关于武汉轨道交通蔡甸线工程勘察技术特点的总结
勘察项目工作总结
勘察项目工作总结
近期，我们团队完成了一项重要的勘察项目工作，为了总结工作成果并提升团
队的工作效率，我们进行了一次全面的总结和反思。
首先，我们对整个项目的流程进行了梳理和分析。
在项目启动阶段，我们充分
了解了客户的需求和要求，并与客户进行了深入的沟通和交流。
在勘察过程中，我们严格按照项目计划和要求进行了勘察工作，并及时解决了勘察中遇到的各种问题和困难。
在数据收集和分析阶段，我们充分利用了现代化的勘察设备和技术手段，确保了数据的准确性和可靠性。
其次，我们对项目中遇到的问题和挑战进行了深入的分析和总结。
在勘察过程中，我们遇到了一些地形复杂、气候恶劣等情况，但我们团队齐心协力，克服了各种困难，圆满完成了勘察任务。
我们也发现了一些勘察过程中存在的不足和问题，比如在勘察前期对于一些细节的考虑不够充分，导致了后期的一些工作延误。
我们会在今后的工作中加以改进，提高工作效率和质量。
最后，我们总结了项目中的成功经验和教训。
在项目中，我们注重团队协作，
充分发挥了每个人的专长和优势，形成了高效的工作模式。
我们也发现了一些不足之处，比如在项目管理和沟通协调方面还需要进一步加强。
我们会在今后的工作中加以改进，提升团队的整体素质和能力。
通过这次总结，我们更加清晰地认识到了自己的优势和不足，也更加明确了今
后工作的方向和目标。
我们将继续努力，不断提升自己的专业水平和工作能力，为客户提供更优质的服务，为公司的发展贡献自己的力量。
相信在团队的共同努力下，我们一定能够取得更加辉煌的成绩！。
地铁轨道工程特点重点难点分析及采取的对策
地铁轨道工程特点重点难点分析及采取的对策1. 工程特点1..1 工艺要求高本轨道工程设计为一次铺设无缝线路，设计最高速度为80km/h，扣件类型有DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60Kg/m 钢轨检查坑扣件，用于太阳宫站停车线检查坑地段。
正线道床为短枕式整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。
接触轨固定与道床的设计和施工一体化又是本工程的一项新技术，不仅要求线路具有较高的平顺性和稳定性，而且从道床施工、钢轨焊接、线路锁定、接触轨安装等施工项目均须满足设计要求，施工工艺要求高。
1..2 制约与干扰因素多⑴设计限界及荷载对施工和运输的制约；⑵地下线对施工空间和材料运送的制约；⑶本工程在北京市内建设，途经繁华闹市区和人口稠密地带，施工中机械排放的废气、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约。
1..3 工期紧张业主要求正线轨道铺设工程在196日历天以内达到全线轨通，主要工程量以工效指标计算，工程工期较为紧张（特别是本合同段钢弹簧浮置板轨道地段共 1.92km，施工周期长）。
1.2.2 工程重点1.2.2.1 施工复测和定位放线施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。
特别是分层浇筑控制的断面和钢弹簧浮置板道床整体道床施工。
如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。
1.2.2.2 钢弹簧浮置板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工特殊减振地段钢弹簧浮置板道床、整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。
1.2.2.3 钢轨焊接施工钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
城市轨道交通工程地质勘察的特点及其应注意的问题赵玉珍
城市轨道交通工程地质勘察的特点及其应注意的问题赵玉珍发布时间：2021-07-09T09:39:12.063Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：赵玉珍[导读] 随着现今社会经济的高速发展，城市的规模也在不断的扩大，城市人口也正在迅速的扩张城市轨道交通工程地质勘察的特点及其应注意的问题赵玉珍金华市交通规划设计院有限公司 321015摘要：随着现今社会经济的高速发展，城市的规模也在不断的扩大，城市人口也正在迅速的扩张，原有的地面交通系统已经不能满足现在人们的出行要求，也因此全国各个城市的交通建设开始迅速的加快，轨道交通在大城市的建设不断延伸。
目前，我国大概有二十多个超大城市以及特大城市正在建设自身的轨道交通系统，并且像北上广这样的城市在不断的建地铁，预计北京未来的地铁网路长达400多公里；上海在“十一五”这段时间内持续的建设轻轨、地铁以及磁悬浮等多条轨道交通线路，总建设长度达到了200公里；广州也在持续的建设城市快速轨道。
很多城市都将轨道交通列入了重点项目当中，并且也在热火朝天持续的建设当中。
但是城市轨道交通工程的地质勘察工作是非常重要的一个环节，是保障后期工程设计以及开展施工的重要基础，更是制约整个工程建设的关键性的环节。
关键词：城市轨道；交通工程；地质勘察；有效措施一、城市轨道交通及工程勘察的特点（一）城市轨道交通的特点城市轨道交通的线路涉及到很多的类别，按照线路敷设的方式进行分类来看，可以分为地下线、地面线以及高架线；按照线路的功能进行分类，可以分为车站、停车场、区间以及控制中心等等；按照施工的方式进行分类，可以分为矿山法、盖挖法以及盾构法等等[1]。
城市轨道交通在建设的过程中具有一定的特点，首先是建设环境具有一定的复杂性，其中会涉及到各种的建筑物，还存在地下管线较多的状况。
除此之外，在实际开展施工的是够结构形式较多，并且施工当时交叉变换，极大程度上提升了施工的难度，并且还存在施工工期压力较大的特点。
轨道交通勘察工作特点与质量控制探讨
轨道交通勘察工作特点与质量控制探讨1 引言我国轨道交通工程勘察工作经过二十多年的快速发展，无论从勘察手段、测试设备、试验仪器、计算机技术的应用还是技术人员知识的广度和深度都有了很大的提高。
但是由于轨道交通的特殊性（基坑开挖深度深、盾构穿越技术复杂等），给勘察工作带来诸多的新课题，采用传统的勘察方法和传统的勘察手段已经很难满足设计的要求，存在许多急需解决的岩土工程勘察技术问题。
宁波轨道交通1号线为东西向的基本骨干线，一期工程连接了宁波西部的工业园区，三江口商业中心，东部新城中心区。
1号线一期工程起于宁波城区西部的高桥镇，沿望春路与后塘河之间规划的绿化带以高架线向东南方向延伸，经芦港、徐家漕，至望春路以东转入地下到望春站。
1号线一期工程线路全长约21.3km，设车站20座，其中：地下站15座，高架站5座。
在线路的西端设石路头停车场，东端的天童庄设车辆综合基地，分两个标段进行勘察。
详见图1。
图1宁波市轨道交通1号线走向示意图2轨道交通勘察工作特点轨道交通线路敷设方式和施工方法的多样性，导致工程基础类型和结构形式的多样性。
轨道交通勘察兼有鐵路隧道、城市高层建筑、深基坑、水文地质勘察的特点：（1）线路长、协调难度大轨道交通线路长，第条线路一般都有几十公里，基本沿既有道路敷设，跨越不同的行政区域，勘探施工前需要向不同的相关管理部门办理施工许可手续。
同时，轨道交通勘察是没有征地的勘察，特别是地下盾构区间，政策协调涉及部门多，协调难度大。
（2）任务重、工期紧轨道交通线路长，布置的勘探测试工作量多，详勘提交的勘察成果报告数量较多。
而为满足工程进度的需要，初勘从设计提资到提交成果报告一般一个多月，详勘约为4个月，且协调工作量大，勘察工期较为紧张。
（3）工程地质条件复杂轨道交通勘察线路是线状工程，涉及多个地貌单元和不同的水文地质、工程地质条件，工程地质条件复杂，技术难度较大。
（4）安全生产、文明施工要求高轨道交通勘察大多在城市繁华区域进行，交通压力大，涉及对电力、电信、煤气、自来水、污水、雨水、交通信号等地下管线的保护，安全生产的压力较大。
地铁勘探工作总结
地铁勘探工作总结
地铁勘探工作是地铁建设的重要环节，它的质量直接影响着地铁的安全和可靠性。
在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的地铁勘探工作，积累了丰富的经验和教训。
在此，我将对我们的工作进行总结，希望能对今后的地铁勘探工作有所启发和帮助。
首先，地铁勘探工作需要高度的专业知识和技能。
我们的团队成员都是经过专业培训和具有丰富实践经验的工程师和技术人员。
他们熟悉各种地质勘探方法和设备，能够准确、快速地获取地下地质信息。
在实际工作中，我们发现只有具备扎实的专业知识和技能，才能够应对各种复杂的地下地质情况，确保勘探工作的准确性和可靠性。
其次，地铁勘探工作需要严格的质量控制和安全管理。
在勘探工作中，我们严格执行相关的标准和规范，确保每一个环节都符合要求。
我们对勘探设备和工具进行定期检查和维护，保证其正常运转和准确度。
同时，我们也注重安全管理，对工作现场进行全面的安全检查和隐患排查，确保工作人员的安全和健康。
最后，地铁勘探工作需要团队合作和沟通协调。
在实际工作中，我们发现只有团队成员之间密切合作，才能够克服各种困难和挑战。
我们注重团队建设和培训，提高团队成员之间的默契和配合能力。
同时，我们也注重与其他相关部门和单位的沟通协调，确保勘探工作与地铁建设的其他环节无缝衔接。
总的来说，地铁勘探工作是一项复杂而又重要的工作，需要我们具备高度的专业素养和团队合作精神。
只有不断总结经验，提高技术水平，才能够更好地为地铁建设保驾护航。
希望我们的总结能够对今后的地铁勘探工作有所启发和帮助。
略谈城市轨道交通工程勘察工作
略谈城市轨道交通工程勘察工作城市轨道交通是指地铁、有轨电车、轻轨等，具有运量大、行驶安全、速度快等特点的交通方式，其主要分布与经济繁荣的各大城市，具有缓解城市交通压力的作用。
新时期，随着城市化进程的快速推进，城市交通拥堵越来越严重，加强城市的轨道交通建设已迫在眉睫。
然而，城市轨道交通工程建设极为复杂，其中涉及较多的工程建设，比如说建筑工程、环境工程、地下工程等，做好工程勘察工作具有十分重要的现实意义。
一、城市轨道交通工程勘察特点（一）地质特点城市轨道交通主要建设于经济繁华的城市地段，且工程线路较长，全程一般达到几十公里，因此可能会穿越多种地质，地质特征十分复杂，无疑加大了工程勘察的难度。
一方面，因城市轨道交通工程线路长，在进行工程勘察时应根据地质单元的不同，尤其是几种不良地质，比如说裂缝区、沉降区、岩溶区等，采用不同的物理力学参数，确保勘察参数准确，从而准确获得地质对工程建设的影响情况；另一方面，城市地段地质会受到人类活动影响，比如说开采地下水影响水文流向，受防空洞、菜窖、废气管线等影响，地层出现松散等，因此在进行城市地质勘测时，可对先进的勘察技术综合分析，运用科学合理的勘察方式进行[1]。
（二）施工特点地铁是我国最为重要的一项城市轨道交通形式，在十几个大型城市已经通车运营，根据对其工程建设进行调查研究，发现工程建设十分复杂，涉及的结构类型非常多，比如说车站建筑、高架线路、区间隧道、桥梁等等。
基于此，进行工程勘察时应根据各项工程建设的需要，采用不同的勘察方法，尽可能提供全面的物理指标与特殊参数，从而满足工程建设的多种施工工艺的需要。
正是由于城市轨道交通工程施工的复杂性，在很大程度上决定了勘察施工具有较高难度。
（三）环境特点由于工程的施工量大，且位于城市地段，因此工程建设不可避免的会受到都是环境的影响，加强环境勘察成为工程勘察的重要部分。
众所周知，都市环境较为复杂，就其地面而言，不仅城市建筑多，并且建筑十分密集；而就其地下而言，不仅有人防、地下商场、车库等，还有各种城市管道铺设错综复杂。
2024年铁路勘测设计院个人工作总结
2024年铁路勘测设计院个人工作总结尊敬的领导：您好！感谢您给我这个宝贵的机会，让我能够向您汇报并总结我的工作。
在过去的一年里，我在铁路勘测设计院从事勘测设计工作，通过努力和学习，取得了一些成绩。
现在，我将以2024年作为时间节点，详细总结一下我的个人工作。
工作概述2024年，铁路勘测设计院面临着很大的挑战和机遇。
作为一名勘测设计人员，我积极参与了铁路项目的勘测和设计工作，主要负责勘测任务的组织、技术指导和工程质量控制等方面的工作。
在这一年里，我主要完成了以下几项工作：1.项目管理积极参与项目管理工作，包括项目计划制定、资源调配、进度控制等。
通过合理的资源配置，有效地提高了项目的执行效率，保证了项目任务的按时完成。
2.勘测设计负责项目的勘测设计工作，包括现场测量、数据处理、图纸绘制等方面。
通过高精度的测量和准确的数据处理，提供了可靠的勘测设计数据，为后续工作提供了基础。
3.质量控制组织并参与了项目的质量控制工作，包括勘测数据的审核和验收、设计图纸的审查等。
通过严格的质量控制措施，确保了勘测设计成果的质量和准确性。
4.技术支持为其他项目成员提供技术支持和培训，解答他们在勘测设计过程中遇到的问题，提高了团队的整体水平和工作效率。
工作亮点在2024年的工作中，我取得了以下几方面的亮点成绩：1. 积极主动在工作中，我始终保持积极主动的态度，主动与其他部门进行沟通和协调，主动向领导学习和请教，主动承担项目的重要任务。
通过主动参与和努力工作，我得到了其他成员的认可和领导的肯定。
2. 团队合作在团队合作中，我非常注重沟通和协作。
我与团队成员保持良好的沟通，及时了解项目进展和困难，并提供积极的解决方案。
同时，我也能够很好地协调团队成员和其他部门之间的关系，确保项目能够顺利进行。
3. 学习进步在工作中，我始终保持学习的心态，并注重提高自己的专业知识和技能。
通过参加培训、学习文献资料、请教他人等方式，我不断地充实自己的知识储备，提高了自己在勘测设计领域的专业水平。
武汉市轨道交通蔡甸线线路方案研究
武汉市轨道交通蔡甸线线路方案研究解兴申【摘要】从分析城市规划入手,对蔡甸线线路规划进行探讨,从线路长度、通道宽度、建设条件、规划匹配、拆迁量、客流吸引、工程投资等多方面综合比较,确定了最优方案;从景观影响、规划匹配及工程可实施性角度分析了线路敷设方式.研究成果可供类似轨道交通选线工作参考.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2016(013)003【总页数】4页(P76-79)【关键词】轨道交通;线路规划;方案比选【作者】解兴申【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U231+.2城市轨道交通项目前期研究阶段缺乏详细地质资料，选线主要基于城市现状及规划展开，规划选线对于建设一条符合规划、经济合理、安全可靠、节能环保、运营高效的线路具有重要意义［1］。
线路通道方案研究要以城市规划、线网规划、城市现状等为基础，从规划符合度、客流服务、线路线形和技术指标、工程实施难度及工程造价等综合分析，比较不同线站位方案的优劣，以确定相对较优的线路通道方案［2-3］。
本文针对武汉轨道交通蔡甸线工程（以下简称蔡甸线）线路通道方案进行研究，以确定合理的线站位方案。
蔡甸线是武汉市轨道交通线网中衔接蔡甸新城与主城的新城区轨道交通线路，位于武汉蔡甸区，由11号线西段及4号线西沿线组成。
在武汉市第3期建设规划中蔡甸线由11号线西段及4号线西延2条线组成，其中4号线西延至规划武汉西站，11号线西段从武汉西站至蔡甸柏林，线位沿规划成功大道及新天北路走行［4-5］。
线路沿线基本属于规划待开发区，现状多为农田空地，距离现状城市发展成熟区较远，运营初期客流效益风险较大，线路通道方案不尽合理。
因此合理选择线路通道方案对于提高运营效益、降低工程造价、提升沿线土地利用价值具有重要意义。
线路从蔡甸柏林镇起，串联蔡甸城关与规划中法生态示范城，向东依次经过蔡甸城关、凤凰山开发区、新农、知音新城、新天村等。
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关于武汉轨道交通蔡甸线工程勘察技术
特点的总结
摘要：本文以本人承担的武汉市轨道交通蔡甸线工程勘察（第四标段）项目为对象，对
项目在勘察过程中的技术特点、技术创新点、实施效果与成果指标进行分析总结，并对项目
勘察过程中的重难点问题进行梳理，并提出解决方案，文章对项目产生的经济、社会、环境
效益也进行了调查分析，以期为今后武汉轨道交通工程勘察提供一定参考。
关键词：技术特点；岩土工程问题；创新；成果
1、项目概况
武汉市轨道交通蔡甸线工程线路全长16.08Km，其中高架线路约2.9Km，地下线路约
13.18Km；新建车站9座，其中高架站2座，地下站7座，在新天站与规划11号线换乘。
线
路平均站间距为1694m，最大站间距2290m，为蔡甸广场站～凤凰山站；最小站间距1090m，
为新福路站～蔡甸广场站。
武汉轨道交通蔡甸线工程在西端柏林镇设停车场一座，在拟建知
音站附近设110Kv主变电所一座。
全线工程地质勘察工作共分为四个标段,我司承担其中第四标段的岩土工程勘察工作，
第四标段的勘察范围包括：凤凰山站、凤凰山站～新农站区间、新农站、新农站～知音站区间、知音站、知音站～集贤站区间和110Kv知音主变电所，共三站三区间和一座主变电所的
勘察工作；线路主要沿新天大道走行，隧道主要侧穿多处一～七层的建筑物、中石化加油站、汉蔡高速桥墩，并下穿多条给排水管道、燃气管道和汉蔡高速填方路基段等。
工程总投资额
约436000万元。
2、场地工程地质和水文地质条件
2.1 场地工程地质条件
根据勘察结果，勘察范围内沿线场地的地貌单元属于剥蚀堆积垅岗地貌；场地岩土层的
构成主要有人工填土，淤泥，第四系全新统冲洪积可塑～可偏硬塑状态的粉质黏土，第四系
上更新统冲洪积硬塑～坚硬状态的黏土、黏土夹碎砾石，残积土，残坡积土；下伏基岩为白
垩-下第三系的泥质砂岩、角砾岩和黏土岩，三叠系大冶组的灰岩、灰岩夹黏土岩。
下伏基
岩的层面埋深在现状地面下10.0～25.0m之间，勘探孔在角砾岩和灰岩中揭露岩溶均为中等
发育程度。
2.2 场地水文地质条件
勘察场地范围内沿线分布有地表水和地下水，地下水的主要类型有上层滞水、弱孔隙承
压水和岩溶裂隙水。
地表水主要分布于沟渠、水塘和鱼塘中，接受大气降水、地表径流及人工排放补给，其
水位和水量受气候及人类活动影响明显。
上层滞水主要赋存于填土层中，主要接受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水
排放补给，无统一自由水面，水量有限。
弱孔隙承压水主要赋存于场地内的残坡积土层中，与岩溶裂隙水有直接水力联系，接受
岩溶裂隙水的入渗补给。
岩溶裂隙水主要赋存于场地下伏角砾岩、灰岩和岩体发育的岩溶中。
岩溶裂隙水与场地
周边江、河、湖中的地表水有一定水力联系，并接受相邻含水岩组的侧向补给和远端出露岩
层的侧向补给，根据车站和区间联络通道施工开挖情况，场地内的岩溶裂隙水水头较高，有
一定水量。
3、项目勘察的技术特点
我公司勘察范围内的新农站和凤凰山站均设计为地下两层岛式车站，采用明挖法施工；
知音站设计为地下两层岛式车站，设停车折返线，采用明挖法+盖挖法施工；三个区间隧道
均采用盾构法施工；三个区间隧道设置的联络通道和联络通道兼泵房采用矿山法施工；
110Kv知音主变电所为一栋地上三层配电综合楼，勘察范围内包含了地上和地下建（构）筑物。
城市轨道交通工程的岩土工程勘察具有自身的独特性，本标段勘察范围内按功能可分为
车站、区间和变电站等；而按施工方法可分为盾构法、矿山法、明挖法和盖挖法等，项目具
有结构功能、结构形式和施工工法多样性的特点，因此，该项目的岩土工程勘察兼有深基坑、水文地质、盾构法隧道、矿山法隧道和房屋建筑工程勘察的特点。
4、勘察主要解决的岩土工程问题
1）详细查明拟建场地的工程地质及水文地质条件，特别是地质复杂地段、特殊岩土地段或有特殊施工要求区段，应进行重点勘察，详细查明不良地质条件及特殊性岩土的分布特征。
2）对车站（含出入口和风亭）、区间隧道（含联络通道和泵房）和主变电所等应进行单独详细勘察，并提出岩土设计参数及设计、施工需注意的岩土工程问题。
3）根据场地工程地质和水文地质条件，结合设计及施工工法的要求，以数理统计的方法分层、分段综合各项指标，提出设计所需技术参数。
4）查明水文地质条件，进一步查明地下水及含水层的性质并做出评价，需降水施工时应分段提出降水方法及有关计算参数。
5）分析评价场地水和土对建筑材料的腐蚀性；分析评价地下水对工程设计和施工的影响并提出处理措施的建议。
6）分析沿线建筑物、地下构筑物及管线在轨道交通工程施工干扰下的稳定性，并提出防护措施。
7）查明不良地质作用和特殊性岩土的分布范围和特性，分析评价不良地质作用和特殊性岩土对工程的影响，并提出处理措施的建议。
8）分析评价拟建场地地质条件可能造成的工程风险，并提出防治措施建议。
5、项目勘察主要技术难点
1）知音站车站基坑需开挖厚3.0～7.0m不等的泥质砂岩，查明泥质砂岩的坚硬程度和完整程度，并根据风化程度和坚硬程度的差异性进行岩层分层是勘察技术工作的重难点。
2）凤凰山站～知音站区段拟建场地下伏基岩为可溶性灰岩，灰岩上覆土层为可塑和硬塑状态的黏性土，局部灰岩顶部分布有红黏土层，查明场地范围内岩溶的发育深度、范围、规模和灰岩顶部红黏土的性状是本工程勘察的重难点。
3）凤凰山站、新农站车站两端盾构井结构底板及凤新区间联络通道兼泵房结构底板与中风化灰岩岩层顶面之间为厚约3.0m可塑状态的黏性土层，车站基坑和区间联络通道兼泵房开挖可能会造成岩溶裂隙水突涌，查明场地内岩溶裂隙水的地下水位、水量和含水层的渗透性是勘察技术工作的重难点。
4）标段范围内的3个盾构区间隧道埋深较深，而场地内的下伏基岩埋深普遍较浅，且
岩层面埋深变化较大，场地下伏基岩的埋深、岩性、坚硬程度和完整程度对盾构施工能否顺
利掘进有很大影响，勘察阶段查明盾构区间隧道场地下伏基岩的岩性、埋深、坚硬程度和完
整程度是勘察技术工作的重难点。
6、项目技术创新点、实施效果与成果指标
1）勘察期间通过采用旁压试验与室内岩土试验等手段对比分析，为轨道交通工程设计
中的重要设计参数“基床系数”提供更为准确可靠的取值依据。
2）采用中国地质大学（武汉）研制的LZSD-B型自动直流数字电测仪进行直流电阻率测
井测试岩土层的电阻率和电导率，该仪器的测量成果数据在多条已建成通车正常运行的武汉
轨道交通线路供电设计中反馈良好。
3）采用中国地质大学（武汉）研制的高精度数字测温仪进行地温测量，同时现场取样
进行室内热物理参数试验等手段获取场区的地温和岩土层热物理参数等，为轨道交通通风设
计提供准确可靠的依据。
4）对场地内的岩溶裂隙水采用单孔抽水试验方法获取场地内地下水的水位、水量和含
水层的渗透性，试验结果反馈凤凰山站场区岩溶裂隙水的水位较高，水量较小，含水层中风
化灰岩的渗透性为弱透水；新农站场区岩溶裂隙水的水位较高，水量稍大，含水层中风化灰
岩的渗透性也为弱透水。
通过单孔抽水试验反映场地岩溶裂隙水含水层的渗透性受岩体完整
程度、岩溶发育程度、充填物情况和连通性有较大关系。
5）勘察期间，新农站～知音站区间在邻近知音站端头的钻孔内揭露有岩溶裂隙水自流
出地表，为查明场地岩溶裂隙水的水位，提供可靠的区间隧道抗浮水位，通过采取将钻孔中
的钢制套管向地表以上加长的措施，最终测得场地岩溶裂隙水的水位稳定在地面以上1.39m （相当于绝对标高27.52m）。
7、项目产生的经济、社会、环境效益
7.1 项目产生的经济效益
武汉轨道交通蔡甸线工程是发展蔡甸新城、引领人口向外疏解，落实城市总体战略布局
的需要，项目的建成，使蔡甸区的资源得到重新优化配置，使资源合理布局，优化城市结构，同时可改善蔡甸区的投资环境，促进蔡甸区经济持续发展。
武汉轨道交通蔡甸线贯穿中法武汉生态示范城。
地铁驱动，将为这座“现代化、国际化、生态化”生态示范城产业跨步发展，插上腾飞的翅膀。
高质量发展先行，蔡甸线开通将极大
驱动六大产业发展，中法武汉生态示范城将逐渐成为武汉产业投资、对外开发新高地。
中国健康谷紧邻同济医院中法新城院区。
同济医院科研大楼、国际学术交流中心也坐落
于此，学术交流频繁，带动健康谷会展经济。
7.2 项目产生的社会效益
武汉轨道交通蔡甸线工程与既有轨道交通4号线贯通运行，是衔接武汉3大铁路客站，
改善蔡甸区交通条件，方便沿线居民和邻市居民出行的需要。
项目建成后有效推进了蔡甸区
与中心城区的无缝对接，改善沿线交通状况。
居民可乘地铁一趟车抵达汉阳王家湾、钟家村
等商业中心，去武昌、汉口也十分便利。
随着武汉轨道交通蔡甸线开通，蔡甸区的景区与城市距离大大缩减。
从新农地铁站出来，即可直接进入后官湖国家湿地公园，亦可经知音湖大道，10分钟车程即可到达花博汇景区，
沿轨道交通蔡甸线一路向西，张湾柏林地铁小镇、玉贤国家艺术小镇、索河金龙水寨生态乐园、香草花田等景区，均在蔡甸线辐射范围内。
7.3 项目产生的环境效益
城市轨道交通的能耗相较于公交或出租车要低得多，项目建成通车后，蔡甸区内大部分
居民的出行选择了地铁，部分公交线路停运减少了能源的消耗和汽车尾气造成的空气污染，
还可以减少地面道路车辆的噪声污染，同时还可以降低由于空气污染和噪声污染引起的的患
病率。