斜拉桥主塔施工节段选择
江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案(索鞍式)
2010年11期(总第71期)作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。
1工程概况江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。
主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。
图1主塔一般构造图本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。
斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。
斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128根斜拉索。
钢绞线外层采用HDPE 护套。
减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。
2施工方案简介主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。
考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。
3主塔施工流程图2主塔施工流程江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案罗庆湘，闫化堂（广东省长大公路工程有限公司，广东广州510000）摘要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。
本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。
解析斜拉桥主塔施工技术
城市交通一、工程概况 跨引江济淮工程文昌西路桥独塔双索面斜拉桥，主桥的宽度尺寸为47m，主桥主梁为钢混叠合梁。
该桥中的主桥采用独塔双索面斜拉桥，主塔采用H形状，塔高100.5m，塔梁固结，为空心变截面空心墩的形式。
从该斜拉桥的设计方案和施工工艺的角度出发，其主塔部分是施工控制工程，同时也是整个项目的质量控制重点，下面将主要分析该桥梁的主塔结构部分施工技术。
二、总体施工方案根据索塔结构特点、下横梁、上横梁2、上横梁1以及索导管安装的合理性，按照最大节段4.5m的要求，将索塔划分为22个施工节段，采用爬模法施工。
三、主塔测量控制1.主塔中心点测设控制。
对于承台、下横梁、塔顶等关键位置上的塔中心点位置，应该使用全站仪进行数据测量。
2.主塔高程基准传递控制。
从承台上部的高程向上传递到塔身、下横梁、桥面等结构部分，主要就是通过全站仪悬高测量和精密天顶测距方式来进行。
3.塔柱施工测量控制。
塔柱施工首先根据需要来实施劲性骨架定位，然后是塔柱钢筋边框的放样，然后是通过塔柱截面轴线点、角放样，并且要进行模板检查位置，还要进行预埋件的安装，主要是通过全站仪设备进行测量。
（1） 主塔截面轴线点、角点以及特征点坐标计算。
按照设计方案和主塔节段进行划分，形成完善的数字模型，制定数据处理程序，然后确定主塔截面轴线点、角点以及特征点三维坐标。
（2）劲性骨架定位。
塔柱劲性骨架在制造时主要的施工材料是角钢、槽钢等型材，主要的作用就是给钢筋定位与模板支撑。
但是该结构定位精度相对较差，只要是不给混凝土保护层厚度产生影响即可，且要采取分节制造，单节长度应该和主筋长度相同。
在风力不大的情况下，可以选择重锤法来确定劲性骨架的位置，其高度位置应该适当的大于该部分的劲性骨架长度2/3，通过靠尺进行尺寸检测。
如果风力比较大，锤球摆动幅度比较大，则应用全站仪来确定坐标数据，确保劲性骨架的位置精度。
除了首节劲性骨架来进行底面、顶面角点的控制，其他部分的骨架都要按照顶面四角的坐标数据来控制，可以避免 出现倾斜、扭转等缺陷问题。
斜拉桥主桥主塔下塔柱和塔梁固结段安全施工组织设计方案#附示意图
主桥主塔下塔柱和塔梁固结段安全施工组织设计方案工程概况：本斜拉桥主桥为跨径（90+125）m的预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，塔、梁、墩固结体系，边、中跨之比为0.72，独柱式索塔。
桥梁全宽42.5m，其中两侧锚索区各1.5m。
主桥各塔均布置18对索。
主索塔高82m。
结构形式为塔梁墩固结，塔梁固结段受力极其复杂，且固结段先于主跨和边跨的主梁施工，之后要与主梁顺接，故此段施工时安全要求很高，必须高度重视。
一、下塔柱部分：根据《关于主塔翻模施工的补充说明》，现有模板系统自带的4层操作平台（如下示意图），安全木板采用厚5cm，宽20cm，长400cm 的规格，平台设置1.8m宽，下塔柱断面尺寸为6m×9m，则每层需安全木板的面积为：（6+1.8×2+9）×2×1.8=67m2则两个塔柱，每塔柱4层平台共需：67×4×2=536m2每张安全木板面积为：0.2×4=0.8m2则共需安全木板：536÷0.8=670张考虑少量富裕系数，取680张，则共需此规格安全木板680×4=2720m 长。
操作平台采用5cm厚高质量安全木板铺设，四周设置护栏，高度不低于1.2米，用密目网内包围护，施工平台走道应四周贯通。
支架搭设完成后，为方便上下，在一侧搭设爬梯，并做好登高安全防护措施。
（见下图）二、塔梁固结段部分：根据《下塔柱及塔梁固结段施工组织设计》中的《塔梁固结段支架布置图》(附图)，支架顶操作平台外部尺寸为47.7m×13.8m，其中最外层支架设置为1.2m横杆，平台设置1.8m宽，木板规格同上，则所需安全木板面积为：（47.7-1.2×2+13.8）×2×1.8=213m2另外，在此施工方案中，要对支架基础作处理，拟在支架底铺设宽20cm, 厚5cm的木板作基础。
而根据具体地表情况来确定所需木板的数量，拟计划购进约180 m2的安全木板。
复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选
复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选
摘要：跨穗盐路四线斜拉桥是贵广南广铁路的重点工程，位于穗盐路地段上跨越城区道路交叉十字路口及广州西环高速公路高架桥，处于复杂城市交通环境中，周围建筑物十分密集。
本文从施工角度出发，结合现场实际情况，就钢箱梁架设方案从不同方面进行比选，分别阐述了满堂支架法、半支架半悬拼法及全悬拼法的优缺点，通过工期、成本、工艺等综合考虑，选定全悬拼法用于施工。
关键词：斜拉桥,复杂城市交通环境,钢箱梁,满堂支架,半支架半悬拼,全悬拼
1.引言
斜拉桥同时跨越西环高速公路与穗盐路，且西环高速跨越穗盐路，在主塔墩处与西环高速小角度相交，为多层线路立体相交曲线桥;其桥面宽度较大，主塔基础与武广铁路相距较近，主梁为正交异性桥面板曲线钢箱梁，截面宽重量大，整节段钢梁吊装施工空间十分有限，受多条既有线路的影响施工环境十分复杂，施工难度很大，技术含量高，梁体架设方案的研究与选择至关重要。
2.工程概况
贵广南广铁路广州枢纽工程GTGG-2标跨穗盐路斜拉桥按四线轨道布置，孔跨为(32.6+175+175+32.6)m，采用对称独塔双索面塔梁固结体系，主跨175m钢箱结构，边辅跨32.6m为预应力混凝土结构。
斜拉桥地处复杂城市交通环境中，上跨穗盐路并与西环高速斜交角为120，。
斜拉桥施工方案
斜拉桥施工方案斜拉桥施工方案1.4 斜拉桥1.4.1 索塔施工本合同段主塔包括下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁和上塔柱。
施工时共分***个节段进行施工，斜拉桥索塔施工的关键主要是塔柱线型控制、外观质量和上塔柱斜拉索锚固区施工。
根据索塔特点和施工总工期并考虑到各种因素，拟定主塔施工控制工期为***天，并以此制定相应施工措施。
施工材料依靠安装在塔旁塔吊吊运，施工人员利用施工电梯运送。
1.4.1.1 下塔柱施工（工艺框图见表1-1）1.4.1.1.1 下塔柱模板下塔柱高***米，为减少下塔柱模板拼接缝，外模也采用4.5m高度大面板钢模，面板采用5毫米厚优质冷轧钢板，模板背方采用2[36型钢，对拉杆采用锥形螺母拉杆。
模板背楞采用2[10型钢。
模板间连接为M16螺栓连接。
模板设计以刚度控制，面板平整度≤1mm，挠度≤1mm。
1.4.1.1.2 下塔柱钢筋安装钢筋安装顺序为：校正基础预埋筋位置→安装劲性骨架→安装主筋定位框→测校定位框平面位置→安装主筋→安装箍筋及预埋件。
凿毛承台塔肢位置混凝土表面（包括剪力槽），安装首节劲性骨架，劲性骨架除了作为主筋的定位骨架外，还起到稳定模板的作用。
钢筋安装前，在劲性骨架上安装主筋定位框（定位框上已按主筋间距放样并注标识），用直螺纹套筒连接塔柱预埋筋与塔柱主筋，并同时在钢筋定位框上绑扎定位。
以确保塔柱主筋间距位置的准确和各向钢筋平面的平整及顺直，避免由钢筋引起的模板安装障碍。
1.4.1.1.3 混凝土施工混凝土浇筑采用泵送法，混凝土水平运输采用4台罐车运输，混凝土垂直运输采用一台三一牌高压卧泵和一台高压卧泵泵送运输。
混凝土浇筑采用分层法浇注，插入式振捣器振捣。
1）混凝土配合比索塔塔柱混凝土采用泵送工艺施工。
施工前先根据砂石料及水泥质量状况进行配合比试验，试配时按照《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-96）要求，在施工现场通过计算、试配和调整确定，主要要求如下：（1）水泥采用规定强度及普通水泥，其最大用量不超过550kg/m3。
双塔双索面斜拉桥主塔施工方案
主塔施工方案1、概述********斜拉桥为双塔双索面斜拉桥，其中主塔分别为位于盐河水道与京杭大运河交界处的27#主墩（以下称北塔）和位于京杭大运河南侧的28#主墩（以下称南塔）。
南北主塔均采用“H”型结构，高137.1m，断面形式完全一致，分为下、中、上塔柱及上、下横梁。
⑴主塔结构尺寸（见图1）下塔柱高13.1m，其底标高为+13.737m，呈双肢向外的分布形式，最宽处为塔身最宽处，距离48.3m（外-外）。
下塔柱采用“十”字隔板的钢筋砼箱型断面。
底部截面尺寸11.0m（顺桥）×7.0m（横桥），顶部截面尺寸（位于横梁中心处）为8.0m×4.5m。
中塔柱高47m，呈双肢向内的分布形式，其底部（标高+26.837m）与下塔柱相交于下横梁中心处，其截面尺寸为8.0m×4.5m。
顶部（标高+73.837m）与上塔柱相交于上横梁底部，其截面尺寸为7.0m×4.5m。
中塔柱为箱型结构，四角与下塔柱一样设有R=30cm的圆弧倒角。
上塔柱高77m（含塔冠），呈双肢平行的分布形式，顶标高+150.837m。
双塔肢中-中间距为36.0m，单塔肢截面尺寸从上至下均为7.0m×4.5m的箱型结构，其中在箱内顺桥向对称布置有30对斜拉索索套管和张拉齿板结构。
上塔柱内布有146根环向预应力。
塔冠高2.6m，为角边向外的直角三角形结构。
横梁主塔在双塔肢间设有上下两条横梁，下横梁高6m，宽6.8m，长39.3m，中心高程为+26.837m，空心矩形截面，预应力钢筋砼结构，其中预应力采用270级高强低松弛钢绞线体系。
上横梁高6m，宽6.0m，长31.5m。
底高程为+73.837m。
主塔塔身（含塔柱及横梁内）设有劲性骨架以满足塔身钢筋施工的需要。
⑵主要工程数量2、主塔施工工艺流程主塔施工工艺流程图见下图3、主塔施工测量(见主塔施工测量方案)4、主要施工方法4.1 主塔主要施工工艺⑴塔柱使用满堂脚手加翻模的施工工艺，整座塔柱塔肢分31次对称浇筑完成，其中翻模采用新的整体钢模，固定采用“H”螺母预埋施工。
斜拉桥主塔施工方案
目录第五章千厮门嘉陵江大桥工程 (1)5.1 概述 (1)5.1.1 工程范围 (1)5.1.2 工程结构简介 (1)5.1.2.1 总体布置 (1)5.1.2.2 主塔 (2)5.1.2.3 主桁结构........................................... 错误！未定义书签。
5.2.2.4 桥面系 (3)5.1.2.5 高强螺栓........................................... 错误！未定义书签。
5.1.2.6 斜拉索与钢锚梁 (4)5.1.2.7 支承体系 (5)5.1.3 工程特点及重点、难点及对策 (5)5.2 施工平面布置说明.......................................... 错误！未定义书签。
5.2.1 布置原则 ................................................. 错误！未定义书签。
5.2.2 临设布置 ................................................. 错误！未定义书签。
5.2.2.1 办公及生活区.................................... 错误！未定义书签。
5.2.2.2 生产区、库房及试验室...................... 错误！未定义书签。
5.2.2.3 施工道路........................................... 错误！未定义书签。
5.2.2.4 存梁区 .............................................. 错误！未定义书签。
5.2.2.5 施工栈桥........................................... 错误！未定义书签。
5.2.2.6 施工水域布置.................................... 错误！未定义书签。
斜拉桥主塔施工方案
斜拉桥主塔施工方案斜拉桥主塔施工方案一、概述斜拉桥主塔是斜拉桥的重要部分，主要承担支撑桥梁和吊索的作用。
本文将介绍一个斜拉桥主塔的施工方案。
二、施工前准备1.编制详细的施工方案，包括每个施工阶段的操作流程、施工时间表和安全措施等。
2.采购所需的材料和设备，确保施工期间的顺利进行。
3.搭建临时工棚和施工平台，为施工提供便利条件。
4.筹备人员，并进行相关培训，确保施工人员具备施工所需的技能和知识。
三、主塔施工步骤1.地基处理：对主塔的地基进行处理，清除杂物，确保地基的坚实和稳定。
2.主塔基础施工：根据设计要求，进行主塔基础的浇筑。
在地基上搭建脚手架，为混凝土浇筑提供支撑。
3.主塔筒施工：主塔部分采用钢管混凝土结构。
首先，在主塔基础上搭建起铁管支架，然后进行混凝土浇筑，同时加固钢筋骨架。
4.主塔顶部施工：主塔顶部是安装吊索的关键部分。
在主塔施工完成之后，搭建起临时平台，准备进行吊索的安装工作。
5.吊索安装：根据设计要求，将吊索通过吊具进行定位和固定。
在吊索的安装过程中，需要注意吊索的张力控制和位置调整。
6.主塔验收：完成主塔的施工后，对主塔进行全面的检查和验收，确保主塔的质量和安全性。
四、施工安全措施1.严格遵守安全操作规程，佩戴好安全防护用品，如头盔、安全带等。
2.加强作业人员的安全教育和培训，确保其掌握相关安全知识。
3.搭建临时围栏和警示标识，禁止未经许可人员进入施工现场。
4.定期对施工设备和施工材料进行检查和维护，确保其正常使用。
5.合理安排施工作业流程，减少人员的相互干扰和机械设备的碰撞。
五、总结斜拉桥主塔的施工是一个复杂的过程，需要进行详细的计划和准备，并加强施工安全措施的落实。
只有科学合理地进行施工，才能保证主塔的质量和安全性。
以上是一个斜拉桥主塔施工方案的简要介绍，希望对您有所帮助。
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斜拉桥主塔施工节段选择
摘要：本文主要总结了斜拉桥主塔施工常见两种节段选择的弊与利，从节段的施工进度、质量及设备影响因素和其它附属影响进行阐述，为同类斜拉桥主塔施工提供可借鉴的经验。
关键词：斜拉桥，主塔节段，钢筋，混凝土，塔吊，模板
Abstract: this paper summarizes the main tower cable-stayed bridge construction common two segments of the disadvantages and the choice, from the section of the construction progress, quality and equipment and the factors affecting the influence other accessory, expounds the main tower for the similar cable-stayed bridge construction to provide the experience for reference.
Keywords: cable-stayed bridge, the main tower segment, steel, concrete, crane, template
1、引言
斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、钻石型等。
其中钻石型、A型塔造型美观，越来越受到设计者的青睐。
钻石型、A型塔斜拉桥，塔柱倾斜度大，因此合理的施工节段高度划分，将直接影响索塔施工的质量、安全和进度管控。
斜拉桥主塔施工标准节段常见划分一般为4.5m和6m两种，针对以上两种不同的分节高度，现以椒江二桥主塔的施工情况为例，分别从主体施工进度、质量控制、设备影响、临时受力结构施工影响以及工人短期的施工功效等方面进行利弊分析。
椒江二桥主桥长900m，双塔双索面斜拉桥，索塔为钻石型结构。
索塔从上至下分为塔头、上塔柱、下横梁、下塔柱、塔座五个部分，索塔总高152.76m，上塔柱斜度为1/6.474，索塔标准节段划分高度为6m（如图1所示）。
图1索塔分节图
2、索塔主体施工速度
以浇筑18m塔高为例：
索塔标准节段划分高度为6m时
单节混凝土浇筑完成后，安装劲性骨架用时1d（劲性骨架加工高度为6m），主筋绑扎用时1d（主筋下料长度为6m），箍筋绑扎及焊接用时2d，爬模用时0.5d，模板拼装用时2d，混凝土浇筑用时0.5d，即单节单肢塔柱钢筋绑扎须用时7d，18m塔高的钢筋绑扎须用时7×3=21d。
索塔标准节段划分高度为4.5m时
单节混凝土浇筑完成后，安装劲性骨架用时1d（劲性骨架加工高度为9m），主筋绑扎用时1d（主筋下料长度为9m），箍筋绑扎及焊接用时1.5d，爬模用时0.5d，模板拼装用时1.5d，混凝土浇筑用时0.5d，此节的劲性骨架和主筋可用于下一节的施工，即9m塔高的钢筋绑扎须用时2+（1.5+0.5+1.5+0.5）×2=10d，18m塔高的钢筋绑扎须用时10×2=20d。
综上所述，主塔分节高度为4.5m和6m的区别不大。
3、混凝土浇筑的质量保证
索塔分节高度为6m时，其混凝土浇筑的质量控制难度和风险比分节高度为4.5m时的大，主要体现在：
（1）由于塔柱斜度大，节段高度为6m时，振捣工人难以对节段底部2m 高度范围内混凝土进行振捣，容易造成漏振，继而形成蜂窝、麻面、孔洞等混凝土质量通病；
（2）进入索塔牛腿区，节段高度为6m时，节段单侧牛腿为3个，由于牛腿钢筋密集，使混凝土下料和振捣更加困难，而且振捣棒无法通过顶层牛腿，进入底层牛腿区进行振捣，使得底层牛腿混凝土质量无法保证；
⑶混凝土浇筑高度过大，对模板结构的整体稳定性要求更高，产生胀模、爆模的风险越高。
4、设备的影响
椒江二桥索塔施工选用了两台液压自升式塔吊，其型号分别为QTZ315和QTZ125F，QTZ315塔吊高于QTZ125F塔吊（如图2所示）。
图2索塔塔吊布置图
在施工过程中分别遇到了以下问题：
（1）爬架与塔吊自由高度的影响
QTZ315为高塔吊，其自由高度小于QTZ125F，故在此把QTZ315塔吊作为主导因素分析。
QTZ315安装附墙件后的自由高度为h1=32.5m，塔柱每节浇完安装下节劲性骨架及钢筋绑扎、模板加固的净空间h2=9m（已考虑与爬模矛盾），爬架高度h3=14.5 m，故h1-h2-h3 =9 m，从理论计算可知每节浇筑完成给下节6米段施工的有效空间仅为9米。
这个空间进行劲性骨架的安装难度很大，耗时费力且吊装安全没有保障。
综合考虑附墙自由高度及爬模施工，每2个节段需安装一次QTZ 315塔吊的附墙件且附墙件的安装一般需2天时间。
由于附墙件安装侧塔肢吊平台过长（6m分节施工，为满足混凝土表面修饰，卓良爬模设计吊平台高4.5m），将阻碍每两个节段的315塔吊附墙件安装。
如果不拆除吊平台，附墙件的安装将占用主塔施工主线时间；若拆除吊平台，后续有索区部分环向预应力的张拉将无操作平台。
如果索塔分节高度改为4.5m，在同样型号的塔吊配置下，将不存在液压爬模以及下一节索塔劲性骨安装架与塔吊自由高度相冲突的矛盾，且塔吊附墙的安装也不占用索塔主线时间。
（2）高低塔吊的影响
QTZ125F塔吊顶部都采用倒三角斜拉，其斜拉系统的立柱高度为6.3m，高出塔吊臂杆h1=5.8m考虑塔吊之间安全高差为h2=1.2m，h1+h2=7m，即在两塔吊之间的臂杆高差为7m，故索塔左右幅施工的同步性相差1节，同时在QTZ 315塔吊的自由高度的综合影响下，这种不同步性对后期的主动横撑安装和合拢段的施工产生影响，即出现左幅（高塔肢）施工完成后，需等右幅（低塔肢）施工一个节段后，方可及时进行主动横撑或合拢段施工。
建议索塔施工过程中，如果分节高度为6m时，选择矮塔吊为平顶塔吊，给塔吊自身空间提高 5.8m，这样既能避免塔吊附墙安装及顶升过程占用索塔施工的主线时间，也能提高索塔左右幅塔肢施工同步性。
另外将爬模架体的吊平台设计成可上下伸缩的活动式平台。
5、斜拉桥索塔主、被动横撑施工的影响
根据斜塔结构受力计算分析，椒江二桥索塔的主、被动横撑的安装仅滞后1个完整节段（计算允许滞后高度为9m，即在主动横撑施工完成之前，索塔施工不允许超过一个节段），因此在椒江二桥主动横撑及合拢段施工中，出现了左塔等右塔情况，且大型横撑安装时间很长，每道横撑安装需延误主线3天以上时间。
如果索塔采用4.5m的分节高度，在主、被动横撑的安装标高不变的前提下，计算可允许的滞后高度完全满足2个完整节段的施工，此时的主、被动横撑
的安装不占主线施工时间。
6 、结语
大跨度桥梁选择斜拉桥形式的越来越多，作为斜拉桥施工主体的塔柱施工将直接影响到斜拉桥的施工质量和进度。
而塔柱施工因为其结构形式不同选择不同的分段形式显得尤为重要，6.0m节段施工能有效的减少塔柱施工的总体节段。
如要选择应综合考虑塔吊、爬模、附属设备及工人功效等各方面的事情。
通过椒江二桥的主塔施工希望能给同类型桥梁主塔施工提供一些节段选择的思路和参考。
以确保主塔施工的质量、安全和施工进度达到预控的目标。
参考文献:
[1]《斜拉桥建造技术》,陈明宪编著,人民交通出版社.
[2]《公路桥涵施工技术规范实施手册》,刘吉士等主编,人民交通出版社.
[3]《桥涵》(上册),交通部第一公路工程总公司主编,人民交通出版社.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。