汽车安全结构与碰撞论文
汽车碰撞论文
汽车碰撞安全性的限元分析研究现状及趋势摘要: 汽车碰撞安全性研究已成为汽车安全研究领城的重要内容, 运用有限元软件对车辆进行合理的简化及建模,阐述了有限元分析方法在汽车碰撞安全性运用的特点及研究现状和发展趋势关键词: 汽车; 碰撞: 安全性: 有限元0 引言有限元方法FEA ( F i n i t e E l e me n t An a i y s i s ) 进行计算机科学技术的发展, 汽车己经成为人们生活中必不可少的模拟计算是一种行之有效的方法。
1 整车正碰中计算机模拟仿真技术研究的意义交通安全是一个世界性的难题，据统计，每年因为车祸有70多万人死亡，1000多万人受伤。
汽车安全性分为主动安全性和被动安全性，前者是指汽车防止发生事故的能力；后者是指当事故发生时汽车本身对乘员及行人提供保护的能力。
调查的结果表明，汽车的主动性能再好，也只能避免很少量的事故，汽车的被动安全性实际上主宰着汽车的安全性能。
随着我国汽车保有量的不断增加，交通事故呈上升趋势，如图1所示，而汽车的正碰是发生概率最多的一种，且对车内司乘人员生命财产安全最具危害性。
随着我国正碰安全法规的颁布实施，汽车的被动安全性问题是汽车研究和设计人员必须面对的新课题，所开发车型的耐撞性能最终要通过实车碰撞试验来检验。
但是此类的试验对车辆进行的是破坏性试验，为了检验一项设计目标往往需要反复的碰撞试验，试验费用相当昂贵，因此，通过CAE模拟仿真计算来指导和部分取代试验工作，成为汽车被动安全性研究的一种必然趋势。
通过模拟仿真计算，可以在汽车设计和改进的过程中经济有效的提供一些基本规律和指导方向，减少试验次数，避免大量尝试性工作，这样既能减少研发成本，也能缩短开发周期。
2 有限元分析汽车碰撞安全性的特点经过几十年的发展, 大变形非线性有限元方法在理论上已比较成熟, 目前的相关商业软件包的功能已经相当强大。
输出功能的软件: CAT IA 、uG 、Pro /E 、s T EP 、IGE s 等, 强大的分析软件: P AMC，s H、L s-DY NA 3D 等。
汽车碰撞安全性能评估与改进研究
汽车碰撞安全性能评估与改进研究2.摘要：汽车碰撞安全性能评估与改进是为了提高车辆的安全性能而进行的重要研究。
本文通过综合分析现有研究成果，探讨了汽车碰撞安全性能评估的方法和改进策略。
首先介绍了当前常用的汽车碰撞测试评估标准和方法，然后讨论了碰撞安全性能评估中的挑战和问题，并提出了解决方案。
最后，探讨了如何通过改进车辆结构设计、智能安全系统以及材料选择来提升汽车的碰撞安全性能。
关键词：汽车碰撞；安全性能评估；车辆结构设计；智能安全系统引言：汽车碰撞事故是导致人员伤亡和财产损失的主要原因之一。
因此，评估和改进汽车的碰撞安全性能具有重要意义。
本文旨在综合现有研究成果，探讨汽车碰撞安全性能评估与改进的方法和策略，以提高车辆的安全性能。
1、汽车碰撞测试评估标准和方法1.1中国汽车碰撞评估标准和方法主要参考中国强制性国家标准《机动车碰撞安全性能要求和试验方法》（GB 14166-2013）。
该标准规定了机动车在正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻滚等四种碰撞情况下的安全性能要求和试验方法。
此外，还有一些推荐性的行业标准和企业内部标准也对汽车碰撞评估提供了参考。
欧洲新车评价程序（Euro NCAP）的评估标准和方法欧洲新车评价程序是欧洲国家联盟制定的一项用于评估汽车安全性能的标准和方法。
该评估程序考虑了车辆在不同类型碰撞中的表现，并以星级评定方式反映车辆的安全水平。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的评估标准和方法美国国家公路交通安全管理局通过制定评估标准和方法，对汽车在各类碰撞试验中的表现进行评估。
这些试验包括正面碰撞、侧面碰撞和翻滚等，评估结果以五星表示车辆的安全性。
1.2碰撞安全性能评估是确保汽车在发生交通事故时能够提供良好保护的重要环节。
其中，碰撞试验、计算机模拟和数据分析是评估汽车碰撞安全性能的主要方法。
碰撞试验是一种直接且可靠的方法，通过对汽车进行不同角度和速度的碰撞试验，可以模拟真实的交通事故情况。
车身结构分析汽车碰撞安全
分析碰撞过程中能量的吸收与传递，以判断车身结构在碰撞中的安 全性能。
乘员保护
通过对碰撞测试中假人受伤程度、安全带、气囊等安全装置的表现进 行数据收集和分析，评估车身结构对乘员的保护效果。
车身结构性能评估与改进
材料性能
评估车身结构所用材料的强度、刚度 、韧性等性能，提出改进建议。
结构设计
针对碰撞测试中暴露出的问题，对车 身结构进行优化设计，如增加防撞梁 、改进吸能结构等。
风险，为驾驶员提供足够反应时间。
02
自动紧急制动系统
在检测到不可避免碰撞的情况下，自动紧急制动系统能够迅速启动制动
，降低碰撞速度和冲击力。
03
乘员保护系统
配备气囊、安全带预紧器等乘员保护装置，确保在发生碰撞时，能够最
大限度减少乘员受伤风险。同时，通过智能算法优化保护装置的触发时
机和力度，提高保护效果。
撞能量的有效吸收和分散。
乘员空间保护
车身结构需要确保在碰撞中能够 维持足够的乘员空间。这有助于 减少乘员与车内结构的碰撞，降
低受伤风险。
碰撞力传递
车身结构需合理设计碰撞力的传 递路径，避免关键零部件的过早 失效，确保车辆在碰撞后能保持
一定的操控性。
报告的目的和范围
• 本报告旨在深入探讨车身结构对汽车碰撞安全性的影响。报告 将分析不同车身结构类型在碰撞安全性方面的表现，并讨论结 构优化和设计改进的方法。此外，报告还将关注碰撞安全性的 评价标准和测试方法，以便更全面地评估车身结构在碰撞安全 中的角色。
的风险。
法规与评级
各国政府和汽车评价机构都制定了 相应的碰撞安全标准和评级体系。 汽车制造商需要满足这些标准以获 得市场准入和销售许可。
汽车碰撞安全性能分析与优化设计研究
汽车碰撞安全性能分析与优化设计研究近年来，随着汽车行业的发展，车辆的碰撞安全性能成为人们关注的焦点之一。
在汽车设计过程中，汽车碰撞安全性能的分析与优化设计是至关重要的一环。
本文将通过对汽车碰撞安全性能进行深入分析，探讨如何优化设计，以提高汽车的碰撞安全性能。
首先，要了解汽车碰撞安全性能的分析与评估方法。
常用的汽车碰撞安全性能评估手段包括正面碰撞、侧面碰撞和翻滚测试等。
这些测试方法可以模拟真实道路交通事故场景，通过测量车辆在不同碰撞情况下的变形程度、动能吸收能力、乘员保护等指标，评估车辆的碰撞安全性能。
其次，要分析汽车碰撞安全性能的影响因素。
汽车碰撞安全性能受到多个因素的影响，包括车身结构、材料选择、安全气囊、安全带等。
车身结构是影响碰撞安全性能的重要因素之一，合理的车身结构能够分散碰撞力，减少乘员受伤风险。
材料的选择也是关键，高强度材料可以提高车身的抗变形能力，从而保护乘员的生命安全。
安全气囊和安全带作为主动安全装置，可以有效减少乘员在碰撞过程中的伤害。
接着，要研究汽车碰撞安全性能的优化设计方法。
在汽车设计中，可以采用多种优化方法来提高碰撞安全性能。
一种常见的方法是优化车身结构，通过增加加固件、改变车身形状等方式来提高车身的刚性和吸能能力。
此外，对于车身材料的选择也是关键。
选择高强度且具有良好变形能力的材料可以在碰撞过程中减少车身的塌陷和变形，从而减轻乘员的受伤风险。
此外，安全气囊和安全带的设计也需要注重优化，提高其触发速度和减震效果，确保乘员在碰撞过程中得到充分的保护。
最后，要加强碰撞安全性能的标准与规范。
为了提高汽车的碰撞安全性能，需要制定适当的标准与规范，对汽车的碰撞安全性能进行要求和监管。
各国汽车安全标准和评估方法各有不同，但目标都是为了保护乘员的生命安全。
加强碰撞安全性能的标准与规范，有助于推动汽车制造商提高汽车的碰撞安全性能，为消费者提供更加安全的交通工具。
综上所述，汽车碰撞安全性能的分析与优化设计是汽车行业中至关重要的环节。
汽车碰撞安全性能分析与优化研究
汽车碰撞安全性能分析与优化研究随着汽车行业的迅猛发展，汽车安全性能成为人们普遍关注的焦点之一。
汽车碰撞安全性能对于驾驶员和乘客的生命安全具有重要的意义。
因此，对汽车碰撞安全性能进行分析与优化研究具有重要的现实意义。
本文将针对汽车碰撞安全性能进行深入探讨，从碰撞类型、碰撞防护措施、碰撞仿真模型和材料选择等方面进行论述，以期为汽车制造商提供一些建议和指导。
一、碰撞类型在汽车行驶过程中，可能会遭遇前碰撞、侧碰撞和侧翻等不同类型的碰撞。
针对不同类型的碰撞，需要对车辆进行不同形式的安全设计和优化调整。
比如，前碰撞主要针对车辆前部受到的冲击和行人保护措施，侧碰撞则需要加强车侧部位的结构强度和侧面气囊的配置，而侧翻则需要考虑车身抗侧翻性能和座舱稳定性。
二、碰撞防护措施为了提升汽车的碰撞安全性能，汽车制造商采取了一系列碰撞防护措施。
其中包括结构设计的安全区域、安全气囊的配置、预紧式安全带的使用等。
结构设计的安全区域通常位于车辆前部和车身两侧，通过合理的设计和材料选择，能够在碰撞发生时减少乘员的受伤风险。
安全气囊的配置可以在碰撞发生时提供额外的保护，有效减少头部和胸部受伤的可能性。
预紧式安全带则可以在碰撞前自动收紧，有效防止乘员在碰撞中的二次伤害。
三、碰撞仿真模型为了对汽车碰撞过程进行深入研究和优化，研究人员开发了碰撞仿真模型。
碰撞仿真模型通过数学建模的方法，模拟和重现汽车碰撞过程中产生的力学行为，包括车辆保护区域的变形、碰撞动力学变化等。
通过对碰撞仿真模型的建立和分析，可以从理论上预测并评估碰撞过程中的乘员受伤情况，为汽车的安全设计提供定量化的依据。
四、材料选择在汽车制造过程中，合适的材料选择对于汽车碰撞安全性能至关重要。
常用的材料包括钢材和铝合金等。
钢材具有较高的强度和刚性，在碰撞过程中具有较好的能量吸收和变形能力。
铝合金则具有较低的密度和较高的吸能能力，能够减轻车身重量并提高汽车碰撞安全性能。
因此，在进行材料选择时，需要考虑安全性能、成本和重量等因素，综合考虑以找到最佳的平衡点。
汽车碰撞安全性能分析与优化设计
汽车碰撞安全性能分析与优化设计随着汽车行业的快速发展，汽车碰撞安全性能成为了一个越来越重要的议题。
在本文中，我们将对汽车碰撞安全性能进行详细分析，并提出一些优化设计的建议。
1. 碰撞安全性能的重要性汽车碰撞是道路上常见的事故，对车辆及乘客的安全造成了严重威胁。
因此，汽车碰撞安全性能的提升至关重要。
一个安全的汽车设计应该能够最大限度地吸收撞击力量，保护车内乘客的生命安全。
2. 碰撞测试和评价体系为了评估汽车的碰撞安全性能，目前已经建立了一套完善的碰撞测试和评价体系。
其中，常用的测试方法包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻碰撞等。
同时，根据欧洲新车评价计划（Euro NCAP）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的标准，车辆的碰撞安全性能会被评分，供消费者参考和选择。
3. 汽车碰撞安全性能的分析汽车碰撞安全性能的分析需要考虑多个方面的因素。
首先是车辆的结构设计，包括车身刚性和能量吸收结构的设计。
其次是安全气囊的设计和部署位置，以及安全带的使用。
另外，刹车系统和悬挂系统的性能也会影响整车在碰撞中的表现。
4. 汽车碰撞安全性能的优化设计为了提高汽车的碰撞安全性能，可以从以下几个方面进行优化设计。
首先，加强车辆的结构设计，采用高强度材料，提高车身刚性，并合理布置能量吸收结构。
其次，优化安全气囊系统，增加侧面气囊和膝部气囊等被动安全系统，提供更全面的保护。
此外，改进刹车系统和悬挂系统，提高制动性能和稳定性，减少碰撞的发生。
5. 先进技术在碰撞安全性能中的应用随着科技的发展，越来越多的先进技术被应用于汽车碰撞安全性能的改进。
例如，预碰撞系统能够在碰撞前预测并采取相应措施，以减少事故发生的可能性。
自动紧急制动系统可以在紧急情况下自动启动制动，减少事故发生时的碰撞力量。
6. 汽车碰撞安全性能的未来发展未来，汽车碰撞安全性能仍将是车辆设计中的关键问题。
随着自动驾驶技术的发展，汽车碰撞的模式和需求也将发生变化。
因此，快速适应和采纳新技术将是汽车制造商不断提升碰撞安全性能的必要手段。
轻量化汽车结构设计和车辆安全碰撞仿真
轻量化汽车结构设计和车辆安全碰撞仿真随着科技的不断进步，轻量化汽车结构设计和车辆安全碰撞仿真逐渐成为汽车行业的热点话题。
在当前环保倡导和能源危机的背景下，汽车制造商不得不寻求更有效的解决方案来提高汽车的燃油效率和降低尾气排放。
同时，车辆碰撞安全性一直是汽车制造商和消费者关注的重要指标之一。
因此，轻量化汽车结构设计和车辆安全碰撞仿真成为汽车制造业发展的重要方向。
轻量化汽车结构设计是指通过优化和创新车辆结构设计，减少汽车的自重，降低驱动能耗，提高燃油效率。
轻量化设计可以从多个方面入手，例如采用高强度轻量材料替代传统钢铁材料，采用先进的制造工艺和工程技术，减少车辆零部件的数量和重量。
目前，各大汽车制造商纷纷推出轻量化汽车结构设计的产品，以满足市场对环保和节能的需求。
首先，采用高强度轻量材料是轻量化汽车结构设计的关键。
常见的高强度轻量材料包括铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
相比于传统的钢铁材料，这些材料具有更高的比强度和比刚度，即在相同质量情况下可以承受更大的载荷。
同时，由于相对较小的密度，它们可以减少汽车自重，降低能耗，提高燃油效率。
然而，高强度轻量材料的成本较高，制造复杂度较大，因此在轻量化设计中需要综合考虑成本、性能和制造工艺等因素。
其次，采用先进的制造工艺和工程技术也是轻量化汽车结构设计的重要手段。
例如，采用热成形技术可以大幅度减少材料的成型工序和零部件的数量，从而降低车辆的自重。
采用三维打印技术可以实现复杂结构的一体化制造，提高零部件的质量和制造效率。
此外，采用精确测量和数据分析技术可以优化车辆的结构设计，提高强度和刚度，减少材料的使用量。
通过这些工艺和技术的应用，汽车制造商可以实现更轻、更坚固、更节能的汽车结构设计。
车辆安全碰撞仿真是评估车辆碰撞性能和提高车辆安全性的重要手段。
在汽车行业中，安全性一直是消费者关注的核心指标。
为了减少车辆碰撞事故的人员伤亡和财产损失，汽车制造商在设计过程中需要进行碰撞仿真测试。
轿车侧面碰撞车身结构安全性和乘员损伤保护研究
轿车侧面碰撞车身结构安全性和乘员损伤保护研究就经常发生的交通事故现场报告分析，轿车侧面碰撞是造成乘员重伤和死亡的主要交通事故之一。
我国近几年才开始针对于这方面的研究，一般来说轿车侧面碰撞包括车对车和车对障碍物两种碰撞形式，车与车的碰撞一直以来备受人们关注而成为研究的重点，车与障碍物之间的侧碰研究却几乎为零。
想要提高车辆侧面碰撞的安全性就必须对这两种情况同时进行研究。
标签：车辆安全性；乘员损伤；防护措施我国规定，不管是直接碰撞还是间接的碰撞，在轿车侧面碰撞试验中，对于其撞击器的选取大多采用移动变形等类型的壁障，而在仿真研究轿车的侧面碰撞中，多采用移动变形壁障来代替撞击的车辆，以便于能够更好地进行研究。
1 轿车侧碰的碰撞性碰撞力的传递性：在轿车的实验过程中，重要的构成部件对车辆的整体性、安全性与舒适性等问题有着直接的影响。
轿车的车身结构从前往后依次为前柱、中柱、后柱。
轿车结构中的这些立柱有一定的支撑作用，也是轿车的门框。
轿车侧面受到外力的撞击的时候，惯性会使车门产生向内冲击的力，车门框就会对这种力产生抑制，当然车门框在抵御这种外力时也会受到由车门传递而来的侧向作用力。
在轿车门内配置防撞杆，其作用在于当前门受到侧向撞击力时会将作用力直接传递或转移到铰链柱和中柱。
轿车的铰链柱和后柱在外界的侧向力的作用下随之产生一种向车内运动的破坏力，铰链柱上端的前风窗下横梁和仪表板安装横梁的轴向刚度提供了抵抗这种来自于外界的力，而铰链柱下端的刚度是由车身底部横向结构来提供的。
在轿车车门受到侧向撞击力的情况下，向车内转移、传递的破坏力将会使中柱受到向车内弯曲弯矩力而变形，弯曲刚度和中柱上、下接头的刚度形成了向车内变形的抵抗。
也就是说在受到侧向撞击时，接头就会起着传递作用，通过车顶边梁、车顶横梁和相关的接头结构致使作用在中柱上的一部分力就会向非撞击侧传递。
车顶结构提供了中柱上面的接头来抵抗对中柱向车内的运动力，其原理在于车顶边梁的弯曲刚度、车顶横梁的轴向刚度、接头结构相应的刚度、前柱和后柱的弯曲刚度等刚好通过中柱下方的接头，横梁将会接受部分作用在中柱上的应力。
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题 目: 汽车安全结构与碰撞 专 业: 班 级: 学 号: 姓 名: 指导老师: 日 期: 页脚.
摘要 本文介绍了在汽车碰撞事故中,车身不同部位的刚性对其安全性有不同的影响提出了合理的车身刚性设计结构,即前后部为弹性中部为刚性结构。阐述了车身骨架以及强化钢梁在汽车碰撞时的作用。分析了在汽车发生前部撞击，侧面撞击，后部撞击时受力的传导。以及汽车喷漆对汽车保护的作用
关建词：汽车车身、汽车碰撞、车身变形
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目录 引言 ......................................................................................................................... 1 一．车身结构简介 ................................................................................................. 2 1.1非承载式车身 ............................................................................................ 2 1.2承载式车身 ................................................................................................ 2 1.3半承载式车身 .................................................................................... 2 二．汽车车身结构的安全性 ................................................................................. 2 2.1前部能量分散、吸收构造 ........................................................................ 3 2.2侧面能量分散、吸收构造 ........................................................................ 4 2.3后部能量分散、吸收构造 ........................................................................ 4 2.4保险杠 ........................................................................................................ 5 2.5前发动机罩 ................................................................................................ 5 三．汽车碰撞时受力的传导 ................................................................................. 6 3.1正面碰撞 .................................................................................................... 6 3.1.1按照欧洲的NCAP规程进行的正面碰撞： ................................. 6 3.1.2按照美国的NCAP规程进行的正面碰撞： ................................. 7 3.1.3在正面碰撞时受力的传导： ....................................................... 7 3.2侧面碰撞 .................................................................................................... 8 3.2.1按照欧洲NCAP规则的侧面碰撞： ............................................. 8 3.2.2按照美国的LINCAP规则的侧面碰撞： ..................................... 8 3.2.3在侧面碰撞时受力的传导： ....................................................... 9 3.3车尾部碰撞 ................................................................................................ 9 3.3.1在车尾部碰撞时的受力传导： ................................................. 10 四．安全车身的发展 ........................................................................................... 10 结论: ..................................................................................................................... 11 页脚.
引言 一种现代的汽车车身必须符合很多的要求。汽车的车身，最初主要是单纯地用来防风挡雨的，但现在，作为对车的形态和功能都有很大影响的基本骨架，已经逐渐变为一项十分重要的困素。对于现在的车身，除了要求能够保舒适安全的个人空间、良好搭载动力装置之外，还要求其有高强度、最优化利用变形量、特别刚性的座舱、在座仓部最大限度的给乘客提供空间、前部的布局要非常紧凑、高效的护身制动系统、具备靓丽的外形设计等。为了最优地实现所有的上述的要求，在设计布局的时候要给予特别的注意车身安全与舒适的兼容性。
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一．车身结构简介 一般来说，车身结构被分为以下几种类型 1.1非承载式车身
将发动机和悬挂系装置等安装在用厚板做成的车架上，并在该车架上通过橡胶缓冲支架等安装车身的构造,由于车身和车架之间是通过橡胶制缓冲材结合的，所以来自发动机和路面等的震动、噪音不易传到车身上，从而提高驾乘的舒适性。
1.2承载式车身
承载式是指类似于鸡蛋单体的外壳，通过车身外板和框架组等使得应力被广泛分散出去。乘用车多采用车室部较坚固，由前后部分来吸收大部分撞击能量的构造。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但是产生的噪声和振动相对较大，大部分轿车采用这种车身结构。
1.3半承载式车身 只是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，因此被称为办承载式车身。它的车身为半承载式车身。它的车身本体与底价用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架上，车身与底架成为一体同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身
二．汽车车身结构的安全性 安全车身是在这三种车身结构的基础上，有针对性的对其安全性进行改进与优化。在事故调查中，正面及侧面碰撞造成乘员死亡的比例是最大的。经计算可知，在车速8km／h发生碰撞时．这部分能量占总碰撞能量的70％。因此，在发生 页脚.
正面碰撞时，车身前部结构吸能与车室变形关系重大。所以，首先应该对汽车车身前部和侧面结构进行优化。安全车身应该包括：前后碰撞变形区和高强度乘员舱。前后碰撞变形区应拥有柔软的吸能区．吸能区在正面碰撞中变形越大，对于碰撞能量的吸收就越多，产生二次碰撞的能量也就越小，可以尽可能小的避免撞击力传到乘员舱中。同时．应采用高强度乘员舱，保证碰撞后乘员舱的有效空间．避免乘员受到挤压，减少乘员受伤的危险。特别是在遭受侧面碰撞时由于轿车侧面与外界只有一扇车门之隔，因此车门的抗冲击能力和乘员舱的框架强度成为保护乘员的根本。 除此之外，车身的材料对其安全性同样起的非常重要的作用。安全车身结构通过使用不同强度的钢材分为：普通、高强度、超高、特高四种。将车身的前后分为多个变形吸能区域．乘员舱用超高强度钢，保证其强度，在侧面增加了特高强度钢的加强筋，将侧面碰撞力有效地转移到车身具有保护作用的梁、柱、地板、车顶及其他部件，使撞击力被这些部件分散、吸收，从而极大限度地把可能造成的损害降低到最小程度。安全车身通过吸能变形区的设计．让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量．让坚固的乘员舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压。最重要的是要使以下三种情况得到保证： 1．发生碰撞后乘员舱的变形量极小或者不变形车身前部变形明显．发动机盖向上翘弯，叶子板也向两旁弯曲，发动机室里的机件则向上方及两侧移动，惟独不朝客舱的方向溃缩。如图3所示的阴影线部分就是撞车变形的理想区域。 2碰撞后车门是否能顺利打开：车厢的刚性结构，在将传至乘员的冲击力减小的同时也使车厢的变形减至最小。这样能够保护乘员舱的完整性及保护乘员安全逃离。既要防止汽车发生侧面碰撞时车门自动打开，又要保证碰撞后．车门能够容易开启，以利于乘员的车外救护。 3．能量吸收机构是否可以降低对成员造成二次碰撞的撞击力：把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架。现代车身的安全设计以自我牺牲的方式．当车子在重撞击的瞬间，尽可能降低部空间的变形程度，最大限度保护坐舱中的乘驾者。
2.1前部能量分散、吸收构造 为了能够合理分散、吸收前部碰撞时的能量，强化了前部骨架并利用汽车前部的压溃变形吸收能量，以缓解碰撞加速度，汽车前部(特别是纵梁)常设计威s形纵梁或Y形纵梁。（如图2.1）