轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
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02 子午线轮胎的结构特点
胎面结构
胎面材料
子午线轮胎的胎面材料通常采用耐磨 、抗滑性能好的合成橡胶，以提高轮 胎的行驶里程和安全性。
胎面花纹
胎面花纹的设计对轮胎的抓地力和排 水性能有重要影响。子午线轮胎的胎 面花纹通常采用纵向沟槽设计，以提 高轮胎的操控性和稳定性。
胎体结构
帘布层
子午线轮胎的优势与不足
总结词
子午线轮胎具有优异的性能和广泛的应用，但也存在一些不足之处，需要在使用中注意。
详细描述
子午线轮胎具有承载能力强、稳定性好、耐磨性好等优点，因此被广泛应用于各类车辆 中。然而，子午线轮胎也存在一些不足之处，如制造成本较高、价格较贵等。此外，在 某些特殊情况下，如行驶速度过快或行驶路面较差时，子午线轮胎可能会出现一些问题，
贴合工艺
要点一
胎面贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的胎面上，形成完 整的胎面结构。
要点二
侧壁贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的侧壁上，形成完 整的侧壁结构。
成型工艺
成型准备
检查各部件尺寸和质量， 确保符合要求。
成型
将贴合好的胎面、侧壁和 内衬组合在一起，形成轮 胎的初步结构。
修整
对成型后的轮胎进行修整， 确保形状和尺寸符合要求。
耐磨性测试
通过在特定路面和载荷条件下进行长时间行 驶，测量轮胎磨损程度，评估轮胎的耐磨性 能。
耐疲劳性测试
通过在模拟高温和高湿度的环境中进行周期 性的压缩、弯曲和剪切等疲劳试验，检测轮 胎材料的疲劳寿命。
高速性能测试
高速操控稳定性测试
在试验场或高速公路上，通过检测轮胎在不同速度下 的操控性能，如侧向力和纵向力等，评估轮胎的高速 稳定性。
钢帘线基础知识解析
钢帘线用原料及其表面处理
第一节 钢帘线对原料的要求
尺寸精度和力学性能
尺寸 5.5±0.2mm、椭圆度≤0.2mm。 力学：σb=P/F NT 1050±50MPa HT 1150±50MPa 断面收缩率：ψ＝（F0－F1）/F0×100% 伸 长 率 ：δ＝（L1-L0）/L0×100%
化学成份
碳：与强度有关
锰：0.4－0.6%，对加工硬化影响因素大 硅：0.15-0.3% 可提高钢材组织的均匀性 磷：愈低愈好，≤0.02% 冷脆 硫：可导致热脆造成偏析；愈低愈好，
≤0.02%。
线材的内在质量
脱碳、缩孔、疏松、夹杂、偏析；
线材的表面质量
裂缝、折叠、结疤、耳子、轧痕、麻面、 凹坑、划痕、分层等
冷→盐酸洗→水洗→热水洗→涂硼→干燥 →硬脂酸盐小槽→收线。 热处理电镀工艺流程: 放线→脱脂→热处理炉→淬火→水冷却→ 盐酸洗→水洗→碱性镀铜→水洗→镀锌→ 水洗→热水洗干燥→热扩散→磷酸洗→水 洗→涂润滑液(皂浸)→收线。
产品流程
大拉
Φ3.15 热处理
Φ3.15 中拉
Φ5.5 表面处理
Φ5.5
我公司目前主要产品规格
3×0.20+6×0.35HT； 3×7×0.20HE；3×4×0.22 HE；
3+9+15×0.22+0.15； 3×0.24/9×0.225+0.15； 3+8×0.33HT
钢帘线的结构和分类
一，钢帘线结构表示法 从里向外开始，其完全表达式为： （N×F）×D＋（N×F）×D＋（N×F）×D＋
工艺流程 ①盘条预处理→②大拉→③中丝热处理→④中拉
钢帘线基础知识
热处理电镀工艺流程:
放线→脱脂→热处理炉→淬火→水冷却→ 盐酸洗→水洗→碱性镀铜→水洗→镀锌→ 水洗→热水洗干燥→热扩散→磷酸洗→水 洗→润滑液(皂浸)→收线。
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产品流程
大拉
Φ3.15 热处理
表面处理、钢帘线结构、湿拉润滑剂、环 境因素。
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钢帘线用原料及其表面处理
第一节 钢帘线对原料的要求
尺寸精度和力学性能
尺寸 5.5±0.2mm、椭圆度≤0.2mm。 力学：σb=P/F NT 1050±50MPa HT 1150±50MPa 断面收缩率：ψ＝（F0－F1）/F0×100% 伸 长 率 ：δ＝（L1-L0）/L0×100%
2. 贝卡尔特计划在中国市场占有率40%，目前35%左右； 兴达目前中国市场占有率40%，已成为贝卡尔特的竞争 对手。
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钢帘线结构发展（产品发展）： 单丝直径加粗，结构简化 由普强NT（70钢），发展高强HT，超高强
ST 发展开放型（OC） 应用密集型（CC） 高伸长（HE）
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第三节 生产工艺流程
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化学成份
碳：与强度有关 锰：0.4－0.6%，对加工硬化影响因素大 硅：0.15-0.3% 可提高钢材组织的均匀性 磷：愈低愈好，≤0.02% 冷脆 硫：可导致热脆造成偏析；愈低愈好，
≤0.02%。
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线材的内在质量
脱碳、缩孔、疏松、夹杂、偏析；
线材的表面质量
裂缝、折叠、结疤、耳子、轧痕、麻面、 凹坑、划痕、分层等
误差±0.2%
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轮胎钢丝帘线拉伸性能缺陷分析及质量控制对策
作者简介：秦增辉（1987-），男，主要从事轮胎原材料、成品检测及轮胎结构设计、公司体系认证等相关工作，曾获东营市“五一劳动奖章”等多项荣誉。
收稿日期：2023-09-08我国是汽车轮胎制造大国，汽车轮胎的产量约占世界总产量的25%。
由于汽车的轮胎支撑着整辆汽车的重量，必须保证具有足够的强度和良好附着性。
然而，在轮胎生产中由于工艺标准执行问题的存在时常带来轮胎帘线拉伸性能缺陷产生，导致轮胎的强度不够，车辆在行驶时存在爆胎的隐患。
据全国交通事故原因分析，在高速路发生的事故中有42%是由轮胎造成的，所以，进行轮胎钢丝帘线拉伸性能缺陷分析，弄清发生问题的原因，采取有力措施予以解决，有利于提高轮胎生产质量，减少汽车交通事故发生。
1 子午线轮胎概述1.1 子午线轮胎的概念子午线轮胎属于特殊的轮胎结构，区别于斜交轮胎和调压轮胎，子午线轮胎的胎体帘线和外胎的几乎平行，帘线角度约等于0°，故子午线轮胎的帘线没有维系交点。
在实际的行驶中，子午线轮胎可能因为冠部附近的应力增加而出现周向伸张，导致轮胎出现辐射状的裂口。
为此子午线轮胎的缓冲层是由与胎体帘线90°相交的帘线层构成，让其在轮胎内部构成一条刚性的环形带，子午线轮胎的缓冲层不仅具有避免轮胎形变的作用，还具有固定轮胎的作用。
子午线轮胎的缓冲层又称为带束层，是子午线轮胎中主要的部件之一。
在正常的行驶中，子午线轮胎的缓冲层会承受轮胎钢丝帘线拉伸性能缺陷分析及质量控制对策秦增辉，赵淑霞，李超民，尚荣武，苟金峰(山东万达宝通轮胎有限公司，山东 东营 257500)摘要：随着社会经济发展，汽车数量日益增多，社会各界和汽车使用者对汽车性能的要求日益提高，必须对汽车轮胎制造的质量引起高度重视，其中包括对轮胎钢丝帘线拉伸性能的分析，确保汽车制造安全质量性能得到进一步改善。
本文针对子午线轮胎胎体帘线在生产过程中出现的拉伸性缺陷进行了概括，分析了缺陷产生的原因，进行了相关案例分析，并提出了相关质量把控对策。
3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
轮胎 各项 性能 均按相 应 国家标 准和企 业标 准 进行 测试 。
２ 结 果与讨 论
延 密度 能保 证轮 胎 的 安全 性 能 ， 减 小 轮 胎质 量 与
成本 ， 同时 也 能减 少 胎体 稀 线 、 胎侧 鼓 包 等 问题 ， 提高 轮胎产 品使 用质量 。本 工作 采用 ３ ×０ ． ２ ４ ＋
随着 我 国汽 车工 业 和 高 速公 路 的快 速 发展 ，
国内轮胎 市场 竞 争 日益 激 烈 ， 轮 胎企 业 只有 发挥
０ ． １ ７ ５ ＋０ ． １ ５钢 丝 帘 线 ， 鞍 钢 贝 卡 尔 特 轮胎 帘 线 （ 重 庆） 有 限公 司产 品。
１ ． ２ 主 要 设 备 和 仪 器
厚 度较 小 ， 因此胎 体 的性 能 直接 影 响 到 轮胎 的使 用 性 能 。 目前 我公 司生 产 的无 内胎 全钢 载重 子午
Ｃ Ｇ４ ／ ５ ０ ０ ×１ ３ ０ ０ Ｓ型 钢 丝 帘 布 压 延 生 产 线 ，
意大 利 Ｃ ｏ ｍｅ ｒ ｉ ｏ Ｅ ｒ ｃ ｏ ｉ ｅ 公 司产 品 ； ９ ０ 。 钢 丝帘 布裁 断机 ， 天津 赛象 科技股 份有 限公 司产 品 ； 全 钢载重
质 量和 成本等 优 势 ， 提 高 市场 竞 争力 和满 足 市 场 需求 ， 才 能在 激烈 的竞争 中得 以继续 生存 和发展 。 胎 体作 为轮胎 重 要 的支 撑 部 件 之一 ， 对 轮胎 安 全 和使用 寿命起 着 至关重要 的作 用 。对于 无 内胎 全 钢 载重 子午线 轮胎 而言 ， 由于其 采 用单层 胎体 ， 且
摘要 ： 以３ Ｘ０ ． ２ ４ ＋９ Ｘ ０ ． ２ ２ ５ Ｗ ＨＴ 钢丝 帘线 替 代 ３ ＋９ ＋１ ５ Ｘ ０ ． １ ７ ５ ＋０ ． １ ５钢 丝 帘 线 应 用 于 ３ １ ５ ／ ８ ０ Ｒ２ ２ ． ５ １ ８ Ｐ Ｒ 无 内胎 全 钢 载 重 子午 线 轮 胎 胎 体 。试 验 结 果表 睨 ： 与３ ＋９ ＋１ ５ ×０ ． １ ７ ５ ＋０ ． １ ５钢 丝 帘 线 相 比 ， ３Ｘ０ ． ２ ４ ＋ ９×０ ． ２ ２ ５ ｗ ＨＴ钢 丝 帘 线 强度 高 ， 直径小 ， 且钢丝帘布压 延密度 大， 上下覆胶 厚度 和钢丝 间胶厚度 大； 以 ３Ｘ ０ ． ２ ４ ＋ ９Ｘ ０ ． ２ ２ ５ ｗ ＨＴ钢 丝 帘 线 替代 ３ ＋９ ＋１ ５ ×０ ． １ ７ ５ ＋０ ． １ ５钢 丝 帘 线 后 ， 成 品轮胎的外缘 尺寸变 化不大 ， 强 度 性 能 和 耐 久 性 能 提 高， 且 轮 胎 质 量 和 成 本减 小 。 关键词 ： 无 内 胎 全钢 载 重 子 午 线 轮 胎 ； 钢 丝 帘线 ； 胎 体 中 图分 类 号 ： Ｕ４ ６ ３ ． ３ ４ １ ＋． ３ ／ ． ６ ； ＴＱ３ ３ ０ ． ３ ８ ９ 文 献 标 志码 ： Ａ 文章编号 ： ｌ Ｏ Ｏ ６ — ８ １ ７ １ （ ２ ｏ １ ４ ） ｏ １ － ０ ０ ４ ６ — ０ ４
子午线轮胎及规格型号
子午线轮胎及规格型号
1946年，米其林发明了享誉世界的子午线轮胎。
随着科技的发展，轿车行驶速度不断提高，子午线轮胎因其高速行驶中不容易聚热、被扎破后漏气缓慢以及对高速行驶适应性好等诸多优点，已成为轿车装备的首选。
子午线轮胎的胎体由一层钢丝帘线或几层纤维帘线组成，从轮圈方向看帘线程辐射状排列，因此在国外又被称为辐射轮胎(Radial Tyre)。
它分为全钢丝子午线轮胎，半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。
其中半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎在轿车领域中应用最为广泛。
子午线轮胎的规格是用宽度、高宽比、内径、负载指数和极限速度符号来表示。
以195／65R15 91 H型号为例：195表示轮胎两侧面间的轮胎宽度为195mm；65表示轮胎胎壁高度与轮胎宽度的比值(即高宽比)；字母“R”代表是子午线轮胎；15则表示轮胎内径为15英寸；引表示轮胎最高可承受615kg；字母“H”是速度等级符号，表示配备此轮胎，最高车速可达210km／h。
1。
不同品牌跑气保用轿车子午线轮胎对比
ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０ ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０ ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０ ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０ ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０
ＲＤ ． ４ ０２ ０
ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０ ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０ ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０ ＲＤ 和 ４ ０ ２ ０
亮 晶晶 的物质 。
有 有 有
性、 抽 出性 及迁移 性都 比较小 。 在胎 侧胶 、 支撑 胶 、
表７ ３个 品牌 跑 气 保 用 轿 车 子 午 线 轮 胎 胶 料 溶 剂 抽 出 物 的 定 性 分 析 结 果
一 一 一 一 ～
带 束 层
胶
ＲＤ ， ４０ ２ ０
项
目
Ｇ Ｂ ／ Ｔ ４ ４ ９ ７ —１ ９ ８ ４ ， ＧＢ ／ Ｔ ７ ７ ６ ６ －２ ０ ０ ８和 ＧＢ ／ Ｔ ３ ５ １ ５ —２ Ｏ Ｏ ５进 行 测 定 。
８
轮
胎
工
业
２ ０ １ ３年 第 ３ ３卷
硫 含 量 测 定 之 前 先 用 溶 剂 对 硫 化 胶 进 行 抽
胎 面 上 层 胶
胎 面下 层 胶
ＲＤ． ４ ０ ２ ０
胎 侧 胶
支 撑胶
胎 护
胶
气 密 层
胶
胎 体 帘 布
层胶
ＲＤ． ４ ０ ２ ０
胎 圈 钢
丝 夹 胶
防老 剂 Ａ 品 牌
ＲＤ ． ４ ０ ２ ０ ＲＤ ． ４ ０ ２ ０
ＲＤ ， ４ ０２轿 车 子 午线 轮 胎 胶料 溶 剂 防老 剂 主 要 采 用 ４ ０ ２ Ｏ ／ Ｒ Ｄ并 用 。Ａ 品 牌 轮
表 ６中 Ａ 品牌 胎面上 层胶 的胶型 和并 用 比测 抽 出物 的定性 分析 结果 如表 ７所示 。 定 为 ＮＲ ／ Ｂ Ｒ ／ Ｓ Ｂ Ｒ ５ ／ ２ ｏ ／ ７ ５ ， 由于 该 样 品 中 Ｎ Ｒ 低于 １ ０份 ， 已是 本 方法 的检 测 值 下 限 ， 其 定 量 结 胎 的胎 面上 层 胶 、 胎面下层胶 、 胎 体 帘 布 层 胶 和 果 仅 供 参 考 。气 密 层 胶 采 用 了 Ｂ Ｉ Ｉ Ｒ 与 少 量 的 带 束 层 胶在 防 老 剂 ４ ０ ２ ０ ／ Ｒ Ｄ并 用 的基 础 上 还 加 ＮＲ， Ｓ Ｂ Ｒ 三胶 并用 ， 怀 疑 加入 了再 生 胶 。并 通 过 入 了长 效 型 防 老 剂 ３ １ ０ ０ ， 可 进 一 步 改 善 硫 化 胶 测试发 现加 入 了大 量 的碳 酸 钙 ， 且 从 外 观 上 看 有 的抗 臭 氧 老化 防护 效果 ， 该 防老 剂 在 胶 料 中挥发
子午胎简介
●子午线轮胎的构造子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。
米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。
1946年发明了子午线轮胎。
子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。
米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其列一小传。
子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。
子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。
此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用的胶料也不同。
下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。
①胎面胶。
因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。
此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。
所以，胎面胶的用料是十分讲究的。
②胎侧胶。
子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。
此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。
③带束层胶。
子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。
所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。
高模低缩(HMLS)涤纶浸胶帘子布的研制与应用
高模低缩（HMLS）涤纶浸胶帘子布的研制与应用美国Allied Signal公司在80年代开发了高模低缩（HMLS）涤纶浸胶帘子布，其优良的综合性能使其有逐渐取代粘胶纤维帘线之势。
该产品突出的特点为模量高、热收缩低、尺寸稳定性好、滞后损失率小，特别适用于子午线轮胎。
近年来，汽车行业也正发生着一系列巨大的变化，更安全、更经济、更有利于环保的子午线轮胎被广泛使用，随着我国汽车行业的发展及公路状况的改善，对汽车轮胎的要求也越来越高，轮胎子午化率必将越来越高。
国内有许多轮胎生产厂家，如上海轮胎公司、山东成山轮胎公司、四川轮胎厂等轮胎制造企业相继引进技术和装备，生产半钢子午线轮胎，国内高模低缩涤纶浸胶帘子布年用量约18000吨，进口总量为年用量的40%左右。
为了适应国内外轮胎行业的飞速发展，满足国内子午胎生产需求，神马集团充分利用自己的技术优势和管理经验，于1999年9月开始批量生产子午胎用高模低缩涤纶浸胶帘子布，经上海轮胎公司、中国化纤产品检测中心测试，其质量指标和使用性能均达到国外同类高模低缩涤纶帘子布的水平。
一、试验原料：高模低缩涤纶工业丝、进口弹纬；生产设备：捻线机和多尼尔LEV2/E4喷气织机，以及日本产浸胶机等；测试仪器：AGS-D型强力机、MK-V型热收缩测定仪、S-100型强力试验机、电热式平板硫化机、炼胶机、分析天平、烘箱等。
二、研制与结果1.高模低缩涤纶工业丝的性能高模低缩涤纶纤维采用一步法工艺生产，其特点是在纺丝过程中，通过高速牵伸、卷取，纤维分子结晶并高度取向，制得尺寸稳定性优良的纤维。
其性能与它的微观结构有内在的联系，涤纶纤维结晶度与晶粒尺寸见表1。
表1 涤纶纤维结晶度与晶粒尺寸试样晶粒尺寸/mm 结晶率/% D(010) D(100) D(110)普通 7.290 5.046 4.799 46.8 高模低缩 7.615 5.267 5.034 51.9根据需要，神马集团进口高模低缩涤纶工业丝为原料，为生产高质量高模低缩涤纶浸胶帘子布打下良好基础。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
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轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能（读书摘要）一、陈耀华、刘波等，《轮胎用锦纶66和锦纶6浸胶帘子布的性能及经济分析》，《中国橡胶》2005.13斜交轮胎用骨架材料主要以锦纶66和锦纶6浸胶帘子布为主。
1、两种帘子布的性能特点1）、两种纤维的基本性能对比锦纶66和锦纶6同属脂肪族聚酰胺。
锦纶6是由已内酰胺自聚而成，分子结构式为：[NH(CH2)5CO]n锦纶66是由已二胺缩聚而成，分子式为：[NH(CH2)6NHCO(CH2)4CO]n。
锦纶66分子中的酰胺基团形成氢键，有较强的次价力，拉伸后结晶度高，其软化点（235℃）、熔点（265℃）、抗张强度（70kN/cm）和模量（500kN/cm）都比锦纶6高，而伸长率（<20％）比锦纶6低。
两种纤维的基本性能见表1：表1、锦纶66和锦纶6纤维的基本性能项目锦纶6 锦纶66断裂强度（干态）/N•tex-10.84 0.84回弹性/％98（延伸3％）100（延伸4％）初始模量/N•tex-1 4.4 5.1回潮率（20℃，相对湿度65％）/％ 5.0 4.5软化点/℃60-194 30-235熔点/℃215-220 250-2652）、两种帘子布的应用a、耐热性：锦纶66的分子由于氢键的存在和高结晶度，使其与锦纶6相比有更好的耐热性，具体表现在熔点高、受热状态下强力保持率高等方面。
160℃时锦纶6帘线强力有下降趋势，170℃时大幅下降；而锦纶66帘线在180℃时才略有下降（图略）。
目前轮胎生产厂家轮胎硫化温度一般在160～180℃。
在此温度下，轮胎胎体帘线会出现强力下降现象（图略）。
轮胎硫化后不经冷却马上从模型中取出时在160℃以上的硫化温度条件下，锦纶6帘子布强力会下降，而锦纶66在180℃也不会出现该现象。
这是帘子布在高温状态下急剧热收缩时，造成纤维结构变化从而导致硫化后强力下降的结果（我认为是高温下高分子热运动使帘线收缩，破坏了结晶）。
b、两种帘子布的尺寸稳定性影响帘子布尺寸稳定性的要素首推吸湿收缩和热收缩。
轮胎制造或使用过程中，帘子布若受热出现大的尺寸变化，必将使轮胎的均匀度及寿命产生负效应，热收缩特性一般由干热收缩率来表征。
锦纶66因其优秀的耐热性而可以在较高温度下进行浸胶热处理，这使锦纶66的热定型效果明显，热收缩率低，尺寸稳定性好。
而锦纶6则达不到这种热定型效果。
所以用锦纶6进行轮胎结构设计时，考虑锦纶6的热收缩大，假定伸张值要相对小一些，硫化后必须及时进行后充气，后充气压力要适当。
其次，影响帘子布尺寸稳定性的是帘线的蠕变性，锦纶66因结晶度高，刚性大而蠕变小，故尺寸稳定性较好。
2、性能特点对轮胎制造、使用的影响锦纶66纤维的动态粘弹行为优于锦纶6纤维。
锦纶6的滞后损失峰值出现时的温度比锦纶66的低10℃，且在此温度下的生热也稍高于锦纶66。
表明锦纶66的耐热性及在动态受力状态下的生热（滞后性）均稍优于锦纶6。
锦纶66模量高、蠕变小、干收缩率低、回弹性好的特性使轮胎更具有使用中尺寸稳定性好、均匀性好、耐磨、滚动阻力低、操纵性好、行驶生热低、节能的性能特点。
锦纶6纤维的抗冲击性能和耐屈挠疲劳性能优于锦纶66。
使用锦纶6帘子布做的胎体骨架材料尽管其帘线断裂伸长率大，但轮胎压穿进压头的行程与锦纶66轮胎相比并不大，且因断裂强力低于锦纶66 ，故其胎体强度小于锦纶66轮胎，压穿破坏能也较低。
3、工艺性能对比由于锦纶6的回潮率较大，吸潮收缩也较大，故锦纶6压延时常常出现“出兜”现象。
故压延时要充分开燥，压延速度不要高于25m/min。
同样的原因，压延好的胶帘布停放超过24小时后，易出现两边紧、中间松现象，停放时间越长，天气越潮湿，出兜越严重。
所以压延后的胶帘布停放时间最好不要超过48小时。
4、经济性对比六家锦纶6生产厂家五种帘子布的比重与神马同规格对比如下：厂家840D/2V3 1260D/2V1 1260D/2V2 1680D/2V1 1680D/2V26厂平均132 310 233 362 307神马公司123 298 218 345 270二、赵冬梅，《DSP聚酯和锦纶66帘线在子午线轮胎中的应用》，《轮胎工业》2006.4目前轮胎胎体基本用聚酯、人造丝和锦纶。
国外轿车子午线轮胎胎体骨架材料采用聚酯帘线的范围在扩大，除日本、美国外，欧洲的轮胎公司也普遍采用，产品包括V或W速度级的高档次和高性能替换轮胎；对于一些速度级别较高（如Z级）或高档车配套轮胎，欧洲仍采用人造丝帘线，日本和美国的一些轮胎厂也采用人造丝帘线。
轻载子午线轮胎胎体除个别公司外，几乎全部采用聚酯帘线[1，7]。
聚酷帘线，特别是高模量、低收缩的聚酷帘线，尺寸稳定，可减少轮胎变形，故适合于路面状况较好、速度较快的轿车子午胎，以及不超载行驶的轻载子午胎和微型车子午胎。
近几年，轿车子午胎、轻载子午胎和微型车子午胎的产量增长很快。
DSP聚酯帘线，具有模量高，尺寸稳定性好，耐候性好，吸湿性低，湿/干强度比高。
使用DSP聚酯帘线作为胎体的轮胎，尺寸稳定性好，均匀性好，操纵稳定性好，耐磨耗，减少平点现象。
其缺点是轮胎高频率变形时升热大，在高温下易产生胺解，在110℃～140℃温度范围内损耗因子及升热速率出现峰值，而且应变越大，出现峰值的温度越低，此时导致轮胎急剧升热，直至脱层损坏。
因此聚酯帘线一般用在V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎中。
尼龙帘线主要有尼龙6和尼龙66，因其具有韧度高、耐疲劳性能好、与橡胶粘合牢等优点而被大量应用于斜交结构的载重轮胎、轻载轮胎、农业轮胎和工程工业轮胎。
锦纶66帘线，具有强度高，弹性好，耐冲击性能好，耐疲劳性能好，弯曲刚度低，相对密度小（尼龙1.14g/cm3，聚酯1.38 g/cm3），吸湿率低，湿强度高等优点。
主要缺点是热稳定性差，热收缩率大导致尺寸稳定性差，轮胎在行驶后停放会产生“平点”。
我国神马集团研制出的改性锦纶66，解决了帘线尺寸稳定性和轮胎“平点”问题，并具有断裂强力高，耐疲劳和耐冲击性能好，粘合性能好，加工性能好等优点[8]，完全能满足轿车和轻载子午线轮胎的性能要求。
因此，使用改性锦纶66帘线作为胎体的轮胎，耐疲劳性、耐久性、抗冲击和抗机械损伤等性能优异，乘坐舒适，而且轮胎重量一般较轻。
为了在轻载子午胎中占有一席之地，改性尼龙66帘布也被及时开发出来了。
还有尼龙4.6 这一新品种，它既保持尼龙66韧度高、耐疲劳性能好的优点，而且在相等的热收缩条件下，模量更高，力学性能相当稳定，从而被大量应用于子午线轮胎的带束层上，在钢丝带束层和胎面层之间加了一个增强层，提高了层与层之间粘合性能，而且在子午胎高速行驶、胎体升温的情况下，利用尼龙4.6热收缩力，提高了钢丝带束层的稳定性，从而也提高了子午胎的均匀性和动平衡性能。
由表1数据可见，锦纶66帘线（1400dtex/2和1400dtex/3是神马集团研制出的改性锦纶 66）与DSP聚酯帘线相比，帘线强度高，定负荷伸长率大，热收缩率大，与胶料的粘和性能好。
表1骨架材料特性检验检验项目1400dtex/2 1400dtex/3 1100dtex/2 1670dtex/2扯断强力N 200min. 300min. 135min. 200min.定负荷伸长率 a % 6.0～8.0 4.5～6.5 3.5～5.5 3.5～5.5热收缩率 b % 3.1max. 3.1max. 2.5max. 2.5max.H 抽出力N/cm 150min. 170min. 125.0min. 160.0min.帘线粗度mm 0.65～0.69 0.79～0.83 0.53～0.59 0.63～0.69注：a 1400dtex/2 和1400dtex/3 的伸长率对应45N 应力，1100dtex/2 的伸长率对应44.4N 应力，1670dtex/2 的伸长率对应66.6N 应力；b 1400dtex/2 和1400dtex/3 热收缩温度为160℃，1100dtex/2 和1670dtex/2 热收缩温度为170℃。
DSP聚酯帘线的模量高，定负荷伸长小，按照标准方法测量轮胎外缘尺寸，断面宽比锦纶66帘线作胎体的轮胎小，冠部由于受到钢丝带束层的箍紧作用，轮胎外直径基本相当；高速试验后，DSP聚酯胎体轮胎断面宽变化率大于锦纶66胎体的轮胎，耐久试验后，锦纶66 胎体轮胎断面宽变化率大于DSP聚酯胎体的轮胎，同一规格轮胎中，锦纶66胎体轮胎耐久试验断面宽变化率大于高速试验断面宽变化率（215/75R15除外），而DSP聚酯胎体的轮胎是高速试验断面宽变化率大于耐久试验断面宽变化率。
分析认为是经过高速试验后，聚酯帘线轮胎升热大、气压高，模量损失大于锦纶66帘线；而耐久试验后，锦纶66帘线轮胎升热大、气压高，模量损失高于聚酯帘线。
帘线升温：锦纶66和DSP聚酯帘线是合成纤维，与硫化橡胶一样都是高分子材料，其力学行为属于粘弹性，在各种动态应力的反复作用下，产生蠕变和损耗能量，损耗能量转变为热能，表现为在轮胎行驶时升热，内压升高，导致轮胎滚动阻力增大，对轮胎的滚动阻力的贡献因不同轮胎结构可达20%~80%。
随着子午胎速度提高或负荷增加，帘线的升热和滚动阻力贡献率都会提高，对轮胎的耐久性有不利影响，此贡献主要来源于胎侧和胎肩部位帘线[4]。
锦纶和聚酯帘线在动态载荷下的升热随温度变化而变化，在120℃左右升热基本相同，低于120℃时锦纶66的升热明显高于DSP聚酯帘线，而高于120℃时，则DSP聚酯的升热高于锦纶66帘线。
由表3中气压变化率可见，每个规格轮胎的高速试验升热高于耐久试验升热，经过高速试验，聚酯胎体轮胎升热高于或接近于锦纶胎体轮胎，说明轮胎内温度达到或大于120℃；经过耐久试验，单层锦纶胎体轮胎升热高于聚酯胎体轮胎，而两层聚酯胎体轮胎升热高于锦纶胎体轮胎，说明两层胎体轮胎升热远远高于单层胎体轮胎。
轮胎负荷特性对比：轮胎负荷特性是指轮胎的气压、负荷与法向变形（下沉量）之间的关系。
轮胎的下沉率是轮胎径向弹性特性的表征，下沉率过小表示轮胎弹性小，汽车的乘坐舒适性差；下沉率过大则造成轮胎在大变形下工作，缩短轮胎使用寿命[10]。
由图1可见，在保持一定负荷的情况下，轮胎的下沉率随着充气压力的增高而降低，说明轮胎的径向刚度提高，变形减小。
无论是单层胎体还是双层胎体轮胎，下沉率随着充气压力的变化趋势基本一致，锦纶66胎体的轮胎下沉率小，聚酯胎体的轮胎下沉率大，因此聚酯胎体轮胎的乘坐舒适性略优于尼龙胎体轮胎，这是由于在一定气压与负荷条件下，锦纶帘线的定负荷伸长大于聚酯帘线，抵消了部分下沉量。
这种因素在负荷相对较低时显得明显，在负荷远大于轮胎标准负荷时，几乎显现不出来，见图2，在一定充气压力下，两种帘线的轮胎下沉率基本一致，只有185/70R14显示出与低负荷时相似的情况。