专用汽车重点
专用汽车装有专用设备具备专用功能用于承担专门运输任务或专项作业及其他专项用途的汽车
汽车由动力驱动具有四个或四个以上车轮的非轨道承载车辆主要用于：载运人员和或货物；牵引载运人员和或货物的车辆；特殊用途
挂车：就其设计和技术特征需要由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆用于载运人员和或货物；特殊用途汽车列车：一辆与一辆或多辆挂车的组合
1.专用汽车底盘的类型：改装的主用汽车选用的底盘主要是二类或三类底盘；也有为某些专用汽车设计的专用底盘和选用定型总成组合设计制造的专用底盘。
2.专用汽车整车性能参数：动力性（最高车速爬坡能力加速性能）燃油经济性（有效燃油消耗率百公里燃油消耗量）稳态性（最大倾翻稳定角）
3.主车架加长注意事项：a对主车架加长时应注意轴荷的变化 b车架加长所用材料的尺寸规格和性能应尽量与原车架纵梁相同c架加长部分与车架的连接一般采用焊接副车架的注意事项：多采用Q345板材压制的型钢经铆接或焊接而成，在载荷过于集中的地方可用腹板将槽型截面封闭起来以提高副梁的抗弯和抗扭能力，梁前端的形状应采取逐渐过渡的方式以免由于副梁刚度突然变化而给主车架带来新的应力集中。
4.GB1589-2004 对公路车辆的外廓极限尺寸规定：汽车总宽（不包括后视镜）不大于2.5m 左右后视镜等突出量不大于250mm 汽车总高（空载顶窗关闭状态）不大于4m 顶窗换气装置开启时不得超出车高300mm 汽车总长：货车、整体式客车总长不大于12m 单铰接式客车不大于18m 半挂汽车列车不大于16.5m，全挂汽车列车不大于20m
GB1589-2004 规定不同类型汽车最大允许轴荷限值：挂车及二轴货车每侧单轮胎最大允许轴荷最大限值6000t；每侧双轮胎10000t；客车、半挂牵引车及三轴以上（含三轴）货车每侧单轮胎7000t ，每侧双轮胎非驱动轴10000t 驱动轴11500t 。GB7258-2004规定机动车的最小转弯直径不得大于24m当转弯直径为24m前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m
5.汽车的稳态稳定性：车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车轮的支撑点（接地点）时，则车辆会发生翻倾，若整车的重力作用线恰好通过车轮的支撑点，则车辆处于临界翻倾的状态，此时的坡度角称为最大翻倾稳定角Bmax
2.废气涡轮增压器主要由废气涡轮、中间壳、压力机三部分组成。分类：按废气进入涡轮的气流方向可分为轴流式和径流式两种增压器按压力升高比可分为低压、中压、高压三种按废气能量利用的方式分恒压式和脉冲式两种.工作原理：利用发动机排出的废气能量推动废气涡轮带动同轴上的压气机叶轮旋转，将压缩了的空气充入汽缸，增加了汽缸中的空气密度；同时增加喷入汽缸中的燃油量以形成更多的可燃混合气，从而提高柴油机的功率。
3.中冷器的作用：降低进气温度，提高进气密度
分类：按中冷器的冷却介质不同分为水冷式中冷器和空冷式
4.组合变速箱分类：按副变速器设置在主变速器之前或之后分为前置副变速器、后置副变速器、前后置变速器
5.取力器的分类：按动力输出装置取力的总成不同分为：发动机取力、变速器取力、分动器取力和传动轴取力。
按动力输出装置操纵方式不同分为手动式、气动式、电动式和液动式
6.常见辅助制动及其组成工作原理：1.排气制动装置：由排气制动阀和阀门控制系统组成，排气制动就是在发动机排气支管和排气管接口处设置一个阀门，当使用排气制动时将该阀门关闭至停止供给燃油，使发动机在排气冲程期间压缩排气歧管中的气体，借以消耗汽车的动能取得更大的制动效果
2.液力缓速器由转子、定子组成。汽车下坡时汽车在重力作用下滑行使液力缓速器的转子高速运动，此时变矩器向液力缓速器充油，工作油液在转子内被加速，在定子内又被减速，他给转子以很大的制动力矩，从而对汽车起制动作用。
3.变力缓速器：由定子和转子组成。在汽车正常行驶时，尽管转子随传动轴高速旋转，但由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩。若线圈通励磁电流，整个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的转子盘上各部分的磁通量将发生变化。靠近铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子盘中产生电涡流，载流的转子盘在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子盘的旋转方向相反，阻碍转子盘的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。
1.常见液压举升系统的组成：液压泵、控制阀限位阀举升液压缸.
2.自卸汽车车厢的基本结构形状有：平底式船底式尾部上翘的簸箕式和全长上翘的簸箕式.
3.常见的车厢顶部封盖装置：软棚卷轴式密封装置、两侧开合式密封装置、纵向折叠式密封装置.
4.自卸汽车的定义：以运送货物为主且有倾卸货箱的汽车，又称翻斗车特点：a车厢可倾斜一定角度卸货b车厢的倾斜是以自卸汽车发动机为动力，通过倾卸机构来完成分类：a按货物倾卸方向分后倾式（车厢向后翻倾卸货，应用最广泛）、侧倾式（车厢向左或向右翻倾卸货，适用于卸货方向变换困难的地方）、三面倾卸式（车厢可以向左右两侧和向后三个方向翻倾卸货）b按最大总质量分GB15089-2001中载货汽车可分为N1类（最大总质量小于等于3.5t）N2类（最大总质量大于3.5t小于等于12t）N3类（最大总质量大于12t）GB3730.1-1988中自卸汽车按最大总质量可分为轻型（最大总质量大于1.8t小于等于6t）中型（6t-14t）重型（＞14t）c按用途分普通自卸汽车（一般用途的自卸汽车，属公路运输车辆）、矿用自卸汽车（在矿山或大型工地使用的大吨位自卸汽车属于非公路运输用重型或超重型自卸汽车）、专用自卸汽车（有专用车厢满足所装运货物的特性或特殊要求的自卸汽车）d按传动系分机械传动、液力机械传动、电传动。
6.常见的车厢板锁启机构及其工作原理a.摆杆手搭手式车厢板锁启机构：当自卸汽车车厢举升时，滚轮沿着导轨的斜面上升直至离开导轨，在车厢内货物和拉簧的作用下摆杆上轴右移，锁钩开启后厢板打开而实现卸货；车厢卸完货后降落到一定角度时厢板在重力的作用下靠近车厢，车厢继续降落，摆杆下部滚轮与导轨接触并逐渐右移，而摆杆上部则以摆杆轴为圆心向左移动，通过压簧拉动拉杆左移，进而拉紧锁钩锁住厢板完成锁启过程。b.摆差手搭手式车厢板锁起机构c联动式锁启机构
1.汽车列车的分类：全挂汽车列车或牵引杆挂车列车、双挂汽车列车、半挂汽车列车或铰接列车、特种汽车列车
2.汽车列车在曲线行驶时与单车的不同点：转向所需的面积或转向道路宽度增大
3.汽车列车最小转弯直径、最大通道宽度及其求解方法
4.汽车列车制动时的折叠和甩尾现象及其产生的原因，提高汽车列车制动稳定性的措施：
折叠：制动时牵引车偏离原行驶方向并出现牵引车与半挂车之间有相对转角的现象；原因：由于牵引车后轴车轮首先制动抱死使牵引车后轴失去了承受横向力的能力，在横向力作用下产生的。甩尾制动时半挂车偏离原行驶方向并出现牵引车与半挂车之间有相对转角的现象；原因：半挂车一侧车轮制动器抱死以及路面或行驶条件而引起的横向作用力。措施a合理分配牵引车和半挂车的制动力b制动滞后协调，希望全挂车制动超前牵引车，而全挂出接触制动滞后于牵引车，使牵引架始终保持有压力作用c采用制动防抱死装置或各种载荷调节阀，也有在连接装置中安装机械或液压防摆机构。
5.半挂车的组成：车架总成车箱总成支撑装置悬挂总成轮轴总成电器总成制动总成防护装置工具箱总成
备胎架总成等
6.货运挂车的分类：按挂车与牵引车的连接方式分为：全挂车半挂车特种挂车（特种全挂出特种半挂车）按货台形式分为：平台式挂车阶梯式挂车凹梁式挂车
7.半挂车的前回转半径Rf：指牵引半挂车销中心至前端最远点水平面内投影的距离。牵引车的间隙半径Rw：指牵引座中心至驾驶室后围或备胎架的最近点水平面内投影的距离。半挂车的间隙半径Rr：牵引销中心至鹅颈或支撑装置上最近点水平面内投影的距离。牵引车的后回转半径Rc：牵引座中心至牵引车车架后端最远点水平面内投影的距离。
关系：Rw—Rf≥150mm Rr-Rc>70mm
8.牵引连接装置用于牵引汽车与全挂车或挂车与全挂出之间的连接。支撑连接装置用于牵引汽车与半挂车的连接还起转向机构的作用。牵引座的分类：按其支座能否移动分为固定型举升型和移动型；按允许的自由度不同分为单自由度二自由度和三自由度；按其分离连接机构不同分为：夹板式钩销式。牵引销型号：轻型50号（直径50.8mm及2”）重型90号(直径89mm 及3.5”)
9.挂车悬架是将挂车车架与车轴相连的全套装置的总称，主要功能：传递作用在车轮和车架之间的各种力和力矩，并减轻和消除路面通过车轴传给车架的冲击和振动，以改善挂车行驶的平顺性。常见类型：1.钢板弹簧平衡悬架（上置式下置式钢板平衡悬架）2.摆臂式平衡悬架（带举升机构的摆臂悬架）3.刚性平衡梁悬架（双摆动平衡悬架系统）4.液压平衡独立悬架（偏置式中置式液压平衡独立悬架）5.空气悬架
10.空气悬架中空气弹簧的分类：囊式、膜式、复合式空气弹簧
原理：调节空气弹簧的内部气压，并使空气弹簧保持在一定的高度范围内来平衡外界的载荷。根据不同载荷相应调节气囊的压力，快速升降车身适应各种装载状态要求，使车辆总能保持恒定高度。
11.支撑装置的作用：a.在半挂车与牵引车脱离时用以支撑半挂车前部质量b通过支撑装置调节半挂车前部的高度。支撑装置的分类：按操作方式分为联动支撑和单动支撑；按传动机构的不同分为单级双极和三级齿轮传动支撑装置；按支撑脚的形式分为铰接式橡胶垫式球铰式滚轮式；按支撑管的结构分为基本式和折叠式支撑装置。
1.罐式汽车的定义：指装有罐状容器的运货汽车。有的罐式汽车还装有某种专用设备以完成特定的作业任务。用途：罐式汽车专门用来装运散装的液状、粉状、粒状气体等具有一定流动性的货物。分类：按用途分：液罐汽车粉罐汽车气罐汽车颗粒罐汽车其他专用罐车。按容器在车辆上的安装形式分：卧室罐车立式罐车斗式罐车按卸货方式分：重力卸货动力卸货真空卸货
3.罐体的承载类型及各自特点：a.半承载式罐体：罐体刚性地固定在汽车或挂车的车架上，汽车或挂车的载荷主要由车架承担，罐体只承受部分载荷。b.承载式罐体：罐体与车架合并成一体的无车架结构，罐体不仅承受着其内部所装运物品的作用力，还起着车架的作用，由罐体承受着全部载荷。
6.液化气罐车常见的隔热保温措施：1隔热层：在罐体外表面敷设隔热保温材料，外侧包蒙皮。常用于装运液化乙烯、液化二氧化碳的罐车2真空夹层：在液化气罐的外面再加一层罐体，两层罐体之间填充干燥剂和保温材料并抽成真空，是装运液氮液氩的理想罐体。3.遮阳板：在罐体顶部设防止阳光暴晒的遮阳板，遮阳板与罐体相隔一定的距离形成前后相通的夹层，多用于液化石油气罐车。
7.粉罐汽车：指装运水泥、煤粉、石粉、面粉、化学粉粒等散装粉料的专用车。主要组成：汽车底盘、罐体总成、动力输出装置、气源系统、气路及其控制系统等组成。
8.流化元件的作用：粉料的流态化是使粉料具有流体流动特性的过程，流化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉料罐的核心。特点：它能使粉料在气体自下而上的作用下穿过粉料层，使之像沸腾的液体一样排出罐体。类型：单一型和复合型。单一型的外形有圆形方形长方形和Y型；圆形主要用于立罐，方形主要用于舱罐，长方形用于倾斜罐，Y型多用于水平卧罐；四种形式可以相互结合组成复合型流化装置。
1.厢式车的定义与分类和优缺点：定义：具有独立的封闭结构车厢或驾驶室连成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车分类：按功能分（1）运输用厢式车：客厢式货厢式（2）作业用厢式车：电视转播车运沙车冷藏保温车餐车住宿车急救车按结构特征分 1.普通结构厢式车：客车货车2、特殊结构厢式车：翼开启式卷帘门式活动顶盖式容积可变式.优点：外形尺寸固定，有利于安全运输；封闭独立结构的车厢，改善了货物运输的卫生条件，减少了货物的包装费用，提高了运输效率缺点：比一般的汽车价格高，质量利用系数低，厢体及工作装置维修工作量大，费用高，有些厢式汽车回程利用率低。
2.厢式车的主要参数：车厢容积、车厢地板高度、整备质量、质心高度
3.冷藏保温汽车：装有冷冻或保温设备的汽车用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。冷藏运输：在运输过程中使易腐货物或对温度有特定要求的货物始终处于保质所需的较低的环境中。分类：按是否有制冷装置分为冷藏汽车保温汽车。冷藏汽车：装有隔热车厢且装有制冷装置有的还装有加热循环系统的专用汽车；保温汽车：装有隔热车厢的专用汽车。用于短途保温运输。按制冷装置的制冷方式分：机械冷藏汽车液氮冷藏汽车冷板冷藏汽车干冰冷藏汽车水（盐）冰冷藏汽车。按专用设备的功能分：按隔热车厢的总传动系数分为强化隔热型和普通隔热型
4.机械制冷装置的形式：蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式、空气隔热膨胀式。
5.隔热层材料的种类及其各自的工艺特点：聚苯乙烯泡沫：其隔热层采用填嵌工艺
1.混凝土搅拌运输车定义：装备有搅拌筒、螺旋叶片、动力系统等设备，用于运输混凝土的罐式汽车.
2.混凝土搅拌运输车按混凝土含水量可分为：湿料式、干料式、半干料式三种搅拌运输车.
3.混凝土搅拌车的组成：汽车底盘、搅拌筒、进出料装置、供水系统、液压传动系统.
4.搅拌叶片的螺旋曲线形式及特点：1.阿基米德螺旋曲线：等螺距螺旋曲线，叶片与搅拌筒各部分的交角随搅拌筒各部分直径的不同而有所变化2.对数螺旋曲线：等升角的螺旋曲线，螺旋升角始终不变，螺距随着搅拌筒直径正比变化混凝土在搅拌筒出料口处的下滑角与搅拌筒中部的下滑角一样
5.混凝土搅拌筒转速控制装置的工作原理：p265
6.混凝土泵车的定义：是装备有混凝土输送泵和输料管道，利用这些装置对混凝土进行泵送和浇注的专用汽车，也成称混凝土输送泵车
7.混凝土泵车按输送泵型式分类：1.挤压式：利用液轮滚动挤压橡胶管，使其吸入和泵送混凝土；结构简单、成本低、使用方便2.活塞式：利用活塞在缸体中往复运动来吸入和泵送混凝土；使用性能优良、泵送高度高、距离长、最大输送高度可达150m，应用广泛
8.活塞式混凝土泵车的专用性能参数：混凝土排出量、混凝土泵送压力、泵送能力指数、布料装置的工作范围、混凝土坍落度的适应范围、料斗工作高度
1.起重举升汽车的定义：指装有起重设备或可升降作业台的专用汽车
2.汽车起重机的组成：起重臂、起升机构、回转机构、回转支撑、支腿、液压系统
3.起重汽车中折叠式、伸缩式起重臂的特点：1.折叠式：结构紧凑，不用时可折叠、外形尺寸小，多用于随车起重运输车；但铰接点多，强度较低，额定起重质量较小，一般不大于5t 2.伸缩式：结构简单，承载能力大，使用方便，中型起重汽车几乎均采用伸缩式起重臂
4.汽车起重机起升、回转机构常用的传动形式：1.起升机构：蜗轮蜗杆减速、圆柱齿轮减速、行星齿轮减速机构
回转机构：一般都采用行星齿轮减速机构
5.汽车起重机回转支撑装置的类型：立柱式、转柱式、滚珠或滚柱式
6.汽车起重机支腿的常见类型与特点：1.H型支腿：对地面的适应性好，易于调平，在反力变化过程中支腿基本无爬行现象，是比较理想最广泛应用的支腿形式2.X型支腿：行程大幅度缩短，可方便将车体调平，但支起车体时，支撑脚会产生水平位移，对伸缩液压缸有推入的趋势，垂直液压缸的油压较高·蛙式支腿：结构简单，质量小，液压缸数量少，但活动支腿尺寸有限，支撑时水平位移量较大，调平性能差，在支反力变化过程中有爬行现象
7.汽车起重机液压回路中常见的平衡阀、双向液压锁的作用与工作原理：平衡阀：使负载作用腔产生一定的背压，以平衡负载的作用力（P318）
8.汽车起重机的主要专用性能参数有哪些：起升高度：从地面到吊钩钩环中心极限位置的距离，通常以最大起升高度表示、幅度：起重臂前端吊钩钩环中心到转台回转中心线的距离，工作范围由最大幅度和最小幅度决定、起重量：起重臂在一定长度和幅度下，保证起重举升汽车的起重稳定性的最大起升重量，在起重臂最短和幅度最小，时其最大起重量称为标定起重量。工作速度：起升速度、考虑起重量和最大起升高度回转速度：受离心力和切向力的限制。变幅速度：按结构分折叠臂式和伸缩臂式起重臂。支腿伸缩速度—伸出时间15~20s，缩回时间约是伸出时间的一半。
9.高空作业车的定义：通过液压传动系统驱动臂架和臂端作业斗，将作业人员和物举升到一定高度进行高空作业的专用汽车
10.高空作业车举升机构的类型：按举升机构的形式分为：伸缩臂式、折叠式、剪式、套筒式、云梯
中国专用汽车之都网络广告报价及形式
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七、专用汽车标准
七、专用汽车标准 GB 18564.1—2006 道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金 GB 18564—2001 属常压罐体技术要求 GB 18564—2001 GB 18564.2—2008 道路运输液体危险货物罐式车辆第2部分：非 金属常压罐体技术要求 GB 20300—2006 道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条 件 GB 21668—2008 危险货物运输车辆结构要求 GB 28373—2012 N类和O类罐式车辆侧倾稳定性 GB 29753—2013 道路运输食品与生物制品冷藏车安全要求及 试验方法 GB/T 17350—2009 专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法GB/T 17350—1998 GB/T 25977—2010 除雪车 GB/T 25981—2010 护栏清洗车 GB/T 25987—2010 装甲防暴车 QC/T 21—1992 (2009) 气卸散装电石粉车技术条件 QC/T 22—1992 (2009) 计量检测车 QC/T 23—2014 鲜奶运输车辆QC/T 23—1992 QC/T 24—1992(2009) 邮件运输车技术条件 QC/T 40—1992(2009) 气卸散装电石粉车性能试验方法 QC/T 41—1992(2009) 环境监测车 QC/T 51—2006 扫路车QC/T 51—1993、 QC/T 29111—1993 QC/T 52—2015 垃圾车QC/T 52—2000 QC/T 53—2006 吸粪车QC/T 53—1993、 QC/T 29113—1993 QC/T 54—2006 洒水车QC/T 54—1993、 QC/T 29114—1993 QC/T 222—2010 自卸汽车通用技术条件QC/T 222—1997 QC/T 223—2010 自卸汽车试验方法QC/T 223—1997 QC/T 252—1998 (2009) 专用汽车定型试验规程ZB T50 001—1987 QC/T 254—1998 (2009) 运钞车技术条件 QC/T 255—1998 (2009) 运钞车防护性能试验方法 QC/T 319—2011 专用汽车取力器QC/T 319—1999 QC/T 439—2013 摆臂式自装卸汽车QC/T 439—1999、 QC/T 440—1999 QC/T 447—1999(2009) 建筑大板运输车技术条件ZB/T T51 002—1989* QC/T 448—1999(2009) 炊事汽车通用技术条件ZB T52 001—1986* QC/T 449—2010 保温车、冷藏车技术条件及试验方法QC/T 449—2000 QC/T 450—2000 QC/T 451—1999(2009) 售货汽车通用技术条件ZB T52 004—1987* QC/T 452—1999(2009) 住宿车通用技术条件ZB T52 005—1987*
中国专用汽车及其底盘发展现状和趋势
中国专用汽车及其底盘发展现状和趋势 核心提示：我国专用汽车发展正经历一个快速发展的过程，虽然还存在不少困难和问题，但随着我国经济的进一步发展，国家各项政策的落实，我相信，在全行业的共同努力下，我国专用汽车产业一定会走上更加健康的发展之路，赶上世界发达国家水平，在国际市场扮演更加重要的角色，由中国制造走向中国创造。 2008年4月23日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工业信息网主办的2008商用汽车发展交流研讨会上，来自国内外的知名企业家、专家学者、政府官员等专论商用汽车发展趋势。具有专用汽车生产企业和卡车生产企业双重领导经历的安徽星马集团公司董事长刘汉如应邀出席并作演讲。下面是演讲全文。 近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，近年来也获得了快速发展：一方面，随着产业政策的逐步落实和行业政策法规的逐步完善，生产秩序不断规范，技术水平和产品质量不断提高；另一方面，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，我国专用汽车获得了巨大的市场空间，品种日趋丰富、合理，年产量大幅提高；而且随着我国经济社会的深入发展、各项政策法规的更加完善、现存问题的逐步解决和海外市场的巨大需求，我国的专用汽车产业必将迎来另一个发展的黄金时期。 我国专用汽车的发展现状 我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于使用，虽然使用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已有了一定规模，特别是近年来发展迅速。据统计资料，全国专用汽车生产企业1999年546家，2005年628家，2007年已增加到约800家；产量也有了长足发展，1999年统计产量17.42万辆，2004年35万辆，2005年50万辆，2006年近60万辆，2007可能达到约70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的约40%，品种接近5000个。预计“十一五”期末，我国专用汽车品种将达到6000个，年产90万辆，占当年载货车产量的65%。 另外，我国相当部分专用汽车已基本接近发达国家和地区同类产品的水平，尽管某些方面还存在一定差距，但总体上我国专用汽车行业在世界上已占有重要地位，且已基本具备参与国际市场竞争的能力。企业结构也在不断优化，部分领域出现了能够参与国际竞争的企业，在产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面有了很大提高，已基本实现从进口到出口的转变。“十五”以来，多数专用车企业进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。 专用汽车发展遇到的主要问属 不可讳言，我国的专用汽车发展仍存在着严重问题，这些问题如不得到解决，将在很大程度上影响我国专用汽车产业的健康发展。 首先，研发能力不强，产品质量不高，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式
重型自卸车主副一体式专用车架设计
太原理工大学硕士研究生学位论文 重型自卸车主副一体式车架的设计 摘要 目前，国内公路型重型载货自卸汽车整车的生产，主要由改装车厂在整车厂提供的基本型载货汽车平台上派生的自卸汽车底盘上，根据用户需求进行自卸作业系统的设计和改装生产，实现最终的自卸汽车整车。随着我国重型载货汽车快速发展，专业用户对自卸汽车综合性能及可靠性要求的不断提升，使得改装设计生产模式已经不能适应自卸汽车细分市场的发展需求。将重型自卸汽车以底盘与上装一体化设计是解决该问题的主要途径。取消副车架自卸车的设计不仅能实现轻量化，而且可降低整车的重心，提高行驶稳定性，因此，进行取消副车架的重型自卸车主副一体式车架的设计研究具有十分重要的实际意义。 本文从重型自卸汽车车架与上装作业部分一体化设计为主线，通过对装有副车架的TY-1型自卸车车架为分析对象，提出设计硬点参数，在此基础上，取消副车架，提出直接与上装作业部分实现对接的专用自卸车车架总成结构设计方案，并进行分析，为专用自卸汽车整车一体化设计，提供核心部件的设计参考依据。 首先以装有副车架的TY-1型自卸车车架为研究对象，运用有限元方法对其进行静载工况、卸载初工况和货箱举升至45°工况的结构强度分析，并分析其自由模态，获得该车架的应力分布情况和动态特性，并对该车架进行了模态试验，得到车架前8阶自由模态频率和振型，验证有限元模型的可信性。在此基础上，取消了副车架，并重新设计主副一体式车架。该车 I
太原理工大学硕士研究生学位论文 架纵梁的结构形式为工字型，基于等强度考虑，纵梁前部采用变截面结构，论文设计了四种纵梁截面尺寸的车架结构，且车架的静弯曲应力都能满足强度要求。 其次，对所设计的新车架进行相同工况下稳态力学分析，并比较各车架结构参数，通过综合分析对比，确定TY-G3型车架为所设计车架形式，该车架的强度优于TY-1型车架，重心降低14.35%，重量降低11.18%，满足设计要求。TY-G3型车架的有限元模态分析结果显示，车架的一阶频率有所提高，动态性能得以改善。 最后，结合尺寸优化和拓扑优化的方法对TY-G3车架结构进行优化设计，车架的重量减少了0.29t，降低幅度为19.2%，在实现车架轻量化的同时，车架的材料布置更加合理，强度也得以提高。 关键词：低重心，重型自卸车，副车架，变截面，优化设计 II
x中国八大混凝土搅拌车品牌分析
揭秘国内 “八大”搅拌车品牌厂家哪家好？ 阅读关键词：搅拌车水泥搅拌车厂家混凝土搅拌车搅拌车价格搅拌车品牌 据行业人士估计，未来五年内混凝土搅拌车需求量会保持8—10%的增张，近两年来个人投资混搅拌车越来越多，目前搅拌车品牌众多，搅拌车用户最关心的问题无疑是：哪个好怎样选择？国内主要的搅拌车生产厂家大概有八大家，如：三．一重工、安徽星马、内蒙北方、唐山亚特、利勃海尔、辽宁海诺、厦工楚胜等，下面笔者来分析一下这些厂家的基本情况和产品的优势。 一、三．一重工企业集团 公司简介：三一是全球最大的混凝土机械制造商，也是中国最大、全球第六的工程机械制造商。近年来，三一连续获评为中国企业500强、工程机械行业综合效益和竞争力最强企业、福布斯“中国顶尖企业”、中国最具成长力自主品牌、中国最具竞争力品牌、中国工程机械行业标志性品牌、亚洲品牌500强。 产品优点：其搅拌车电器线路采用CAN总线控制，可实现GPS定位，自诊断功能及搅拌筒恒速控制功能，使操作更加便捷轻松；发动机多态开关的应用，使节油率达到10%以上。 分析评价：该公司混凝土搅拌车生产历史在国内来说比较早，近年来大力开发混凝土泵车产品，搅拌车业务方面进步不大，有被后续者超越的趋势，主要采用混凝土搅拌站、搅拌车、输送泵外包一体化销售模式，随着搅拌车价格走低，利润不高，对个体用户来兴趣不大。 公司地址：中国湖南长沙市经济技术开发区三一工业城 二、安徽星马汽车股份有限公司
公司简介：安徽星马汽车股份有限公司始建于1970年，是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业，于2003年4月在上海证券交易所成功上市。公司现有1000多名 员工，总资产12.6亿元。公司拥有国内先进技术水平的专用汽车生产线，各类生产工艺设备800余台套，具备年产各类专用汽 车5000辆的生产能力。 产品优点：主要采用五十铃和华菱等底盘，驾驶室宽阔舒适，长途驾驶也不觉得疲劳，装有宽敞舒适的睡床，能提供完善的休息空间，调节气压式座椅，豪华型全浮式减振驾驶室，有效地降低了不平路面引起的颠簸震荡*配有新一代发动机，符合最严格世界环保标难，350匹马力，扭矩高达1230N ．m ，令行车顺杨省油。 分析评价：搅拌车性能可靠， 产品设计水平行业内领先，但可供选择的底盘种类不多，局限性大，五十铃底盘性能虽好，但进口底盘 搅拌车价格高，普通消费者难以接受，华菱底盘国产华，但在国内重型商用车地位不及东风、重汽、解放等品牌。 三、内蒙北方巴里巴工程专用车有限公司 公司简介：内蒙古北方巴里巴工程专用车有限公司是由西班牙施维波姆公司、法国英泰星国际有限公司和内蒙古北方重集团包头北方专用汽车有限公司三方共向投资建立的中外合资公司，成立于加1年10月18日。 产品优点：采用欧洲搅拌车的传统设计，符合欧洲安全标准，具较高的可靠性。耀体及其内部叶片的设计具有较高的水平，使混凝土搅拌均匀、进出料速度快、剩余率极低，还可代替搅拌机进行干料搅拌运输。液乐系统选用商品质的液压总成，具备强大的驱动力，工作稳定可靠。供水系统水量大、压力高，能适应各种气候条件施工。 分析评价：公司实力比较大，属于搅拌车中的高端产品，同样价格比较贵，底盘扎实，多在北方使用，爬坡性能好，动力大，超载性能不错，但维修保养成本比较高。 四：唐山亚特专用汽车有限公司 公司简介：唐山亚特专用汽车有限公司是在唐山专用汽车制造有限公司基础上，经资产重组
全国专用汽车行业知名企业大全-专用汽车供应商及品牌介绍2018.07
全国专用汽车行业知名企业大全 专用汽车供应商及品牌介绍(2018.07) 专用汽车主要包括有：随州专用汽车、程力专用汽车、大力专用汽车、楚胜专用汽车、其他专用汽车、专用汽车脚垫等；专用汽车行业知名企业大全主要是指专门生产与经销上述各品牌种类型号的专用汽车的企业的列举名单，该名单数据来源于一呼百应平台，根据平台的综合得分进行排序筛选，挑选排名靠前的一部分数据，供采购商查阅与进行商务洽谈合作事宜。 程力洒水车 公司名称湖北程力汽车泰丰公司 主营产品 专用汽车、舞台车,洒水车、吸污吸粪车、,LED广告宣传车、,平板 运输车、随车吊,冷藏车、售货车,清障车、道路清扫车,消防车、高所属行业 交通运输、汽车用品、汽摩及 配件>专用汽车>其他专用汽 经营类型生产型 成立时间2004年员工规模5000 - 10000人 注册资金产品规模10000辆/年 详细查询 程力 公司名称程力专用汽车股份有限公司 主营产品 奥铃冷藏车,长安冷藏车,江铃冷藏车,福田冷藏车,排半冷藏车,无害 化处理运输车 所属行业 交通运输、汽车用品、汽摩及 配件>专用汽车>保温车 经营类型贸易型 成立时间2014年员工规模1000 - 5000人 注册资金100万-500万产品规模 详细查询 公司名称河南红宇特种汽车有限公司一 主营产品 车厢可卸式垃圾车,电源车,抢险车,抢修车,垃圾车,垃圾压缩设备, 发电车,勾臂式垃圾车 所属行业经营类型生产型 成立时间2008年员工规模200-499人 注册资金1000万-5000万产品规模1000辆/年 详细查询
公司名称湖北程力集团洒水车 主营产品绿化洒水车,环卫洒水车,8吨洒水车,5吨洒水车,20吨洒水车,15吨洒水车,12吨洒水车,10吨洒水车 所属行业经营类型贸易型 成立时间2004年员工规模500人以上注册资金5000万以上产品规模100000辆/年详细查询 公司名称程力汽车专用车 主营产品高空作业车,高压清洗车,随车吊,洒水车,油罐车,汽车配件,垃圾车,冷藏（冷冻）车 所属行业经营类型生产型 成立时间2010年员工规模500人以上注册资金5000万以上产品规模100000 详细查询 公司名称湖北俊龙专用汽车有限公司（官方网站） 主营产品高空作业车,高压清洗车,液罐车,洒水车,水泥搅拌车,垃圾车,吸粪吸污车,低平板运输车 所属行业经营类型生产型 成立时间2009年员工规模100-199人 注册资金1000万-5000万产品规模 详细查询 其他公司名称湖北合力专用汽车制造有限公司 主营产品环卫吸尘车厂家,湖北油罐车厂家直销,油罐车价格,旅居车价格,垃圾车价格,东风洒水车,东风吸粪车,东风吸污车 所属行业机械及行业设备经营类型生产型成立时间2002年员工规模 1 - 10人
专用车行业发展及市场需求
专用车行业发展及市场需求趋于产品细分 2011年12月09日 14:51 来源：《时代汽车》杂志 字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 卡车专用化率是衡量一个国家汽车发展水平和经济发展水平的重要风向标。改革开放以来，随着国民经济发展加速，各行各业对专用汽车的需求激增，进入新世纪以后，专用汽车的发展更为迅猛。从2000年到2010年，我国卡车专用化率增长了一倍多。据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据，2000年，我国专用车产量只有18.01万辆，占当年卡车总产量的26.93%，2009年，我国生产各类专用车约165万辆，占全年卡车总产量的55.68%。到2010年，我国专用车年产量已连续3年超过150万辆，产品品种多达5000多种。据中国汽车网统计，国内及合资企业生产的各类专用车达40余类700余个品牌2万多种型号。除了自己使用外，中国各专用车企业也在努力开拓海外市场，我国专用汽车产品同欧美日等发达国家同类产品相比，在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、检测手段等方面已基本接近，完全具备参与国际竞争的能力，在性价比上具有明显的竞争优势。2009年，我国专用车出口达到12万辆以上，在国际市场上占有重要地位。 2011年是“十二五”计划开局的第一年，在政策和市场的双重作用下，中国汽车产业发展尤其是商用车发展将会根据市场需要细分出各种类型的专用车，这对我国专用汽车行业将是一大利好消息。 发展趋势 第一，地域化趋势明显。从目前专用汽车生产企业布局看，各类专用汽车厂呈现出按地域集中发展的趋势。吉林长春利用一汽所在地的汽车产业优势，制定了汽车工业发展的“五个一”工程。长春提出，要在未来五年新增专用汽车产能10万辆，达到总生产能力15万辆，占全国产量的10%，2012年，专用汽车实现产值80亿元，把长春打造成国内重要的专用汽车制造基地。目前，长春有专用汽车生产企业18户，主要生产自卸车、罐装车、厢式车、城市环卫车、消防车等系列专用汽车产品，为此，长春在经济技术开发区专门设立4平方公里的专用汽车园区，为专用汽车大发展筑巢引凤。 湖北省是东风汽车的发祥地，经过几十年的发展，已经建立起十堰——武汉汽车走廊，在500公里的公路沿线，串珠式地建设了十堰、襄樊、随州、孝感、武汉等汽车及改装车、零部件生产基地，处于串珠中央的湖北随州市抓住机遇，大力发展改装车行业，经过40多年的发展，随州专用汽车产业积累了比较雄厚的物质和技术基础，成为国内专用汽车发展速
未来三年专用车市场竞争激烈
未来三年专用车市场竞争激烈 2010年08月09日来源：慧聪网 字号：大中小打印 A、我国专用车市场潜力巨大、前景广阔 据笔者目前所获得的信息：未来三年之中，还将有近十家卡车、农用车、发动机与非汽车生产厂家将进入重型卡车、轻型卡车与轻型客车等领域，今后的市场竞争将更加惨烈！从近年来传统主流重卡、轻卡、轻客企纷纷转战开辟专用车市场发展态势看，一是绕开主力竞争对手在载货车、牵引车、载客等雷同产品上的正面交锋；二是避开山寨版新进入者的锋芒； 三是力争在专用车和改装车市场上抢夺先机，分最大一杯羹。这些我们都可以从近年来各主流重卡、轻卡车企的二类底盘产销量逐年上升的发展趋势便知。 预期2010年中国专用车市场的规模将达到近200万辆左右，2015年专用车市场的规模将达到200万辆以上水平。专用车行业已步入快速发展黄金时期，预期在未来5-10年内还将继续维持高位需求。 专用车也系生产资料与生产工具，与国民经济的发展休戚相关，并且直接参与到国家经济建设的方方面面中来。并广泛服务于国民经济的各个领域，如公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、金融、医疗、环卫、农业、公安、消防以及国防建设等等。同时，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能的专用车。因此，不论是公路运输，还是工程施工作业等等，都离不开专用车的参与。 在“十二五”期间，中央政府和各地方政府的重点投资城市化进程、新农村建没、基础设施建设。特别是近几年来，国家近年来持续扩大内需，迅速繁荣的商品运输促使厢式运输类专用车的需求快速升温，加快了物资的流通。高速公路用专用车、市政专用车、生活服务类专用车等市场前景广阔的产品，各车企也在加快发展自主品牌专用车零部件，培育自主创新能力、拥有核心技术，同国民经济一道实现同步发展。 由此可见，经济建设对于专用车的发展也具有显著的拉动作用，并为专用车提供广阔的市场空间。特别是全球金融危机前后，国家4万亿投资的工程项目加大基础设施建设的投入，工程建筑专用车和自卸车等车型的产销量逐步增长，实现超常规发展。此外，迅速繁荣的商品运输促使厢式运输类专用车的需求快速升温。同时，随着我国经济建设的迅猛发展，危险化工类产品的生产、储存、中转运输数量不断增多，各地运输危险化工品的车辆也在成倍增多，罐式车辆的需求也在与日俱增。 今年7月初，国家又决定在未来10年加大西部大开发的力度，尤其是在基础设施建设方面，更是投入巨资。其中，今年西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面，这无疑为专用
汽车行业的调查报告
汽车行业的调查报告 随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。接下来要给大家推荐的是汽车行业的调查报告，欢迎阅读以及参考！ 汽车行业的调查报告篇一东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。 7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。 7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。 7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。 7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以
专用汽车项目计划方案
专用汽车项目计划方案 一、项目提出的理由 10月19日，中国经济运行“三季报”出炉：第三季度6.5%的经济增速稳中有缓，前三季度经济增速为6.7%，保持在合理区间，结构继续优化，动能接续转换。随后，各省区市密集发布地方“三季报”。据中国经济时报记者统计，截至10月31日，除新疆、西藏、吉林外，已有28个省区市公布了前三季度经济运行“成绩单”，“总体平稳”“稳中有进”“高质量发展取得积极进展”成为关键词。其中，中西部地区后发优势明显，云南、贵州、江西、陕西、安徽、四川等地经济增速居前；广东、浙江、福建、江苏等地经济结构调整步伐明显加快。 二、项目选址 项目选址位于xxx循环经济产业园。地区生产总值3238.37亿元，比上年增长6.96%。其中，第一产业增加值259.07亿元，增长7.49%；第二产业增加值2007.79亿元，增长10.51%第三产业增加值971.51亿元，增长
7.72%。 一般公共预算收入215.81亿元，同比增长6.34%，一般公共预算支出596.05亿元，同比增长11.72%。国税收入338.67亿元，同比增长10.43%；地税收入亿元63.99，同比增长9.10%。 居民消费价格上涨1.02%。其中，食品烟酒上涨1.20%，衣着上涨1.01%，居住上涨1.12%，生活用品及服务上涨0.88%，教育文化和娱乐上涨1.06%，医疗保健上涨0.78%，其他用品和服务上涨0.91%，交通和通信上涨0.91%。 全部工业完成增加值1976.87亿元。规模以上工业企业实现增加值1259.62亿元，比上年增长9.75%。 对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律和现行标准的允许范围，不会引起当地居民的不满，不会造成不良的社会影响。 三、建设背景及必要性 1、项目建成投产后，可以大幅度提高企业的经济效益，为公司进一步发展创造条件；更为重要的是，项目承办单位在多年的生产服务承包中，积累了大量的生产经验和管理经验，自主研发的项目产品技术含量高、性能优良、节能环境保护，在整个相关行业中市场潜力巨大。 2、2014年，全国劳动力成本是十年前的2.7倍，再加上原材料价格上涨、高能耗成本、高物流成本的影响，我国制造业低成本优势逐步丧失。优衣库、耐克、富士康等世界知名企业纷纷在东南亚和印度开设新厂，加
专用汽车发展趋势
“十二五”中国专用汽车呈现三大发展趋势 发布日期：2010-12-23 [世华财讯]未来五年在政策和市场的双重作用下，中国专用汽车行业将呈现地域化势头强劲等三大发展趋势。 距经济参考报12月23日报道，对于即将迎来的“十二五”，许多专家表示，未来五年在政策和市场的双重作用下，中国专用汽车行业将呈现三大发展趋势。 地域化势头强劲 在素有汽车城之称的吉林省长春市，汽车早已成为第一支柱产业，然而专用汽车却始终是一个“短板”。目前，长春市专用汽车企业共有18户，年产能五万辆，仅占全国总产量的3%左右。为了改变这一现状，长春市未来五年规划新增专用汽车产能10万辆，将长春打造成国内专用汽车制造基地，力争占到全国总产量的10%。 长春打造专用汽车制造基地，是当前中国专用汽车行业呈现地域化趋势的一个缩影。在山东省梁山县、湖北省随州市，这一趋势同样明显。梁山县着力打造“中国挂车(专用车)生产基地”，已经汇聚了各类专用汽车生产企业100多家，形成了从零部件配套到整车集成的产业链条。随州市则定位“中国专用汽车之都”，依托几十年来的发展基础，形成了独具特色的区域发展优势。今年前10个月，随州市产销专用汽车超过五万辆，居全国各地首位。 此外，辽宁、宁夏、福建、郑州、天津等地也正在打造自己的专用汽车生产基地。很多专家表示，“十二五”期间随着一个个专用汽车生产基地的建成，中国专用汽车地域化发展趋势将更加明显，产业集群效应会显著增加。但需要各地方政府警惕的是，在专用汽车行业整体发展水平不高的情况下，市场秩序容易被一些无资质的小企业搅乱，难以形成有效的集群优势。 集团化趋势明显 与地域化发展相同步，专用汽车行业集团化趋势将会更加明显。经过几十年的发展，国内专用汽车行业已经出现了中集集团这样的“航母级”企业。特别是随着中集收购或控股考格尔、华骏、圣达因等企业，陆续建立新的专用汽车和挂车生产基地，目前中集集团已经在东北、华北、华东、华中、西北等地拥有20多个生产基地，成为全球最大的专用汽车(挂车)制造集团。 除了中集这样的后起之秀外，国内汽车行业的传统老牌劲旅———一汽解放、东风、重汽、陕汽等主机厂，也都在专用汽车领域不断拓展业务。去年重汽集团牵手“中国专用汽车之都”的华威专用汽车公司，组建重汽华威，发展罐式车；一汽集团经过多年研发，成功研制出中国首台具有自主知识产权的城市消防主战车。 汉阳专用汽车研究所所长、中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民表示，经过“十五”、“十一五”的发展，中国专用汽车行业已经形成了一批特色企业，以中集为代表的专用汽车集团正在逐渐壮大发展，中航、兵器等央企也在加大对专用汽车集团的发展力度。“十二五”期间，专用汽车行业将继续支持和鼓励企业集团化发展。 高科技化将成行业热点 在“中国专用汽车之都”湖北随州，企业与高校及科研院所联姻正在成为一种潮流。目前该市已经有90多家专用汽车生产制造企业与全国100多所大专院校、科研院所开展产学研合作。随州市市长刘晓鸣表示，专用汽车持续健康发展必须要有科技的支撑，不断推动专用汽车的高科技化，才是专用汽车之都强盛的动力之源。“合金高性能重型汽车制动器”是当地的全力铸造公司与武汉理工大学共同研发的一款产品，它不仅填补了行业空白，解决了重型汽车制动失效的技术难题，还批量出口到英、美、意、澳等十几个国家。此外，像楚胜公司与武汉理工大学共同研发的具有国内领先水平的“三轴空气气囊悬架半挂运油车”、合力公司与武汉大学研发的“道路监测车”等，都大大提高了国内专用汽车行业相关领域的科技水平。 发生在随州专用汽车基地的这一幕，反映了当前中国专用汽车行业的科技水平不断提升的现状。在梁山，一些专用汽车企业还请来名牌院校的教授成立“院士工作站”，开发生产技术含量高、附加
专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分
专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，概括如下： 1）专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计，这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘．能否选到一种好的汽车底盘，是能否设计出一种好的专用汽车的前提。 对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。 2）专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配 设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装置性能的要求。 3）针对专用汽车品种多、批量少的生产特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型，图1-1 为某厂牵引车、半挂车和全挂车系列型谱。对专用汽车零部件的设计，应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标准件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件。 4）对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。 5）对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如备种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选因专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。 6）在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的．总成结构件进行强度校核。 7）专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求，对于某些特殊车辆，如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。 8）某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，且要设安全性装置。
中国汽车市场分析之-载重车
1、国内轻卡市场2010年态势分析 2.1、2010年轻卡市场发展特征及趋势 2.1.1、积极因素推动轻型卡车市场 汽车与经济社会发展息息相关。特别是作为生产资料和生产运输工具的卡车，就是一个现阶段中国经济发展变化的缩影，其发展变化起伏几乎与国民经济相一致。从今天我国社会与汽车市场发展的差异化状态看，随着农村经济发展水平的不断提高，农村城市化进程的不断推进及一些中心特大型城市卫星城的星罗棋布建立，将会给轻型卡车市场带来如下方面的积极因素： 其一轻卡市场2010年到了又一个旧车报废期（轻卡3-4年就是一个大规模的报废更新期的规律）和面临着一轮新的消费升级，用户的购买力提升，能消费得起更高品质的产品；其二在“汽车下乡”沿续政策的推动之下，2010年低端轻卡将进一步替代农用车（低速汽车）的进程加快，低、中端轻卡的销量今年将迎来新一轮的快速增长期；其三是随着城乡道路水平不断完善，物流呈现出专用性多样性的运输格局，轻卡运输的货物附加值上升，专用轻卡的使用范围将得到进一步地衍伸和扩大；其四是轻卡同质化的竞争也将转向差异化的竞争，这些就为高端轻卡与专业专用轻卡提供了更好的使用环境，特别是为环保、快捷、安全的城市物流用车与各行业改装车、专用车提供了客观上的需求。因此，高端轻卡的成长是必然趋势。其五是四轮农用车（低速汽车）市场已经逐渐扩大到了低端轻卡及低端中卡的市场份额，竞争锋芒毕露，一些主流轻卡车企无以抵御，被逼从二、三级市场撤退城市，进而转向主攻中高端、高端轻卡市场；其六是山东凯马、唐骏欧铃、东安黑豹、四川南骏、重庆力帆、一拖集团、成都王牌等一大批在低速汽车市场活跃的企业，在2010年在轻卡市场将有更好市场表现，其推出的价格相对低廉、适合农村市场使用的经济型轻卡，在继续的“汽车下乡”政策推动，将会持续保持高速增长发展态势。
我国专用汽车底盘主要有哪些
我国专用汽车底盘主要有哪些 没国内专用车，尤其是运输类专用车基本都采用二类通用载货车底盘 进行改装，其中运输类专用车绝大部分都是厢式、罐式和仓栅式，新车型数量虽然很多，但是产品差异化程度很小，这几类车型同时也是底盘生产厂商竞争的焦点。 东风汽车有限公司生产的二类底盘被国内最多的改装厂家采用，采购厂家达到180家左右，其次为庆铃汽车股份有限公司，一汽、重汽紧跟其后。北汽福田和一汽云南红塔等虽然配套企业数量较少，但是配套车型数量却很多。 厢式运输类专用汽车80％以上由底盘生产企业自己开发和生产，而并不像很多小品种专用车一样由改装厂生产，即底盘生产企业与厢式车生产企业通常是一个经济实体，自己生产的底盘主要供自己企业生产的厢式运输车使用。形成这种关系的主要原因是，厢式运输类专用车市场需求量大，结构相对简单，主机厂不需要投入太多的资金即可生产，介入这块市场，既可以享受自身生产底盘的便利条件，又可以节约投资成本。相对于这些大企业，还有一些规模较小的厢式运输车生产企业，这些企业除采用东风、福田等大主机厂的底盘外，也有部分采用江铃、庆铃的底盘。 罐式运输车生产企业与底盘供应商的关系则不同于厢式运输车，其最大的区别是，绝大多数罐式车改装厂与底盘厂是相互独立的关系，改装厂依靠采购主机厂的二类底盘进行改装，上装部分一般由企业自己加工和生产。东风、解放、重汽、福田的底盘是罐式车生产企业采购最多的底盘，其它品牌的底盘则相对较少，这主要是因为东风、重汽和解放在国内重型专用底盘方面具有较强的产品开发能力，其罐式专用汽车底盘能适应国内罐式汽车生产企业的改装要求，具有较好的稳定性和通过性。以最典型的加油车为例，生产该类底盘的企业有10多个，但只有东风、解放、重型等几个主要品牌的底盘受到广大改装车企业的青睐，其中，采购东风牌加油车底盘的企业有20家，采用解放加油车底盘的企业有15家，采用重汽加油车底盘的企业有9家，采用庆铃加油底盘的企业有6家，采用企业底盘的企业一般只有1－2家。 除上面谈到的厢式运输类和罐式运输类以外，其它绝大多数专用车也普遍采用主机厂提供二类底盘进行改装，改装厂与底盘厂一般也是相互独立的关系，由于这些车型较多，这里不一一列举。只有不足10％的专用车品种使用的是特殊底盘或自制底盘。 东风、一汽、重汽、福田等是我国重型专用汽车底盘的主要生产厂商，每家企业都开发出几十种甚至上百种不同型号的重型底盘可供用户选择，但是真正采购较多的底盘一般企业往往都只有几个基本类型，其载质量、发动机型号和驱动形式等是决定这些底盘性能的关键要素，更多其它的底盘型号一般是在这些基础型号上拓展的产品。 如东风牌重型专用汽车底盘就有5个基本类型，如表所示。这些底盘的额定总质
2018年专用车行业发展情况分析报告
2018年专用车行业发展情 况分析报告
第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (5) 第一节政策法规 (5) 第二节汽车行业热点分析 (10) 第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (22) 第一节汽车工业经营情况 (22) 一、主营业务收入增长较快，增幅回落 (22) 二、利润总额增速趋缓，增幅下降 (23) 三、固定资产投资增速减缓 (24) 四、亏损企业家数有所增加 (25) 五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (26) 第二节全国汽车商品进出口情况 (26) 一、汽车商品进口情况分析 (27) 二、汽车商品出口情况分析 (31) 第三章2017年专用车发展综述 (37) 第一节专用车行业发展概况 (37) 第二节专用车行业市场分析 (38) 第四章2017年专用车行业细分产品市场发展情况 (41) 第一节厢式车 (43) 第二节普通自卸车 (45) 第三节仓栅式汽车 (46) 第四节半挂车 (48) 第五节罐式车 (50) 第六节专用自卸车 (51) 第七节特种结构车 (53) 第八节起重举升汽车 (54) 第九节专用车底盘 (56) 第十节新能源专用车 (59) 第五章2018年专用车市场发展态势 (62) 第一节专用车市场发展特点 (62) 一、行业竞争加剧 (62) 二、普通货车专用化率提高 (62) 三、买方市场已经形成，行业竞争加剧 (62) 四、作业类产品需求将被进一步释放 (62) 第二节专用车市场发展趋势 (63) 一、产品结构趋势 (63) 二、市场行情趋势 (63) 三、客户群体需求趋势 (63)
表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (22) 表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (23) 表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (23) 表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (24) 表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (25) 表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (25) 表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (26) 表8 2013～2017年专用车八大类产品产量统计 (39) 表9 2017年厢式车行业年产量前十企业情况统计 (43) 表10 2017年厢式专用车主要车型产量情况统计 (44) 表11 2017年普通自卸车行业年产量前十企业情况统计 (45) 表12 2017年仓栅式汽车行业年产量前十企业情况统计 (47) 表13 2017年仓栅式汽车主要车型产量情况统计 (47) 表14 2017年半挂车行业年产量前十企业情况统计 (48) 表15 2017年半挂车主要车型产量情况统计 (49) 表16 2017年罐式汽车行业年产量前十企业情况统计 (50) 表17 2017年罐式车主要车型产量情况统计 (51) 表18 2017年专用自卸车行业年产量前十企业情况统计 (52) 表19 2017年专用自卸车主要车型产量情况统计 (52) 表20 2017年特种结构车行业年产量前十企业情况统计 (53) 表21 2017年特种结构车主要车型产量情况统计 (54) 表22 2017年起重举升汽车行业年产量前十企业情况统计 (55) 表23 2017年起重举升车主要车型产量情况统计 (55) 表24 2017年专用车底盘分品牌统计 (56) 表25 2017年专用车底盘分产品统计 (57) 表26 2017年专用车底盘分企业统计 (57) 表27 2017年各企业专用车底盘改装产品统计 (58) 表28 2017年新能源专用车生产月度生产情况统计 (60)
重型专用汽车市场发展趋势分析
重型专用汽车市场进展趋势分析 1 专用汽车进展现状 我国专用汽车的应用尽管较早，但全面进展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：通过20余年，我国专用汽车进展专门快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，同时有着良好的进展前景。 有关资料显示，2004年在运管部门登记注册的货运车辆为924.6万辆，平均吨位只有3.39t。载货车中，一般载货汽车占90%以上I一般载货车中，大于8t的重型车占了整个运输车辆的32%，集装
箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用汽车辆，仅占5%左右。5%的专用汽车中，老旧车占了25%。 据《中国汽车工业年鉴》统计资料，近年来，我国专用汽车年销量为：2000年29.52万辆、2001年33.27万辆、2002年48.52万辆、2003年44.54万辆，2004年近50万辆。2003年，我国共生产各种专用汽车291778辆，其中自卸车87740辆、箱式专用汽车64075辆、牵引汽车46470辆、罐式专用汽车33094辆、特种结构专用汽车15444辆。2003年，我国公告的专用汽车企业551家(最新资料2004年为517家)，其中按产量划分100辆规模以内企业189家、300辆以内317家、1000辆以上104家、2000辆以上59家专用汽车销量要紧集中在自御车、厢式车、牵引车和罐式车方面；其中专用载货车生产企业有400多家。据汽车公告目录等有关资料显示，目前国内专用汽车品种约1700个，专用汽车已占商用车年产量的20%-25%。 专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化进展的趋势，其中表现比较明显的是：一般物资运输箱式化，专用汽车运
专用汽车和挂车生产企业及产品
专用汽车和挂车生产企业及产品 准入管理规则 第一章总则 第一条为规范专用汽车和挂车生产企业及产品的准入管理，维护专用汽车和挂车产品市场竞争秩序，推动汽车产业结构调整和优化升级，促进企业技术进步，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《汽车产业发展政策》的有关规定，制定本规则。 第二条在中华人民共和国境内从事境内使用的专用汽车和挂车产品（以下简称专用车产品）生产的企业（以下简称专用车生产企业）及其生产的专用车产品，适用本规则。 本规则所称专用汽车，是指在采购的完整车辆或二类、三类底盘基础上制造完成的、国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1.1.11款、第2.1.2.3.5款、第2.1.2.3.6款所定义的车辆。挂车是指国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.2.2款、第2.2.3款所定义的半挂车及中置轴挂车。 本规则所称二类底盘，是指具有驾驶室、发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系及主要电器设备，但不具有货物承载装置及专用装置的非完整车辆。 本规则所称三类底盘，是指具有发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系及主要电器设备，但不具有驾驶室（或车身）、
货物承载装置及专用装置的非完整车辆。 第三条工业和信息化部负责实施专用车生产企业及专用车产品许可。 第四条国家鼓励并逐步推行汽车整车（含底盘）生产企业对采用本企业产品进行后续制造的专用汽车生产企业和专用汽车产品实施统一管理。 第二章许可条件及管理 第五条申请专用车生产企业许可的，应当符合《专用汽车和挂车生产企业许可条件及审查要求》（见附件2，以下简称《许可条件》）中规定的具体许可条件。 对于专业生产特种作业车（含超限车）的企业（且生产纲领不大于20台），《许可条件》第8条有关产品试制、试验能力和第14条、第15条、第18条、第21条有关生产一致性保证能力等方面的审查要求可适当简化。 对于采用新技术、新材料的专用车产品，按照《采用新技术、新材料的专用汽车和挂车的评价程序》（见附件3）的规定，经过认定确属采用新技术、新材料、填补国内空白的，在进行许可审查时，《许可条件》中的相关审查要求可做适当调整，以进行针对性审查。 第六条专用车产品许可条件： （一）专用车产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定。 （二）专用车产品经工业和信息化部指定的检测机构（以下