汽车传动系统
关于汽车传动系统常见问题和解决办法研究
关于汽车传动系统常见问题和解决办法研究汽车传动系统是指将发动机的动力传输到车轮上的装置，通常由离合器、变速器、传动轴以及驱动轮组成。
在使用过程中，汽车传动系统可能会遇到一些常见问题，下面将列举一些常见的问题以及解决办法。
1. 离合器打滑：离合器打滑是指发动机转速上升，但车速不增加。
这可能是由于离合器片磨损、离合器调整不当或离合器液面过高等原因引起的。
解决办法是更换离合器片或适当调整离合器的操作杆。
2. 变速器异响：变速器异响是指在换挡时有异常的噪音产生。
这可能是由于变速器内部零件磨损或润滑不足引起的。
解决办法是更换磨损的零件，并确保变速器内部润滑良好。
3. 换挡困难：换挡困难是指在换挡时感到力大或无法顺利进入挡位。
这可能是由于离合器调整不当、离合器片磨损或变速器内有异物堵塞引起的。
解决办法是调整离合器，更换磨损的离合器片，或清除变速器内部的异物。
4. 传动轴异响：传动轴异响是指行驶过程中传动轴发出异常的噪音。
这可能是由于传动轴平衡失调、传动轴松动或传动轴扭力不均等原因引起的。
解决办法是重新平衡传动轴，拧紧传动轴螺栓，或更换磨损的传动轴配件。
5. 驱动轮打滑：驱动轮打滑是指车辆无法良好地抓地前进。
这可能是由于轮胎胎压不足、路面湿滑或差速器故障等原因引起的。
解决办法是调整轮胎胎压，选择合适的轮胎型号或更换故障的差速器。
汽车传动系统在使用过程中可能会遇到离合器打滑、变速器异响、换挡困难、传动轴异响和驱动轮打滑等问题。
针对这些问题，我们需要进行逐一的排查和解决，包括更换磨损的零件、调整离合器、重新平衡传动轴、拧紧传动轴螺栓、清除变速器内部的异物、调整轮胎胎压、更换合适的轮胎型号或差速器等。
及时解决这些问题可以保证汽车传动系统的正常工作，延长汽车的使用寿命。
常见的汽车传动系统故障及解决方案
常见的汽车传动系统故障及解决方案传动系统是汽车的重要组成部分，负责把发动机产生的动力传递到车轮上，实现汽车的运动。
然而，由于长时间的使用和不当的维护，汽车传动系统可能会出现故障。
本文将详细介绍一些常见的汽车传动系统故障，并提供解决方案。
故障一：离合器失灵步骤：1. 检查离合器油是不是不足或者过时，若不足，应该及时添加或更换。
2. 检查离合器片和离合器压盘，如发现磨损、损坏或者变形，应及时更换。
3. 检查离合器分泵和驱动链条是否正常运转，发现问题要及时修复或更换。
故障二：变速器故障步骤：1. 检查变速器油是否正常，如发现变黑或者变稠，应及时更换。
2. 检查变速器的压力、温度和滑动情况，如有异常，应进行相应的调整或修复。
3. 检查变速器内部的齿轮、轴承、齿轮轴等零部件是否磨损或损坏，若有问题，则需要进行更换。
故障三：四驱系统故障步骤：1. 检查四驱系统的油位和油质，如发现异常，应及时更换。
2. 检查传动轴和万向节的连接情况，如发现松动或者磨损，应进行调整或更换。
3. 检查差速器和差速锁的工作情况，如有问题，需要进行修复或更换。
故障四：驱动轴故障步骤：1. 检查驱动轴的轴承和传动爪的磨损情况，如有问题，需要进行修复或更换。
2. 检查驱动轴的平衡性，如有不平衡现象，需要进行修正。
3. 检查驱动轴的连接情况，如发现松动，需要及时调整或更换。
故障五：传动皮带故障步骤：1. 检查传动皮带的张紧情况，如发现松弛，需要进行调整或更换。
2. 检查传动皮带的磨损情况，如发现破损或者变形，需要进行更换。
3. 检查传动皮带的对齿带和齿轮的配合是否正常，如有问题，需要进行调整或更换。
总结：对于汽车传动系统故障的解决方案，首先需要了解故障原因，然后进行逐个排查，最后根据具体情况进行相应的修复和更换。
在日常使用中，定期检查和保养汽车传动系统是非常重要的，可以有效避免许多故障的发生。
如果遇到较为复杂的故障，建议寻求专业技术人员的帮助，以确保安全和可靠性。
汽车专业知识传动系统五种布局方式.
汽车专业知识：传动系统五种布局方式汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。
FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。
缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。
FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。
缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。
还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。
MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。
RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。
缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
第一节--汽车传动系统概述PPT课件
对于一般家用轿车来说，使用前2横021置发动机是最合适的
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
• 对于大 尺寸豪华 轿车或者 性能轿跑 车，使用 纵置发动 机是最好 的选择
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1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
发动机纵向布置
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发动机纵向布置
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第一节
传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR) 中置发动机后轮驱动即发动机中置、后轮驱动（见图），是 大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的形式。此外，某些 大、中型客车也采用该形式，但采用该形式的货车很少。
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
1．发动机前置后轮驱动(FR) 前置发动机后轮驱动即发动机前置、后轮驱动（见图），它
是 一种最传统的驱动形式。国内外大多数货车、部分轿车和部
分 客车都采用这种驱动形式，但采用该形式的小型车很少。
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第一节 传动系概述
3．发动机中置后轮驱动(MR)
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
4．发动机后置后轮驱动(RR) 后置发动机后轮驱动即发动机后置、后轮驱动（见图），
汽车传动系统的组成和功能
离合器操纵机构结构、原理
2. 挠性拉索传动机构 如桑塔纳、捷达等。
桑塔纳轿车离合器钢丝绳索传动
机械式操纵机构
如：桑塔纳2000GLS
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机械式分为杠杆式和钢索式两种。
杠杆传动结构简单可靠，但是传 动杠杆和铰接部位较多，磨损大， 车架或车身变形及发动机位移时 都会影响离合器操纵机构的正常 工作。
离合器的操纵机构
作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合 的一套机构。 组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间 的传动部件。 分类： （一）人力式： 机械式：杠杆式、绳索式 液压式 （二）助力式： 机械式 气压式
离合器操纵机构结构、原理
一、机械式操纵机构 1. 杠杆式传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。
钢丝绳索传动结构简单，装置布 置灵活，不受车身和车架变形的 影响，但传递的力比较小。
4.2 离合器操纵机构结构、原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、 AUDI100、BJ2020等。 1. 基本组成和工作原理
液压式操纵机构
结构原理图
液压式操纵机构
汽车离合器分类
摩擦式离合器 液力偶合器 电磁离合器
液力偶合器
电磁离合器
摩擦离合器的组成
主动部分：
飞轮、离合器盖、压 盘
从动部分：
从动盘本体、摩擦片、 从动盘毂
压紧机构：
弹簧（螺旋弹簧或膜 片弹簧）
操纵机构：
从分离叉到离合器踏 板之间的全部杆件
第二节 离合器
传动系组成
第二节 离合器
汽车传动系统故障的原因与解决方法
汽车传动系统故障的原因与解决方法汽车传动系统是保证车辆正常运行的重要组成部分，但在长期使用中，可能会出现各种故障。
本文将探讨汽车传动系统故障的常见原因，并介绍一些解决方法。
一、原因分析1. 润滑不良：传动系统中的润滑油起着冷却、润滑和减震的作用。
如果润滑油缺少或质量不过关，会导致传动系统噪音过大，摩擦增大，从而引发故障。
解决方法：定期更换润滑油，注意选择合适的规格和品牌。
此外，应保持传动系统的清洁，防止灰尘或杂物进入。
2. 零部件磨损：由于长时间使用，传动系统的各个零部件会因磨损而失效，从而引发故障。
解决方法：定期检查传动系统的各个零部件，如齿轮、轴承、丝杠等，发现磨损及时更换。
此外，合理驾驶方式和避免频繁启动和停车也能减少磨损。
3. 过载工况：长时间超负荷运行会使传动系统受到过大的冲击，从而引发故障。
解决方法：合理安排车辆负荷，避免超过传动系统的承载能力。
此外，避免急加速和急刹车，减少对传动系统的冲击。
4. 车辆维护不当：缺乏定期维护和保养会导致汽车传动系统故障的出现。
解决方法：定期进行车辆保养，包括传动系统的检查和维护。
及时更换磨损的零部件，清洁传动系统以保持其正常工作状态。
二、解决方法1. 发现问题及时处理：一旦发现传动系统存在异常，如噪音、振动或顿挫等，应立即停车检查，找出问题所在。
2. 寻求专业帮助：对于一些技术性较高的问题，建议寻求专业的汽车维修店帮助解决。
他们有更深入的了解和丰富的经验，能更准确地诊断和修复故障。
3. 建立维护档案：建议车主建立汽车维护档案，详细记录每次保养维修的内容和时间，以便及时发现潜在问题并做出相应处理。
4. 规范驾驶行为：合理驾驶，遵守交通规则，避免急加速、急刹车和频繁变速，减少对传动系统的损耗。
5. 加强日常保养：定期更换润滑油、滤清器等，保持传动系统的正常工作状态。
总结：汽车传动系统故障的原因多种多样，包括润滑不良、零部件磨损、过载工况和维护不当等。
应定期检查传动系统的各个零部件并及时更换磨损的部件。
汽车传动系故障诊断与检修毕业论文
汽车传动系故障诊断与检修毕业论文一、内容综述汽车传动系统是汽车的重要组成部分，它的正常运行对于汽车的行驶至关重要。
当汽车出现行驶异常时，很多时候都与传动系统有关。
因此对汽车传动系统的故障诊断与检修就显得尤为重要，这篇毕业论文，就是为了深入探讨这一领域的问题，帮助更多的人了解并解决这个问题。
汽车的传动系统就像人体的血脉一样，负责将动力从发动机传递到车轮，保证汽车的行驶。
一旦传动系统出现故障，汽车就可能无法正常运行。
所以对传动系统的故障诊断与检修是每一个车主和维修人员都需要掌握的技能。
汽车传动系统的故障有很多种，比如异响、漏油、性能下降等。
这些故障会给驾驶带来直接的困扰，甚至可能引发安全事故。
因此了解这些故障的类型和表现，是进行有效诊断的前提。
针对不同类型的故障，有不同的诊断方法。
这篇论文将介绍常用的诊断工具和流程，帮助读者快速识别故障所在。
同时也会介绍一些实用的经验技巧，提高诊断的准确性和效率。
诊断只是第一步，真正的修复工作更为重要。
本文将详细介绍各种故障的检修技术，以及在进行检修时需要注意的事项。
让读者不仅知道如何诊断，还知道如何修复，真正做到学以致用。
论文还将通过真实的案例，让读者了解故障诊断与检修在实际操作中的应用。
同时还会介绍一些实践性的操作训练建议，帮助读者将理论知识转化为实际操作能力。
1. 背景介绍：介绍汽车传动系统在汽车中的重要性和作用，以及随着汽车行业的发展，传动系故障诊断与检修的重要性日益凸显随着汽车的普及，我们的生活已经离不开它了。
大家都知道，汽车是一个复杂的机械系统，其中传动系统是它的重要组成部分之一。
说到传动系统，你可能会想到汽车的动力传输和行驶控制。
没错汽车传动系统就像我们身体里的血管，为我们身体的每一个细胞输送营养。
对于汽车来说，它扮演着至关重要的角色，保证我们的汽车能够顺畅地行驶。
因此对汽车传动系统的故障诊断与检修就显得尤为重要，今天我们就来聊聊关于汽车传动系的故障诊断与检修的话题。
传动系统的基本功用
传动系统的基本功用传动系统是指将动力从发动机传递到驱动轮的装置，它是汽车的重要组成部分。
传动系统的基本功用包括传递动力、调节转速、改变转向和传递扭矩等。
传递动力是传动系统的首要功能。
发动机通过曲轴将燃烧产生的动力转化为旋转力，传给传动系统。
传动系统通过各种传动机构（如齿轮、链条等）将动力传递给车轮，从而推动汽车前进。
传递动力的过程中需要保持高效的能量传递和传动效率，以确保动力的充分利用和提高汽车的性能。
调节转速是传动系统的另一个重要功能。
发动机的转速通常较高，而车轮的转速需要根据路况和驾驶需求进行调节。
传动系统通过变速器的作用，可以改变发动机输出轴的转速，使其适应不同的工作条件。
同时，传动系统还能根据驾驶者的需求，提供不同档位的转速选择，以满足不同行驶速度和动力要求。
改变转向是传动系统的另一个重要功能。
在行驶过程中，车辆需要改变行进方向，传动系统可以通过差速器和驱动轴将动力传递给车辆的驱动轮。
通过左右驱动轮的不同转速差，实现车辆的转向控制。
同时，传动系统还可以通过转向器的作用，将动力传递给车辆的转向装置，实现转向时的动力助力。
传递扭矩是传动系统的另一个重要功能。
扭矩是指力矩的旋转形式，是描述旋转物体受到的力的大小和方向的物理量。
在传动系统中，发动机通过曲轴产生的扭矩需要传递给车轮，以推动汽车前进。
传动系统通过传动机构将发动机的扭矩传递给驱动轮，同时还可以根据驾驶者的需求进行扭矩调节，以提供更好的驾驶体验。
除了以上基本功用外，传动系统还具有其他一些重要功能。
例如，传动系统可以通过不同的传动比例实现驱动轮的牵引力调节，以适应不同的路面条件和行驶要求。
同时，传动系统还可以通过传动机构的设计和优化，提高传动效率，减少能量损耗，从而提高汽车的燃油经济性。
传动系统的基本功用包括传递动力、调节转速、改变转向和传递扭矩等。
传动系统是汽车的重要组成部分，它的性能直接影响着汽车的驾驶性能和燃油经济性。
因此，在设计和选择传动系统时，需要综合考虑各个功用的需求，以满足汽车的使用要求，提高车辆的性能和可靠性。
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汽车传动系统汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分.汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
1简介牵引力、车速，以及保证牵引力汽车传动系统图示与车速汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置,以及汽车用途的不同而变化的.例如,越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。
而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关.有六种可分为:1.前置后驱-FR:即发动机前置、后轮驱动这是一种传统的布置型式.国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力,整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好.缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式.发动机后置，使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响.缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉.远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。
但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3.前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。
但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
大多数轿车采取这种布置型式。
4。
越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。
轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。
5.中置后驱-MR：即发动机中置、后轮驱动发动机放置在前、后轴之间,同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。
还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配,从而提高操控性。
MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是:发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
6。
四轮驱动—4WD无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动,以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配,所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
4WD的优点是:四个车轮均有动力,地面附着率最大，通过性和动力性好。
2系统分类机械式传动系机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用.其基本组成情况和工作原理:发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主减速器7、差速器5、半轴6传给后面的驱动轮.并与发动机配合,保证汽车在不同条件下能正常行驶。
为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。
液力传动系液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。
在汽车上,液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。
液力偶合器只能传递扭矩,而不能改变扭矩的大小,可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。
液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合器广泛得多。
但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求,故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器.液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵,因而可使驾驶员的操作大为简化。
但是由于其结构较复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用.静液式传动系静液式传动系又称容积式液压传动系。
主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。
发动机的机械能通过油泵转换成液压能,然后由液压马达再又转换为机械能。
在图示方案中，只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、半轴传给驱动轮.另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。
采用后一方案时，主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故只在某些军用车辆上开始采用。
电力式传动系电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器3、逆变装置(将直流电再转变为频率可变的交流电的装置）、和电动轮（内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮）等组成.电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故只限于在超重型汽车上应用.3组成离合器功用：1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。
2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。
3,离合器还能限制所传递的转矩,防止传动系过载。
组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。
变速器功用:1，实现变速变矩。
2，实现汽车倒驶。
3，必要时中断动力传输。
4，实现动力输出。
由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，并且此处并没有完全展开介绍的必要.只按照手动和自动两种情况分类。
手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。
虽然类型不同、组成部分不同。
但功能几乎一样。
显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便.此处就再略为介绍下对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。
2，能保证变速器不会同时挂入两个档位。
3，能防止误挂倒档。
（关于汽车自动变速器百科有专门词条，欲知详情请直接在百科里搜“汽车自动变速器”就可以了)万向传动装置功用:在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1、变速器（或分动器）与驱动桥之间一般FR的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化,故须万向传动装置连接。
2、变速器与离合器或与分动器之间虽然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上，且他们的轴线也可以设计重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装置。
3、转向驱动桥和断开式驱动桥中汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能,其半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置.在断开式驱动桥中，主减速器壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动,半轴是分段的，也须用万向传动装置. 4、转向操纵机构中某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制,转向盘轴线与转向器输入轴线不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置驱动桥驱动桥将万向传动装置(或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向(发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
1，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后(发动机横置的除外）再传给差速器.2，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。
3，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮.4，驱动桥壳既是传动系的组成部分,同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂.它还要与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩,并在驱动轮与悬架之间传力.4常见故障离合器打滑离合器打滑表现为：汽车起步困难,行驶无力，加速不良，严重时会散发出焦味或冒黑烟。
其原因是:离合器踏板的自由行程太小，使压板处于半结合状态；从动盘有油污；磨擦衬片磨损严重、硬化、变形或铆钉露头;离合器压板弹簧过软或折断、调整不当；离合器盖与飞轮固定螺钉松动；离合器踏板拉簧脱落或不起作用。
离合器发响离合器发响表现为：每当汽车起步或踩下离合器时，离合器发出响声，而在结合状态下，一般不发出响声。
其原因是：分离轴磨损或弹簧过软、折断、脱落；分离杠杆或支架销磨损变松；离合器磨擦片铆钉松动，或铆钉头露出；离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿磨损过大；离合器踏板的回位弹簧折断、过软或脱落。
变速器跳档变速器跳档表现为：在汽车挂档行驶中，变速器自动跳回空档。
其原因是：齿轮的内外结合齿磨损过大而成锥形；输出轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽,因磨损过大而变松;轴承磨损过大，使两个相啮合的齿轮在运动时上下摆动;输出轴五档常啮合齿轮衬套及垫圈磨损过大而松旷,在运动时上下摆动；输出轴、输入轴上止动卡环或锁紧螺帽脱落或松动，引起轴或齿轮前后移动;变速叉轴上的自锁定位球磨损;凹槽太浅或凹槽位置不当；弹簧过软或弹簧折断；变速叉轴和变速叉磨损或弯曲。
变速器乱档变速器乱档表现为：在汽车行驶时换档，换不到所需的档位，或挂上后就退档。
其原因是:互锁装置使用时间过长，叉轴、钢球横销等磨损过大，失去了互锁作用；变速杆定位销磨损变松或折断，失去控制作用或变速杆不能按正确方向转动;变速杆下端的工作面磨损过大,使其不能正确拨动换档导杆块而窜档;输出轴上的止动环未装或退出,齿轮在轴上任意移动而造成窜档。
传动系统异响万向节和花键松动发出异响表现为：在汽车起步时,车身发抖，并听到有“格啦，格啦”的撞击声，在改变车速,尤其是在缓慢行驶时,响声更加明显.其原因是：万向节轴及滚针磨损变松,或滚针断碎;传动轴的花键齿与叉管的花键槽磨损量过大;变速器输出轴上的花键齿与凸缘的花键槽磨损过大；各处连接部分的固定螺丝松动。
中间轴承装置异响中间轴承的异响表现为：汽车在行驶中发出一种“呜，呜”的响声，车速越快，响声越大。