修船行业简要分析报告
2023年修船业行业市场分析现状
2023年修船业行业市场分析现状修船业是航运业中的重要一环，其市场分析对于了解行业现状和发展趋势具有重要意义。
下面将对修船业的市场分析现状进行论述。
首先，全球修船业市场近年来呈现稳步增长的态势。
随着国际货运市场的不断扩大，全球船队规模和船龄逐渐增加，使得修船需求日益增大。
据统计，全球船舶修理和维护市场自2015年开始至今年均复合增长率超过3%，预计到2025年市场规模将达到1000亿美元。
其次，亚洲地区是全球修船业市场的主要增长驱动力。
亚洲地区拥有世界上最大的船舶修理和建造产能，包括中国、日本和韩国等国家。
这些国家以其优质的技术和服务，吸引了全球船东将船舶送修至该地区。
此外，亚洲地区修船业市场还受益于地区内贸易和能源资源的发展，以及国际航运集团在该地区设立基地的增多。
然而，修船业市场也面临一些挑战。
首先是竞争压力的增加。
随着全球修船业市场的增长，修船厂数量不断增加，竞争也越来越激烈。
为了吸引更多的订单，修船厂不断提升技术和服务水平，降低价格，这可能导致行业利润率的下降。
此外，一些新兴修船业市场如东南亚和南美地区也在逐渐发展，进一步加剧了市场竞争。
另外，环保和可持续发展对修船业产生了重要的影响。
随着全球对环境保护的关注度不断提高，修船业也面临着减排和节能等新的要求。
船舶修理过程中可能产生大量的废水、废气和固体废物，因此修船厂必须加强环境管理措施，以满足环保标准。
此外，船舶技术的不断革新也驱动着修船业向更节能环保的方向发展。
最后，数字化技术对修船业的影响日益增大。
修船业是一个高度复杂的产业，涵盖了多个环节和参与方。
随着数字化技术的快速发展，修船厂可以利用物联网、人工智能和大数据等技术来提高运营效率和服务质量。
例如，修船厂可以通过远程监控船舶的状况和维修需求，提供更精准的服务，提高船舶利用率。
综上所述，修船业市场目前呈现稳步增长的态势，亚洲地区是市场增长的主要驱动力。
然而，市场竞争压力增加、环保和可持续发展要求以及数字化技术的发展等因素也对修船业产生了重要影响。
船舶产业分析报告
船舶产业分析报告一、引言船舶产业作为重要的基础性产业，对于全球经济和贸易的发展起着至关重要的作用。
船舶不仅是运输货物和人员的重要工具，也是海洋资源开发、国防建设等领域不可或缺的装备。
本报告将对船舶产业进行全面分析，包括市场现状、技术发展趋势、竞争格局以及未来展望等方面。
二、市场现状（一）全球船舶市场规模近年来，全球船舶市场经历了一定的波动。
受到国际贸易形势、经济增长速度以及能源价格等多种因素的影响，船舶的新订单量和交付量有所起伏。
但总体而言，船舶市场的规模仍然庞大，特别是在集装箱船、油轮和散货船等主要船型领域。
（二）主要船型需求1、集装箱船随着全球贸易的持续增长，集装箱运输需求不断上升，推动了集装箱船市场的发展。
大型化、高效化成为集装箱船的主要发展趋势，以降低单位运输成本。
2、油轮能源需求的变化以及石油贸易格局的调整，对油轮市场产生了重要影响。
VLCC（超大型油轮）和苏伊士型油轮等大型油轮的需求相对稳定，但市场竞争激烈。
3、散货船受全球大宗商品贸易的驱动，散货船市场保持一定的活跃度。
但受到环保法规的约束，散货船的技术更新和改造需求日益迫切。
（三）市场区域分布亚洲地区，尤其是中国、韩国和日本，在船舶制造领域占据着重要地位。
欧洲在高端船舶和特种船舶制造方面具有较强的技术实力。
同时，新兴经济体如印度、巴西等也在逐步发展本国的船舶产业。
三、技术发展趋势（一）绿色环保技术随着环保意识的不断提高，船舶的节能减排要求越来越严格。
新型的船舶动力系统，如LNG（液化天然气）动力、电池动力和混合动力等逐渐受到关注。
同时，船舶的船体设计和涂装技术也在不断改进，以减少阻力和提高燃油效率。
（二）智能化技术船舶的智能化发展成为趋势，包括智能导航、智能监控和智能运维等方面。
通过传感器、大数据和人工智能等技术的应用，提高船舶的运行安全性和管理效率。
（三）新材料应用高强度钢材、铝合金、复合材料等新材料在船舶制造中的应用越来越广泛，以减轻船舶重量、提高强度和耐腐蚀性。
2024年修船业市场环境分析
2024年修船业市场环境分析1. 引言修船业是指对船舶进行维护、修理和改造的行业。
随着全球贸易的发展和船舶运输量的增加，修船业市场也得到了持续的发展。
本文将对修船业市场环境进行详细分析，包括市场规模、竞争格局、政策环境等方面。
2. 市场规模修船业作为航运行业的重要组成部分，市场规模可通过以下几个方面进行评估。
首先是全球船舶运力的增长趋势。
根据国际航运组织的统计数据，全球船舶运力在过去几年中稳步增长，这为修船业提供了良好的市场需求。
其次，修船业的市场规模还可从修船订单的数量和价值来评估。
近年来，全球修船订单数量不断增加，并且订单的价值也在不断提高。
这些数据表明，修船业的市场规模在不断扩大。
3. 竞争格局修船业市场竞争激烈，主要的竞争者包括修船厂和船舶维修公司。
这些竞争者在市场份额、技术实力和服务质量上存在差异。
一些大型修船厂拥有先进的设备和技术，具备进行大型船舶维修和改造的能力。
而一些小型的船舶维修公司则致力于提供快速、高效的维修服务。
此外，一些新兴的维修技术和服务模式也不断涌现，对市场格局产生了一定的冲击。
因此，修船业的竞争格局在不断变化，需要各企业保持竞争力，并不断创新。
4. 政策环境政策环境对修船业的发展具有重要影响。
首先是各国政府对修船业的支持政策。
一些国家通过减税、补贴等手段鼓励修船业的发展，促进其竞争力提升。
其次，环保政策也对修船业产生了重要的影响。
随着全球环境保护意识的提高，各国对船舶排放的要求越来越严格。
修船业需要适应这些环保政策，提供符合标准的维修和改造服务。
此外，贸易政策、劳动力政策等也可能对修船业产生一定的影响。
5. 市场机遇与挑战修船业市场存在一些机遇和挑战。
首先，随着全球贸易的增长和船舶运输量的增加，修船业市场有望继续扩大，为企业带来更多的商机。
其次，船舶技术的不断更新也为修船业提供了机遇。
新型船舶的出现意味着新的维修和改造需求，企业可以通过提供高质量的技术解决方案来抓住这些机遇。
船舶维护分析报告
船舶维护分析报告 船舶作为重要的水上交通工具，其安全和性能的保障离不开定期且有效的维护。本报告将对船舶维护的各个方面进行详细的分析，以帮助相关人员更好地了解船舶维护的重要性、方法以及面临的挑战。
一、船舶维护的重要性 1、 保障航行安全 船舶在复杂的海洋环境中运行，面临着各种潜在的风险。定期维护可以确保船舶的结构完整性、机械系统的正常运行以及各种安全设备的可靠性。例如，对船体结构的检查可以及时发现裂缝、腐蚀等问题，避免在航行中发生漏水、断裂等严重事故；对导航设备和通信系统的维护可以保障船舶在海上的准确导航和及时的信息交流，从而降低碰撞、搁浅等风险。
2、 延长船舶使用寿命 通过定期的保养和维修，可以减少船舶部件的磨损和老化，延长船舶的整体使用寿命。这不仅能够降低船舶的更新成本，还可以提高船舶的经济价值。比如，对发动机的定期保养和更换磨损部件，可以使其保持良好的工作状态，减少因过度磨损导致的故障和性能下降。
3、 符合法规要求 国际和国内的航运法规都对船舶的维护和检验有严格的规定。船舶所有者和运营者必须按照这些法规进行定期维护和检验，以确保船舶的合法运营。否则，可能会面临罚款、停航等处罚，影响船舶的正常运营和经济效益。
4、 提高运营效率 良好的船舶维护可以减少故障停机时间，提高船舶的可用性和可靠性。这意味着船舶能够更频繁地执行运输任务，按时交付货物，从而提高运营效率和客户满意度。
二、船舶维护的类型 1、 日常维护 日常维护是船舶维护中最基础也是最频繁的工作。包括每日的设备检查、清洁、润滑、紧固等工作。例如，船员每天需要检查船舶的发动机油温、水温、油压等参数，清洁甲板和舱室，对活动部件进行润滑等。
2、 定期维护 定期维护是按照一定的时间间隔进行的较为深入的维护工作。通常包括设备的拆解、检查、维修和更换部件等。比如，每隔一定时间需要对船舶的发动机进行全面拆解检查，更换磨损的活塞环、气门等部件；对船舶的电气系统进行定期检测和维护，确保电力供应的稳定和安全。
造船行业分析报告
造船行业分析报告造船行业分析报告一、定义造船行业，是指建造、设计、维修、改装、拆除各种船舶及海洋设备的产业。
它是一个高技术、高资本、高附加值的行业，同时也是一种重要的工业基础行业。
二、分类特点造船行业根据船舶用途的不同，可以分为民用船舶和军用船舶两类。
民用船舶包括货船、客船、渔船、工程船等。
军用船舶按照用途又可分为军事运输舰、制式战斗舰、海上作战援助船等。
在船舶的建造过程中，这个行业需懂得船舶设计、钢材加工、电子电器、机械等多种知识。
另外，在造船行业内，还可细分为造船、舾装、电装、机器设备制造、重工业等不同的行业。
三、产业链（1）上游原材料供应商：船舶类别需要的原材料不同，如船体用的钢板、钢管，主机、辅机用的电机、压缩机、变速箱，管路和电缆等等。
（2）中游的船坞公司：船坞拥有了建造船舶的能力，可以设计船舶大型化、集成化，并按客户要求提供专业化服务。
（3）下游仓储和物流公司等：为了保证船艇在河海、海洋间的运输，需要仓储和物流公司的协助。
四、发展历程中国造船起源于1950年代。
1953年，中国第一家国有造船厂——大连造船厂成立。
一直到2000年前，中国造船业一直处于深度不足、客户单一、技术水平落后的状况下运营。
2000年，中国政府启动了“十五”计划，大力发展高技术的制造业，建立起了新理念和新制度的造船业。
通过借鉴国外的成熟技术和经验，技术水平得到了大幅度提高。
从最初的里程碑生产，到现在的超大型油轮、天然气船，中国造船行业已经成为全球制造船舶的重要国家之一，迅速发展的趋势已然是无法阻挡的。
五、行业政策文件及其主要内容近年来，随着国内外市场共享和互利合作的加强，政府出台了一系列的政策来支持造船业的发展，其中主要的政策文件包括：（1）《中国制造2025》政府所倡导的“中国制造2025”意在推进传统工业和新兴产业的发展。
《中国制造2025》为造船行业提供了助力，其要求在高端专业装备领域中发展海工装备、造船工业和船舶自动化控制系统。
2023年修船行业市场需求分析
2023年修船行业市场需求分析修船行业是海事领域的一个重要部门，其主要业务包括船舶修理维护、造船及改建等方面。
修船行业是一个增速较快的服务行业，其市场需求与船舶运输市场的发展密切相关。
本文将从市场需求的角度分析修船行业的市场情况。
一、市场需求总体情况修船行业的市场需求具有显著的周期性特点，它主要受到以下因素的影响：1. 全球航运市场的发展情况航运市场是修船行业的主要客户，其需求量主要受到全球贸易的影响。
根据国际海事组织发布的数据，全球海运量正在持续增加，这对于修船市场的发展是一个有利的因素。
同时，全球经济增速的下降可能会导致海运量的下降，从而影响修船市场的需求。
2. 市场竞争的加剧随着市场的发展，修船行业的竞争也越来越激烈。
修船企业需要不断提升产品质量和服务水平，以满足客户日益增长的需求。
因此，修船企业需要不断创新和提高技术水平，以提高市场竞争力。
3. 船舶技术更新带来的市场机遇随着新技术的不断涌现，船舶建造和维修技术也在不断更新。
一些老旧的船舶需要进行改造以符合现代化的要求，这也为修船企业提供了一个新的市场机遇。
二、不同类型修船市场需求分析1. 航运公司修船需求航运公司是修船企业的主要客户之一，他们通常需要对旗下船舶进行定期检修和维护，以确保船舶在长期的海上运输中保持良好的状态。
总体来看，大型航运公司对于修船的需求量相对较大。
2. 国防舰艇修船需求国防舰艇是修船的另一主要客户之一。
作为国家重要的安全力量，国防舰艇在保障国家海洋利益、维护国家海洋权益等方面发挥着重要作用。
相对于商业船舶，国防舰艇需要更高水平的技术和质量，因此在修船过程中，需要更高的维修费用和更长的时间。
3. 渔船修船需求渔船作为海上捕捞的重要工具，也是修船企业的一个重要客户。
渔船常因恶劣的海况和长期使用而出现各种故障，需要进行及时修理，以确保渔船的安全和使用寿命。
4. 豪华游艇修船需求随着人民生活水平的提高，豪华游艇也成为一些高端消费者的生活方式之一。
挖泥船修船总结(5篇)
挖泥船修船总结(5篇)挖泥船修船总结(通用5篇)挖泥船修船总结要怎么写，才更标准规范？根据多年的文秘写作经验，参考优秀的挖泥船修船总结样本能让你事半功倍，下面分享【挖泥船修船总结(通用5篇)】相关方法经验，供你参考借鉴。
挖泥船修船总结篇1挖泥船修船总结一、背景介绍近年来，挖泥船在海洋资源开发和水利工程等领域的应用越来越广泛。
然而，在长期使用过程中，挖泥船难免会出现各种故障和问题，需要进行维修保养。
本文以某公司为例，对挖泥船修船情况进行分析和总结。
二、维修保养情况1.维修保养情况概述该公司近年来共维修保养了10艘挖泥船，其中2艘进行了大修，其余8艘进行了小修。
维修保养内容包括机械系统、液压系统、电气系统等多个方面。
2.维修保养具体内容机械系统：对机械系统进行检查、调试和保养，包括发动机、传动系统、底盘等。
液压系统：对液压系统进行检查、清洗、更换滤芯等，包括油泵、马达、阀类元件等。
电气系统：对电气系统进行检查、检修、更换元件等，包括发电机、起动机、控制电器等。
三、经验教训1.经验：在维修保养过程中，需要注意细节，加强对细节的把控，防止因小问题而引起大故障。
2.教训：在维修保养过程中，发现设备老化严重，需要加强对设备的早期维护和保养，避免设备带病工作。
四、改进措施1.改进措施：加强对设备的定期检查和维护，增加设备的维护保养频次，及时发现和解决问题。
2.改进措施：引进先进的维修技术和设备，提高维修保养的质量和效率，降低维修成本。
五、结论通过对该公司挖泥船维修保养情况的总结和分析，可以看出公司在设备管理和维护方面取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
未来，公司需要进一步加强设备的早期维护和保养，提高维修保养的质量和效率，降低维修成本，提高设备的可靠性和使用寿命。
同时，也需要加强对员工的培训和管理，提高员工的技能和素质，为公司的长期发展奠定坚实的基础。
挖泥船修船总结篇2挖泥船修船总结一、背景介绍挖泥船是一种重要的海洋工程船，主要用于海洋港口建设、航道疏浚、填海造陆等工程。
船舶修理行业年度总结(3篇)
第1篇2021年，船舶修理行业在国内外经济形势复杂多变、市场竞争加剧的背景下，积极应对挑战，不断提升自身竞争力，取得了显著成绩。
以下是本年度船舶修理行业总结：一、行业概况1. 市场需求稳定增长。
随着全球航运市场的复苏，船舶修理市场需求保持稳定增长。
我国船舶修理业在全球市场份额持续扩大，成为全球船舶修理业的重要力量。
2. 技术创新不断突破。
船舶修理行业加大技术创新力度，引进先进设备和技术，提高修船质量和效率。
如，焊接、涂装、检验等关键工艺技术水平不断提升。
3. 绿色环保理念深入人心。
船舶修理行业积极响应国家环保政策，推广绿色修船技术，降低修船过程中的污染物排放。
二、主要成绩1. 市场份额持续扩大。
我国船舶修理业在全球市场份额逐年提高，部分企业已进入国际市场前列。
2. 修船质量显著提升。
通过技术创新和管理优化，船舶修理质量得到显著提高，客户满意度不断提升。
3. 绿色修船技术广泛应用。
船舶修理行业积极推广绿色修船技术，如节能减排、废弃物处理等，有效降低修船过程中的环境影响。
4. 企业转型升级加快。
部分企业加大转型升级力度，从传统的船舶修理向船舶改装、船舶拆解等多元化方向发展。
5. 国际合作不断深化。
我国船舶修理企业与国外企业加强合作，共同开展技术交流、项目合作等，提升国际竞争力。
三、存在问题1. 行业竞争加剧。
随着国内外船舶修理企业的不断涌入，市场竞争日益激烈，部分企业面临生存压力。
2. 人才短缺。
船舶修理行业对技术人才的需求较高，但人才培养和引进面临困难。
3. 技术创新能力不足。
部分企业研发投入不足，技术创新能力有待提高。
4. 环保压力增大。
船舶修理行业在追求经济效益的同时，环保压力不断增大。
四、展望未来1. 提升创新能力。
加大研发投入，提高技术创新能力，提升船舶修理行业整体竞争力。
2. 优化产业结构。
推动企业转型升级，培育新的经济增长点。
3. 加强人才培养。
加大人才培养力度，为船舶修理行业提供人才保障。
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修船行业简要分析报告 一、 全球修船行业总体概况 ㈠ 全球修船行业市场整体布局 自上个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移：北美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移，期间，新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。但随着亚洲经济在世界经济中的比重在逐步上升，以及随着中东地区油气资源及海运的重要性逐渐凸显，亚洲、中东地区修船业已从规模及产值方面超越欧美，成为现今世界修船产业高度集中区域。
从修船行业全球布局来看，目前，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船业在经历了多次整合后，主要面向特种船和游艇的修理和改装，技术水平和装备水平较高；美国的造修船技术主要用在军用造修船业务；新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位；中东地区由于油气资源开采及海运业发达的地缘优势业务重点逐渐向海洋工程、超大型VLCC修理领域转移；中日韩修船产业结构相似，以散、杂货轮为主，并逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场。
㈡ 全球修船行业市场规模 根据英国德鲁里航运咨询公司根据2010-2020年期间全球海运量、船队保有量的预测，同时考虑到市场改装、新规则规范标准的影响，预计2011-2015年，全球修船产业市场需求的平均增长率将达到5%以上，2016-2020年将提高到10%以上。目前，世界修船产值约为300亿美元，预计2015年世界修船将达到400-500亿美元，2020年将增长到600-700亿美元的水平。
根据克拉克松对三大船型主要船运公司船舶保有量及船龄的统计数据。2014年6月，世界集装箱船船东船舶保有量在2935艘，平均船龄为9.59；散货船船东船舶保有量在3095艘，平均船龄为7.75年；油船船东保有量在2691艘，平均船龄为10.09年。若按业界以经济性指标对老龄船的界定，散货船及集装箱船为20年，油船为15年，可以认为世界船东现有船舶逐渐进入“老龄化”状态，特别是在油船领域“老龄化”现象已日渐显露，可以预测油船修理或改造需求将在近年实现增长，未来1-5年散货船及集装箱船修理及改造对将有井喷式的增长。
传统三大船型国际前十名船东船舶保有量及平均船龄。 表1：世界前十名集装箱船东保有量及平均船龄 船运公司 保有量
（艘）
总载重吨 平均载重吨
平均船
龄
（年）
马士基 255 18683792 73269 9.43 地中海航运 163 11513017 70632 14.72 Peter Dohle Schiff. 109 5077497 46582 8 长荣海运 106 6249960 58961 11.4 太平洋国际航运 104 3156360 30349 9.06 中国远洋 99 5684341 57417 10.33 Reederei C.-P. Offen 96 78262781523 7.09 9 达飞海运集团 95 6970648 73375 8.52
蓝星控股 89 5499667 61794 9.48 中国海运 82 5646010 68853 9.23 平均船龄 9.73 资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。 根据表1，世界十大集装箱船运公司平均船龄9.73年，按照集装箱船20年拆船船龄计算，可推测未来1-5年集装箱船修船、拆船、改装市场需求将出现增长，并且集装箱船市场将迎来更新换代热潮。
表2：世界前十名散货船船东保有量及平均船龄
船运公司 保有量（艘）
总载重吨 （吨） 平均载重（吨） 平均船龄
（年）
中国远洋 266 21053374 79148 12.34 日本油船株式会社 250 23459739 93838 6.09
中国海运 179 12530304 70001 9.95 川崎汽船 158 17845928 112948 5.93 商船三井 146 15850586 108565 6.55 中外运长航 90 5154413 57271 8.78 太平洋航运 81 3083006 38061 7.38 第一中央汽船株式会社 74 4889026 66067 4.84
韩进海运 68 6968527 102478 4.83 Pan Ocean株式会社 66 8100680 122737 5
平均船龄 7.17 资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。 根据表2，世界十大散货船运公司平均船龄达到7.17年。在考虑散货船的使用经济性基础上，业界普遍采用新船替代旧船的模式，而不对散货船进行大型修理；按照20年为拆船船龄计算，散货船的修船主要表现在小规模修理。同时，由于散货船结构简单、技术含量低，船东对散货船的小规模修理表现较为频繁，市场容量也是相对比较乐观。
表3：世界前十名油船船东保有量及平均船龄 船运公司 保有量（艘） 总载重吨（吨） 平均载重（吨） 平均船龄
（年） SCF 集团 134 11982639 89422 8.35 商船三井 109 13527162 125251 7.61 新加坡海洋油运 102 7794078 76412 10.15 马士基 97 8516153 87795 8.66 中国海运 94 7980125 84894 10.55 中外运长航 88 7378027 83841 7.52 Teekay 海运公司 84 11101692 132163 9.73 印尼国家石油运输公司 79 1596495 20467 21.8
Stolt-Nielsen Ltd 78 1839966 23589 13.6
马来西亚石油运输公司 77 9060899 117674 8.03
平均船龄 10.6 资料来源：克拉克松，由项目管理部整理。 根据表3，世界前十名油船运输公司平均船龄已到10.6，明显步入老龄化状态，因此未来在油船的修船、改装、拆船市场将迎来井喷式的增长。 综合分析，未来全球修船市场将呈现为：油船的修船需求将放量增长，集装箱船、散货船的修船业务需求将在1-5年内实现增长。同时，由于亚洲、中东在传统三大船型修理领域拥有地域、劳动力成本等优势，因此未来传统三大船型的修理区域将集中在欧洲、中东地区。此外，由于新造船价格持续低迷，船东“抄底造船”将加速新造对老旧船的替代，将在最近1-2年对修船行业产生冲击。
二、中国修船业整体情况 ㈠ 中国修船产业地理布局 经过30 年的发展，中国修船业已占世界修船市场份额的30%，发展成为名副其实的修船大国，国内修船企业开始走向专业化和大型化道路。在修船硬件设施上，中国修船企业具有一定的优势，修船坞的坞容量已超过1000 万吨，大型船坞拥有量已经远远超过修船强国，为承接大量大型船舶奠定了基础。此外，中国劳动力成本低、修船价格低等对中国修船业发展产生着有利影响；同时，修船技术和能力不断进步, 大型船舶改装能力逐步提升。
从宏观布局上看，我国修船业目前主要集中在三大地区，即以大连为中心的渤海湾地区、以舟山为中心的长三角地区和以广州为中心的珠三角地区，形成了修造船“北中南”的地理产业格局。其中渤海湾地区，以中船重工集团旗下的青岛北海船厂、渤海船厂、大连船厂、山海关船厂，以及大连中远船务等公司为主；长三角地区拥有舟山中远船务、华润大东、上船澄西、南通中远船务、中海工业修船公司等一批着名的修船企业；珠海三角洲主要为广船国际旗下的文冲船厂、广州中远船务等修船企业为主。
由于长三角地区经济发达，拥有上海、宁波等国际着名大型港口，以及长三角外延海域是东亚航线最重要的运输航段，加上长三角相对渤海湾地域无冬季结冰的优良气候条件，中国修船产业“北中南”格局的重点在于“中”段，也就是长三角地区。长三角地区船舶产业以舟山众多，同时，由于舟山地区拥有优良的海域条件，可以推断舟山地区的修船产业发展潜力巨大，在扩大产能规模和利用好现有修船资源的基础上，能迅速壮大产业规模，抢占市场份额。
表4：我国修船行业前十名修船企业产能情况表 修船厂 船坞情况 股东情况
中远船务工程集团有限公司
在大连、舟山、南通、广东、上海、连云港、天津、厦门等地拥有7家海工和船舶造修企业，船坞容总量252万吨，30万吨级船坞2座，15-20万吨级船坞4座，4-8万吨船坞7座 中远集团
友联船厂（蛇口）有限公司 2座浮船坞外，新建30万吨干船坞2座 招商局集团
中海油服 中船澄西船舶修造有限公司 5-10万吨级浮船坞3座，7万吨级船台和内港池码头各1座 中国船舶工业股份有限公司
中海工业有限公司
（修船业务）
30万吨级船坞1座、20万吨级船坞1座、4-8万吨级船坞4座、4万吨级以下船坞4座。 中国海运
上海华润大东船务工程有限公司 20万吨、15万吨、8万吨、5万吨级浮船坞各1座，干船坞1座 香港华润投资管
理有限公司、沪东