中国的专用汽车发展概况
1 中国的专用汽车发展概况和专用汽车市场
在湖北航天双龙专用汽车公司2006年商务会议上的专家讲话 2006.12.16
改革开放以来，特别是中共十四大确立实行社会主义市场经济体制以来，中国的国民经济得到长时期的高速发展；中国的汽车产业也步入大规模高速成长的快车道。2005年，中国汽车产业持续快速发展，汽车产量稳步提高。当年中国大陆汽车及其零配件制造商已达2520多家，汽车总产量达615.34万辆，同比增长12.9%；其中货运汽车的产量为191.1万辆，同比增长了0.89％ 。作为货运汽车规模最大分支的各类专用汽车，2005年的产销量达到78.76万辆，已经占据货运汽车总销售额的半壁江山。
一、 我国专用汽车产业的发展
我国专用汽车的生产是从60年代初开始，在军用、消防改装汽车的基础上逐步发展起来的。70年代，一些专用汽车生产厂家根据国民经济各部门的不同需要，形成了自己的产品特色，逐步成为某一门类专用汽车生产的骨干企业，如生产半挂车的汉阳特种汽车制造厂等。
80年代，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，我国专用汽车得到了较大的发展，在汽车行业中形成了独立的专用汽车行业，并开始引进一些专用汽车整车的零部件技术项目。其中除随基本型引进的斯太尔重型车系列和依维柯轻型车系列变型车外，还有青岛专用汽车厂引进的日本‘‘极东重型自卸车及其举升缸生产线，四川专用汽车厂引进的垃圾车生产技术，湖北建筑机械厂与日本石川岛播磨重工合作开发的混凝土泵车等。经过消化吸收，这些产品已接近或达到了国际80年代水平。
目前我国专用汽车年产量中以自卸汽车比例最大，约占43％：牵引和半挂汽车约占22％、厢式汽车约占20％、罐式车约占9.5％、其它类约占6％ 。
另外，我国每年进口专用汽车数千辆，大多来自发达国家的高端产品。目前还有不少高技术含量和高附加值的专用汽车不能满足国内市场的需要，仍需长期依赖进口。 2 所以，虽然我国专用汽车生产发展速度较快，成绩巨大，但是，纵观国内经济发展需求和世界工业发达国家专用汽车的发展趋势，我国专用汽车的品种过于集中，数量和品质还远不能满足国民经济发展的需要，专用车行业总体水平与发达国家尚有较大的差距。多数专用车企业开发能力弱、技术水平低、生产方式落后，一般化产品多，特色产品少，产品附加值不高。许多高技术的专用底盘和专用装置总成基本靠从发达国家进口。
在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在70%以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。相比之下，国内专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国专用汽车都还有巨大的提升空间。
二、 目前专用汽车产业和专用汽车产品的发展趋势：
1. 专用汽车产品向高技术、高附加值方向发展
随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。
2. 专用汽车产业将加大合资合作、资产重组
从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外 3 专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。政府将继续加大国有企业改革力度，专用汽车行业民营化率将会进一步提高，企业综合竞争力将进一步增强。同时，国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度，如半挂车产品、高空作业车产品、运钞车产品、混凝土泵车产品等。
3. 专用汽车行业管理向科学化发展
在欧、美、日等发达国家和地区，经过多年实践和发展，积累了一套比较完整和科学的行业管理体系，行政放松、标准从严，政府注重汽车产品安全、环保、节能等环节管理，整个管理体系简约且行之有效，管理成本较低。如日本专用汽车生产企业，在新产品开发阶段依照日本保安基准，设计完成后向日本国土交通省申报，申报批准后新产品符合道路交通法即可运行。为与国际接轨，我国汽车管理政策正处于转型期，现行的汽车产品管理制度不尽完善，政府部门分工过细，行政手续比较复杂，在一定程度上制约了专用汽车行业发展。因此，国内汽车管理政策将会继续调整和完善并逐步向科学化迈进。
4. 专用汽车产品的种类和技术发展方向
随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快，专用汽车的市场前景将会越来越广阔，专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。根据业内专家预测，“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量将达到100万辆规模以上，可能逐步占到当年载货车产量的65%。到2020年我国专用汽车技术水平将达到欧美日发达国家先进水平，成为世界专用汽车产品出口大国。
根据市场预测，今后几年我国专用汽车产品将在以下几个方面快速发展： 4 一是高速公路运输车辆将成为市场的主角，如重型牵引车、集装箱运输车、厢式车、厢式半挂车、专用半挂车、保温冷藏车等，以及各种高速公路养护车、抢险救援车等；
二是城市专用汽车，包括环卫类的清扫车、垃圾车，市政类的下水道清理车、多功能高空作业车，城建工程服务类的混凝土搅拌运输车、起重汽车，消防类用车，文化卫生类的电视转播车、照明车、医疗车等；
三是重大工程类专用车，如西部能源基地建设混凝土工程车、水泥粉煤灰散装运输车、保证电力安全的带电高空作业车、西气东输气体转运车辆、南水北调及公路、铁路建设工程各类专用车辆等；；
四是机场专用车，如飞机加油车、电源车、货物升降平台车、扫雪车、除冰车等；
五是油料及粮食运输专用车辆等农业类专用车。
未来几年，我国专用汽车产品技术发展将主要呈现三大趋势：
重型化、多轴化趋势
国家经济的快速发展，带动了相关行业的高速增长，巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。由于产品销售结构发生了变化，整个重卡行业的专用化程度越来越高，重卡朝大吨位方向发展的趋势已经非常明显，道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装厢化创造了良好条件，同时为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。
轻量化、高技术化趋势
相比较而言，我国专用汽车在轻量化方面与欧美及日本相比存在明显差距。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步，但在欧美已经应用了20多年，日本企业在上装部分也已经大量应用铝合金等轻型材料。采用新材料、新工艺，减轻自重，提高运输效率，对于推动我国专用汽车技术进步，缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。此外，机、电、 5 气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。专家预测，今后一段时期内，高新技术的大量应用加上我国专用汽车产品传统的成本优势会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。
厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势
大力推广厢式运输已在“十五”计划中提出，发展趋势已被行业公认。尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大。目前，我国厢式汽车在设计、生产中没有做精、做细，缺乏针对用户个性化需求的产品研发，没有充分考虑其专用功能的发挥，仅仅把厢式车当成一般车辆来生产，而今后对厢式车的大量需求不是现在这样的低技术含量、低附加值的产品。开发生产高技术含量的厢式车以满足市场需求是“十一五”期间我国专用汽车行业的一大课题。
目前，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现，只是这些在城市使用的轻型专用汽车大多只经过了简单的改装，产品功能单一，档次较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导，企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品，这在一定程度上限制了城市专用汽车产品的开发。但是已有一些具有战略前瞻性眼光的企业开始改变这种状况，如北京福田等轻客轻卡生产企业已经开发出了高档次的产品，使专用汽车生产企业开发出高档次的城市轻型专用车成为可能。
三、 专用汽车企业面临的机遇和挑战
面临的机遇：
1、根据“十六大”提出的全面建设小康社会的指导思想和国务院确定的国民经济发展目标，今后一、二十年内，能源、交通、水利、电力、城市建设等基础设施建设仍是我国经济发展的重点，加上数以百计的大中小城市（预计2005 6 年我国城市设置数将超过800座）迈向现代化城市步伐的加快，对专用汽车的需求量将越来越大，品种将越分越细，对性能、品质的要求将越来越高。据保守预测，2007年专用车的年产量将超过100万辆，专用车行业有着巨大的发展空间。
2、我国中部经济区的崛起和东部经济发达地区的进一步开发，将有力带动专用汽车行业的发展。初步预计，华中和华东区域每年将持续投入1000亿元以上，用于道路交通及其他相关基础设施的建设。由此，对城市建设、环卫、电力、通信、金融、公安、机场以及各类商用厢式“货的”等城市方面的专用车和客车将产生较大的市场需求，为这一地区的专用车行业带来巨大商机。
3、国家西部大开发战略将进一步加大力度，以云南省为例，在金沙江、澜沧江、怒江三大流域上建设的国家特大型水电基地投资将达3000亿元以上；铁路、公路、机场建设每年投资在500亿元以上；这些基础设施建设需要大量的各类专用汽车。
4、农村专用汽车市场广阔。随着我国农业经济的不断发展，农村各式各样的专业户、专业村越来越多，每一种专业产品对运输车辆的需求也各不相同，目前，进入这一市场的专用车企业较少，加之到2006年农用车将与汽车并轨，这也为专用车企业的发展又提供了一个巨大的空间。
面临的挑战：
1、国内同行之间的竞争加剧。一汽集团通过地方无偿划拨、兼并控股等多种方式，已形成多个年产万辆能力的专用车企业，其中一汽青岛汽车厂2002年的销售额已超过100亿元。东风、重汽、北汽福田、江淮、江铃、庆铃等以及一批新兴的民营专用车企业，都已具备了较强的市场竞争力，加上家电等其他行业巨头大举向专用车行业进军，都将加剧国内同行之间的竞争。
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20某某年3月至5月，某某市机械工业促进办公室与武汉汽车行业协会联合对武汉专用汽车行业进行了一次调研。此次调研涉及武汉专用汽车行业24家企业，其收集数据新，信息信度高。通过此次调研，进一步掌握了武汉专用汽车行业现状，理清了该行业发展思路，增强了对专用汽车行业发展的信心。
一、基本概况与现状
据统计，到2022年末，24户规模以上专用车制造企业完成工业总产值（现价）26.43亿元，销售收入24.13亿元，利税总额0.51亿元；同期全市汽车工业完成工业总产值（现价）662亿元，销售收入626亿元，利税总额55.3亿元。上述三项指标中，专用汽车行业分别占全市汽车工业总和的3.99%、0.66%、3.68%和0.92%。24户专用车企业中：大型企业1户，中型企业6户，小型企业17户。24户企业总资产合计54.69亿元，净资产合计23.42亿元,固定资产合计17.43亿元,分别占全市汽车工业总和的9.2%、10.05%和7.51%。在24户企业中，国有企业8户，其他有限责任公司6户，私营有限责任公司5户，股份有限公司3户，合作制企业2户。
以上相关数据表明：一是武汉专用车行业以中小企业为主，规模不大。按照国家对中小企业划分标准，此次调研专用汽车企业大多数为中小企业，占调研企业总数91.67%，仅有国营武汉长虹机械厂、东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司两家产值达3亿元。二是武汉专用车行业在全市汽车工业产出中的比重不高。2022年，专用车行业的全部从业平均人数占全市汽车工业的20.63%，而完成工业总产值（现价）和产品销售收入两项指标均只占全市汽车工业的4%以下（3.99%和3.85%）；利税总额和出口交货值两项指标则只占全市汽车工业的1%以下（0.92%和0.66%）。三是专用车行业总体力量比较薄弱，自主研发能力不强。
二、基本认识与判断—武汉专用汽车行业具有加速发展的良好基础
国内石油专用车行业状况浅析
第９卷第３期 ２０１２年９月 河北交通职业技术学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｅｂｅｉ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ Ｖｏ１．９ Ｎｏ．３ Ｓｅｐ．２０１２
文章编号：ＪＬＯ１—０２３５（２０１２）０３—００６０—０４
国内石油专用车行业状况浅析
林彩兰
（长安大学汽车学院西安７１００６４）
摘要 以国内石油专用车典型生产企业及典型用户的调研数据为基础，从生产企业、用户及 市场状况等方面分析了石油专用车行业的整体状况，并针对不同的生产企业提出了相应的竞 争策略。 关键词石油专用车 生产企业用户 产销量竞争优势
中图分类号Ｕ４６９．６ 文献标识码Ａ
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｄｏｍｅｓｔｉｃ Ｏｉｌ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ，Ｃｈａｎｇ＇ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ＂ａｎ ７１００６４）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｄａｔａ ｏｆ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ａｎｄ ｕｓｅｒｓ ｏｆ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｏｉｌ ｓｐｅｃｉａｌ ｖｅｈｉｃｌｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｅｎｔｉｒｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｆｒｏｍ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ，ｕｓｅｒｓ ｔｏ ｍａｒｋｅｔ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．Ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｃｏｍｐｅｔｉｎｇ ｔａｃｔｉｃｓ ｆｏｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｉｓ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｏｉｌ ｓｐｅｃｉａｌ ｖｅｈｉｃｌｅ；ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ；ｕｓｅｒ；ｐｒｏｄｕｃｔ ａｎｄ ｓａｌｅ；ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓ
ａｄｖａｎｔａｇｅ
０引言
未来十年是专用汽车发展的黄金期
专用车特别关注SPV
未来十年
是专用汽车发展的黄金期Specialpurposevehiclegoldenperiodx
122011.11inthenetdecade3来十年乃至二十年，仍然是专用车发展的黄金时期！”日前，张小虞在福田汽车泵车新品发布会上发布了这一观点。作为中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长，张小虞对中国专用车产业寄予厚望并有良好的预期。他指出，从1995年第九个五年计划开始，中央就把装备制造业、汽车制造业和建筑业作为国民经济的支柱产业。经过十几年的发展，中国的这几个产业已经成为世界上最大的产业。未来十年以至二十年仍然是这几个产业发展的黄金机遇期。伴随着中国城镇化的发展，包括公路建设、铁路建设在内的现代交通体系建设会加快；伴随着农村人口向城镇转移及中小城镇的现代化，住宅及房屋建设将持续发展，全国都是大工地的现象还会持续。也就是说，中国建筑产业仍然并将长期处于一个高成长期。张小虞援引国民经济发展“十二五”规划的相关数据进一步说明他的观点：第一是城镇化步伐的加快。“十二五”规划提出，我国的城镇人口要从2011年的占人口总数的47.3%提高到2015的占人口总数的51.5%。也就是说在未来五年里，我国城镇化人口要提高4个百分点，这意味着每年将有800万人要从农业人口变成城镇人口，变成城市人口。“所以城市的建设、城乡保障的安居工程和现代建筑业将是未来发展的非常重要的部分。”第二是铁路的建设。在未来的五年内，我们的高速铁路的覆盖率要达到50万人口的城市，要修5万公里的高速铁路。而且所“未根据“十二五”规划，未来五至十年，建筑业、铁路、公路建设要继续大发展，因而，未来十年仍是专用车的黄金时期。
文图/姚励
有的省会城市都要有轨道交通。“我数了一下，在国家的‘十二五’规划中，有21个城市都要在未来五年、十年建设高水平、立体化、成网络的城市轨道交通体系。”第三是公路的建设。“在未来的5年内，我们要建设7条放射线公路、9条纵向公路、18条横向公路。高速公路的建设里程要达到8.3万公里。20万人以上的城镇都要有高速公路来连接。此外，港口的建设、水运设施的建设、民用航空设施特别是机场的建设，还有全部42个交通枢纽的建设都在未来的五年呈现出高速的成长期。”张小虞指出，从未来国民经济的发展需求看，我国专用车在数量上和品种上都还有很大的发展空间。专用车产业是一个大有可为的产业，它完全符合“十二五”规划的产业发展方向和市场需求。
专用车市场潜力巨大未来发展充满商机
商用汔车０
专用车市场潜力巨大
未来发展充满商机
文／杨忠敏 土用车是自卸车、半挂牵引车、厢式 车、罐式车等专用汽车的统称，被 广泛应用于工程、建筑、医疗、服务等行 业，生活中随处可见的运钞车、清障车、 高空作业车等等都可以归入到这一领域， 专用车市场需求的特殊性，决定了其品种 多、批量小、利润高的特点。 近年来我国专用汽车市场迎来了一个 发展的“小高峰”，这个“小高峰”不仅 体现在专用汽车的产量上，更体现在产品 品种的日趋丰富、合理和产品质量、技术 水平的提高上。随着产业政策逐步落实和 行业标准法规政策不断完善，我国专用汽 车市场还将得到更大发展。 专用车快速发晨的产品根据市场预 测，今后几年我国专用汽车产品将在几 个方面快速发展：一是高速公路运输车辆 将成为市场的主角，如重型牵引车、冷藏 车、高速公路养护车、抢险救援车等；二 是城市专用汽车，包括环卫类的清扫车、 垃圾车，市政类的下水道清理车、多功能 ４４；中国汽车市场 ２００７年第１０期 高空作业车，城建工程服务类的混凝土搅 拌运输车、起重汽车，消防类用车，文 化卫生类的电视转播车、照明车、医疗 车等ｉ三是煤田专用汽车；四是机场专用 车，如飞机加油车、电源车、货物升降平 台车、扫雪车、除冰车等；五是重大工程 类用车，如西气东输气体转运车辆、保证 电力安全的带电高空作业车、南水北调及 公路、铁路建设工程车辆等；六是油料及 粮食运输车辆等。 我国的专用车制造行业，一直都是 以中小型专用车改造企业占据主导地位， 但随着城市建设、公路铁路建设以及乡村 城市化脚步的加快，使得专用车市场取得 了空前的发展，也让越来越多的整车企业 开始注意到这一市场，其中不乏像一汽解 放、东风汽车、北方奔驰、中国重汽等商 用车行业的知名企业。 专用车出口增长趋势明显中国汽车 出口近年来呈现高速增长态势，其中２００６ 年实现出口数量３４．３５万辆，同比增长 ９７．２％，出口金额３１．３４亿美元，同比增 长９７．８％。中国汽车出口增长明显高于中 国机电产品出口增幅，已经成为备受关注 的热点出口产品。２００７年１—４月，中国 汽车出口量为１４．１８万辆，出口金额１６．１ 亿美元，出口数量和金额已经达到去年全 年的４１％和５１％。根据这个增长趋势，预 计２００７年出口数量和出口金额有望分别达 到５１万辆和５６亿美元。 据了解，中国出口汽车以特种专用 车、载重车和大中型客车为主，分别占汽 车出口数量的６５％和出口金额的７２％，而 小轿车、小客车和越野车出口则占出口数 量的３５％和出口金额的２８％。中国汽车出 口地区呈现多元化，中东、亚洲、非洲是 中国汽车整车出口的传统市场，而欧洲特 别是东欧市场也得到大力开发，欧洲已经 成为中国汽车主要出口市场之一。 城市物流专用车市场潜力巨大近年 来，随着城市规模的日益扩大，城市的环
我国专用汽车产业结构调整重点和方向
■圈髓ＶＩＳＩＯＮＰＯＩＮＴＳ
我国专用汽车
产业结构调整重点和方向
口汉阳专用汽车研究所所长王焕民
我国专用汽车行业现状简析
截止￣２００９年１２月，公告内的专用车
企业数量为８２６家，如果算上一些兼产专
用汽车的主机厂，那么专用汽车的生产企
业将近１ ０００家。按照合格证上传的数据，
２００９年专用汽车年产量达至０１６０万辆，专
用汽车品种数量超过５ ０００个。产品类别也
正在往合理化方向发展，重型和轻型专用
汽车所占的比例越来越大，中型专用汽车
所占的比例渐渐缩小。我国专用汽车产品
数量、企业数量、产量和地域布局等，都
基本能满足国内发展需要。我国专用汽车
行业在过去１０年取得了可喜的成绩，不过
在产品的外观、质量和精细程度上，与国
外的专用汽车相比，差距还是比较大。
政府从宏观层面希望专用汽车企业
研发高档次产品，但是无论是油罐车、半
挂车还是厢式车，现在最适合中国国情的
还是高、中、低档并存的局面。 中国专用车产品未来的发展趋势
在未来１０年内，以下几种类型专用汽
车仍将会取得快速发展：
１．高速公路用车。为高速公路配套的
各种运输车辆，将会随着中国高速公路的
发展而发展；
２．城市建设用车。随着我国各项城市
评比的加强、城市化进程的加快，环卫车
辆将会取得较快发展，还会往高档化的方
向发展；
３．机场专用汽车，指的是服务于机场
系统和机场建设的专用汽车。现在我国大
多数机场专用车依赖进口，只有摆渡车、
机场加油车等能满足部分需求。随着我们
民航系统的日益发达，我国机场专用汽车
的前景将会相当广阔；
４．油田专用汽车。在上世纪８Ｏ年代末
９０年代初，我国１００多个品种的油田专用
车都依靠进口。而现在，以四机厂、二机 厂为代表的企业发展速度快，产品类型齐
全，使我国绝大多数油田专用汽车不仅不
靠进口，而且还能成功打人国际市场。但
由于油田专用车品种多，附加值高，对于
许多非石油系统的专用汽车企业来说难以
我国汽车行业发展现状及前景
河南农业大学华豫学院本科毕业论文
摘要
中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场， 我国汽车企业
的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅 速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是 4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀
起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。 一场关于汽车
行业的讨论日趋白热化。
关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望
Abstract
Since Chin a's accessi on to the WTO, foreig n car compa nies have moved into
the Chin ese market, Chin a's automotive bus in ess developme nt experie nee build
ing, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive
industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially
the 4S shops mushroo ming in major en terprises set off car craze n etwork expa nsion
is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussi on on
the automobile in dustry is heat ing up.
Keywords: automotive in dustry, developme nt, sales model, the bottle neck
专用汽车经营风险因素及应对.
专用汽车经营风险因素及应对
经过约50年的发展，我国专用汽车统计年产量已达60万辆，占卡车统计产量的约40％;品种逾5000个,正接近国际水平;包括厢式车、罐式车、起重举升车、工程车等几大类别,涉及运输、城建、市政、环卫、石油、化工、医疗、警备、银行等诸多领域，已成为我国汽车工业的重要组成部分。 有关统计显示,我国专用汽车生产厂已达800家,至今递增不减，产业和投资规模已很庞大，近年来产能增速超过市场增速，但快速发展的同时也存在一些不好的现象：“散、乱、差”问题依然存在，重复与低水平建设十分严重，普遍的低层次竞争制约了行业健康发展和产业升级。 目前,一个专用汽车品种有很多甚至上百家企业生产，而一个企业又生产许多甚至几十个品种，国内专用汽车企业跨类或跨品种生产现象相当严重.据统计,现有专用汽车企业中，超过60％跨类生产，超过80％跨品种生产。这种格局导致多数企业面临着市场份额无法提高、成本压力加大、投资回报延缓等诸多后果。从国家角度来讲，非专业化的低水平重复建设,不利于社会资源集中，不利于企业创新能力提高,不利于行业技术进步；从企业角度讲，保持专业化、规模化生产最有利于自身发展和壮大,形成独特的竞争优势，也有利于行业技术水平提升，形成良好的技术创新机制。 以往的经验告诉我们，专用汽车企业要想保持持续、快速、良好发展，产品必须符合国家政策,适应市场需求,同时规范企业行为，培育企业抗风险能力，尤其在外部环境因素多变的情况下.进一步讲，企业应特别认真对待企业可能出现的各种主要风险因素,制订并落实相应对策。下面根据重要性原则将各项风险因素排序，提出控制风险的对策。 关于业务经营风险 1。对主要客户依赖的风险 专用汽车产品应用范围广，用户数量多且分散，但有少部分产品依赖于某些主要客户,一般约占企业销售额的20％，这应属常态;但有的企业，如其主要产品(如冷藏保温车）的销售严重依赖于某个领域(如农副产品加工运输业），销售额超过该企业产品销售总额的70％，则存在一定的经营风险。 控制该项风险的对策是：在保证企业目前主要客户的前提下，通过产品变型及个性化设计，进一步拓展并培育新的市场和消费群体，客户领域可在交通运输、地质勘探、公安消防、野战部队、医疗救护、邮电通信、城市服务、建筑工程等领域精选几个;在进一步拓展市场的同时努力提高市场占有率，以减少对目前主要客户依赖的风险. 2。依赖其他行业的风险 专用汽车的生产销售一般会受到钢铁、化工、建筑等基础行业的影响,同时还受油料供应、道路与城市建设等相关行业的制约,如果专用汽车销售对这些特定基础行业的依赖性较大,则存在一定风险. 控制此类风险的对策是：针对产品对其他特定行业的依赖性风险，企业应加大专用汽车技术引进与开发力度,着力于功能变化的研究及新品开发，适时调整产品结构和产品规格，不断拓展新的市场，创造新的经济增长点。 3。行业竞争风险 我国国民经济的持续稳步发展，尤其是城市与等级公路建设的快速发展，为专用汽车创造了良好的市场环境，但国产专用汽车大多数技术含量低、档次低、价格低，行业内部竞争激烈。在中档专用汽车市场，虽然进口车的价格明显高于国产车，但因其使用性能及可靠性突出,而占有一定的市场份额；而诸如机场消防车、大型管道疏通车等使用性能及可靠性要求很高的高端专用汽车市场大多被国外厂商所垄断。前些年，为履行“入世”承诺，进口关税不断降低，有利于汽车进口（整车及零部件)：而近年来人民币不断升值，虽有利于进口，但却不利于出口，这都在在一定程度上增加了国内专用汽车企业参与市场竞争的难度，从而增加了专用汽车企业的经营风险. 控制该项风险的对策是：由于人民币升值将相应降低我国引进国外专用汽车技术、进口关键零部件及特殊原材料的实际支付成本,这对降低生产成本意义很大,尽管会使国内上装零部件企业面临更多竞争压力：所以，人民币升值将有利于国内专用车企业进行全球采购.
汽车行业分析报告(通用17篇)
1
汽车行业分析报告（通用17篇）
篇1：汽车行业分析报告篇3：汽车行业分析报告
一、纯电动汽车的认识：
人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里DD机遇：与发达国家处在同一起跑线上。我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距的。而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。
专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇。更重要的是我国还有后发优势。有关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充分利用的后发优势。
此外，我国通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术2
标准，可以有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车工业。加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋取自身利益的得力武器。如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和制造等方面。也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，我国就可以制定汽车尾气的零排放标准，以保护本国的合法权益。
专用汽车如何走全球化发展之路
Ｓｐｅｃｉａｌ Ｆｅａｔｕｒｅ／专题ｌ ２０１２／０７
专用汽车如何走全球化发展之路
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＿▲ 集车辆总经理李贵平提出，没有梦想的企业，成就不
了卓越的企业，只要有了梦想，才能不断追求，也才有可能超越
自我。
中集车辆的全球化道路
中集车辆做专用汽车已有１０年的时间，今年正好是第１０个年
头，同时今年也是中集集团的３０周年庆典之际。从２００２年开始， 中集车辆开始进行全球化运作，由于是集装箱起家，总裁麦伯良 在当年就深切地感受到国外的道路运输车辆跟中国的截然不同，
中集车辆由此迈出了全球化的第一步。２０１１年中集在全球的销售
额已达１７５￣Ｌ，希望再通过几年的努力，进一步提升中集车辆产品 在全球的市场份额。
２００３年，中集车辆的产品开始进入美国市场，主要由深圳大
批量出口，每年出口的车辆有一二万辆，２００４年中集车辆在北美
收购了一家公司，随后，中集车辆又跟进日本市场。２００７年，中
集车辆进入澳洲，并在泰国建了一个装配公司，经过几年的努
力，中集车辆在泰国立足，并成为当地最大的制造商。２００８年，
中集车辆收购欧洲的博格工业集团，其中博格的车辆产品中包含 罐车、骨架车等。２０１１年，中集车辆在沙特建成一个装配点，因 为中东有很好的市场需求。
在全球化运营的过程中，中集车辆拥有三大特点：
一是中集车辆的产品多为主流产品，并在三大主流市场（美
国、欧洲和中国）中存在。中集车辆在美国最开始做骨架车，现
在已经将产品延伸到厢式车，去年又将冷藏车引入到美国市场，
经过几年的努力，中集车辆已在北美市场立足。２０１１年，中集车 辆的冷藏车在北美市场销售了１ ０００多辆，今年可能做Ｎ２ ０００多辆
的规模。 中集车辆立志在美国、欧洲和中国的道路运输行业成为领导
级企业，其中，中集车辆在国内的传统市场如栏板车、自卸车等 市场中占有相当的份额，除此之外，其在南美洲、非洲、中东、
中国军用汽车的历史现状
中国军用汽车的历史与现状
中国在50年代研制的WZ521轮式装甲车，这种装甲车只是起到了部分的临时替代作用。新中国由于工业基础薄弱，这种轮式装甲车实际上只是一种装甲汽车，并不是真正的轮式装甲车。
从无到有 取之于敌
对中外军用汽车曾做过系统研究的北京特种工程机械研究所吴学雷先生认为，根据现有可查文献资料，有关我军军车的历史最早可追溯到抗日战争时期的1937年底，当时，由中央军委组建了往返于延安和西安、重庆等地的我军第1支汽车运输队。它主要由国内外友人赠送和自购的十几辆汽车组成。到了1945年抗日战争结束时，全军共有从各抗日根据地陆续缴获的军车400余辆。
解放战争时期，我军军车的主要来源仍是从敌方手中缴获的战利品。如我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队；从各个战场第1年缴获的汽车为1200余辆，第2年缴获汽车两千余辆，第3年缴获汽车成倍增加。在4年各次战役中总共缴获各种汽车两万两千余辆。
“取之于敌”的军车在一定程度上提高了我军在战场上的机动力和战斗力，从解放区人民夹道欢迎子弟兵的炮车队到毛泽东主席、朱德总司令在南苑机场阅兵时的美式吉普，都形象地反映了那个时期我军军车的状况。
BJ2020SMZ 从依靠进口到仿制
解放后，为保卫新中国的胜利果实，一方面要平息国内的残余敌对势力，另一方面要解决赴朝参战志愿军的前线作战的急需，这对几百万军队和民兵的装备运输和机动性提出了很高的要求。据有关资料统计，自1951年起，国家每年进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达九万两千余辆。其中苏式汽车五万五千余辆，占70%以上；法国等国家的汽车数量为两万两千余辆，占了近25%；东欧其它国家汽车近三千辆，仅占3%左右。然而，处于帝国主义经济封锁和军事包围的建国初期，无论是从国家安全还是军队的正轨化建设的需求，都不可能只依靠国外进口的汽车来维持。国际、国内形势都刻不容缓地要求我国必需具有自行制造军用汽车的能力。