铁路通信漏缆实时监测系统的应用
铁路信号集中监测系统运用与维护实训总结
铁路信号集中监测系统运用与维护实训总结随着铁路交通的不断发展，铁路信号集中监测系统作为一种先进的信号监测设备越来越受到重视。
本文通过对铁路信号集中监测系统的运用与维护实训总结，探讨了铁路信号集中监测系统的工作原理、维护要点以及使用方法，为铁路信号监测系统的实际应用提供了参考。
一、铁路信号集中监测系统的工作原理铁路信号集中监测系统是一种基于计算机技术和通信技术的信号监测设备，可以实时监测铁路信号机的工作状态、信号机的亮度、轨道电路的状态等信息，并将这些信息传输给调度中心或者其他相关人员。
具体来说，铁路信号集中监测系统由以下几部分组成:1. 数据采集模块：通过对信号机、轨道电路等信号设备进行数据采集，并将其传输给数据处理模块。
2. 数据处理模块：通过对采集到的数据进行处理，包括数据的滤波、采样、计算等操作，并将处理后的数据存储到数据库中。
3. 数据展示模块：通过可视化的方式，将存储在数据库中的数据展示出来，包括信号机的工作状态、信号机的亮度、轨道电路的状态等信息。
4. 通信模块：负责铁路信号集中监测系统与其他设备之间的通信，包括调度中心、其他信号监测设备之间的通信等。
二、铁路信号集中监测系统的维护要点1. 系统硬件维护：铁路信号集中监测系统的硬件包括数据采集模块、数据处理模块、数据展示模块等，这些设备需要定期维护，确保其正常工作。
2. 系统软件维护：铁路信号集中监测系统软件需要定期更新，确保其能够适应不断变化的铁路信号监测需求。
同时，需要对软件进行定期备份，以防止数据丢失。
3. 数据采集模块维护：数据采集模块是铁路信号集中监测系统的核心部分，需要定期检查其是否正常工作，确保数据采集的准确性和及时性。
4. 数据处理模块维护：数据处理模块对采集到的数据进行处理，需要确保其数据处理的准确性和及时性，同时需要定期更新其数据库，以保证数据的完整性。
5. 数据展示模块维护：数据展示模块是将采集到的数据可视化的关键部分，需要确保其能够正常展示数据，并定期更新其界面设计。
铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用
互联网+应用nternet Application铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用□张涛朔黄铁路发展有限责任公司【摘要】中国是一个经济发展迅速、人口密度高的发展中国家提高效率和节省时间已成为经济发展的重要因素。
为了更好地满足社 会需求，泄漏同轴电缆的出现确实提高了网络服务质量，也成为现在网络领域的重要交通通道。
迄今为止，国家铁路在技术水平、线 路全长、运行速度、建设规模和一体化能力方面是世界上最高的。
到2015年，国家铁路发展目标是将网络信号覆盖全国90 %以上 的铁路。
【关键词】铁路公网信号覆盖漏缆应用一、公网覆盖现状采用泄漏同轴电缆，提高信号覆盖的均匀性，频率的使用范围更广，有效解决了场强的稳定性和均匀性。
由于多年的经验和技术研发，同轴泄漏电缆具有出色的信号传输特性，最大传输距离可达600米，信号衰减较小，大大提高了无线信号的一致性和稳定性。
因此，漏泄同轴电缆在现代生活中被广泛使用，特别是在山区、隧道。
由于漏泄同轴电缆的人力消耗和复杂维护，依然要搭配传统的铁塔天线在隧道外使用。
对信号不良的隧道相关无线电缆覆盖技术进行了研究和征服。
在信号的覆盖领域，漏泄同轴电缆还被用作髙速路隧道，使部分无线覆盖的隧道可以正常进行通信，即使汽车急速通过，也能保证信号传输的连续性和信号强度的均匀性，而且能有效解决无线信号场强问题，同时，施工技术的逐步提髙也提髙了视觉审美效果。
由于现代交通工具时速速度快，需要一种新的规划理念，不但要满足网络覆盖的要求，更要让网络信号提髙质量。
目前，铁路网覆盖面存在以下几个问题：1)铁路困难地段无覆盖。
许多髙速铁路段采用了其他区的覆盖模式，满足了部分隧道的要求，但对于稍长的隧道段，将形成一个盲目的覆盖区。
2) 对于特殊的移动环境，没有有针对性的设计，而是采用了与普通场景一样的规划方法。
导致信号质量问题，严重影响设备的正常使用。
3)依旧遵循低速轨道规划。
如果拷贝低速铁路覆盖系统，轨道速度提髙后区间联控和信号服务质量肯定会下降。
电缆故障在线监测及定位系统方案及应用
第30卷 第12期2023年12月仪器仪表用户INSTRUMENTATIONVol.302023 No.12电缆故障在线监测及定位系统方案及应用林 阳，王 耀，李续照，潘仁秋（南京南瑞继保电气有限公司，南京 211102）摘 要：提出了一套以具有电缆局放预警、环流预警、故障选线、故障测距“四合一”功能的故障在线监测定位装置为核心，适用于地下及配网电缆的故障在线监测及定位系统及其应用方案。
系统由监测信号传感器（含行波/局放/环流传感器）、信号采集及监测定位装置、监测主站和通讯网络4部分构成。
根据城市配电网、地下电缆、工矿企业电缆网络等不同应用场景的需求，提出了相应的系统配置原则和方案，并提供了现场应用的案例。
关键词：在线预警；局部放电；行波选线中图分类号：TM75 文献标志码：AScheme and Application of On-Line Monitoring andLocating System for Cable FaultLin Yang ，Wang Yao ，Li Xuzhao ，Pan Renqiu （NR Electric Co., Ltd., Nanjing,211102,China ）Abstract：This article proposes a set of on-line monitoring and locating system for cable fault for underground and distribution network cables and its application scheme, which can achieve the functions of partial discharge monitoring and early warning, sheath circulation monitoring and early warning, traveling wave fault line selection, and traveling wave fault location. The system consists of four parts: monitoring signal sensors (including traveling wave/partial discharge/sheath circulating current sensors), signal acquisition and locating devices, master station, and communication network. This article proposes configuration principles and application solutions for different application scenarios, such as urban distribution networks, underground cables, industrial and mining enterprises. This article proposes an application case of the on-line monitoring and positioning system. Key words：on-line monitoring ；partial discharge （PD ）；traveling wave fault line selection收稿日期：2023-07-31作者简介：林阳（1981-），男，辽宁营口人，本科，工程师，研究方向：能源管控系统、电缆隧道监控系统。
GSM-R漏缆及天馈线实时在线监测系统通过北京铁路局技术审查
铁 道 通 信 信 号
Ｒ Ｌ ＡＩ ＷＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ Ｌ Ｉ ＯＭＭＵＮＩ Ａ Ｉ Ｃ Ｔ ＯＮ
Ｎｏ ｅ ｅ ０１ ｖ ｍｂ ｒ ２ ０ Ｖｏ． ６ Ｎｏ １４ ．１１
第４ ６卷
第 １ 期 １
衢 ” 的交通格 局奠定 了基础 。 （ 洪 海 史 世龙 谷 王利成 ） ▲ ＧＳ Ｒ 漏 缆 及 天 馈 线 实 时 在 线 监 测 系 统 通 Ｍ
过 北 京 铁 路 局 技 术 审 查
一
▲ 武 汉 枢 纽 汉 口 站 信 号 改 造 工 程 顺 利
开 通
Ｇ Ｍ． 网 络 日 常 运 营 维 护 中 ，漏 缆 、天 馈 线 Ｓ Ｒ 等 无 源 部 件 的 故 障 占整 个 基 站 子 系 统 故 障 的 ５ ％ ０
以 上 ，其 中 漏 缆 接 头 、射 频 跳 线 和 天 线 的故 障 在 无
路 所 等 共 ６站 场 ｌ ３条 接 发 列 车 口 ，及 汉 口客 车 整 备 场 、机 务 折 返 段 、供 电 维 修 线 、 汉 宜 动 车 运 用 所 、客 专 维 修 基 地 等 共 ６个 调 车 场 相 连 。
基 于 汉 口站 的特 殊 性 ，此 次 改 造 部 分 设 备 不 能
ＧＳ Ｒ 系 统 漏 缆 和 天 馈 线 的 实 时 在 线 监 测 系 统 。 Ｍ—
到 位 ，开 通 涉 及 多 个 过 渡 、既 有 线 施 工 、信 号 楼 关 闭 倒 接 及 新 楼 启 用 ，工 作 量 和 技 术 难 度 极 大 。 承 建 单 位 针 对 工 程 的 情 况 ， 以安 全 施 工 为 切 人 点 ，制 定 完 善 的应 急 预 案 １ ５个 ，现 场 布 置 防 护 旗 隔 离 作 业 区 ，对 成 品 进 行 沙 袋 、水 泥 等 防 护 。在 施 工 工 艺 和 质 量 卡 控 上 ，先 后 研 制 了 “ 管 内 螺 纹 嵌 入 式 ” 软
漏缆故障定位监测系统简介(shj)
漏缆、馈线故障产生的原因（1）
人为弯折过度
漏缆、馈线故障产生的原因（2）
接头根部受力过度
漏缆、馈线故障产生的原因（3）
踩踏、磕压
漏缆、馈线故障产生的原因（4）
防水未做好，接头进水、雾腐蚀
漏缆、馈线故障产生的原因（5）
工程安装过程中，没有按安装规范操作，未做到 如下要求： • • • • • 精心清理中心导体上的粘合剂 正确修整和扩展外导体 除去泡沫介质中的金属芯片 正确紧固接头/ 箝位螺母 确保合适的探针深度
漏缆链路在线监测方案的演变
直放站自带功能：
不足之处
1、无法监测漏缆末端带天馈线的情况,因在此处没有能够检 测接入的物理接口，而隧洞口处的接头和天馈线恰恰是故 障高发的部位。
2、无法做到漏缆链路故障的精确定位 3、误告警频发
漏缆链路在线监测方案的演变
在线监测新方式 故障定位式（反射式）（在漏缆单端测试）
Birtronix RX100R 漏缆监测系统
漏缆故障定位监测系统示意图
监控中心
监控中心 监控中心
Router
铁路系统 SDH 光纤网
GSM
基站 机房
基站内 以太接口 FSU 漏缆 监测数据
天 线 漏缆 漏缆
现场管理单元
漏缆故障 定位单元 插入器 插入器 区 间 短 光 纤
室内
室内
功分器
功分器
直放站
漏缆故障定位及天馈线监测系统
特点： 能够漏缆故障精确定位（5米内）； 能够监测漏缆及所接的接头、跳线、避雷器、直流阻隔器、 天线等整个漏缆链路每个位置的回波损耗和驻波值；
在漏缆的单端测试，工程安装简单；
无增设配电箱等特殊要求。
漏缆故障定位及天馈线监测系统
我国铁路信号系统智能监测技术的应用
我国铁路信号系统智能监测技术的应用随着科技的不断发展，智能监测技术在各行业中的应用越来越广泛，铁路行业也不例外。
作为国家基础设施的一部分，铁路信号系统的安全性和稳定性至关重要，而智能监测技术的应用可以有效提高信号系统的运行效率和安全性。
本文将探讨我国铁路信号系统智能监测技术的应用现状和未来发展趋势。
一、智能监测技术在铁路信号系统中的应用现状目前，我国铁路信号系统智能监测技术的应用已经取得了一定的进展，在以下几个方面取得了显著成绩。
1. 无人机巡检传统的铁路信号系统巡检主要依靠人工巡视，效率低下且存在一定的安全隐患。
而利用无人机进行巡检可以大大提高效率和安全性。
无人机可以搭载各种传感器设备，对铁路信号系统的设备和线路进行全方位的监测，实时传输数据并进行分析，从而及时发现潜在的安全隐患。
2. 数据分析与预测智能监测技术可以对铁路信号系统的运行数据进行实时采集和分析，通过大数据分析和人工智能算法，可以预测设备的故障和信号系统的运行状态，提前进行维护和修复，从而减少故障的发生和提高系统的稳定性。
3. 远程监控与智能调度利用智能监测技术可以实现对铁路信号系统的远程监控和智能调度。
通过互联网和物联网技术，可以实现对信号系统设备的远程监控和实时数据传输，同时通过智能算法可以实现系统的智能调度，优化列车运行的时刻和速度，提高线路的运行效率。
4. 传感器技术应用传感器技术是智能监测技术的核心，其在铁路信号系统中的应用可以实现对设备和线路的实时监测。
温度传感器可以用于监测设备的工作温度，压力传感器可以用于监测管道的压力，震动传感器可以用于监测设备的震动情况，通过这些传感器采集到的数据可以对设备的运行状态进行实时监测和分析，及时发现和解决问题。
二、智能监测技术在铁路信号系统中的未来发展趋势随着人工智能、云计算、大数据和物联网等技术的不断发展，智能监测技术在铁路信号系统中的应用将会迎来更加广阔的发展空间。
未来智能监测技术在铁路信号系统中的应用将呈现以下几个发展趋势。
基于RFID定位的铁路隧道漏缆视频巡检方案
基于RFID定位的铁路隧道漏缆视频巡检方案 何玉娟 等隧道漏缆的图像，再由视觉检测系统对图像进行处理和识别，检测到外观故障或安全隐患后给出预警。
视频巡检可代替或辅助现有人工巡检，减小人工外巡的压力，且不会影响正常运输秩序，是未来巡检方式的发展方向。
视觉检测技术是视频巡检方案的一个重要环节，也是当前的研究热点，很多文献都集中在算法改进和检测效果提升[3-4]方面，然而对检测结果进行有效处理才能构成完整的视频巡检方案。
在此，针对构建完整的视频巡检方案进行探讨，尤其对检测结果的处理方式进行研究。
通过为作业人员提供辅助定位的智能终端，该方案可协助作业人员在长距离隧道内快速定位到故障位置点，从而提高现场维护作业效率。
2 视频巡检方案2.1 方案概述该方案需在漏缆沿线的隧道中部署射频识别（RFID）参考标签用于定位。
车载视频巡检设备通过检测参考标签进行定位和测速，现场作业人员使用智能终端检测参考标签定位故障所在的位置区间，可实现完整的“车辆巡检—故障检测—现场作业”运维模式。
视频巡检方案见图2。
当搭载视频巡检设备的电务检测车行驶通过隧道时，车载相机采集漏缆图像，车载RFID读写器检测参考标签，用检测到的标签ID记录图像位置，同时计算车速以调整相机的扫描频率，减少采集图像的变形失真。
部署在车下机房的图像检测系统处理待检图像数据，当检测到外观故障或安全隐患时，输出相应的故障信息（包括图像及位置信息）。
同时，运维中心通过检测结果处理系统对检测到的故障信息进行复核确认，生成维护任务并下发到智能终端。
作业人员根据接收到的作业任务领取所需工具和材料到达隧道，利用智能终端定位至需要维护作业的位置区间，完成维护作业后，用智能终端记录作业结果并返回给运维中心。
2.2 RFID标签RFID是一种非接触式的自动识别技术，当标签进入读写器天线的工作场区范围内，读写器和标签通过电场或磁场耦合的方式实现两者之间数据交互。
利用该特性，在隧道已知位置处部署参考标签，通过读写器与参考标签之间通信成功即可判断读写器处于该位置。
中国铁路信号系统智能监测技术
中国铁路信号系统智能监测技术中国铁路信号系统智能监测技术是指利用现代信息技术手段，对铁路信号系统的设备和运行状态进行实时监测、分析和预警，以确保铁路交通安全和运行效率。
随着科技的不断发展，信号系统监测技术正在不断向智能化、自动化方向迈进，为铁路运输安全及运营管理提供了更有力的支持。
一、中国铁路信号系统的重要性中国铁路信号系统承担着重大的交通安全保障和保障行车正常运行的责任。
信号系统通过信号灯、信号机、轨道电路等设备，控制列车的行车方向和行车速度，保证列车行车安全。
信号系统还可以实现列车的调度和间距控制，提高铁路运输效率。
一旦信号系统发生故障或出现异常，将对铁路运输造成严重影响，甚至引发事故。
对铁路信号系统的监测和维护是至关重要的。
在20世纪，中国铁路信号系统的监测主要依靠人工巡检和故障反映修复，监测手段简单、效率低下。
随着信息技术的进步，中国铁路信号系统监测技术开始向智能化发展。
首先是利用远程监测技术，实现对信号系统设备状态的监测和数据采集。
之后，随着互联网和大数据技术的普及应用，中国铁路信号系统监测技术逐渐实现了对数据的实时采集、传输和分析，提高了监测的有效性和实时性。
而近年来，国家在智能监测领域的投入不断增加，促进了智能监测技术的不断创新和发展。
1. 数据采集技术：数据采集是智能监测技术的基础，通过传感器采集信号设备的运行状态、温度、压力等数据，实现对信号设备状态的实时监测和数据采集。
2. 数据传输技术：借助通信技术和互联网技术，实现监测数据的实时传输和共享，提高监测数据的利用效率。
3. 大数据分析技术：通过对实时监测数据的分析，预测设备的故障情况，提前进行预警和维护，保障信号系统的安全性和可靠性。
4. 人工智能技术：利用人工智能技术实现对信号系统设备的智能识别和智能决策，提高监测效率和准确性。
5. 云计算技术：利用云计算技术实现对监测数据的实时存储和管理，提高监测数据的安全性和可靠性。
目前，中国铁路信号系统智能监测技术已经在一些重要铁路干线上得到了应用。
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铁路通信漏缆实时监测系统的应用
漏泄电缆是保证铁路GSM-R移动通讯系统安全运行的硬件保障。
我国现有铁路养护过程中，对于漏泄电缆的养护工作存在问题。
文章主要对漏缆实时监测系统的运行过程开展深入研究，从而实现准确定位理念。
同时以某段铁路工程为实例，针对各种铁路隧道的规划方案开展实际验证工作，使漏缆实时监测系统的优化提供重要的理论依据。
铁路通信漏缆实时监测系统应用
伴随着我国社会经济的不断发展，铁路建设是城市之间沟通的桥梁，很多新建的铁路已经进入了后期的养护运营阶段。
在GSM-R移动通信系统运行下，各铁路线路都出现了众多的问题，例：漏缆接头老化、断裂等，这无形之中极大了维修工作量，严重影响了我国铁路交通网的运行秩序。
因此，文章主要对漏缆监测系统在铁路隧道之中的应用进行分析探究，寻找更好的解决方法，实现我国铁路网的正常运行。
一、漏缆实时监测系统组成与运行
1.1系统组成
漏缆实时监测系统主要由连接线、信号接收器、网管中心和输出检测设备等组成，工作时输出设备端发出输出电磁波，
电磁波经过连接线传送，最终到目的区域产生反射电波。
若漏缆连接线某一接头出现故障时，可以向输出设备发出警告信息，输出设备受到警告信息户立即发往网络中心，工作人员可以在电脑屏幕上了解问题发生的区域，以便组织工作人员及时前往问题区域处理，有助于铁路信号安全传播。
随着铁路信号的不断升级，漏缆监测系统也在不断优化和完善，于是就形成了新一代漏缆实时监测系统，新系统的功能更加强大，可以实现问题区域的准确定位，这样就缩短了问题的处理时间，更好的保障了铁路信号安全传播。
1.2系统运行原理
漏缆实时监测系统的运行基本原理是：利用驻波比与正常波的比较来实现检测，当某一区域出现问题时，信号传播的驻波比大小将会发生变化，通过变化的程度大小来判断问题的严重性，报警装置就能及时报警，一般分为3个报警等级，即一级报警、二级报警和三级报警，级数越高表示故障越大。
漏缆实时检测系统的作用是能够对问题区域准确定位，其主要定位手段是进行设点采样，设点采样的个数越多，就表示精确度越高，一般最大采样点为1050个在500m范围内的精确度可以达到0.8m。
漏缆故障定位测试技术的工作原理是由各故障定位模块发出连续的扫描信号，信号在连接线中不断传播就会形成一个线性扫频信号，一旦线性信号发生变化，接收机
就能及时做出定位，通过一定的计算公式，计算出时域的回波损耗数据，再乘以信号在漏缆中的传播速度，就能得出距离域的回波损耗数据，来达到实时监测的目的。
二、漏缆实时监测系统在工程中的实际应用
2.1工程现状
某市南部段铁路规划里程为956.35km，线路期间共有大小隧道26座，铁路隧道里程为103.2km，占铁路总里程的10.8%。
2.2长大隧道漏缆实时监测规划方案
针对工程中的一些长大隧道，在施工隧道口需要设立基站机房，将漏缆实时监测系统设立在基站機房内，形成FSU监测系统，连接线可以实现FSU与漏缆监测主机的连接。
通常一个长大隧道内部可以设置两个或者多个漏缆监测主机，各主机之间需要进行编号，可以命名为A型和B型等，FSU系统可以实现同时检测多台漏缆监测主机。
2.3短隧道漏缆实时监测规划方案
漏缆监测主机可以分为两种型号，分别命名为单端口Ⅰ型和双端口Ⅱ型。
Ⅰ型机检测范围较小，只能监测漏缆长度不大于1km的一段线路，而Ⅱ型机具有两个端口，可以同时监测两段线路，每段线路的长度不大于1km。
工作时，漏缆监测机会发出监测信号，通过连接线路来将监测信号传送至网管中心，
当出现漏缆局部出现问题的时候，可以将问题数据一并传送到网管中心。
（1）对于列车设计时速小于200km的铁路，需要设置直放站远端机，其中相邻两个直放站远端机的距离为
2km，在规定距离内可以实现信号的传输和监测。
当隧道总长度超过2km时，普通的直放站远端机就不能精确的进行实时监测，就需要用光纤直放站远端机来代替，就能实现远距离无线信号的覆盖与传播。
（2）对于长度不大于1km，相对来说里程较短的隧道，只需要设立一台直放站远端机就可以实现隧道内无线信号的传播与覆盖。
漏缆实时监测系统就可以在隧道口设立专用机房，将监测主机安装在机房内部，利用基站机房的FSU系统实现信息传递，可以用光纤将FSU系统与机房设备进行连接，从而实现对主机的实时监测。
如果使用漏缆监测主机Ⅰ型机，可直接将监测信号接入在漏缆中，借助漏缆完成信号传播，就能极大的节约工程成本，同时也便于运营过程的养护和维修。
三、结语
漏缆实时监测系统被广泛应用于铁路通信工程中的各个方面，其保证了铁路通信系统的安全运行，系统操作简单，可以实现准确定位，对各项故障可以做到及时发现及时处理，确保了铁路安全运行，为我国交通网络发展做出巨大贡献。
参考文献
[1]罗猛，杨森.LRMS漏泄电缆状态实时监测系统浅析[J].内蒙古科技与经济，20__，（23）：95-97.
[2]戴正航，阴同.GSM-R漏缆及天馈线在线监测系统在高速铁路中的应用[J].铁路通信信号，20__，（09）：77-79.。