重型汽车零部件阴极电泳涂装线控制要素的探讨
大客车的电泳涂装技术
电解
导电液体在 通电时产生分 解的现象称之 为电解，比士ｎ 水通过电解能 分解为Ｈ和０
电泳
在电压的作 用下，带电荷 的胶体粒子 向工件移动 的过程称之 为电泳
腔、夹缝等喷涂盲区部位容易产生 锈蚀，而电泳漆却不存在这些问题， 并且电泳漆以水为溶剂，ＶＯＣ排放 低，符合环保要求。由于电泳涂装 在实际运用中显示出优质、高效、安 全、经济、低污染等优点，受到世
磷化也为喷淋方式，同样存在 局部区域磷化不上、无磷化膜的问 题。并且喷淋容易造成磷化膜不均 匀、极易产生竖状条纹进而导致电 泳涂膜产生竖状 条纹表观电阻不 一。暂时只能通 过调整喷嘴的角 度和压力，尽量 使磷化液的喷淋
均匀。长期的解决办法是预留一个 槽位，待将来产量增大时将喷淋磷 化改为全浸磷化即可彻底解决此问 题。 ５．３局部区域有“二次流痕”
４影响车身电泳涂装的因素
４．１槽液固体分的影响 槽液固体分是电泳涂装的主要
工艺参数之一，低固体分电泳液，具 有工件带出的电泳液损失较少，电 渗较高，水洗时用水量较少，废水 容易处理等优点；但固体分过低，则 导致涂层过薄，涂层外观劣化，易 产生针孔，电泳液不易维护等缺点。 反之，固体分过高，则涂层易产生 粗糙、桔皮等疵病。随着生产的进 行，槽液的固体分在不断地下降，为 保证电泳涂膜的质量稳定，电泳槽 液的固体分需严格控制在一定的范 围内。一般在阳极电泳场合槽液固 体分的质量分数控制在１０％～１５％ 范围内，在阴极电泳场合槽液固体 分的质量分数控制在１．１９％。 ４．２槽液ｐＨ值的影响
Ｒ－ＮＨ．·－Ｏ；－Ｉ—Ｒ·Ｎ＋Ｈ扣Ｃ案■肜戚｝
｛球瘩性Ｉ
Ｉ水币溶性析出｝
３半主动悬架发展趋势
Ｉ但由于每种控制方法都有其各自的Ｉ
３．３可控减振器的研制
汽车电泳工艺质量控制
车辆工程技术29车辆技术汽车电泳工艺质量控制王 猛,李忠海（精诚工科汽车系统有限公司底盘事业部,河北 保定 071000）摘 要：电泳工艺是汽车制造四大工艺之一，其质量好坏直接影响整车表面的外观质量和防腐性能，由此可见工艺质量控制的重要性。
本文主要以阴极电泳工艺为研究对象，系统介绍电泳工艺及流程、质量标准要求、关键质量控制点等方面的经验和方法。
关键词：电泳；质量；控制0 概述 当今汽车电泳过程中，95%以上采用阴极电泳材料，其防腐性能是其它涂料无法比拟的。
汽车零部件的形状、大小、材质、质量要求等各不相同，增加了电泳质量控制的难度，需要在电泳过程中重点关注和解决。
1 电泳工艺及流程 （1）电泳是指将涂料涂覆于基体底表面上，经干燥成膜的工艺。
有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作也称为涂装，已固化的涂料膜称漆膜，也称为涂膜。
主要功能：①保护作用，保护被涂物使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用。
②装饰作用，可使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志等，给人以美感。
③特种作用，能调节热、电等能量的传导性，防止微生物的附着，控制声波的散发、反射和吸收，产生夜光等。
（2）汽车零部件材质、表面形状不尽相同，采用的电泳工艺流程， 在现代化汽车流水线作业生产过程中，电泳工艺质量控制关键是电泳原材料、工艺控制、人员和质量控制方法四个要素。
（1）原材料选择。
电泳质量的好坏，原材料选择是基础，材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。
在选用涂料时，要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量，吸取他人的经验或实验确定。
（2）电泳工艺控制。
发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。
电泳工艺包括所采用的电泳技术（工艺参数）的合理性和先进性；电泳设备和工具的先进性和可行性，灰尘是电泳的大敌，高级装饰性的汽车车身电泳必须在除尘、供空调风的环境下进行。
阴极电泳涂装技术
电泳涂装技术一、电泳涂装技术及优点什么是电泳涂装技术电泳涂装技术是上世纪中叶才研制出的一门较新兴的涂装技术，它是以水性树脂为主要成膜基料配置成工作液，导电工件浸泡在工作液内，采用电泳法（亦称电沉积法）进行涂装，将成膜基料沉积在工件表面，经固化成膜的一种涂装技术。
电泳涂装技术的优点：1 底涂工序可实现自动化，适用于流水作业。
相对于喷涂工艺而言，电沉积工艺虽然一次性投资较大，但投槽后两至三年内就可收回高于常规喷涂工艺的部分成本。
另外，电沉积工艺的能量消耗和保养费用大大低于常规喷涂工艺。
2 可控性工作槽液容量较大使涂料及工艺参数的变化减到最小。
操作工艺参数已有明确的规定，且是以丰富经验为基础，依靠调整电压，容易得到均一目标的膜厚，通过选择不同品种的电泳漆和调整泳涂工艺参数，膜厚可控制在10-35 μm 范围内。
工件间和不同日期所沉积的涂膜( 如膜厚及性能) 重视性好。
喷涂、浸涂等涂装法涂装不到的部位和涂料难以进入的部位已能涂上漆膜; 且缝隙间的涂膜在烘干时不会被蒸汽洗掉，从而使工件内腔，焊缝，边缘等处的耐蚀性显著提高。
3 高效性若槽操作参数及设备维护得当,涂料的有效利用率可高达95%以上，工作液是低固体份的水稀释液，粘度与水相似，原漆带出槽外的量很少。
泳涂的湿漆膜是水不溶性的，泳后可UF液封闭清洗，回收带出槽外的漆液。
4 低污染性，高安性与其他溶剂型涂料，水性涂料相比，因其溶剂含量少，且低浓度，故无火灾危险，对水源和大气污染少。
采用UF和RO装置，实现电泳后的全封闭水洗，可大大减少废水处理量。
5 电泳涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性。
电泳涂装所得涂膜的含水量少，溶剂含量也低，在烘干过程中不会象其它涂料样产生流痕、溶落、积漆等弊病。
电泳水洗后的涂膜相对干燥，因此晾干时间短，可直接进入高温固化。
电泳涂装技术具有的特点：和传统的涂装方式相比，电泳涂装具有如下如下特点a) 低污染、高安全性由于电泳涂装技术是以水为稀释分散介质，几乎没有发生火灾的危险。
阴极电泳涂装工艺
阴极电泳涂装工艺第一篇：阴极电泳涂装工艺阴极电泳涂装工艺1引言近几年随着我国汽车工业的发展 , 各厂家都在新建或改造涂装生产线 , 新建的电泳涂装线 , 大多数都采用阴极电泳涂装方式。
由于阴极电泳工艺条件要求比较严格 , 加上电泳涂装线设备多 , 工艺环节多 , 比较复杂 , 一次性投资大 , 设计方案应慎重考虑 , 充分发挥其涂装工艺特点 , 以取得好的经济效益。
CED 有其独到之处 , 并愈来愈为人们所重视 , 推广应用普及速度是前所未有的 , 一般阴极电泳涂装工艺分为以下几个步骤 :预清洗→碱清洗→水洗→磷化→纯水洗→干燥→ CED →超滤→水洗→干燥 2预处理控制好预处理 , 对形成均一的磷化膜很重要 , 否则其耐腐蚀性降低 , 并在电泳涂漆后会出现表观缺陷。
通常有两种处理方式:(1)全喷淋式;(2)喷浸相结合式。
推荐采用后一种处理方式。
其工艺流程见图 1。
图 1典型喷浸式磷化系统工艺流程为了得到优质均匀的磷化膜 , 应特别注意各步水洗工艺。
1 #、2 # 工序要能充分去除油脂 , 1 # 工序要用高压水 , 压力越高越好 , 以不损伤工件为限。
这样 , 才有可能形成紧密、附着力好、细腻的磷化膜 , 同时绝对避免或尽可能少的将清洗物带入磷化槽。
3 #、4 #、5 # 工序为清洗阶段。
6 # 表调阶段 , 它可活化金属表面 , 增加晶核的数量 , 降低磷化膜重量 , 提高形成磷化膜的一致性。
7 # 磷化阶段 , 在金属表面形成一层防腐蚀性的无机盐化学涂膜 , 增大电泳漆膜的表面积 , 磷化阶段要及时清除残渣 , 同时 , 建议所有槽都配置过滤器以去除杂质。
磷化后喷、浸洗即 8 #、9 # 工序 , 采用常温全浸式 , 以使磷酸盐尽量溶解于水中。
10 # 新鲜去离子水喷洗 , 将可能带入电泳槽的杂质减至最少 , 所有磷化残余物须从工件表面冲走。
新鲜去离子水的电导率应低于10 μ s/ cm , 滴水电导率应小于20 μ s/ cm。
车架阴极电泳涂装工艺说明
车架阴极电泳涂装车架一般是由8-12mm厚的热轧钢板经冲压成形、铆接或焊接组装而成。
由于车架系车下部件，使用条件苛刻，要求有较好的或优质的耐腐蚀涂装保护。
常规涂装工艺有：喷漆防锈漆，浸涂水性涂料，阳极电泳涂装、阴极电泳等。
从涂层质量、能源消耗、环保和火灾危害性等方面考虑，前两种工艺均已十分落后。
同时市场的激烈竞争，也促使汽车厂家在最大程度上提高产品质量。
随着电泳涂装技术的发展、尤其是阴极电泳漆以其优异的防腐蚀性能、高泳透力、涂装自动化程度高、环境污染小等特点，在车架上也得到了应用。
车架阴极电泳涂装工艺流程主要如下：上件--表面前处理--阴极电泳--后冲洗--转挂工件--电泳漆烘干--下件表面前处理主要要求：（1）由于车架所用钢材是热轧板，存在着大量的氧化皮或铁锈，在进入涂装车间以前应对氧化皮、锈蚀等进行处理。
常用的方法有酸洗、抛丸等方式。
考虑到酸洗对环境和金属材料本身的影响问题，而采用了抛丸处理。
经抛丸后的工件达到了无氧化皮、无铁锈、呈现金属本色的要求；（2）选择了与阴极电泳漆配套的磷化剂进行处理，以提高漆膜附着力和耐腐蚀性。
该线工件经前处理工艺后，工件表面达到如下要求： 1.磷化膜外观均匀、致密、无锈； 2.磷化膜重1-3g/M2; 3.结晶细度<10um4.磷化膜P 比>85﹪（即磷化膜的碱性强）。
表面前处理工艺工艺条件工序名称 处理方式 时间（s ） 温度（℃）压力 预脱脂 喷淋 60 50-65 0.10-0.12脱脂 浸渍 120 50-65 水洗1 浸渍 60 室温 表调 浸渍 30 室温 磷化 浸渍 180 40-45 水洗2 浸渍 30 室温 纯水洗浸渍60室温阴极电泳及后冲洗处理工艺工艺条件工序名称处理方式时间（s）温度（℃）压力（Mpa)阴极电泳浸渍18028-320次槽次UF冲洗喷淋10室温0.08-0.10 UF1洗浸渍30室温新鲜UF洗喷淋10室温0.08-0.10纯水洗喷淋30室温0.08-0.12。
汽车零部件电泳涂装线方案
汽车零部件电泳涂装线技术方案二。
一九年三月设计方案S设计依据1 .生产纲领11.蒿永线主要承担平衡夹总成等多种汽车零部件的电泳底泰、烘干等任务。
1.2.超永线产能为双班216万件/年。
1 .3.通过最大工件尺寸：1702mm*560mni*600mn‰1.4 .采用阴极电泳立，工艺涮呈：前处理（无瞬薄膜工2）•电泳及后清洗•吹水_电泳烘干-强冷-漆后存储15.采用悬挂输送机完成工序间的输送。
1.6 .前处理采用喷淋与浸渍相结合的处理方式，电泳及后清洗采用喷浸结合处理方式。
1.7 .加热热源采用天然气。
2 .现场条件3 .生产制度根据业主要求，本次设计电泳车间采用两解人一天工作16h，4 .生产线总体要求4.1生产线设备设计以业主的品牌定位和发展战略为S⅛，整个生产线设备以经济、可靠、实用为基本设计原则，努力提高性价比；4.2.设计的原则：乙方根据甲方提出的设计要求、遵照国家和行业有关法规和标准,遵循设备的可靠性、实用性、合理性、经济耐用的设计原则进行整体设计，并应获得甲方代表签字确认。
4.3.设备整体外观设计制造应体现美观大方，富于时代感，能体现现代企业风貌；4.4.生产线的整体布局应体现空间分割合理、物流通畅、操作维护方便等特点；4.5.整套设备应满足自动化控制程度较高、能耗低的特点，尽量降低运行成本；4.6.整线工序完善，工艺设备先进；操作条件安全，的，车间环境清洁，无粉尘污染；按同期同类产品先进水平设计，制游。
4.7.对废气、废水治理等后续工作进行通盘考虑，并预留接口。
整体设计和所采用的任何设备经过有效处理后都必须满足国家和当地环保部门规定的污染排放要求。
4.8.生产线所有外购件、耗材和设备结构等均应符合技术的要求4.9.生产线设计寿命达到15年以h；4.10.设备废气排放达到国家大气污染物综合排放标准GBI6297-1996二类标准。
二、总体设计说明（二）、主导产品规格产能及吊挂计算表说明：根据贵公司产品特性，不能以悬挂链的吊重50kg作为幡，应该是以现在最大的工件尺寸定一个吊具尺寸，然后要计算在最大吊具尺寸内工件能组合多少件、组合后多少挂/年来计算输送速度，再根据每挂的重量确定输送链的规格型号。
汽车空气滤清器阴极电泳涂装常见问题浅析
了空气滤清器阴极 电泳涂装生产线 。
２ 汽车空气滤清 器的涂装工艺特点
由于汽车空气 滤清器本 身形状 的特 殊性和焊接 工艺
２・ ・２产品 １ 特点带来的涂装问题
（ ）焊接氧化皮导致 的漆膜 附着 力不佳 １
Ｓ ｕｒａｃ Ｆｉ ｓｈｉ ｆ ｅ ｎｉ ｎｇ
（）焊接缝隙前处理液夹带严重 ，导致前处理液污染 泳 后 冲 洗 建 议 采 取 以 下 的 处理 工 艺 ． ２ 电泳 槽 一 Ｕ 。 上 喷 淋 Ｆ槽
电泳 涂 装过 程 中的 几个 常见 涂 装 疵 病进 行 了原 因 分析 ，探讨 解决 的方 法 ，以采取 相应 的 纠正 、预 防
措施 。
２１ 空气 滤清 器产 品特点 ＿
空 气 滤 清 器 壳 体 是 采 用钢 板 卷 圆焊 接 而成 ，根 据 产 品 的 安 装 方 式 不 同 ，在 壳 体 上 分 布 着 大 量 点 焊 、气 焊 氧 化 皮 和 压 合 缝 隙 ，造 成 漆 膜 附着 力降 低 ，缝 隙夹 液 严 重 。 空 气
关键 词 ： 电泳 涂 装 滤清 器 ；前处 理
滤清器的进气管和 出气管大 多采 用不规则 角度焊接 ，造成 涂装死角 多，兜液严重 ，污染后道工序。空气滤清器根据
０ 引言
空气滤清器是汽车的过滤部件 。随着汽车生产公司对
整 车 涂 装 质 量 的 提 高 ，对 空气 滤清 器 的 涂膜 性 能 要 求 也 大 幅 度提 高 。本 文 着 重 介 绍 空气 滤 清 器 的 产 品 特 点 、涂 膜 要 求及 电泳 涂 装过 程 中 的 生 产 注 意 事 项 。
金东 （ 金威 滤 清器 有 限公 司， 徽蚌埠 ２ ３４） 蚌埠 安 ３０ ３
阴极电泳涂装工艺的研究进展
阴极电泳涂装工艺的研究进展摘要阴极电泳涂装由于具有很多优点，例如涂膜均匀、致密、外观好、耐蚀性好、延展性好、成本低、生产效率高，已广泛应用于金属表面处理。
本文阐述了阴极电泳涂装工艺的主要参数，并展望了阴极电泳涂装技术的发展方向。
关键词阴极电泳；涂装工艺；发展趋势0 引言阴极电泳涂装有很多优点，例如涂膜附着性强、耐蚀性好、泳透力高且可实现自动化生产、尤其采用不同的色浆和乳液可得到各种颜色的涂层、其电泳漆液中不含有重金属离子，污水几乎不需要处理，是保护环境、低公害涂装的最新方法之一[1]。
由于阴极电泳涂装有上述优点，所以在汽车、家电、五金等行业得到了广泛应用。
1 影响阴极电泳涂装工艺的因素影响阴极电泳涂装的因素有很多，除了电泳设备、电泳涂料这些客观因素外，前处理及电泳过程中的工艺参数[2-3]，对涂膜的性能也起着非常重要的作用。
1.1电泳前处理一般前处理工序由脱脂、表调、磷化、钝化和多次水洗及纯水洗组成，其中比较重要的化学反应发生的工序是脱脂、磷化和钝化。
1.1.1脱脂脱脂是将工件表面上的油脂、脏物等杂质清洗干净，以保证生成良好的磷化膜[4]。
脱脂质量的好坏主要取决于脱脂剂种类、脱脂时的温度、脱脂时间及机械作用等因素。
脱脂的方式最好为喷浸联用，因为喷淋时水的冲击对油污的去除很有帮助，浸渍能除去工件内部不易冲洗的油污。
1.1.2磷化磷化膜结晶的粗细致密程度、P比、膜重等因素，决定了磷化膜与阴极电泳配套性的优劣。
这些因素主要对电泳漆膜的附着力有影响，因此与阴极电泳配套的磷化膜应P比大、增厚率小、结晶尺寸小、吸漆量少。
王锡春[5]研究发现浸渍处理方式所得磷化膜的磷酸二锌铁含量高，且致密，故其耐蚀性好、涂膜附着力优良、喷射处理方式所得磷化膜的磷酸锌的含有率高，结晶成针状且粗，因而其耐蚀性较浸渍处理方式差。
目前正在推广开发低温、少渣型磷化液，并开发磷化残渣的再利用技术。
1.1.3 钝化钝化的作用是封闭磷化膜，提高车身的耐腐蚀性。
电泳涂装技术
1、影响阴极电泳涂装的因素1.1基材的表面性质阴极电泳涂装过程中，作为阴极的基材，如低锌、普锌或含锌镍的磷化钢板由于电解作用，沉积的涂层会有缺陷，影响电沉积涂层的防腐性能。
此外，电泳时阴极表面碱性增强(开始电沉积时阴极附近的pH值约12)，会使部分磷化膜溶解、基材表面微观结构发生变化，影响整体涂层的性能。
目前，解决的措施是改进磷化工艺，使基材表面覆盖Zn与Mn、Ca、Fe等金属的复合磷酸盐[Zn2M(PO4)2·H2O](式中M为Fe、Ni、Mn和Ca)，以提高磷化膜的耐碱性。
值得注意的是，在不同基材表面上电沉积的涂层其热性能也有差异。
如在氧气气氛下，未经过磷化处理的钢板上电沉积的环氧涂层在450℃即开始热降解，热降解残余量约25%;表面镀锌-镍合金的钢板在520℃开始热降解直至完全。
这是因为不同基材表面对阴极放氢反应的催化活性不同，导致环氧主链的吸氢反应程度及涂层的多孔性呈现差异，从而影响了热降解速率。
此外，基材对于树脂的固化温度也有影响，比如镀镍表面环氧树脂的固化温度可降低20～30℃。
2、电泳前处理2.1 脱脂脱脂的目的是除去金属表面的油污。
目前脱脂普遍采用水溶性碱性脱脂剂，关键在于控制好脱脂温度和脱脂时间。
脱脂温度过高，水解速度加快，工件表面易泛黄;温度过低，不利于脱脂液中表面活性剂的润湿、乳化、增溶等作用，脱脂不干净。
脱脂液除油能力随pH值的提高而提高，但pH值过高可能使铝及铝合金等金属工件被腐蚀。
一般控制脱脂温度60～80℃、脱脂时间10～15min效果较好。
此外，脱脂后应立即清洗干净。
否则金属表面覆盖一层碱性物质，会影响后续除锈和磷化工序，最终使电泳涂层的抗腐蚀性下降。
2..2 磷化对于阴极电泳涂装，磷化膜必须是轻量极的(膜厚为2～6μm)过厚的磷化膜导致电阻增大，使电沉积的效率降低。
此外，电泳涂装还要求磷化膜致密而均匀，只有在工件的导电能力、电场强度一致的前提下，才能得到均匀的电沉积膜。
工艺条件对汽车电泳涂装的影响及缺陷分析
Auto Manufacture | 汽车制造工艺条件对汽车电泳涂装的影响及缺陷分析闫超杰闽西职业技术学院 福建龙岩 364021摘要：介绍了汽车电泳涂装的基本原理，通过试验方法分析了工艺条件参数对电泳涂装质量的影响及常见缺陷产生原因。
关键词：汽车；电泳；涂装；溶液近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车作为提高生活质量的交通工具，逐渐吸引了公众的注意[1]。
汽车喷漆工艺是冲压、焊接、喷漆和总装四大工艺之一，是汽车生产工艺的重要组成部分[2]。
涂层质量直接影响车辆的整体使用，尤其是耐候性、耐腐蚀性、抗紫外线、耐刮擦性及耐颜色性等。
电泳涂装工艺是将工件和相应的电极（导电材料，如钢或铝）置于电泳溶液中，将它们连接到交流或直流电源，并在电场的作用下将涂层沉积在工件表面上，以形成均匀的涂层膜。
电泳涂装按电源分为直流电泳和交流电泳；根据涂层的沉积特性，可分为阳极电泳和阴极电泳；按工艺方法可分为恒压法和恒流法。
目前，广泛使用的方法是使用恒压直流电源的阳极电泳[3]。
电泳涂装原理电泳涂层是电泳原理在胶体化学中的应用，带电的胶体颗粒在连续电场的作用下沿与其带电电荷相反的方向移动，并在沉积时去除电极上的电荷以形成涂膜。
这种胶体颗粒运动的现象被称为电泳现象、电泳涂层或电泳涂装。
目前，阳极电泳涂装中广泛使用的电泳涂料是水溶性树脂，它是一种高酸价的羧酸盐。
通常，树脂制成后，用胺中和，生成高分子羧酸氨（胺）盐。
当溶解在水中时，它会离解成带负电的胶体颗粒和氨（胺）的阳离子。
RCOONH4（高分子羧酸氨盐）= RCOO-（带负电荷）+NH+4（阳离子的胶体粒子）基金项目：福建省中青年教师教育科研项目（科技类）2020年度立项课题（JAT201291）汽车制造 |Auto Manufacture当通过阳极电泳进行涂覆时，在电泳池中施加直流电，其中涂层材料用作阳极，另一金属片或池体本身用作阴极。
根据电泳原理，在直流电场中，离子发生定向运动，带负电荷的胶体颗粒RCOO-朝向阳极移动，从涂层物体中去除负电荷，沉积在不溶性涂层膜中；阳极电泳涂层的基本原理是阳离子向阴极移动，在阴极上获得电子并还原为氨（胺）。
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摘 要 ： 汽车工业 已成为我 国国民经济 的支柱产 业 ， 近年来得到高速 发展 ， 重型汽车行业 发展也 比较 迅速 ， 促使我 国重型汽车涂装技术产生了质 的飞跃 ， 涂装工艺水平 与国际接轨 目前 国内重型汽车涂装要 求具有很高 的装饰性 ， 很强 的防腐蚀能力 和良好 的耐 候性 。为进一步提高我国重型汽车行业零部 件涂 装
的 Ｔ艺 ，涂装 是 目前 国内外 产 品耐 腐 蚀 和装 饰 的 最 经 济而 有效 的方 法 。其 中电泳 涂 装是 汽 车涂 装 近 年 来最 普 及 的涂 底漆 方 法 之一 ，就是 将 具有 导 电性 的 被涂 物浸 渍在 装满 水 稀 释 的 、浓度 比较低 的 电泳 涂 料 槽 中作 为 阳极 （ 阴 极 ）在 槽 中另 设 置 与 其 相 对 或 ，
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重型汽车零部件 阴极 电泳涂装线 控 制要素 的探讨
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（． １ 山东交通学 院汽车工程 系 济南 ２ ０ ２ ２中国重型汽车集 团有 限公 司技术发展中心 ， ５０３ ． 济南 ２ ０ ０ ５０ ０ ３烟台冰轮集 团有 限公 司 烟 台 ２ ４ ０ ） ． ６ ０ ０
上。
２ Ｏ世 纪 ７ Ｏ年代 ，随 着 汽 车 产 量 的增 加 ，盐 公 “ 害 ”为 防 止冬 季 滑车 事 故 ， （ 撒下 大量 的盐 融 雪 ， 造成
的汽车腐蚀 问题 ） 要求提高汽车 的防锈能力 ， 开发了 阴极 电泳 涂 装 。 是 ， 但 由于 商业 秘 密 和技 术 上 的要求 使阴极电泳的推广应用受到阻碍。 涂装 系指将 涂 料覆 于 工 件表 面 上 ，经 干 燥 成膜
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１ 概 论
根 据 被涂 物 的极 性 和 电泳 涂料 的种 类 ，电泳 涂 装 分 为 阳极 电泳 和 阴极 电泳 。 阴极 电泳 涂 膜 的耐 腐 蚀 性 优 于 阳极 电 泳 涂 膜 ．阳 极 电 泳 涂 膜 耐 盐 雾 性 ３０ 右 ，而 阴 极 电泳 涂 膜 耐 盐 雾 性 可 达 ７０ ６ｈ左 ２ ｈ以