原路面上的薄层罩面技术。
这一技术的优势众多。
首先，它能够迅速改善道路的表面功能，如提高抗滑性能、减少路面渗水，从而延长道路的使用寿命。
其次，微表处施工速度快，对交通的影响较小，通常可以在较短时间内开放交通，减少因施工带来的交通拥堵和不便。
再者，相比传统的养护方法，微表处具有较好的经济性，能够降低养护成本。
在进行微表处施工前，需要进行一系列的准备工作。
对原路面的状况进行详细的调查和评估是至关重要的。
要检查路面的病害类型、程度和范围，例如裂缝、坑槽、车辙等，并根据评估结果确定是否需要预先进行处理。
若原路面存在裂缝，需要进行灌缝处理；对于较大的坑槽，则需要进行挖补修复。
此外，还要对路面进行清洁，去除杂物、尘土和油污等，以确保微表处材料与原路面能够良好粘结。
施工材料的选择和质量控制也是关键环节。
聚合物改性乳化沥青应具有良好的稳定性、粘结性和低温延展性。
集料应坚硬、耐磨、干净，且级配符合设计要求。
填料通常选用水泥、石灰粉等，其作用是调整稀浆混合料的稠度和稳定性。
水应清洁无污染，添加剂的种类和用量则需根据具体的施工条件和要求进行合理选择。
施工设备主要包括稀浆封层车、装载机、水车等。
稀浆封层车是核心设备，其性能直接影响施工质量和效率。
在施工前，要对设备进行全面的检查和调试，确保各部件工作正常，计量准确。
施工过程中，严格控制施工工艺和质量是保证微表处效果的关键。
首先，按照设计配合比准确称量各种原材料，并将其投入稀浆封层车的搅拌箱中进行搅拌。
搅拌时间和速度要适中，以确保混合料均匀一致。
然后，通过稀浆封层车的摊铺箱将混合料均匀地摊铺在原路面上。
摊铺速度应根据施工条件和路面状况进行调整，一般控制在 15 30 千米/小时。
微表处的施工工艺和施工方法【范本模板】
第五章:微表处的施工工艺和施工方法第一节:施工工艺流程厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制,清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通第二节:施工方法一、施工前准备一、对厚路面的要求（１)具有足够的强度和刚度原路面及其基层是承重层，应能随荷载的作用,在重复荷载作用下,不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。
其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》（JTＪ0７5—９4）(2)具有良好的整体稳定性厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素,因为微表处施工后,对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力,因此为了保证路面质量,对原路面必须提出稳定性要求(即先行对原路面进行病害处理）．(３)表面平整、密实、清洁微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限,希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。
尤其是一些大的拥抱、坑槽等,应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补,达到基本平整度。
同样,原路面必须密实、清洁。
原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。
(二)路面的准备在施工前路面应进行彻底的清扫，去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。
如用水冲洗,则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。
厚路面６mｍ以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理。
修补时不应有凸起物，否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕,应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面.高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面,以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节,以不能流水为准。
在一般情况下不需要喷洒粘层油。
如路面干燥,有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。
微表处技术指南
微表处技术指南1 总则1.0.1 微表处的设计、施工应坚持“质量第一”的方针，铺筑的微表处应该坚实、平整、耐久，有良好的抗滑性能和封闭路表水下渗的效果。
为统一微表处设计施工方法，确保微表处的施工质量，特制定本指南。
，尚应符合现行国家及行业颁布的有关标准法规。
，要求原路面有足够的结构强度，路面状况良好，原有病害已经得到有效处理。
2 术语2.1.1 微表处微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h 内迅速开放交通的薄层结构，简称MS。
emulsion)将石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的水乳交融的均匀的沥青制品，也称沥青乳液。
按沥青乳液破乳快慢可分为快裂(RS)、中裂(MS)、慢裂(SS)三种。
按电荷性能又可分为阴离子乳化沥青、阳离子乳化沥青、非离子乳化沥青。
为了调节稀浆混合料的施工性能而添加到混合料中的材料和试剂。
mixture)乳化沥青、矿料、填料、水等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。
微表处混合料无法象慢凝稀浆混合料一样进行稠度试验，它的稠度可以通过拌和试验定性地判断。
time）按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验，从掺入（改性）乳化沥青开始搅拌至手感有力，明显感到搅拌困难时的时间。
稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
time）稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到1.2 N.m的时间，通过粘结力试验测定。
time）稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到2.0 N.m的时间，通过粘结力试验测定。
track abrasion loss）用湿轮磨耗仪在成型后的稀浆混合料上磨耗一定时间后，测定试件磨耗前后单位磨耗面积的质量差，用g/m2表示。
此试验用以确定稀浆混合料的最小沥青用量和评价混合料中沥青与石料的裹附情况。
微表处施工技术资料
微表处施工技术资料微表处简介微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式,它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100％轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
微表处可以提高路面的抗滑能力］阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺,微表处还可以填补已经稳定的车辙.微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同.通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50％以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压,但不可有刹车、起步或转弯.微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm 左右。
微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。
早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA 的要求不小于57℃.上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命.国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年.微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量,当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。
除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。
作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价,显著降低基本消除早期水损坏的发生。
纤维微表处技术经过近10年的发展，高远始终以科技研发为先导，不断创新，形成包括教授、博士、硕士构成的研发和管理队伍，先后筹建了河南省高等级公路养护工程研究中心、西安公路养护技术工程研究中心及中国-白俄罗斯道路建养研究中心.与此同时，公司不断引进世界最先进的养护技术，先后与美国、德国、白俄罗斯、韩国等著名企业及研发机构建立密切良好的合作关系，为企业的发展和技术的研发奠定了坚实的基础。
市政道路微表处施工方案
沥青路面封水施工方案一、慨序根据长沙市金霞经济开发区管委会召集专家对湘江大道路面渗水问题进行了认真的分析、讨论就如何处理封堵雨水渗入路面结构处理方案达成的一致意见，决定在湘江大道7至12标6个标段全线采用微表处处理方案。
达到对路面的防水、防磨耗的作用，从而进一步的延缓路面的使用寿命，达到预防性养护的目的。
二、微表处施工工艺1、微表处对原材料要求微表处采用的SBR慢裂快凝型改性乳化沥青，各项指标已满足以下规范要求：微表处用矿料可以采用石灰岩、玄武岩等不同规格的粗细集料掺配而成，也可以用大粒径的块石、卵石等经多极破碎而成。
微表处用粗细集料质量要求微表处矿料级配要求2、微表处摊铺前路面病害处理●挖补处理：对龟裂、块状裂缝、坑槽、沉陷等严重的路面病害采用局部挖补处理；●灌缝处理：对轻微裂缝等病害采用灌缝处理；●铣刨处理：较大面积有轻微车辙，局部涌包、波纹等路面病害采用铣刨、精铣刨处理。
3、微表处的配合比设计微表处是一个系统技术，影响其施工质量的因素很多，有原路况、道路交通量、原材料的质量和性能、施工设备、施工工艺、施工地区气候等等。
不同的混合料对气温、外加水量、填料、外加剂等的敏感程度各不相同，必须事先进行试验验证。
混合料设计是一个绝不可忽视的重要环节，一个合适的混合料设计占成功因素的30%。
混合料设计内容：施工性能：可拌和时间（必须大约3分钟）、成型时间（约2-3小时开放交通）路用性能：湿轮磨耗试验（微表处要求浸水1小时的WTAT值要小于540g/㎡）负荷车轮粘附砂试验（微表处中要求粘砂量测试值应小于450 g/㎡）轮辙变形试验（轮迹宽度变化率小于5%。
）4、微表处的施工4．1、微表处施工前，应对原路面进行检查。
如原路面有较多的裂缝或网裂等其它病害时，宜预先灌缝处理或其它相应的处理才能进行微表处施工。
4．2、施工前对材料应按下列要求进行准备：①施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等应进行质量检查，符合要求后方可使用；②矿料中的超粒径颗粒必须筛除；③取矿料堆中间部位的样品进行含水量测定；④检测不同含水量情况下矿料的松装密度，得出矿料的含水量——松装密度关系曲线。
微表处的施工工艺和施工方法精选版
微表处的施工工艺和施工方法Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】第五章：微表处的施工工艺和施工方法第一节：施工工艺流程厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制，清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通第二节：施工方法一、施工前准备一、对厚路面的要求（1）具有足够的强度和刚度原路面及其基层是承重层，应能随荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。
其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》（JTJ075—94）（2）具有良好的整体稳定性厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为微表处施工后，对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面必须提出稳定性要求（即先行对原路面进行病害处理）。
（3）表面平整、密实、清洁微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限，希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。
尤其是一些大的拥抱、坑槽等，应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补，达到基本平整度。
同样，原路面必须密实、清洁。
原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。
（二）路面的准备在施工前路面应进行彻底的清扫，去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。
如用水冲洗，则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。
厚路面6mm以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理。
修补时不应有凸起物，否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕，应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面。
高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面，以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节，以不能流水为准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段 微表处 （K2914+385~K2920+080)
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段项目经理部 二0一三年 月 日 目 录 一、微表处概况……………………………………………………2 二、编制依据……………………………………………….。..。.。..。。3 三、材料要求…………… …………………………………………4 四、车辙概述………………………………………………………..7 五、微表处施工要求及注意事项…………………………………..8 六、微表处摊铺……………………………………………。.。.。。。。。12
七、微表处施工工艺要求…………………………………………15 八、施工后检测……………………………………………………17 九、施工安全………………………………………………………18 十、相关指标………………………………………………………22
施工技术方案 - 2 -
一、微表处概况: 随着交通量的日益增长,车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对 偏低,直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用,聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究,从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料,摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固,聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在,微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展.微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点,对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效,是功能最完善的道路养护方法之一。 目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。 - 3 -
1.1、主要功能 防水功能。微表处封层透水系数低，在路面形成一个致密防水层,能够有效地阻止雨水渗透到路面下层,防止路面由于水损害而产生破坏、病害。 抗滑功能。微表处封层的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能力.在自然气象条件差的天气下，提高高速公路的行车安全性。 修复车辙功能。在面层不发生塑性变形的条件下，可修复车辙而无需碾压。如果采用多层摊铺工艺,微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达38mm的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。 预养护功能。微表处封层的使用寿命3—5年,并且由于微表处封层的防水、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处，能够有效地处长路面的使用寿命。 微表处还具有其它一些功能，如提高路面的平整度、修补路面小裂缝、剥落、麻面和减少网裂等。 1.2、主要优点: 施工速度快。连续式微表处摊铺机1天之内能摊铺500t微表处混合料,折合为一条10。6Km长的标准车道，施工后1—2h即可通车,适用于大交通量的高等级公路及城市干道. 成型快,工期短，施工季节长，要以夜间作业。尤其适于交通繁忙的公路、高速公路、街道和机场道路的维修和养护. - 4 -
施工方便、施工使用人员少。施工速度快、交通开放时间快，加上施工人员少,可以在不影响交通畅通的情况下进行路面的维修养护工作，特别适合于高速公路的快速维修和养护。 常温条件下作业，降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。 因为微表处封层很薄,所以在城市主干道和立交桥上应用不会影响排水并且桥面也不会增加多少重量. 降低道路维修养护费用.由于微表处的预养护功能，在路面的寿命期内摊铺3—4次微表处封层,能够提高路面的使用寿命，降低道路特别是高速公路寿命的道路维修养护费用。，出现一些病害,包括反射裂缝、网状裂缝、松散和车辙、拥抱、下沉等病害。病害原因是由于当时路面结构设计存在不足,加上附近陶瓷企业的短途超重车辆和自然雨水等的影响，导致路面主车道的网裂、车辙病害提前出现,为了消除目前路面存在的病害，加强对路面结构的预防性养护。此方案主要以处理车辙和微表处施工，现就施工技术以及工艺介绍如下：
二、编制依据： 2。1、现场具体情况： 2。2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D50-2006）； 2.3、《微表处和稀浆封层施工技术指南》； 2。4、《沥青路面微表处施工技术规程》. 三、材料要求 - 5 -
3。1、集料 集料检测结果 材料 名称 项目 标准 试验方法 备注
粗集料 石料压碎值不大于（%） ≤26 T0316 洛杉矶磨耗值不大于（%） ≤28 T 0317 石料磨光值不小于（％）（BPN) ≥42 T 0321 坚固性不大于（％） ≤12 T 0314 针片状含量不大于（％） ≤15 T 0312
细集料 坚固性不大于(％) ≤12 T 0340 >0.3mm 部分
合成 矿料 砂当量不小于（％） ≥65 T 0334 合成矿料中<4。
75mm部分
3.2、集料级配筛分 骨料颗粒组合应符合《微表处和稀浆封层技术指南》中微表处和稀浆封层矿料级配要求（见下表）。MS—3型;
MS—3型微表处矿料级配目标配合比设计 筛孔直径 9.5 4。75 2。36 1。18 0.6 0。3 0。15 0。075 〈0。075 设计 配比 5~10石 3~5石 0～3碎石 设计级配 - 6 -
MS-3规范 3.3、改性乳化沥青 根据项目路面的情况和要求,车辙和微表处施工通常采用稳定性较好的改性乳化沥青，主要特点是可提高高温稳定性；提高与骨料的粘附性；提高路面的抗剥落性，具有很好的韧性及粘韧性等。改性乳化沥青质量检测结果见下表.
改性乳化沥青性能指标要求 测试项目 技术要求 试验结果 蒸发残留物含量/﹪ 60 62.6 破乳速度 慢裂 慢裂 筛上剩余量/﹪ ≤0。1 0。01 恩格拉粘度（25℃)/°E 3—30 7 电荷 阳离子带正电(＋) 阳离子带正电（＋） 与矿粉粘附性/裹覆试验 2/3 2/3 针入度/ddm 40—100 58 软化点/℃ ≥53 57。5 延度（15℃)/cm ≥20 22 溶解度(三氯乙烯)/ ﹪m ≥97 97.5
贮存稳定性 1d ≤1 ≤1 5d ≤5 ≤5
3.4、其他材料 水是构成微表处混合浆料的重要组成部分，它的用量的大小决定浆的稠度和密实度的主要因素。混合浆料的水是由矿粉中的水、乳液中的水和拌和外加的水构成的。因此，试验结果确定控制总含水量在 - 7 -
矿料质量的5～10﹪范围，根据当天施工时的环境和路面温度以及当天所用集料的含水量进行配方调整。同时，采用一般自来水,因不含杂质和有害盐类，PH值在7左右。填料采用32。5＃以上水泥,要求为袋装水泥,并无结块和颗粒.
四、车辙概述 车辙是由于路面在长期的重载反复作用下所形成，严重的会出现裂缝,甚至坑槽，其施工方法是根据车辙的深度，对病害位置进行一次或多次填充，通过行驶的车辆压实，再进行同步薄层罩面，其施工方法及其工艺与微表处施工一致。
4。1、施工要求 A、施工前将车辙范围内的病害处理彻底，并清理干净杂物； B、车辙填充是采用专门的V形摊铺槽进行车辙施工； C、深度在8mm~40mm的车辙,应首先进行车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处。
D、车辙施工完一层后，应通过车辆完全碾压密实，再在上面施工微表处摊铺.
E、摊铺过程中要密切注意设备的运转情况，如出料口出料是否正常，摊铺槽的搅拌速度等.
F、在摊铺过程中，要根据车辙的深度，及时调整摊铺槽钢刮板的高度,并保证车辙中部的摊铺高度适当高出原路面标高。 - 8 -
五、微表处施工要求及注意事项 5。1、微表处功能要求： （1）、 防水功能：微表处施工后，透水系数低，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层,防止路面由于水损害而产生破坏、病害.
（2）、抗滑功能:微表处的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能力。在自然气象条件差的天气下，提高高速公路的行车安全性。
（3）、修复车辙功能。在面层不发生塑性变形的条件下，可修复车辙而无需碾压。如果采用多层摊铺工艺，微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达38mm的车辙,而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。
（4）、预养护功能：微表处的使用寿命3—5年，并且由于微表处的防水害、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处,能够有效地处长路面的使用寿命。
（5)、微表处还具有其它一些功能，如提高路面的平整度、修补路面小裂缝、剥落、麻面和减少网裂等。
5。2、微表处技术优点 （1）、施工速度快：稀浆摊铺机（微表处施工机械）1天之内能喷200t油料，摊铺500t稀浆混合料，折合为一条10。6Km长的标