汽车线束行业标准
汽车线束高低温试验标准(一)
汽车线束高低温试验标准(一)汽车线束高低温试验标准简介•汽车线束高低温试验标准是指对汽车线束在高低温环境下的稳定性、耐受能力以及工作性能进行测试和评估的标准。
•在汽车行业中，线束是汽车电气系统中不可或缺的组成部分，其质量和可靠性直接影响着整车的性能和安全性。
高低温试验的重要性1.保证安全性：高低温环境极易对线束造成损害，试验能够发现潜在的安全隐患和故障风险。
2.提高可靠性：试验结果可评估线束的耐受能力，保证其在恶劣环境下依然能正常工作。
3.降低成本：通过试验，可以找出设计和制造过程中的问题，提前解决，避免在后期生产中出现线束故障而造成损失。
4.提升品质：高低温试验可以评估线束的稳定性以及工作性能，为提升产品品质提供指导。
高低温试验项目1.高温试验：–热冲击试验：将线束迅速暴露在高温环境中，观察其是否出现短路、融化等现象。
–恒温热老化试验：将线束置于高温环境下，连续加热一定时间，观察其电阻、绝缘等性能是否变化。
–高温低压试验：将线束置于高温低压环境下，检测其对电流的传导能力和绝缘性能。
2.低温试验：–低温环境下工作试验：将线束放置在低温环境中，测试其在极寒条件下的工作性能和可靠性。
–低温阻抗试验：将线束置于低温环境下，检测其对电流的传导能力和绝缘性能。
–冷启动试验：将线束置于极低温环境下，模拟车辆在寒冷天气下的启动过程，检验线束的可靠性。
高低温试验标准•ISO 16750：汽车电气设备线束在车辆运行中的环境试验标准。
•GB/T ：电工电子产品环境试验第2-17部分：试验方法低温试验。
•GB/T ：电工电子产品环境试验第2-18部分：试验方法偏置温度循环试验。
结论•高低温试验是保证汽车线束质量和可靠性的重要手段，对汽车的安全性和性能有着重要影响。
•遵守相关的试验标准，进行高低温试验，可以有效预防潜在故障，提高产品品质，降低生产和使用成本。
南京汽车低压线束标准
南京汽车低压线束标准
南京汽车低压线束标准主要规定了汽车低压线束的技术要求、测试方法、检验规则以及包装标志等方面的内容。
该标准适用于南京地区汽车厂商生产的所有车型的低压线束。
具体要求如下：
1、线束外观：线束表面应平整，无破损、变形、渗漏、漏绝缘、刮伤等缺陷。
2、线束长度：长度应符合车型要求，并保证线束与车身配件的匹配性能。
3、线束连接端头：连接端头应连接可靠、结构牢固、抗震性能好，连接线束的导线应正确连接、定位，金属端头应锈蚀、铝腐、裂纹等问题。
4、线束防水性：线束应采用适当的保护措施，保证线束对外界环境的影响最小化。
5、线束安装方式：线束应设计和制造合理、标准化，以便于安装、维修和更换。
6、线束耐热性：线束应能耐受油污、水分、耐热性能好，在环境温度在-40℃至100℃范围内正常工作。
7、线束电气性能：线束应符合车辆的电气性能要求，能够与车载电器实现良好的电气连接。
8、线束标识：线束应标明生产日期、车型、规格型号、生产厂家等信息。
以上就是南京汽车低压线束标准的主要内容。
世界各国汽车线束标准差别（精品）
世界各国汽车线束标准差别（精品）世界各国汽车线束标准差别（精品）1. 德标汽车线束产品标准1.1 DIN 72551 德国国家标准 FLY、 FLRY、 FLYW1.2 VW 60306 大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y 等2. 日本汽车线束产品标准JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV 型日本汽车工程学会标准JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVSJASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、 AEX3. 韩国汽车线束产品标准KSC 3311 汽车用低压电线 AV 型韩国现代企业标准ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS 型4. 意大利汽车线束产品标准FIAT 91107/13 T2-105 型电线FIAT 91107/15 T3-125 型电线T2-105 PVC 绝缘低压电线T3-125 PP 绝缘低压电线5.美国标准线束电线美国汽车工程师学会标准SAE 1127 电池电缆SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTESAE 1678 低压薄壁初级电缆MS-8288 电缆 -初级 -薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889 薄热塑（ PVC）绝缘初级线缆MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆6.ISO 6722 国际标准化组织标准7．国家线束标准1.1 JB 8734 国家机械部标准 RVVPRVV1.2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法1.3 JB/T8139QVR、 QVR-105、 QVVR1.4 OC/T730-2005 道路车辆用薄壁绝缘低压电线除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，不如美标主要是用交联 PE 料，而德标的选择比较广。
uscar28标准
USCAR28标准详解一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车电气系统的安全性和可靠性越来越受到关注。
为了满足这一需求，汽车工程师协会（SAE）制定了一系列的标准，其中之一就是USCAR28标准。
本文将详细介绍USCAR28标准的内容、意义和应用。
二、USCAR28标准概述USCAR28标准是汽车电气系统线束和连接器的性能测试和评估标准。
它旨在确保汽车电气系统在恶劣环境条件下的可靠性和耐久性，从而提高汽车的安全性能。
USCAR28标准对线束和连接器的材料、设计、制造工艺、测试方法等方面进行了详细规定，为汽车制造商和供应商提供了统一的参考依据。
三、USCAR28标准的主要内容1.材料和设计要求：USCAR28标准规定了线束和连接器的材料和设计要求，包括导线、绝缘材料、端子、外壳等。
这些要求确保了线束和连接器具有良好的电气性能、机械性能和耐环境性能。
2.制造工艺要求：USCAR28标准对线束和连接器的制造工艺提出了严格要求，包括线束的编织、绝缘处理、端子的压接等。
这些要求确保了线束和连接器的制造质量，提高了其可靠性和耐久性。
3.性能测试方法：USCAR28标准提供了线束和连接器的性能测试方法，包括电气性能测试、机械性能测试、耐环境性能测试等。
这些测试方法可以帮助制造商和供应商评估线束和连接器的性能，确保其满足设计要求。
4.评估标准：USCAR28标准还规定了线束和连接器的评估标准，包括性能等级、失效模式等。
这些评估标准可以为汽车制造商提供参考，帮助他们选择合适的线束和连接器产品。
四、USCAR28标准的意义1.提高汽车安全性能：通过遵循USCAR28标准，可以确保汽车电气系统的可靠性和耐久性，从而提高汽车的安全性能。
这对于保护乘客的生命安全具有重要意义。
2.统一行业规范：USCAR28标准为汽车制造商和供应商提供了统一的参考依据，规范了汽车电气系统线束和连接器的设计、制造和测试流程。
这有助于促进行业的健康发展。
电动汽车线束国家标准
电动汽车线束国家标准
随着电动汽车的快速发展，电动汽车线束作为电动汽车的重要组成部分，其国
家标准也备受关注。
电动汽车线束国家标准的制定对于推动电动汽车产业的健康发展，提高电动汽车的安全性能和质量水平具有重要意义。
首先，电动汽车线束国家标准的制定可以规范电动汽车线束的生产和质量管理。
电动汽车线束作为电动汽车的核心部件之一，其质量直接关系到电动汽车的安全性能和可靠性。
通过制定国家标准，可以明确电动汽车线束的生产工艺、材料选用、质量检测等方面的要求，从而有效提高电动汽车线束的质量水平，保障电动汽车的安全性能。
其次，电动汽车线束国家标准的制定可以促进电动汽车产业的健康发展。
随着
电动汽车市场的不断扩大，电动汽车线束的需求量也在不断增加。
制定国家标准可以为电动汽车线束的生产企业提供统一的技术规范和质量标准，有利于提高电动汽车线束的生产效率和产品质量，进而推动电动汽车产业的健康发展。
此外，电动汽车线束国家标准的制定还可以提高电动汽车的安全性能。
电动汽
车线束作为电动汽车的重要组成部分，其质量问题直接关系到电动汽车的安全性能。
通过制定国家标准，可以明确电动汽车线束的安全性能要求，规范电动汽车线束的生产和质量管理，有效提高电动汽车的安全性能，保障消费者的用车安全。
总的来说，电动汽车线束国家标准的制定对于推动电动汽车产业的健康发展，
提高电动汽车的安全性能和质量水平具有重要意义。
希望相关部门能够加大标准制定的力度，完善电动汽车线束国家标准体系，为电动汽车产业的发展提供有力支持。
汽车线束胶带测试标准
汽车线束胶带测试标准汽车线束胶带测试标准1. 引言汽车线束胶带是一种用于汽车线束固定和保护的特殊胶带。
由于线束胶带的重要性和广泛应用，汽车行业对线束胶带的质量和性能提出了高要求。
为了确保汽车线束胶带的可靠性和安全性，需要制定相关的测试标准。
本文将介绍汽车线束胶带测试的标准要求和测试方法。
2. 测试标准概述汽车线束胶带的测试标准主要包括以下几个方面：拉伸强度、粘结性能、耐温性能、耐候性能和耐化学性能。
2.1 拉伸强度拉伸强度是指汽车线束胶带在拉伸试验中能够承受的最大拉力。
测试时，将一段胶带固定在拉力试验机上，以一定的速度施加拉力直到胶带断裂。
测试结果用拉伸强度表示。
2.2 粘结性能粘结性能是指汽车线束胶带与线束、汽车车身接触时能够产生的牢固粘结力。
测试时，将一段胶带粘贴在金属板上，然后用一定的力量将其剥离。
测试结果用剥离力表示。
2.3 耐温性能耐温性能是指汽车线束胶带在高温、低温环境下能够保持稳定的性能。
测试时，将一段胶带放置在高温箱或低温箱中，分别进行高温和低温测试，测试时间和温度范围视具体需求而定。
测试结果用胶带的物理性能指标表示。
2.4 耐候性能耐候性能是指汽车线束胶带在阳光、雨水、氧气等自然环境中能够保持稳定的性能。
测试时，将一段胶带暴露在自然环境中一定时间，然后进行相关的物理性能测试。
测试结果用胶带的物理性能指标表示。
2.5 耐化学性能耐化学性能是指汽车线束胶带在与汽车油、液体化学物质等接触时能够保持稳定的性能。
测试时，将一段胶带与液体化学物质接触一定时间，然后进行相关的物理性能测试。
测试结果用胶带的物理性能指标表示。
3. 测试方法3.1 拉伸强度测试方法将一段胶带固定在拉力试验机上，以一定的速度施加拉力直到胶带断裂。
测试时需要记录拉力和拉长度，并计算出拉伸强度。
3.2 粘结性能测试方法将一段胶带粘贴在金属板上，然后用一定的力量将其剥离。
测试时需要记录剥离力，并计算出粘结性能指标。
3.3 耐温性能测试方法将一段胶带放置在高温箱或低温箱中，分别进行高温和低温测试。
日标汽车线束标准
日标汽车线束标准一、电气特性1. 日标汽车线束应具有优良的导电性能，满足车辆运行过程中所需的电流和电压要求。
2. 线束的电阻值应符合设计要求，确保电流传输稳定，避免因电阻过大导致发热或损耗。
3. 线束应具有良好的绝缘性能，防止电流对周围环境和人员造成危害。
二、外观要求1. 日标汽车线束外观应整洁美观，线束颜色、规格、标识等应符合设计要求。
2. 线束应无明显划痕、损伤、老化等现象，表面应无污渍、油渍等杂质。
3. 线束的捆扎和固定应牢固可靠，防止在车辆行驶过程中出现松动或脱落现象。
三、耐热性1. 日标汽车线束应具有良好的耐热性能，能在高温环境下长时间稳定工作。
2. 线束应能承受一定范围内的温度变化，避免因温度过高导致绝缘损坏或导体熔断等现象。
3. 在高温环境下，线束的物理性质和电气性能应保持稳定，不发生显著变化。
四、耐磨性1. 日标汽车线束应具有较好的耐磨性能，能经受车辆行驶过程中的摩擦和冲击。
2. 线束应能承受一定程度的磨损，不出现外皮破损、导体裸露等现象。
3. 在磨损过程中，线束的电气性能和物理性质应保持稳定。
五、电线电缆尺寸1. 日标汽车线束的电线电缆应符合相关标准尺寸要求，确保线束在安装和使用过程中不会受到限制。
2. 电线电缆的截面积应根据电流负载和电压要求进行选择，确保线束在传输电流时不会出现过热或损耗现象。
3. 电线电缆的长度应根据实际需要确定，避免过长或过短导致安装困难或电流传输不稳定。
六、材料要求1. 日标汽车线束的主要材料应符合相关国家和行业标准，选用质量稳定、可靠的原材料。
2. 线束的导体材料应具有良好的导电性能，满足电流传输的要求。
常见的导体材料包括铜、铝等金属导体。
汽车线束长度设计标准是什么
汽车线束长度设计标准是什么汽车线束长度设计标准是指汽车制造中，线束长度的设定范围和要求。
线束是指连接汽车各种电气装置的电线集合体，它包含了所有电气系统所需的电线、插头、插座、连接器等元件。
汽车线束长度设计标准的制定是为了保证汽车线束的合理布局和优化性能，并确保汽车各个电气系统的正常工作。
在线束设计中，合理的长度能够最大限度地减少电线的损耗和成本，并且有利于安装和维护。
汽车线束长度设计标准主要包括以下几个方面：1. 线束总长度：线束总长度是指整个车辆的电气线束的总长。
一般情况下，线束总长度应根据车辆的尺寸、布局和电气系统的布置进行合理设定。
过长的线束总长度会增加电线的损耗和成本，同时也会增加电气系统的故障率和维修难度。
过短的线束总长度则可能导致电气系统的信号传输不畅或者布线混乱。
因此，线束总长度应在合理范围内进行设计和控制。
2. 单个线束的长度：在汽车中，不同的电气设备需要不同长度的线束来连接。
设计标准中应设定每个电气设备所对应的线束长度范围。
这样能够保证各个电气设备之间的信号传输顺畅，同时也能够根据实际情况进行线束的制造和安装。
3. 各个线束之间的长度关系：在线束设计中，各个线束之间的长度关系也需要进行合理的设定。
这是为了避免线束之间的交叉、缠绕和拉扯，同时也有利于线束的安装和维护。
在进行线束设计时，应考虑到各个线束之间的位置关系、电气系统的布局和空间限制等因素，确保线束之间的长度关系符合设计要求。
4. 线束的曲线半径：线束在安装和使用过程中会出现弯曲，因此，线束中的电线需要具备足够的弯曲半径。
设计标准中应设定线束中电线的最小弯曲半径，以避免电线过度弯曲和损坏。
总结来说，汽车线束长度设计标准是为了保证汽车电气系统的正常工作，避免线束的过长或过短导致的问题。
通过合理设定线束总长度、单个线束长度、各个线束之间的长度关系和电线的曲线半径等方面的要求，能够确保线束的合理布局和优化性能。
这不仅有利于减少线束的损耗和成本，还能够提高电气系统的可靠性和可维护性。
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汽车低压电线束技术条件1适用范围本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及储存。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准的最新版本。
GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 11121汽油机油GB 17930 车用无铅汽油GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管（电线绝缘用）HG 2196 机动车辆用橡胶材料JB/T 6313.1 电工铜编织线第一部分一般规定JB/T 6313.2 电工铜编织线第二部分斜纹编织线JB/T 6313.3 电工铜编织线第三部分直纹编织线JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线)JJG 4 钢卷尺QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘用压敏胶粘带QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线颜色QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3车用电线束插接器第三部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 417.4车用电线束插接器第四部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 417.5车用电线束插接器第五部分用于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺寸和特殊要求QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求3术语和定义本标准采用下列及QC/T417.1中的定义。
3．1 干线如图1所示电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。
3．2 支线汽车低压电线束技术条件如图1所示电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。
3．3 分支点如图1所示电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点。
3．4 接点如图1所示电线与电线的连接点。
3．5 端子插接件和接头的统称。
3．6 干区安装在驾驶室、乘员室、行李舱内等部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。
3．7 湿区除干区以外，电线束需做特殊防水防护处理的区域。
3．8 刺破连接端子将电线绝缘层刺破与电线导体相接，达到良好的电接触并具有一定抗拉力的连接方式。
图14技术要求4．1电线束应符合本标准的要求。
并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 电线束尺寸应符合下列要求。
4．2．1 干线和保护套管长度宜不小于100mm，并为10的倍数。
如：100mm、110mm、120mm等。
4．2．2支线长度宜不小于30 mm。
4．2．3接点之间,接点与分支点之间距离宜不小于20 mm。
汽车低压电线束技术条件4．2．4电线与端子连接处需装绝缘套管时，绝缘套管长度不小于20 mm。
4．2．5电线束基本尺寸极限偏差应符合表1规定。
表1基本尺寸极限偏差mm极限偏差电线束基本尺寸干线支线保护套管≤200 +20- 10 +20 - 10＞200～500 +25- 10 +30- 10+10- 5＞500～1000 +25- 10 +40 - 10＞1000～2000 +30- 10 +45- 10+20- 10＞2000～5000 +40-10 +55 - 20＞5000 +50-20 +75- 20±304．3电线束中所用材料和零部件在无特殊规定时应分别符合下列要求。
4．3．1电线的颜色应优先采用QC/T 414的规定。
4．3．2接头应符合QCn 29010和QCn 29013的规定。
4．3．3插接器应分别符合QC/T 417.1、QC/T 417.3、QC/T 417.4、QC/T 417.5的规定。
4．3．4电线应符合JB/T 8139的规定。
铜编织线应分别符合JB/T 6313.1、JB/T 6313.2、JB/T 6313.3的规定。
4．3．5软聚氯乙烯管应符合GB/T 13527.2的规定。
4．3．6橡胶制品材料应符合HG 2196的规定。
4．3．7 聚氯乙烯压敏胶粘带应符合QB/T 2423的规定。
4．4 端子与电线连接应优先采用压接方法，连接应符合下列要求。
4．4．1 采用无特殊要求压接方法时，端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压入导体压接部位，在图2所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接。
4．4．2绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图2所示的b区中仍可见绝30°图24．4．3 采用压接方法的端子与电线压接处的横断面应符合附录A的要求。
汽车低压电线束技术条件4．4．4 采用钎焊的方法时，不允许使用腐蚀性钎剂。
焊点应光滑，不允许存在漏焊、未钎透、钎剂夹杂等缺陷。
4．4．5端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，其拉力值应不小于表2规定。
表2 拉力值导体公称截面积mm2拉力N 导体公称截面积mm2拉力N0．50 50 6．00 4500．75 80 10．00 5001．00 100 16．00 15001．50 150 25．00 19002．50 200 35．00 22004．00 270 ≥50．00～120.00 2700注：接点或一个端子同时连接两根及两根以上电线时，选择截面较大的电线测量拉力。
4．4．6 采用刺破连接方法应符合下列要求。
4．4．6．1电线端面应平整，并与电线的轴线相垂直。
端面处导体与绝缘层应在同一平面上。
在连接处电线应不弯曲，并在图3所示a区内可见电线端部。
4．4．6．2 端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开。
0.35mm2电线拉力值应不小于50N。
图34．4．7 端子与电线压接处的电压降应不大于表3的规定。
表3 电压降值汽车低压电线束技术条件导体公称截面积mm2 试验电流A电压降mV导体公称截面积mm2试验电流A电压降mV0.50 5 3 10.00 50 250.75 10 5 16.00 60 151.00 15 8 25.00 70 181.50 20 11 35.00 80 202.50 30 16 50.00 90 234.00 35 18 70.00 100 256.00 40 20 ——————4．5 接点应符合下列要求。
4．5．1 采用压接方法时，导体不应压断，接点横断面应符合附录A的要求。
4．5．2 采用钎焊的方法时，不允许使用腐蚀性钎剂。
焊点应光滑，不允许存在漏焊、未钎透、钎剂夹杂等缺陷。
4．5．3 采用无焊料焊接方法时焊接处表面不允许出现氧化、断丝、缺损和绝缘层熔化现象。
如图4所示焊接与未焊接的过渡部位a应呈圆弧状，且在b区可见未焊接的导体端部。
图44．5．4 接点应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，其拉力值应不小于表2规定。
采用无焊料焊接方法时撕裂力应不小于表4规定。
表4 撕裂力值导体公称截面积mm2撕裂力N0．50 150．75 231．00 351．50 452．50 704．00 1006．00 130注：选择截面较小的电线测量撕裂力汽车低压电线束技术条件4．5．5 干区和湿区接点表面绝缘应良好，绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移、脱开现象。
4．5．6湿区接点的绝缘处理部位经防水试验后绝缘电阻不低于100MΩ。
4．6 密封塞在压接时不应损伤。
电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。
电线和密封塞与端子压接后，在图5所示的a区内应可见密封塞和电线绝缘层的端部。
4．7 电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。
采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。
4．8 电线束中电线与端子连接处的绝缘套管应紧密套在连接部位上，无位移、脱开现象。
4．9 电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。
4．10电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
图54．11 电线束的工作温度和储存温度应符合表5的规定。
4．11．1 电线束应分别按表5安装位置经QC/T 413中3.10.1耐低温性能试验后，应符合本标准中4.7、4.8、4.10条规定。
4．11．2 电线束应分别按表5安装位置经QC/T 413中3.10.2耐高温性能试验后，应符合本标准中4.7、4.8、4.10条规定。
4．11．3 电线束应分别按表5安装位置经QC/T 413中3.10.3耐温度变化性能试验后，应符合本标准中4.7、4.8、4.10条规定。
4．12 电线束经QC/T 413中3.11耐温度、湿度循环变化性能试验后，应符合本标准中4.7、4.8、4.10条规定。
表5工作温度及储存温度℃汽车低压电线束技术条件安装位置项目装在发动机上的电线束装在发动机罩下的电线束装在其他部位的电线束下限工作温度—40下限储存温度—40上限工作温度120 85 65上限储存温度130 95 754．13电线束耐振动性能试验按QC/T 413中3.12条规定进行，在不工作状态下试验后，应符合本标准中4.7、4.8、4.9、4.10条规定。
4．14电线束经QC/T 413中3.13条规定的试验持续时间为48h耐盐雾性能试验后，应符合本标准中4.10条规定。
4.15电线束宜进行耐工业溶剂性能试验，其溶剂种类推荐采用玻璃清洗剂、车用无铅汽油、汽油机油。
试验后应符合本标准中4.7、4.8、4.10的规定。
5 试验方法5．1 在具体试验方法中如无其它规定，试验应在下述条件下稳定2h后进行：环境温度空气相对湿度大气压力18℃～28℃45%～75% 86kPa～106kPa5．2 电线束尺寸用钢卷尺检测。
检测后应符合4.2条规定。
5．3 电线束外观用目视法检查，应符合4.4.1、4.4.3、4.4.5.1、4.5.2、4.5.3、4.5.5、4.6、4.7、4.8、4.9 条规定。
5．4 绝缘层压接部位弯折试验按图2所示进行。
以轴线为基准弯折30°，再向相反方向弯折60°，然后回到轴线这一过程为一个循环。
5．5 电线与端子连接、刺破连接、接点的拉力和撕裂力试验应用示值相对误差不大于1% 的拉力试验机检测，拉力试验机夹头的位移应匀速运动，其速度为25～100mm/min。
5．5．1 电线与端子连接、刺破连接、接点的拉力试验沿电线轴线方向施加拉力。
5．5．2 无焊料焊接接点撕裂力试验如图6所示。
图65．6 端子与导体压接和压接接点横断面检验应按下述方法进行。
汽车低压电线束技术条件5．6．1试样的制做，将受检试样按图7 所示位置（应避开端子的加强筋）截断后，取其中一侧做为试样，其断面应磨平，并做化学腐蚀处理，直至能够完全显示截面状态。