无砟轨道铺设施工技术的难点及措施
高速铁路无砟轨道板式Ⅲ型板施工技术难点探讨
高速铁路无砟轨道板式Ⅲ型板施工技术难点探讨作为我国独立自主研发并具有完全产权的一种无砟轨道结构，CRTSⅢ型板式无砟轨道已在我国的高速铁路建设过程当中大量使用。
这篇文章主要研究的就是高速铁路项目在建设的过程当中，使用无砟轨道板式Ⅲ型板的相关问题，以介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工难点为切入点，详细探讨了该轨道建设的流程以及具体细节。
标签：CRTSⅢ型板式无砟轨道;施工难点;施工方式CRTSⅢ型板式无砟轨道的出现让我国高速铁路的建设工作又迈上了一个新的台阶。
由于其技术标准要求严格，施工水平要求高等特征，在实际的运用过程当中存在很多的技术难点，而正是这些难点阻碍了该轨道在全国范围内的推广。
本文以潍坊到莱西铁路项目中WLTLSG-3标段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工项目为例，详细说明了该工程在建设过程中所面临的技术难点以及相应的解决措施，为相关工作人员提供帮助。
1、工程概况潍莱3标工程中，桥梁上部包含箱梁以及无砟轨道部件，启用含有简支箱梁680孔，支架现浇连续梁1联，悬臂现浇连续梁1梁。
桥面上布置的轨道板一共8312块，正线的无砟轨道床总长为45.107双线公里，其中P4925型轨道、P5600型轨道以及P4856型轨道板的块数分别为2604块、5270块、438块。
该铁路线的正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，整条轨道及道床由钢轨、轨道板、自密实砼以及弹性部件等组成，其中自密实砼与轨道板通过“门”型钢筋进行连接，其位置被放置于轨道板之下，使自密实砼与轨道板可以成为一个整体。
自密实砼的強度等级达到了C40级别，其设计的厚度达到90毫米，并安装了CRB550级别的冷轧钢筋网。
施工的过程中每一块轨道板对应设置两个观察孔及一个灌注孔，观察孔在底座板凹槽上方，灌注自密实时与底座板凹槽吻合，起到固定轨道板作用。
2、关键施工技术2.1施工准备2.1.1技术准备（1）技术培训在施工开始之前需要对所有产于建设工作的人员进行技术培训，培训的主要内容为无砟轨道底座板、铺设、粗装、精调以及自密实砼灌注技术等[1]。
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨摘要：随着目前我国交通运输事业的不断发展，高速铁路工程得到了较大的进步。
目前高铁施工过程无砟轨道施工技术是一项施工技术较难的工作，需要采取良好的钢筋混凝土材料,保证道床板的施工质量。
本文针对目前无砟轨道施工过程中的重难点进行了分析，然后有针对性的提出了高速铁路无砟轨道施工技术控制要点，希望能够为有效提升铁路工程的建设质量提供技术参考。
关键词：高速铁路；施工技术；无砟轨道目前，高速铁路无砟轨道施工技术是一项较新的技术，在施工过程中，因其有较好的应用性和环保性，因此成为了目前主要的轨道施工技术。
但是，无砟轨道施工技术仍存在着较多的施工难点，施工的安全稳定性较难保证，因此必须采取有效的施工技术控制手段，保证其施工过程的质量与安全。
1高铁无砟轨道施工技术概述在高铁实施过程中，无砟轨道是一种常见的工程技术，其主要借助传统的水泥结构对以往的碎石有砟轨道进行替代［1］。
其路基可以完成碎石所相应的任务。
从其结构来看，枕轨使用了水泥基的材料，具有更好的精度控制体系，可以将其误差控制在较小的范围内，有效的保证铁路在运行过程中的整体安全稳定。
同时，无砟轨道进一步的减少了工程投入的成本，环保性具有良好的优势，保证了轨道交通的耐久性，同时可以满足高铁250公里以上的时速要求。
在进行高铁施工过程当中，路面不存在碎石等构造，通过定制的轨道板，更好的在现场实现了组装施工，施工的效率也变得更高［2］。
因此，目前高速铁路在实际施工过程中，无砟轨道成为了项目的首选。
但是由于目前很多的技术限制，无砟轨道施工过程仍存在着较多质量改进的问题，需要不断的进行施工优化，更好的使其在施工质量整体控制过程中获得良好的效果。
2高铁无砟轨道施工难点分析2.1均匀化管控目前，在高铁施工过程中，无砟轨道必须保证其高度的均匀控制，这样能够使其在各种不同的过渡区域保障刚度的完整性。
目前，我国明确了在过渡段的施工工艺以及具体长度的控制方法，各施工企业需要加强管理，保证无砟轨道的高度能够满足最终的使用要求。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。
无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。
本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。
一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。
材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。
2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。
3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。
二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。
2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。
3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。
三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。
2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。
3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。
综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
１ 概 述
的同时还要注意与不同区间 、 不 பைடு நூலகம்标 段间无缝线路施工相互协调。 ２ ０ ０ ４ （ ６ ） ： ３ ４ — ３ ７ ． ４ 无砟轨道施工关键技术控制 『 ５ ］ Ｐ祖文． 客运专线铁路轨道『 Ｍ １ ． 北京： 中国铁道 出版社， ２ ０ ０ ５ ． ６ ］ 炊亚妮 速铁路 无砟轨道施 工技术难点分析 民营科技， ２ ０ １ ３ ， ４ ． 我们 要清醒地认识 到无 砟轨道 的平稳 性是建立在 基础工程 的 『 稳定性之上的 ，无砟轨道对基础工程变形及沉降有着严格的要求 。
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２ ３ ８ ・
工 程 科 技
高速铁路无砟轨 道施 工技术难 点分析
聂佳 佳
（ 中国中铁四局集 团第四工程有 限公 司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 自改革开放以来 ， 我 国的经济发展水平得到明显提 高 ， 与此 同时 ， 交通运输业作为我 国重要 的经济产业之一也得到飞速发展 。 其 中， 高铁作为一种新型而又十分重要的 交通方式 已受到越 来越 多的人 的欢迎 与肯定 ， 并且也为 当下我 国经济又好又快发展推 波助澜 。 因此 ， 我们 必须把 高速铁路的建设 与发展工作作为 当前的一项重点 工作 来抓 ， 从而为社会带来更 多的经济效益 。然 而， 众所周知 ， 高速铁 路在建设过程 中轨道是采 用无砟轨道 ， 即 高铁在建设 时路基上 面没有石子和煤炭碎 片 ， 而是 采用专 门制 定的钢 筋混凝土材质 的道床 板 。 采 用无砟轨道的好 处是构造 时速快 ， 铺设效 率高， 并且列车在投入运行时运行更为平稳 ， 因此它是高铁建设的不二选择 。但是 ， 由于我 国 现今的科学技术水平有限， 对于高速铁路无砟轨道ｄ ＿ ｖ － 技 术的操作还 并不成 熟， 导致 高速铁路建设和发展 工作 并不理 想。本 文首先阐述 了 目前 国内外高速铁路无砟轨道施工技术的发展现 状 ； 其 次详 细分析 了无砟轨道施 工技 术的难 点 ； 最后 又对无砟轨道施 工关键技 术控 制 进行 了针对性的研 究。仅供参考。 关键词： 高速 铁 路 ； 无砟 轨 道 ； 技 术控 制 ； 现 状； 难 点 在建设 中 ， 要高度 重视 基础工程 的地基处 理 ， 选 择科学合 理的地基 在铁路 建设 中 ， 铁路按照道床形式可 以分为有砟铁路和无砟铁 处理技术和方法 ， 严格按设计标准及要求做好路基工程填料选择及 路。 现今 ， 无砟轨道 已成为世界上最先进的轨 道技术 ， 它不仅有 降低 填筑作业 ， 对基础 工程 的沉降变形 开展分析及观测 ， 在铺设无砟 轨 粉尘 、 美化环境 的作用 ， 而且 由于技术先进 ， 使轨道 质量高 ， 减少维 道前 ， 进 行沉 降变形分 析及评估 ， 沉 降变 形趋 于稳 定 、 达 到规范 要 修工作 ， 从而 降低成本 ， 更 重要的是无砟轨道使 得列车 的运行时速 求 ， 方可铺设无砟轨道 。 水泥乳化沥青砂浆的质量控制 。 水泥砂浆 的 大大提高。而有砟轨道是在路基上铺设石子 和煤 炭碎 片 ， 然后再铺 耐久性是板式无砟轨道工程质量的关键和薄弱环节 。 水 泥砂浆受施 设枕木或混 凝土轨枕 ， 最后铺设钢轨 ， 此种轨道 建设不仅 使轨道质 工 、 材料及环境温度等因素影响 ， 是 一种施工敏感性材料 ， 质 量控 制 量无法得到保证 ， 而且对铁路 的高速运行是 十分不利 的。高速铁路 难度也较大 。严格控制原 材料 质量 标准 ， 做好采购 、 运输 、 存放 等工 经过多年发展后的历史事 实告诉我 们 ， 如果铁路 的道床形式采用有 作 ； 加强水泥砂浆 的配 比及性能试验， 选 择合适 的搅拌设备 ， 掌握 好 砟轨道 ， 那 么轨道必将产生严重 的质量 问题 ， 带来 频繁的维修工作 ， 拌合 、 灌 注工艺 ， 拌合 中特别是要保证计量的准确性。 无砟轨道刚度 从而增加成本投入 ； 此外 ， 高速公路若采用有砟轨道 ， 必然会使 列车 均 匀化 。 无砟 轨道 刚度均匀化重点是桥（ 涵） 路过渡段和岔区刚度均 的平稳 性大大降低 ， 安全性 和舒适 性都会 因此 大打折扣 ， 这些都 是 匀 。设 计 中对 桥 （ 涵） 路 过 渡段 长 度 、 型式 、 材料 、 施 工方 法要 提 出 明 十分不利于铁路运输和经济发展。因此 ， 高铁建设采 用无 砟轨道是 确要求 ， 施工中应加强过渡段 的施工方法 、 工艺 的控制 ， 确保 符合有 防止过渡段 刚度 的差异 引起线路 的不平顺 。无 砟轨道铺设 毫无疑 问的 ， 也是势在必行 的。然 而问题在 于我 国 目前高速铁 路无 关要求 ， 砟轨道施工技术还并不完善 ， 施工 技术 中存 在许多难点和要点无法 精确定 位。 无砟轨道铺设精度要求达到毫米级 ， 精确定位 、 精密测量 得 到有效控制 ， 施工技术还有待进 一步提高 ， 因此 ， 做好对高速铁路 是关键 的技术保 障。无砟轨道施工组织要科学合理。无砟轨道技术 无砟轨道施工技术难点分析工作 ， 提高高速铁路的建设水平是当前 复杂 ， 接 口多样性 。 无砟轨道工程必须贯彻精细施作 、 精确定位 的理 高速铁路建设 的重 中之重 ， 同时也是 目前铁路建设事业迫切需要研 念， 加强施工组织 的研究 和编制 ， 制定科学合理 的施 工组织方案 、 物 流组织方案。 应采用专业化施工 队伍 ， 配备专业化 的工装设备 ， 加强 究 的 重要 课 题 之 一 。 ２ 目前国 内外高速铁 路无砟轨道施工技术的发展现状 专业培训 ， 坚持标 准化 施工 ， 强化技术与管理 ， 做到过 程有序可 控 ， 提高施 工工效 。 抓好无砟 轨道工艺试验段建设 。 在 大 根 据调查研究发现 ， 国外的一些 国家早在二十世纪六十年代就 确保工程质量 ， 开始对 高速铁路无砟轨道施工技术进行 了探究 ， 并取得 了丰硕的成 规 模 无 砟 轨 道工 程 施 工 前 ，应 组 织 无 砟 轨 道 工艺 性 试 验段 建设 ， 优 果。 德 国是历史上最早 对该技术进行研究发展的国家 ， 自１ ９ ５ ９ 年 至 化施工工 艺 ， 掌握 各项技术要点 ， 完善技术 细节 ， 调试 工装设备 ， 使 今， 德 国 已经 研 究 出 三 十 多 种 无 砟 轨 道 ， 为 德 国 乃 至 世 界 的 高 速 铁 施工组织达到最佳 ， 形成标准化作业模式 ， 开展支承层 、 水泥 沥青砂 路建设工作做出了重要贡献 。 此外 ， 就 日本而言 ， 从二十世纪六 十年 浆和混凝 土配合 比的工程化放 大试验 ， 验证钢筋绝缘 措施 、 轨道 板 轨枕 ） 与扣件匹配等接 口技术 问题 。 代 中期开始 对该 技术进行研究 ，经过 了近 五十年 的反 复试验和研 （ 究， 现已具备高速铁路无砟轨道施工技术的较高水平 。 结束 语 根 据上述可 知 ， 在 高速铁路在建 设过程 中 ， 无 砟轨道 相对 于有 然而 ， 我 国的高速铁路无砟轨道施工技术是近些年来不 断从 国 外一些该技术较为成熟的国家引进而来的 ， 目前仍对此技术 的难 点 砟轨道而言具有无法比拟的优越性 。 我们必须要高度重视高速铁路 无砟轨道施工技术的研究与发展 ， 在此过程 中不断提高我国高速铁 和要点无法有效科学控制 。 ３ 无 砟 轨道 施 工技 术 难 点 路的建设水平 。 此外 ， 还需要 不断学 习国外一些 国家的科学经验 ， 科 与普通铁路有砟轨道相 比， 高速 铁路无砟 轨道系统的施 工工艺 学合理 的把握对高速铁路无砟轨道施工技术 的难点 和要点 的控制 ， 更 为复杂 ， 技术含量更 高 ， 其难点 主要 体现在 以下几个 方面 ： ａ ． 轨道 从 而促进我 国高铁 的建设和发展 ， 同时也为国名经济的快速发展 曾 基础地基沉降变形规律难以控 制。 无砟轨道整体形态是通过扣件系 添 动力 ！ 参考文献 统进行维持 ， 因此 ， 必须采取技术 经济合理 的处 理措施保证 轨道地 基 的稳定性 。ｂ ． 精密测 量技术 。传统 的测量技术已经无法满足高速 『 １ １ 何 华武． 无砟轨道技术『 Ｍ１ ． 北京： 中国铁道 出版社， ２ ０ ０ ５ ． ２ 】 雷位 冰． 秦沈客运专线无砟轨道铺设技 术［ Ｄ ］ ． 成都： 西南交通大 学， 铁 路无砟轨道 系统 的施工建设需求 ， 需要采用高精度的现代工程测 【 ２ ００ ３． 量方法来保证保证无柞轨道线路平顺性。ｃ ． 轨道平顺度控制 。高速 铁路与普通有砟铁路 的最显著 区别 是需 要一次性 建成可靠 、 稳 固的 【 ３ 】 李俊． 高速铁路 桥 梁板式 无砟轨 道施 工技 术［ Ｊ ］ ． 桥 梁建设 ， ２ ０ ０ ３ （ ４ ） ： ４－５ ６． 轨道基础工程和高平顺性 的轨道结构 。ｄ ． 无砟道岔施工 。道 岔区无 ５ 无砟轨 道的施 工工艺及造价 分析『 Ｊ ］ ． 铁路 工程造价 管理， 砟轨道施工应严 格按 相关 规程进行 ， 在保证无砟轨道 的道岔 间无缝 杨悦林 ．
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：无砟轨道施工技术是由发达国家传入我国的，早在1968年，日本就研发并应用了一种型号为ＲA的平板式铁轨，在通过试验区的铺设测试以后，日本又于1971年将ＲA平板式铁轨应用到其新铁路线的运行区域中。
经过了二十余年的研究发展，终于在二十世纪末期成功研发并制造出了框架型铁轨铺板，并在多个国家中都得到了广泛的应用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术1施工准备施工准备包括以下几个部分：①对线下工程的沉降进行评估，范围包括无砟轨道试验段范围之内的路基、桥梁以及隧道工程；②建立CPIII网，在通过沉降评估之后，委托测试单位对CPI、CPII进行复测并进行加密；③线下工程的工序验收。
2高速铁路无砟轨道的施工2.1高速铁路无砟轨道施工前的相关工作为了使得高速铁路无砟轨道的施工质量得到有效地保证，因此在开工之前需要对相关准备事项加以落实，主要的内容有：应当对施工之前底座的质量加以合理的保证；对高速铁路线下工程的沉降以及变形评估工作加以落实，使得每一个指标都能够与相关要求相符合。
2.2施工技术2.2.1底座表面清理在对钢筋进行安装之前，需要先做好底座表面的清洁工作，采用人工方式将存在的杂物清理干净，如果存在有油污情况的话，需要使用清洗剂对其进行清洗，以免在底座表面出现泥土覆盖的情况。
在对底座进行浇筑之前，应当先洒水使其保持湿润，一般要控制在2h以上。
2.2.2道床板施工对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。
轨排就位工作包括：①对轨排进行布设，从门枕组装平台上使用龙门吊将其吊起，然后将其进行运送，使其达到铺设的地方，并且依据中线与高程来对其进行定位处理，对轨排进行合理的布设，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起，并且将其运送到需要铺设的地方，然后依据中线与高程来对其进行定位。
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。
在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。
一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。
但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。
现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。
因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。
二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。
还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。
而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。
无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。
而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。
在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
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无砟轨道铺设施工技术的难点及措施
摘要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有
砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定
性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的
安全性。
无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；
无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各
工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。
关键词：无砟轨道；铺设施工技术；难点；措施
1.无砟轨道施工
1.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道
路基上无砟轨道采用的钢轨、型扣件、预制型轨道板、砂浆调整层及砼维持层。
排水使用三列排水方法，线间排水宜采用集水井排水，集水井设置间隔应根
据水面积和当地气象条件计算确定，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。
1.2隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道
隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道材料与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相同，
安装方式不同；隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道高度为779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上设置。
1.3桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相似，但
是细节处还是有区别，因为使用功能的不同增加了连续底座板、滑动层、侧向挡
块。
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道是不停歇建设，所以现行无缝线路设计规范不符
合桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工要求。
1.4无砟轨道施工工艺流程
1.4.1承压层作业
1）桥梁底座板施工
无砟轨道作业精度高，铺设无砟轨道施工难度大，为了确保施工的正常进行，桥梁的施工情况需做出一些调整：桥面所处地点、高度和平坦度、两个梁之间的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相关施工作业流程。
2）路基支承层施工
路基支撑层施工作业期间，必须严格把握承压模板销子的使用，承压销子不允许安置在承压层边沿，销子布设的地方与混凝土承压层之间的距离比0.5m大，避免混凝土承压层遭到损坏。
3）隧道内支承层施工
参照桥梁底座板施工，采用统一制作和输送，现场进行绑扎的施工作业方法；以路基承压层作业为参考，进行混凝土作业期间采取立模作业的施工方法，两侧模板允许斜立和直立两种作业方式，直立作业期间，混凝土承压层的宽度需要符合相关规范。
1.4.2轨道板运输
CRTSⅡ型轨道无碴轨道板标准尺寸为，质量在9t上下，CRTSⅡ型轨道无碴轨道板在运输时加设固定装置，保证CRTSⅡ型轨道无碴轨道板在运输中因磕碰造成损伤，影响无碴轨道建设的安全性，避免CRTSⅡ型轨道无碴轨道板产生的事故。
1.4.3粗铺轨道板施工及轨道板精调施工
承压层施工作业完毕，混凝土强度比12MPa大，混凝土浇筑时间超过3d，进行粗铺轨道板施工作业。
作业次序：先临时端刺，后常规区。
在粗铺板后均可进行轨道板精调施工，通过已精调好的轨道板尾端处的滑架卡尺对速测仪进行定向监测，根据测量结果，对轨道板进行调整，偏差比0.5mm 小，为确保轨道板安置位置精准，精调之后立即浇筑混凝土。
2.完善无砟轨道铺设施工技术的措施
2.1明确无砟轨道铺设流程
（1）承压作业。
因其属于桥梁无砟轨道项目，为了达成高精度施工要求，需先对桥梁间高程差予以调整，使其与无砟轨道保持良好的协调性。
在混凝土承压作业中，需将承压层与销子距离差值控制在50cm以上，防止出现承压层受损问题。
至于支承结构可参照立模施工标准运用直立与斜立混合施工方法落实混凝土支承层施工内容。
（2）运输作业。
在无砟轨道铺设施工环节，需结合施工需求优选适宜尺寸的无砟轨道板。
该项目中以9t为具体尺寸，根据施工现场实际条件将轨道板分别运输至铺设区域内，避免在运输作业中发生损坏现象增加施工经济损失，从而提升施工安全性。
（3）精调作业。
待混凝土浇筑施工3d后需对轨道板进行精调铺设，在精调初期可先行采用粗放式铺设法将其置于轨道内部，保证误差值在0.5mm以下，之后再加以精调实施二次浇筑作业。
（4）连接作业。
无砟轨道板需在混凝土浇筑后进行有效连接与科学剪切，以免表面形成缝隙导致列车在高速行驶下发生危险。
在选用砂浆材料时，其抗压强度需高于9MPa；而接缝的砂浆材料，其强度应高于20MPa。
为了增加轨道板的完整性，还需借助锚固用胶对轨道板实施密封处理，以实现对无砟轨道质量的合理控制。
2.2注重无砟轨道测量准度
在无砟轨道铺设施工技术的应用实践中，应以高精度测量手段为主实施测量放样操作。
一般在测量轨道板底座时，应将混凝土边模的中线位置允许偏差保持在±2mm内，其顶面高程偏差应在±5mm左右；至于铺设误差，中线位置应为2mm，
轨道板临近接缝承轨台高程差应在±2mm。
待确定好测量偏差后，应对轨道板的安装位置予以精准定位，一般在半径低于3500m的轨道板安装作业中，施工人员应按照先调高承轨台、后处理偏差高度的顺序逐号铺设，以免出现铺设失误问题。
常见的测量方式有GPS测量法，它是运用建立GP控制点的方式实现无砟轨道的精准测量。
两个控制点的间距不宜超出200m或低于150m，而轨道线路中线应在3～4m，以免出现测量偏差较大等现象。
在GPⅠ与GPⅡ控制点测量操作中，标准如下：GPⅠ、GPⅡ卫星高度角宜高于15°，GPⅠ时段长度测量时间应≥90min，GPⅡ应≥60min，其中观测室段数应分别为2个与1个，以此增加测量结果的可靠性。
此外，施工人员在测量期间，还应避免在GPS接收机10m范围内使用电子设备，以免使信号干扰降低测量精度。
测量作业完成后，将其作为无砟轨道铺设施工依据建设轨道项目，由此提升无砟轨道铺设施工质量。
2.3合理控制混凝土浇筑效果
在无砟轨道实际铺设环节，是将混凝土沥青混合料作为道床主体结构，以此在完整的轨道结构下实现良好的稳定性与耐久性。
因而，应进一步控制混凝土浇筑效果。
首先，需切实做好准备工作，在混凝土浇筑初期需用清水对轨道轨枕进行洒水养护操作，次数应保持在3～4次，便于在湿润状态下达到最佳浇筑效果。
其次，施工人员需选择适合的外加剂等材料，并将轨道坍落度设置在70～140mm，以免超出额定标准引起混凝土浇筑质量不达标现象。
施工人员在确定好混凝土配合比后，需在轨道板固定牢靠后将轨枕置于混凝土中，并将距离混凝土面的内外间距分别保持在75mm、85mm，其误差在3mm左右。
再次，施工人员应借助方尺对混凝土浇筑表面的平顺度进行检测，每隔1m的落差不宜高于2mm。
最后，施工人员应对无砟轨道板扣件进行调松处理，在扳手的辅助下调松螺栓，时间需与混凝土固结时间及其性能保持一致。
结束语
综上所述，无砟轨道铺设施工技术是无砟轨道施工项目中的重要内容，相关人员应采取有效措施落实好铺设施工内容，以提升轨道施工质量。
应从无砟轨道
铺设流程、无砟轨道测量准度、混凝土浇筑效果、长轨条铺设等方面着手，促进我国轨道事业的可持续发展，为后续高质量无砟轨道施工项目的建设创造有利条件。
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