盾构隧道管片上浮原因分析及控制措施
盾构法隧道施工中管片上浮分析和预防
盾构法隧道施工中管片上浮和预防中铁十三局集团广州地铁项目部姚明会谈家龙【内容提要】：本文结合广州市轨道交通四号线仑大盾构区间工程实例，从盾构工法特性，同步注浆工艺，盾构姿态控制及线路走向等方面着手，对土压平衡盾构施工过程中产生的隧道管片上浮现象、原因进行了分析研究，并提出了相应的施工控制对策，对盾构法隧道施工中控制管片上浮有很好的借鉴作用。
【关键词】：盾构法施工管片上浮和预防1 前言在盾构掘进过程中，管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段，尤其在下坡段，跟踪测量结果显示，在脱出盾尾后24小时（掘进12环左右）内管片上浮值就可以达到80～100mm，在随后的时间里管片上浮速度有所减慢，在36小时后管片上浮量基本达到稳定。
管片上浮主要受工程地质、水文地质、管片衬砌注浆质量、盾构机姿态控制等方面的影响。
本文结合广州城市轨道交通四号线仑大盾构区间隧道管片上浮的工程实例，从盾构工法特性、同步注浆、盾构姿态及线路走向等方面着手，重点对土压平衡盾构施工过程中产生的管片上浮的现象、影响因素及应对措施进行分析研究，为解决盾构隧道管片上浮问题提供一些参考建议。
2 工程概况及地质分析2.1工程概况仑大盾构区间线路位于广州城市中心区东南侧，属珠江三角洲平原区的珠江水网带北缘，地形略有起伏，为河流和低丘地带。
区间隧道两次过山，两次过河，两次过村，一次过站。
隧道右线长2301.3m，左线隧道长2298.275m。
设竖曲线4个，最小竖曲线半径为3000m，最大纵坡为42.65‰。
最小平面曲线半径800m。
区间隧道平面总体走向为“V”字形，纵断面总体走向为“W”字形。
区间线路间距为12.7m～15.7m。
2.2线路区间工程及水文地质分析本区间隧道穿越地层分布不均匀，地层分布复杂，分界不明显，起伏变化大。
隧道主要穿过<8Z>中风化混合岩、<9Z>微风化混合岩地层。
<8Z>地层起伏较大，隧道中有<7Z>地层出露，厚度约2m－7m。
成都典型泥岩地层管片上浮原因分析以及控制技术措施(韩涛)
成都典型泥岩地层管片上浮原因分析以及控制技术措施摘要：随着盾构法施工技术在我国城市地铁的发展，使得盾构法越来越多的要应用到各种典型地层中，本文结合成都泥岩地层的特征,对控制成都地铁典型泥岩地层盾构施工中管片上浮这一难题进行探讨。
关键字：盾构施工；泥岩地层；注浆；管片上浮1引言伴随着盾构施工在我国的兴起，盾构技术越来越成熟，被不断的应用到各种典型地层中，在众多盾构施工中，成型隧道的质量是业主方、施工方、监理方以及设计方等等多家单位一直关注的结果，直接关系到成型的隧道能否投入到地铁运营当中去以及人民的安全是否能有保障。
成都典型的泥岩地层盾构施工中，管片上浮直接导致管片大量错台、破损甚至直接影响到成型隧道线型的超限。
成都地铁3号线一期工程主要是泥岩地层，部分标段都存在管片在泥岩地层中上浮问题。
管片上浮量在0～10cm，导致管片连续错台、破损，引起了业主以及其他外界单位的高度重视。
通过在实际施工中总结经验教训得出结论。
1、泥岩地层中产生上浮力的主要因素是同步注浆浆液和水。
2、通过同步注浆和二次注浆相互配合控制管片上浮和防止管片上浮引起管片错台破损是可行的。
2泥岩特征泥岩地层按风化成度主要分为：全风化泥岩、强风化泥岩、中等风化泥岩。
（1）全风化泥岩：褐黄色、褐红色、紫红色夹灰白色，主要由粘土矿物组成，岩质极软，岩芯呈土柱状，少量碎块状。
本层沿线广泛分布，发育厚度不均匀。
层厚0.50～4.60m，部分地段缺失该层。
（2）强风化泥岩：褐红色、紫红色，泥质结构，裂隙较发育，岩芯多呈碎块状、短柱状，岩质软，为极软岩，岩芯碎块手可折断，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
层厚一般0.70～9.20m。
（3）中等风化泥岩：褐红色、紫红色，中厚层状，泥质或微钙质结构，泥质胶结。
岩芯多呈柱状，少量呈碎块状，较完整，岩质较软，为极软岩，锤击易碎，部分地段软弱夹层或差异风化明显，易风化，遇水易软化，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
厚度一般1.50～14.10m。
地铁隧道管片上浮原因分析及对策措施
的状态 差 ，地层 对盾 构 的浮 力大 于盾 构 重力 。 造 成 上浮 。对 于 由此造 成 的管 片 上浮 可 以通 过 检测 土体 物 理力 学性 质 、观 察 出土 性状 和 掘 进盾 构姿 态 变化 参数 来确 认 。具 体 对策 措 施 如下 ：
一 ３２一
港 工技 术 与管理 ２０１８年 第 ４期
强度 低且 初凝 时 间长 ，极 易 被地 下水 稀释 。因 此 ．在 一定 程度 上 ，低 强 度浆 液不 仅无 法 对管 片提 供约 束 ，相 反 提供 了上 浮力 。针 对 此种 原 因 ．对 策措 施如 下 ：
（１）合 理 选 择 注 浆孑Ｌ和注 浆 量 ，上 中部 注浆 量应 明显 大 于下部 注浆 量 ，下 部 注浆 甚 至可 以 为零 。
地铁 隧道 管片上浮原 因分析及对策措 施
三航南 京分 公 司 周 晓鹏
１ 工 程 概 况 厦 门地 铁 １号线 高 集 区间盾 构 段起 讫 里
程 为 ＹＨＫ１４＋０６７．１２２～ＹＤＫ１４＋６２８．７７６．盾 构 区间隧道 线路平 面共有 ２组 曲线 ，曲线半 径分 别 为 ８００、７００ｍ ，线 间距 １０．３３０～１４．９６０ｍ。
区 间隧 道 采用 土压 平 衡 盾 构 进 行 施 工 。 宽 度 为 １．２ ｍ 的钢 筋混 凝 土 管 片衬 砌 ，管 片 外 径 ６．２ ｍ、厚 度 ０．３５ ｍ：每 环 管 片 沿 环 向 分 为 ６块 ，其 中 ３块 标 准块 、２块邻 接 块 和 １ 块 封 顶块 ；设 计 强度 为 Ｃ５０，抗 渗 等级 不 小 于 Ｐ１０ 管 片采 用 通 用楔 形 环 。楔 形 量 ４０ ｍｍ （双 面 楔 ）。
盾构管片上浮控制措施
盾构管片上浮控制措施摘要：盾构隧道掘进过程中管片上浮问题是盾构施工过程中比较常见的一个技术性问题，本文结合南宁市轨道交通4号线通大区间施工案列为基础，对区间盾构施工过程中管片上浮问题进行分析，并从同步注浆、二次注浆以及盾构姿态等方面提出相应的盾构管片上浮控制措施，供同行参考。
关键词：管片上浮；同步注浆；二次注浆；盾构姿态；控制措施伴随着我国基础建设的发展，盾构法施工以其影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效、安全环保等优点，成为城市轨道交通建设的重要施工工法，在盾构施工中管片上浮是比较常见的一种技术性问题，管片上浮不仅仅会影响成型隧道轴线偏差，还会导致管片产生大量错台、破损等质量问题。
南宁市轨道交通4号线通大区间右线在293环-332环段主要是中风化泥灰岩地层，岩质坚硬，属于稳定围岩，盾构掘进至此区域段时有明显管片上浮现象，在盾构施工中，管片上浮主要受工程水文地质、管片衬砌壁后注浆质量、盾构掘进姿态控制等方面的影响，现以此为例，从同步注浆、二次注浆及盾构姿态等方面入手，重点对盾构施工过程中的管片上浮现象、影响因素及控制措施进行分析研究，为解决盾构施工管片上浮问题提供一些参考及建议。
1、工程概况及水文地质概况1.1工程概况本区间为两条单洞单线圆形盾构隧道，线间距14.0~17.0m，曲线最小半径为400m；线路纵断面先以2‰出通源路站，之后分别以30‰和10‰坡向下，最后以2‰的坡上提升到达大沙田站。
整个区间隧道的覆土厚度为8.0~24.0m。
右线设计起止里程为YK7+778.077～YK9+340.499，区间长度1562.422m，本区间右线隧道采用中铁装备103#盾构机掘进，开挖直径为6280mm。
1.2工程地质及水文地质概况此区段地层自下而上依次为：中风化泥灰岩、强风化泥灰岩、全风化泥灰岩、杂填土、圆砾填土层，盾构穿越地层为中风化泥灰岩。
此区段地下水类型主要是上层滞水及碎屑岩类孔隙裂隙水，隧道处于地下水位线以下。
岩溶区盾构隧道管片的上浮影响因素及控制措施
岩溶区盾构隧道管片的上浮影响因素及控制措施郝志强马林陈林祝煦益勾承藻中国水利水电第七工程局有限公司四川成都610213摘要：岩溶地层裂隙发育、地下水储存丰富，使盾构施工中的管片上浮问题更加突出，严重时影响隧道使用耐久性，给地铁运营埋下安全隐患。
基于南京轨道交通工程岩溶集中段，结合盾构施工参数及现场质量检查结果，分析其施工期管片上浮因素，并从地下水、注浆材料、盾构姿态等方面出发，提出了有效的控制措施。
关键词：盾构隧道；岩溶区；管片上浮；施工参数；控制措施中图分类号：TU99文献标志码：A文章编号：1004-1001(2020)12-2324-04DOI：10.14144/ki.jzsg.2020.12.037 Influencing Factors and Control Measures of Shield Tunnel Segment Floatingin Karst AreaHAO Zhiqiang MA Lin CHEN Lin ZHU Xuyi GOU ChengzaoSinohydro Bureau7Co.,Ltd.,Chengdu,Sichuan610213,ChinaAbstract:The development of karst stratum fissures and the abundant underground water storage make the problem of segment floating in shield construction more prominent,which will affect the durability of the tunnel in serious cases,and may bring hidden dan ger to the subway operation.Based on the karst conce n trated sectio n of Nanjing rail transit project, combined with the shield construction parameters and field quality inspection results,the factors of segment floating during construction are analyzed,and effective control measures are put forward from the aspects of groundwater, grouting materials and shield posture,etc.Keywords:shield tunnel;karst area;segment floating;construction parameter;control measure近年来，随着城市轨道交通的发展，国内岩溶地区大量运用盾构法修建区间隧道。
盾构隧道上浮解决措施
盾构隧道上浮解决措施
(1)问题分析
在隧道掘进施工中，拼装后的成形隧道或多或少会产生不稳定的现象，根据施工经验隧道产生的上浮现象比较常见，而隧道的上浮会对隧道质量产生严重的影响，因此分析其成因并制定相应的措施在本工程中是必不可少的。
(2)总结以往施工经验，该现象产生的成因有如下几点：
①对于盾构掘进后的建筑空隙浆液没有及时填充；
②由于建筑空隙的存在致使地下水、裂隙水的涌入造成隧道上浮；
③浆液凝固时间长；
④盾构掘进速度过快；
(3)施工技术措施
为了减少隧道的上浮量，使隧道尽快稳定，控制隧道可能会发生上浮的现象，确保隧道的稳定。
因此采取下列措施：
①施工期间严格控制隧道轴线，使盾构尽量沿着设计轴线推进，每环均匀纠偏，减少对土体的扰动。
②均衡施工，必要时减慢隧道掘进速度，让填充的浆液有充足的时间凝固，确保拼装好的管片稳定性。
③根据推进监测的结果对注浆方案进行针对性的调整。
如调整注浆部位、注浆量、配制快凝及提高早期强度的浆液等。
④为了正确观测隧道纵向变形，消除潮汐对隧道的影响，正确地判断隧道是否稳定，必要时采用连通管进行纵向变形监测。
⑤加强对管片的监测工作，以指导盾构机姿态调整，如果出现管片上浮和下沉量突变，则应加大监测频次，并采取二次压注双液浆的方法对管片进行稳定，防止情况进一步恶化。
⑥在盾构刚始发掘进时，由于盾构处于试推进阶段，所以盾构掘进较慢，有利于隧道的稳定。
另外，由于试推进本身的目的就在于摸索盾构对本标段地层的适应性，所以在掘进此段时，可以通过加强监测，制定相应的对策如壁后二次注浆、调整浆液配比、调整注浆位置等措施来解决此问题。
软土地层盾构管片上浮控制技术
上浮对隧道质量的影响
管片上浮会导致隧道轴线的偏 离，影响隧道的平顺性和安全 性。
管片上浮还会造成管片间的间 隙增大，影响隧道的防水性能 和耐久性。
在后续的衬砌施工中，上浮的 管片需要采取措施进行纠正， 增加了施工难度和成本。
03盾构管片上浮控制技术设计来自压重控制法设计01
02
03
压重块设计
在盾构机上方设置压重块 ，通过增加或减少压重块 的重量来控制管片上浮。
压重块位置选择
选择合适的位置安装压重 块，以确保其对管片产生 最大的压重效果。
压重块材料选择
选择密度大、重量大的材 料制作压重块，以提高其 压重效果。
上浮问题对工程质量和安全产生严重 影响，因此研究软土地层盾构管片上 浮控制技术，对于提高工程质量、保 障施工安全具有重要意义。
研究目的和方法
研究目的
探讨软土地层中盾构管片上浮的 原因，提出有效的控制方法，为 实际工程提供指导。
研究方法
通过理论分析、数值模拟和现场 试验等方法，对盾构管片上浮问 题进行深入研究。
02
盾构管片上浮机理分析
盾构管片上浮现象
盾构管片上浮是指在盾构掘进过程中，已拼装的管片在脱出 盾尾后受到地下水、土压力等外部荷载作用，产生向下的分 力，导致管片底部与掌子面之间出现间隙，造成管片上浮。
上浮现象通常伴随着隧道轴线的偏离，影响隧道的质量和安 全性。
上浮产生的原因分析
地下水及土压力作用
软土地层盾构管片上浮控制 技术
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目录
• 引言 • 盾构管片上浮机理分析 • 盾构管片上浮控制技术设计 • 盾构管片上浮控制技术实施 • 盾构管片上浮控制技术效果评
估 • 结论与展望
盾构隧道管片上浮原因分析及应对措施
盾构隧道管片上浮原因分析及应对措施作者：张智勇来源：《价值工程》2018年第06期摘要：地铁盾构施工时的管片上浮问题非常棘手，难以处理。
本文依托长沙地铁盾构区间管片上浮的问题，从水文地质情况、盾构作业影响、管片后压浆等方面进行原因分析及研究，并针对性地提出了控制管片上浮的处理措施及施工对策。
Abstract： The problem of the pipe float-up during subway shield construction is very tricky and difficult to handle. Based on this problem of Changsha Metro， the reasons are analyzed and studied from the aspects of hydrogeology， the influence of shield operation and grouting after the segment of the shield， and some treatment and construction measures are put forward.关键词：地铁；盾构施工；管片上浮；原因研究；控制措施Key words： metro；shield construction；pipe float-up；cause study；control measures中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）06-0143-030 引言地铁盾构掘进施工过程中，管片上浮问题比较突出，部分项目甚至严重到需设置调坡以适合线路设计，造成了较大的工期及经济损失。
为了确保地铁隧洞线型满足设计及保证工程质量，需将管片上浮位移量控制在规定的合理范围内。
盾构掘进时管片的上浮主要是因为管片抗浮能力不足所引起，管片上浮问题受到多种复杂因素的影响，包括水文地质、工程地质、掘进工法及工艺措施、管片构造、管片后压浆等。
盾构隧道管片上浮原因分析及应对措施 高伟
盾构隧道管片上浮原因分析及应对措施高伟发表时间：2018-05-24T17:23:57.303Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：高伟[导读] 摘要：衬砌管片上浮是盾构隧道施工过程中普遍存在的问题，一直困扰着盾构隧道的施工。
中铁上海工程局城市轨道交通工程分公司上海市 201900摘要：衬砌管片上浮是盾构隧道施工过程中普遍存在的问题，一直困扰着盾构隧道的施工。
针对宁波地铁3号线一期体育馆站到明楼站区间盾构隧道施工过程中出现的管片上浮问题，分析了盾构掘进过程中管片上浮的原因，并从地质条件、注浆方法、浆液选择、注浆参数控制、隧道上覆土、盾构姿态入手，提出了施工、设计过程中控制衬砌管片上浮的对策和针对性措施，为盾构隧道的施工和设计提供了参考。
关键词：盾构隧道管片；上浮原因分析；应对措施引言地铁盾构掘进施工过程中，管片上浮问题比较突出，部分项目甚至严重到需设置调坡以适合线路设计，造成了较大的工期及经济损失。
为了确保地铁隧洞线型满足设计及保证工程质量，需将管片上浮位移量控制在规定的合理范围内。
盾构掘进时管片的上浮主要是因为管片抗浮能力不足所引起，管片上浮问题受到多种复杂因素的影响，包括水文地质、工程地质、掘进工法及工艺措施、管片构造、管片后压浆等。
本文依托此项目的工程实例，从盾构工法特征、盾构作业姿态及管片后压浆等多方面着手，对管片上浮问题产生的原因进行了系统的分析及研究，并采取针对性施工对策及措施，很好地控制了管片的上浮[1]。
1管片上浮的危害隧道管片的局部上浮会带来一系列连锁反应：①由于管片上浮直接影响成型隧道的轴线偏差，并引起了衬砌结构侵入隧道的建筑限界；②管片上浮会引起管片间的错台，使纵向连接螺栓受剪，出现管片裂缝，严重着会剪断纵向连接螺栓，影响结构安全；③螺栓的剪断或管片间出现裂缝和错台等，都可能破坏管片的防水结构，进而引起渗漏。
不及时补救，破坏程度蔓延，某些地层中可能出现严重的管涌、流沙等事故；④上覆土受土体自重和管片上浮力的影响，产生局部裂缝或压缩现象，严重者会出现贯通裂缝，如果地层不透水，加之上覆土也受到浮力作用的影响，上覆荷载相应减小，无疑增加了隧道管片的上浮幅度；⑤在同步注浆的施工中，由管片上浮引发的上覆土裂缝会使浆液外流，注浆量也会明显增加，裂缝中水的补给会阻碍浆液凝固，更不利于上浮现象的改善；⑥千斤顶顶在管片上为盾构掘进提供所需的推力，如果局部管片上浮，将会导致盾构推进施工时上浮管片和临近管片的偏心受力，管片内力重新分布，甚至会引发管片裂缝或更严重的破坏；⑦因局部管片上浮导致的纵向连接螺栓受到的剪力会传输给相邻的管片上，致使管片内力重新分布，而且同样可能引发管片裂缝或更大的破坏。
盾构施工粉质黏土管片上浮原因分析与解决
23热点聚焦NO.09 2020智能城市 INTELLIGENT CITY盾构施工粉质黏土管片上浮原因分析与解决王海生 张 平（中交第二航务工程局有限公司工程装备分公司，湖北 武汉 430000）摘 要：盾构施工广泛地应用在地铁、管廊等隧道，管片拼装是盾构施工中的关键工序，成型管片的姿态标志着整条隧道的成型质量。
而管片位移是成型隧道的一个通病问题，文章就如何能够有效地控制管片的位移，保证成型隧道能按照施工者的控制范围之内，确保管片成型质量进行研究。
此处以刀盘直径6 270 mm盾构机，管片为外径6 000 mm内径5 400 mm为例进行讨论。
成型管片的位移包括管片上浮、下沉和水平摆动，成刑管片的界限为隧道中线偏离设计中线±100 mm。
关键字：管片；位移；成型质量；上浮在盾构施工过程中，经常会遇到管片脱离盾尾后上浮的现象，管片上浮量难以预计，隧道线性难以控制，管片破损等问题严重影响着成型隧道的质量，如果能够很好地控制管片上浮的量就能够无形中解决多种隧道成型质量问题，文章将以某工程区间管片上浮为例，分析管片上浮原因和预控措施及效果。
1 工程概况1.1 地质概况某工程地质主要为粉质黏土部分区域含少量粉细砂或中沙，在这类地层中渗透率很低，约在1.2×10-6~6.0×10-5 cm 3，无大范围地表水，区间存在三处变坡点，分别为由2‰上坡到26‰下坡变坡、最低点变坡、26‰上坡到2‰上坡，在右线通过变坡点位置时管片出现大幅度上浮，上浮最大位置达107 mm，上浮量最大的位置为37环的位置，而此处正在变坡点附近，地质情况如图1所示。
图1 地质概况图1.2 同步注浆概况采用同步注浆工艺进行注浆填充，同步注浆浆液采用水泥浆，初凝时间为11 h52 min，浆液基本参数如下：每方砂浆中含水、砂、水泥、膨润土、粉煤灰的质量分别为350、850、80、80、420 kg，稠度为126 mm，初凝时间11 h52 min。
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工程中遇到的管片上浮问题 �主要从盾构机械� 壁后注浆 �盾构姿态等方面查找原因并进行分析研究 � 提出了相应的控制 盾构隧道管片上浮的技术措施 � 实践证明所制定的措施是可行 � 有效的 �并为其他类似工程提供借鉴与参考 � 关键词 � 盾构隧道 � 管片上浮 �同步注浆 �盾构姿态 �控制 中图分类号 � 455. 43 文献标志码 � B 文章编号 �1 00 9� 7767 �2 01 0 �03� 012 3� 0 3
� � � � 道的 抗渗 性 要达 到上 述目的 关 键问 题是 选择 的注 降低 浮力 此方� 法造 成部 分管 片出 现破 裂且 与设 计轴
� � � 浆浆液应满足 1 )必须具有充填性 )应具有一定的 线不 符 无 法真 正解 决管 片的 上浮 问题
� � 管 片上 浮原 因分 析 � 和易 性且离 析少 )应 及早 凝固 且有 一定 的早 期强 度
20 1 0 年第 3 期 （5 月 ）第28卷
12 3
隧道与地下工程
T & E
0� 0图 1 所示破 Nhomakorabea 严重部 分管 片测 量的 相对 上浮 量如
盾构 隧 道出 现 管片 上 浮后 采 取压 低 盾 构 推进 轴
壁 后注 浆
� � 壁后注 浆的 目的 主要 是 一是防 止地 层变 形 二是 线方 法 控制 隧 道上 浮 量 在设 计 轴线 范 围之 内 并对 部 分 上浮 较 大 管 片 采 取 打 开 � 底部管片拼装孔泄压方法 确保 管 片的 稳 定 (位 移变 形 )和 受 力均 匀 三 是 提 高隧
控制 等 方面 分 析管 片 上 浮的 原 因� 并提 出 了 控 制管 片 上浮 的针 对性 措施 � 属中 压 缩 性土 � 该场 地 类别 为Ⅲ 类 � 场地 土 类 型 为中 软 土 �场 地 饱 和 的 粉 土 和 砂 土 均 不 液化 �该 区 间 隧 道 结构 在地 下稳 定水 位以 上� 该 工 程 隧 道 管 片上 浮 区 段 地 层 主 要 为 �层 粉 质 黏土 和�1 层 粉 土 及�2 层 粉细 砂 �属 中 压缩 性 土 �地 下稳 定水 位在 隧道 结构 以下 � �右 线 长 度 1 8 72. 057 �
3 隧 道管 片上 浮情 况
盾构 掘 进过 程 中 �对 管片 姿 态 的测 量 频 率 为每 日
6230
�
�含 16 组 液压 推进 油缸 �按上 下左 右 分 A�B �
1 次�出现 上浮 情况后 测量 频率变 为每 日 2 次 � 2009 年 1 月 13 日� 区 间 隧 道右 线 盾 构 掘 进 完 成第 120 环 后 �
发 现拼 装 完成 的 管片 向 上 垂直 位 移较 大 �部 分 管片 相
4 个 区 �油 缸 伸 长量 均 为 2 000
准 单 圆盾 构 衬 砌 结 构 �衬 砌 管 片 外 径 6000
对上 浮 量 达 到 110 �严 重 超标 � 个 别管 片 错 台 达到 � � 5 400 �厚度 300 �环 宽 1 200 � 采用错逢 拼装�
1
工 程概 况 北京 市轨道 交 通大兴 线 黄村火 车站 �义 和庄 站区
间隧 道 左 线 长度 1 8 6 3. 462 总长 度共 计为 373 5. 519 式�刀 盘直 径 628 0
� 该 工程 采用 2 台 德国 海瑞 �盾 尾 外径 � 工 程 采用 标 �内 径
克土压平衡 铰接式盾构机 施工�盾构 机刀盘 为平板 � 中盾 外径 6250
2
工 程地 质及 水文 概况 黄村 火车 站�义 和庄 站区 间隧 道地 层主 要为 人工
填土 �第四纪 新近 沉积 层和 一般 第四 系沉 积层 �区 间覆
� 裂� 破损 �直 接影 响管 片 质量 并超 出 设计 轴线 范 围� 本 土厚 度 9. 42�12. 58 �区 间隧 道 结构 穿 越及 地 基 持力 文依 据 该工 程 实 例� 从盾 构 机械 � 壁后 注 浆� 盾 构姿 态 层主 要为�层粉 质黏 土和�1 层 粉土 及�2 层 粉细 砂 �
计要 求� 满足 隧 道建 筑限 界的 关 键� 盾 构掘 进 过程 中� 接 管片 �B � 1和B 2 型 �和 1 块 封顶 块 �
15 日 开 始掘 进 � 当盾 构 掘 进 至 8 6 环 时 经 测 量发 现 隧
道 管片 有 明 显 上 浮 现 象 � 且 随 着盾 构 的掘 进 � 上 浮 量 继续 呈 增大 趋 势� 盾 构掘 进 至 120 环时 部 分 管 片相 对 上浮 量 超过 设 计 轴 线 100 �致 使 部 分管 片 错 台 �开
隧道与地下工程
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � T & E
盾构隧道管片上浮原因分析及控制措施
常 江 �赵 一 �王 岩
100 02 9 �
� 北京住总集团 市政工程公司 � 北京
摘
要 � 盾构隧道掘进阶段管片的上浮问题一直是一个较难解决的技术问题 � 根据北京地铁大兴线黄 -义区间盾构隧道
� � � �
� � �
盾 构 隧道 管 片 位 移 控 制 是 确 保 隧 道 线 型 符 合 设 盾构 管片 的上 浮一 直是 较难解 决的 技术 问题 � 引 起管 片上 浮 的因 素 很多 � 如工 程 水文 地 质� 壁 后注 浆 �盾 构 姿态 �盾构 机械 等方 面 � 北京 市轨 道交 通大 兴线 黄村 火车站�义 和庄站区间 隧道�右线盾 构于 2008 年 12 月
1
衬砌 管片 分 为 6 块� 其中 3 块 标准 管 片�A 型 ��2 块邻 型 �� 相 邻管 片 环间 沿圆周 均匀 布置 16 个 纵向 连接 螺栓 �环 向管 片间 设 12 个 螺栓 �每 环共 计 28 个 螺 栓�均 为 弧形 螺栓 � 壁 后同 步 注浆 系 统 为 4 根 内置 式 单液 注 浆 管� 设 计采 用 惰性 浆液� 盾 构施 工右线 先从 义和庄 站始 发�左 线随后 平行 施工 �