北京地铁xxx轨道安装工程轨道车及轨道平板车吊装方案
北京地铁xxx轨道安装工程
xxx站铺轨基地
轨道车及轨道平板车吊装方案
编制人：
审核人：
审批人：
xxx有限公司北京地铁
xxx轨道安装工程项目经理部
xxx年xx月xx日
目录
一、编制依据 (1)
1、编制依据 (1)
2、编制目的 (1)
二、工程概括 (1)
三、施工前准备工作 (1)
1、人员组织 (1)
2、作业时所需机械及要求 (2)
3、技术准备 (2)
4、现场准备 (2)
四、轨道车及轨道平板车主要技术参数 (3)
五、机具的选择 (4)
1、作业吊车的选择 (4)
2、索具、卡环等工具的选择 (5)
3、卡环的选择计算 (6)
4、抗倾覆验算 (6)
5、地基承载力验算 (8)
六、轨道车和平板车的吊装步骤 (8)
1、汽车起重机（50T）从公路平车上吊卸轨道车步骤 (8)
2、两台门式起重机（10T）从公路平车上吊卸轨道平板车步骤9
3、汽车起重机（100T）从地面往轨道上吊卸轨道车和轨道平板车
步骤 (10)
4、汽车起重机（100T）从轨道上往公路平车上吊装轨道车和轨道
平板车步骤 (12)
5、汽车起重机（100T）从地面上往轨道上吊装轨道车和轨道平板
车平面布置图 (12)
6、汽车起重机（100T）从地面上往轨道上吊装轨道车和轨道平板
车吊装立面图 (13)
七、安全保证措施 (13)
1、安全组织机构 (13)
2、保证措施 (14)
八、应急措施 (15)
1、应急救援领导小组 (15)
2、应急响应 (15)
3、事故报告 (16)
4、善后处置 (16)
5、各类事故预防 (17)
一、编制依据
1、编制依据
《北京地铁xxx工程轨道专业安装工程实施性施工组织设计》《铺轨基地方案》
《起重机安全规程》GB6067.1-2010
2、编制目的
根据现场施工条件，需租赁JY290-5轨道车2台、GPC30平板车4台。为了保证轨道车和平板车吊装拆卸期间的安全，合理的安排施工工期，特编制轨道车及轨道平板车起吊装卸方案。
二、工程概括
根据施工需要，我部设立三个铺轨基地，分别是xxx站铺轨基地、xxx基地、xxx基地。因三个基地启用时间不同，所以目前只启用xxx 站铺轨基地，该基地内租赁JY290-5轨道车2台、购置GPC30轨道平板车4台。
三、施工前准备工作
12月初我部已经于xxx站土建单位进行了沟通，经双方协商，现场确定了吊装轨道车和平板车的场地，已满足起吊装卸要求。设备部已通知生产厂家，轨道车和平板车于12月底起运，计划12月底在xxx站铺轨基地进行吊装。
1、人员组织
作业人员一览表
2、作业时所需机械及要求
主要机械一览表
3、技术准备
（1）项目技术人员需提供相关吊装技术及安全交底，施工人员认真学习施工图纸并组织施工班组进行吊装作业安全教育。吊装施工中有专职信号工及司索工配合施工，相关人员须具有相关特种工种作业证明。
（2）起重机进场前，必须向项目部提供起重机的出厂合格证、年检报告、特种作业人员资质证，并提前跟租用汽车起重机单位签订安全协议。
4、现场准备
（1）吊装前组织有关人员勘查现场、进行组织分工和技术交底；
（2）安排好吊车行车通道及作业平台，地面、空中障碍物应清除，不能清除的应采取相应措施，开挖的沟、坑按要求回填、夯实、平整，保证汽车吊进场后可顺利支设；
（3）施工机械行驶道路，轨道车和轨道平板车运输道路和堆放场地均应满足施工要求，必要时应加固处理；
（4）吊装前对起重索具作全面检查，检查内容包括完好程度、规格型号、数量以及备用品是否齐全；
（5）对钢丝绳进行检查，检查钢丝绳是否存在断丝现象。根据吊装作业用途，按照不同的安全系数检查和选用钢丝绳；
（6）对绳卡进行检查；
四、轨道车及轨道平板车主要技术参数
重型轨道车技术参数
轨道平板车技术参数
五、机具的选择
1、作业吊车的选择
1.1 以15m轨道车为验算对象
（1）本工程15m轨道车采用单机吊装作业。
（Q主）K≥Q1+Q2 取最重板自重25吨，即Q1=25吨，考虑索具重量Q2＝2.0吨，K为起重机降低系数，取0.8。即：Q主≥32.50吨。
（2）吊车工作半径取15m，综合考虑（1）及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用一台重型汽车起重机QZ100V汽车吊满足施工要求。
1.2 100T汽车吊技术参数表如下:
2、索具、卡环等工具的选择
（1）钢丝绳拉力计算N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2 式中：N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板质量一半；
n—吊索根数；
α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；
P—吊索钢丝绳的破断拉力；
K1—吊装时动载系数，取1.2；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。
轨道车质量G=250KN，α取45°
N= K1* G/n*1/Sinα=1.2*250/2/4*1/s in45°=106.05KN
拟选用6*19W丝，钢丝绳φ28mm，公称抗拉强度1770N/mm2，最小破断拉力458KN。
Sp=ΨΣS i
式中SP ——钢丝绳的破断拉力，KN；
ΣSi ——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；
Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×19绳，Ψ=0.82。
Sp =0.82*1185=971.7KN
∵N= 106.05KN< P/K=971.7/6=161.95KN
∴选用6*19丝，钢丝绳φ28mm，公称抗拉强度1770N/mm2，最小破断拉力458KN，钢丝绳满足要求。
3、卡环的选择计算
吊装质量最大支撑时拉力N=106.05KN，卡环的允许荷载[FK]=40d 2，拟选用17.5型卡环，查《路桥计算手册》15-15表得知d=56mm [FK]=40*562=125.44KN>106.05KN满足要求。因此，采用汽车吊时选用14型卡环。
4、抗倾覆验算
为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使
稳定力矩大于倾覆力矩。以15m轨道车为验算对象，查《起重机设计规范》可知：
ΣM=KgMg+KqMq+KwMw≥0
式中Kg——自重加权系数,取1；
Kq——起升荷载加权系数，取1.15；
Kw——风动载加权系数，取1；
Mg、Mq、Mw为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；
汽车吊工作时受力简图
图中：G——汽车吊自重，取70t；
Q——起升物重量，取15t；
W——风动载，按起升物重量的20%考虑；
a ——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸
7.6m，故a取3.8m；
R ——汽车吊工作半径，最大取15m
h ——风动载合力点高度。
ΣM=KgMg+KqMq+KwMw=1×G ×a-1.15×Q ×（R-a ）-1×W ×h =700000×3.8-1.15×15000×(15-3.8)-0.2×15000×（2+0.2+0.95/2）=2458775 N ·m ＞0
故稳定性满足要求。 5、地基承载力验算
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：
单个支腿最大支承力=()()()
t Q G 594870212
1
=+=+
单个支腿最大支承力
式中：G —汽车吊自重，取100t 吊车验算，为70t
Q —汽车吊最大荷重（额定荷重），为48t 。 汽车吊对路基的压强应为：
a 556.6㎡）/（6.65509.059
单个支腿最支承力
Mp t S
===
式中：S —支腿着点面积
因此，100t 汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于6.556MPa ，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa ，故满足吊装要求。
六、轨道车和平板车的吊装步骤
1、汽车起重机（50T ）从公路平车上吊卸轨道车步骤
（1） 将汽车起重机驶入xxx 基地轨排井口西侧预定地点，打好
支腿。
（2）将公路平车驶入汽车起重机后方熄火、停车，上手制动。
（3）解除轨道车的加固措施。
（4）将带护套的钢丝绳（直径20mm）绕过车体两端的车钩根部，端部挂在汽车起重机自带的吊装工具（吊耳）上，单根钢丝绳的长度不小于15m；锁紧吊装索具后试吊，试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底，布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容，起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性，复查各部位的变化情况等。
（5）检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；正常后正式起吊，当轨道车离开公路平车车厢板50-80mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；正常则继续起吊。
（6）当一切正常无异样后，汽车起重机将轨道车缓慢吊转至轨排井西侧预定降落地点上方，并将其缓慢降至预定地点；轨道车下落及就位时，应严格按照信号工指示慢放慢落，必要时应有操作工人配合吊装。
（7）在轨道车前后车轮处打上止轮器或方木桩，防止轨道车溜车。
（8）取下起吊钢丝绳。
2、两台门式起重机（10T）从公路平车上吊卸轨道平板车步骤
（1）将公路平车驶入两台门式起重机正下方，熄火，停车，上手制动。
（2）解除轨道平板车的加固措施。
（3）用10t重型吊带或带护套的钢丝绳（直径20mm）绕过车体两端的车钩根部，将端部挂在吊钩上，单根吊带或钢丝绳的长度不小于15m。
（4）锁紧吊装索具后两台门式起重机同步试吊。试吊前检查确认，吊装总指挥进行吊装操作交底，布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容，起吊放下进行多次试验，使两台门式起重机及轨道平板车各部分具有协调性和安全性。当轨道平板车车轮离公路平车车厢板50-80mm时，首先观察车体是否平衡稳定；其次，周边观察，看各部件有无异样变形错位。
（5）当一切正常无异样后，两台门式起重机同步起吊，起升一定高度后，停止起升，将轨道平板车吊运至轨排井口西侧预定降落地点上方，缓慢降落至预定地点并依次排开。轨道平板车下落及就位时，应严格按照信号工指示慢放慢落，必要时应有操作工人配合吊装。
（6）在轨道车前后车轮处打上止轮器或方木桩，防止轨道平板车溜车。
（7）取下起吊钢丝绳。
3、汽车起重机（100T）从地面往轨道上吊卸轨道车和轨道平板车步骤
（1）将汽车起重机（100T）驶入预定地点，打好支腿。
（2）将带护套的钢丝绳（直径20mm）绕过车体两端的车钩根部，端部挂在汽车起重机自带的吊装工具（吊耳）上，单根钢丝绳的
长度不小于15m；锁紧吊装索具后试吊，试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底，布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容，起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性，复查各部位的变化情况等。
（3）检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；正常后正式起吊，使轨道车或轨道平板车离开地面50-80mm时停止，首先观察车体是否平衡稳定；其次，周边观察，看各部件有无异样变形错位，各岗位应汇报情况是否正常；正常则继续起吊。
（4）当一切正常无异样后，汽车起重机分两步起吊，起升一定高度后缓慢旋转大臂，旋转过程中各个监察岗位要时刻注意轨道车或轨道平板车是否有异常变化，确保旋转过程中的安全；当轨道车或轨道平板车吊转至轨排井上方预定地点后，观察轨道车或轨道平板车是否保持平稳无晃动，平稳则准备降落到洞内轨道上。
（5）汽车起重机在吊装轨道车或轨道平板车缓慢下落过程中，要防止轨道车或轨道平板车车体与洞壁刮擦，各监察岗位人员随时向吊装总指挥传达轨道车或轨道平板车下降过程中的状态变化；当轨道车或轨道平板车下落及接近洞内铁路轨道上时，应严格按照信号工指示慢放慢落，必要时应有操作工人配合吊装。
（6）当四个车轮踏面均落入钢轨上，轮缘卡在钢轨内侧时，在轨道车或轨道平板车前后车轮处打上止轮器，防止轨道车溜车。
（7）取下起吊钢丝绳后，人工向前推进轨道车或轨道平板车到适当位置以至不影响后续吊装。
4、汽车起重机（100T）从轨道上往公路平车上吊装轨道车和轨道平板车步骤
（1）将汽车起重机驶入地面预定地点，打好支腿。
（2）将轨道车或轨道平板车顺着轨道驶入起重机中心位置处，熄火，停车，上手制动。
（3）用带护套的钢丝绳（直径20mm）绕过车体两端的车钩根部，将端部挂在吊钩上。单根吊带或钢丝绳的长度不小于15m。
（4）当车轮离开轨道5cm时，首先观察车体是否平衡稳定；其次，周边观察，看各部件有无异样变形错位。
（5）当一切正常无异样后，汽车起重机继续起吊，将轨道车或轨道平板车吊至公路平车上。使公路平车左右宽度相当，保证平车左右平衡稳定。
（6）在轨道车或轨道平板车车轮处打上防止其窜动的木楔。
（7）取下起吊钢丝绳。
（8）对轨道车或轨道平板车进行捆绑加固，防止在运输途中轨道车左右晃动或前后窜动。
5、汽车起重机（100T）从地面上往轨道上吊装轨道车和轨道平板车平面布置图
6、汽车起重机（100T）从地面上往轨道上吊装轨道车和轨道平板车吊装立面图
轨道车
汽车起重机
地面
隧道
钢轨
七、安全保证措施
1、安全组织机构
组长：xxx
副组长：xxx
组员：xxx
2、保证措施
（1）所有参与施工人员，必须认真学习《施工组织方案》做到心知肚明。牢固树立“安全第一”思想，施工时必须有专人统一指挥，严格开好施工班前会，交代安全注意事项，明确任务，施工方法和质量要求，全过程对施工进行安全大检查，消除事故隐患。
（2）施工过程中，施工人员具体分工，明确职责，吊装时划分施工警戒区，并设有禁区标志，非施工人员严禁入内，所有施工人员进入现场时必须头戴安全帽，熟悉指挥信号，在整个吊装过程中听从专人指挥，不得擅自离开工作岗位。
（3）施工现场设置安全警戒线和隔离墙，确保其他设备的正常运行，并有明显安全警示标语。
（4）在整个施工过程中，随时作好现场清理工作，清理一切障碍物以利操作。
（5）设备吊装前，要严格检查吊装用钢丝绳的选用及捆扎是否牢靠。设备吊装过程中，起升下降要平稳，不准有冲击、振动现象，不允许任何人随同设备升降。在吊装过程中如因故中断，则必须采取有效措施进处理，不得使设备长时间停留在空中。现场负责人对整个吊装过程安全负责。
（6）在工作时间不得打闹，严禁酒后操作。
（7）开车时，应事先和各工种联系好后方可开车。
（8）六级风以上天气停止作业。
八、应急措施
为提高项目部响应能力，当发生事故时，全体员工能有组织的做好应急处置和抢险救援工作，防止事故扩大，最大限度的减少事故或紧急情况造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作决定》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《安全生产许可证条例》、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》、以及有关法律法规要求，结合本项目实际情况，制定相关的应急措施。
1、应急救援领导小组
项目部根据实际情况，特成立应急领导小组，具体如下：
组长：xxx
副组长：xxx
组员：xxx
应急救援领导小组办公室设在安质部，主要职责是针对施工现场发生事故或出现的紧急情况，采取有效措施进行抢救，将损失降到最低。
2、应急响应
（1）发生事故或紧急情况时，项目部负责人立即按应急预案处理，保护现场，并对受伤人员实施抢救，同时迅速逐级上报应急领导
小组组长。应急小组接到事态信息后，须马上了解情况判断后果，决定处理方法，防止事故扩大。
（2）发生事故后，在最短时间内寻求第三方援助和救护，并按事故上报程序报相关部门进行事故处理。应急小组负责在紧急情况发生时，协调处理紧急事态，组织事故善后工作。小组负责人负责召集应急和事故处理工作会议，确定对策，统一对外联络，调配所须各项资源，确保应急工作有序高效。
3、事故报告
（1）事故后发生后，必须在第一时间向项目部领导班子报告或紧急应急救援办公室报告。
（2）事故发生后，事故现场有关人员应立即向项目经理或应急救援领导小组办公室报告；接报告后，及时采取应急救援措施，防止事故扩大、减少人员伤亡和财产损失，同时逐级上报。
（3）报告内容：事故发生单位概况、时间、地点以及事故现场情况、事故的简要经过、事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失、已经采取的措施和其他应当报告的情况。事故现场情况、伤亡人数发生变化后，应及时进行补报。
4、善后处置
应急救援领导小组在事故后，安排专人会同相关部门负责组织事故的善后处置工作，包括人员安置、补偿，调拨应急救援物资等事项。尽快消除事故影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，维护社会稳
定，尽快恢复正常施工。
5、各类事故预防
（1）物体打击事故
物体打击伤害是常见事故，特别在施工周期短，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中，都必须确保安全，防止物体坠落伤人的事故发生。物体打击事故预防如下：
a）人员进入施工现场必须按规定配戴好安全帽，应在规定的安全通道内出入，不得在非规定通道位置行走。
b）作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在临边及洞口附近，并不可妨碍通行。
c）高空安装起重设备或垂直运输机具，要注意零部件落下伤人。
d）吊运一切物料都必须由持有司索工上岗证人员进行指挥，散料应用吊篮装置好后才能起吊。
e）安装或拆卸作业要设置警戒区域、有人监护的条件下进行。
f）高处拆除作业时，对拆卸下的物料要及时清理和运走，不得在走道上任意乱放或向下丢弃。
（2）高处坠落事故
由高处作业引起的伤害事故，因发生率高、危险性极大而名列建筑业三大伤害之首，一直是国家相关部门预防和治理的重点。高处坠落事故预防如下：
行车配套地轨平板车运行设计方案
行车配套地轨平板车设计方案 我公司主要生产：1-300吨KPD低压轨道型、KPJ电缆卷筒型、KPX蓄电池型、KPT拖缆型、KPC滑触线型、KP手推平板车；转弯电动平车；旋转台面电动平车；电动平车；轨道平车；电动地平车；升降平台轨道车；液压称重台车；无动力平板车；摆渡轨道车；转盘电动平车；钢包车；防爆电动平车；电动平板车；轨道平板车；轨道安装工程，起重机小车；无轨电动平车等六大系列八十多个品种。 十年来，百分百累计推出各系列型号的电动轨道车产品近80种，是产品系列最为齐全、款式品种最多的电动轨道车厂家之一。百分百以丰富的产品选择、过硬的质量、领先的技术与优良的售后服务赢得了国内外众多客户的认可，到目前为止，产品销往河北、河南、山东、山西、内蒙古、东北等30个省、市、自治区，产品还走出了国门，出口到俄罗斯、叙利亚、荷兰、印尼、土耳其、沙特等多个国家和地区。 我公司可承接各类非标电动轨道车设计、制造、安装、轨道安装、服务一条龙交钥匙工程项目。 ——先进、专业的技术支持： 公司众多一流人才的深层磨合，对最新技术执拗的探讨精神，产品质量的全面把关，使我们能够保证为你提供最专业的应用，最专业的服务。——完善、快速的售后服务： 以最快的速度、最有效的方法、最先进的技术保障系统的效果发挥到极至，解除您的后顾之忧。 外观外观优美 优点2噪音低 优点3容易维护 性能3性能稳定、使用寿命长 优点4使用寿命长 性能4平车额定载重量1-300t 宣传最佳运输解决方案 优点环保 成本低运营成本 结构2紧凑合理结构 性能5台面不易变形 设计1先进的设计理念
电动平车技术要求 1减速机采用国内优质电动平车平车专用减速机，具有体积小、传动扭矩大、运行噪音低、使用寿命长的优点。 2电动机采用国内优质起重电机，具有启动力矩大，过载能力大的优点，能确保平车过载情况下的正常启动和运行。 3平车装有行走警示装置，两端装有警示灯，夜里工作时起到警示作用。 4电动平车的所有主要金属材料（板材、型材）在使用前均进行相应处理及预处理。所有毛坯件的质量均符合国家的相关标准和规范所规定的要求，不会出现超过标准所允许的气孔及夹渣现象，涂装底漆一道，防锈漆一道，面漆两道，面漆5年内不脱落，颜色为中黄色，两侧四角涂装黑斜条移动标识。 5小车行进速度为恒速，具体速度由需方确定。
轨道车运监使用操作作业指导书示范文本
轨道车运监使用操作作业指导书示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轨道车运监使用操作作业指导书示范文 本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1适用范围 1.1本标准适用于轨道车辆司乘人员使用操作运监装置 的作业要求。 1.2本运用标准规范了轨道车辆开机自检模式、出、入 库运行模式，调车作业模式，区间作业模式，跨区间地面 数据运行模式的操作程序。 2作业准备 2.1人员：轨道车司机、副司机（或兼职并岗人员）、 作业车运用监控人员 3安全注意事项 3.1车辆关闭发动机时，必须将运监装置关机。运监装
置需要开机时，必须先起动发动机后，方可开启运监装置。 3.2车辆在使用过程中，发动机运转时，运监装置不得关闭。 3.3运监装置开、关机间隔时间不得低于1分钟。 3.4运监装置发生故障后，应立即上报，严禁上线运行。 3.5轨道车辆运行中，严禁关闭运监装置。 3.6任何人员严禁擅自拆装运监装置。 4质量标准 4.1轨道车辆运行监控装置状态良好，满足上线运行条件。 5作业程序 5.1开机自检模式操作程序 5.1.1打开运监装置主机电源，运监系统进入降级运行
地铁轨道施工工艺
上海轨道交通１1号线北段二期轨道工程GT-１5标 一、主要工作内容 １.?永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.３km、车辆段(停车场)及其出入场线轨道（包括但不限于)２６．8km： １)?轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工; 3)?无缝线路的铺设; ４）?车辆段(基地)轨道工程施工,只含轨道结构及其附属设备工程(路基及其附属工程另属）； ５）?根据信号及防迷流专业要求,设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工; 6）提供工程备用料,并运送到指定地点； ７)?检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下５00mm为分工界面,施工时可按根据实际情况调整）; 8）?车辆段（基地)平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）; 9)?旁通道楼梯施工; 10)人防门与道床连接段施工； 1１)制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制,施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙)；
13）与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2.?临时工程（包括但不限于): 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3)?施工场地内的施工用电(甲方提供临时箱变)； ４）承包商试验室等。 3．前期工程： 1)?配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复; ２)?配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复; 3)?配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作; ４) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理; 5)?负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4．?全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间(含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责: （１)?安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位,并相互签定安全协议书,明确双方责任,确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明:甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用,轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养, (３)?排水:负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作;
新2017版客运值班员作业指导书(地铁)
客运值班员岗位作业指导书 运营一公司 站务部门
文件修改控制 1 所属科段（部门）介绍 1.1站务段部门职能： 站务段负责车站站务管理，全面落实公司下达的年度生产经营计划、任务，运营服务和安全指标，确保站务工作的正常运作。 1.2站务段组织机构介绍 2岗位介绍 2.1岗位简介 本岗位隶属于运营一公司站务部门下属各车站客运值班员以上管理层级进行管理，主要负责的工作是车站票务管理工作，负责岗位内票务设备、票务工器具管理工作，负责票务数据的统计和上报工作；负责车站票款、设备与相关部门的衔接上交等工作。运营一公司站务段共有客运值班员60人，每站设4位客运值班员，每站共分成4个车站执勤班组，每班一名客运值班员，采用“四班两运转”即白、夜、休、休的倒班方式。 2.2岗位说明
2.2.1 岗位任职条件中的内容要求： 2.2.1.1 18周岁以上；高中以上学历； 2.2.1.2 具备不少于1年的站务客值管理等相关工作经历。 2.2.1.3 接受不少于6个月的理论知识培训和不少于12个月的岗位技能培训；通过公司及段内的理论知识考试和岗位技能考试；在经验丰富的值班站长指导和监督下进行操作，时间不少于6个月。 2.2.1.4掌握车站的客运组织工作，掌握车站的票务管理工作，能够熟练填写日报单；掌握车站客运设备设施的管理工作；掌握专用电话和无线对讲等设备的使用；具有良好的汉字读写能力，并能熟练应用普通话交流。 2.2.1.5心理健康，具有良好的心理素质和应急反应能力。身体健康，无精神病史或癫痫史。无色盲、色弱，听力正常。 2.2.2基本资格要求 2.2.2.1教育背景：具有大学专科毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.2.2.2知识技能：具有车站值班员应知应会相关技能知识。 2.2.2.3工作经验：具有2年及以上站务工作经验。 2.2.2.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.2.3上岗资格要求 2.2. 3.1取得车站客运值班员岗位培训合格证书。 2.2. 3.2取得职业资格证书。 2.3 岗位工作职责 2.3.1 执行分公司的相关规章制度，严格遵守票务纪律。 2.3.2 在值班站长的领导下，主管车站票务工作。 2.3.3 服从值班站长指挥，严格执行值班站长的命令开展票务工作。 2.3.4 严格执行票务运作程序，熟悉票务设备的性能，掌握操作方法。 2.3.5 保管车站各类车票、票务设备、备用金认真登记记录。 2.3.6为站务员配票、配备用金、配发票以及结帐工作，车站内的零钞兑换，做好票务数据和票款的统计与分析及上报工作。 2.3.7 负责车站票务设备、票务钥匙的安全，掌握各种票务工器具的操作，正确填写各种相关报表。 2.3.8 负责对站务员售票台帐及作业情况进行检查监督。 2.3.9 完成上级领导临时交办的其他工作。 2.4 岗位安全职责 2.4.1 在值班站长的领导下，负责票务工作的安全工作。 2.4.2 负责监控票务室安全和更换全部TVM 钱箱以及现金清点工作。 2.4.3 负责车站票款的送行工作。
轨道车入库作业指导书示范文本
轨道车入库作业指导书示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轨道车入库作业指导书示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1适用范围 1.1本标准规范了轨道车辆从车站调车转线入库、库内 车辆连挂作业程序。 1.2本规定适用于轨道车入库收车的检查作业。 2作业准备 2.1人员：当日接触网工区车辆监护人、轨道车司机、 副司机（兼职并岗人员）、作业车运用监控人员。 2.2工具：检测锤、棉纱 3安全注意事项 3.1车辆返回库线，必须待车辆停稳后，人员、机具方 可下车。 3.2站内转线调车作业要严把计划关、信号关、速度
关，做到信号二人看、看准再呼唤、连接报位置、牵引看临线。 3.3站内转线调车作业做到钩钩联控，动车必联控，不联控不动车，有呼唤有应答，用语标准。看准再喊，准确无误；声音洪亮，用语正确；听不清就问，看不清就停。 3.4连挂车辆时，副司机不得站在两车连接的中间指挥车辆连挂作业。 3.5机车与平车连挂后，必须及时采取防溜措施，拧紧手制动，支好铁鞋。 3.6严禁反向操作车辆。 4质量标准 4.1司乘人员按标准检查车辆各零部件状态，设备运行良好、无异常。 4.2轨道车辆防溜、防护、消防安全措施落实到位。 5作业程序
地铁轨道工程施工方案和技术措施
地铁轨道工程施工方案和技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80km/h。 一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本招标工程
为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。 02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡24‰，最小线间距1.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于太阳宫停车线检查坑的地段。正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。 本合同段另含全线材料管理服务和第二阶段临管服务。 1.1.2 工程范围 本次招标并发包的工程范围为本招标工程中除招标人直接发包工程和直接采购项目以外的：
地铁轨道射频电缆敷设作业指导书
四十八、地铁轨道射频电缆敷设作业指导书 1、适用范围 适用于地铁通信工程射频电缆敷设施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房 屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 1）敷设前应核对无线射频电缆的规格、型号、数量。 2）无线射频线缆的布放应平直，不产生扭绞、打背扣等现象，不受外力的挤压和损伤; 3）敷设无线射频电缆前，电缆两端应贴上标识。 4）无法避免跟电力缆交越时要有防护措施。
5） 无线射频电缆的弯曲半径不应小于本缆外径的 6） 布放电缆严禁猛拉硬拽。 4、 施工程序与工艺流程 4.1工艺流程图 如右侧 4.2 施工方法 1）在施工现场平整的地方架好电缆盘（电缆盘底部距地 10cm ），保证电 缆从上部出线。 2）在电缆径路上每隔 20m 安排 1 人用手往前传递电缆 （在特殊地段安排专 人防护射频电缆以免在敷设过程中损伤电缆），直到电缆敷设完毕。 3）将电缆在地槽、爬架、桥架内绑扎固定，电缆两端临时固定在桥架或机 房内。 4）无线射频电缆敷设完成后进行电气性能测试（绝缘、环阻），测完后无 线射频电缆端头做好防水防潮处理，做好标识。 5、 施工要求 完成施工定测，工班组织完成施工复测。 完成安全、技术交底。 6、 劳动组织 技术员1名、技工2名，普工15名。 7、 材料要求 无线射频电缆、绑扎带、标签纸、记号笔、记录本、透明胶带、绝缘胶带。 8、 设备机具配置 万用表1块、对讲机4台、口哨 4个、梯子4架、放线架1副、钢棒1根、 头灯绑扎、固定 1 T 检验
电缆卷筒供电系列电动轨道平车
电缆卷筒供电系列电动轨道平车的卷筒的使用年限 新乡市百分百机电有限公司主导产品为“百分百”牌电动平车，产品主要有5-300吨KPD低压轨道型、KPJ电缆卷筒型、KPX蓄电池型、KPT拖缆型、KPC滑触线型、KP手推平板车；转弯电动平车；旋转台面电动平车；手动平板车；矿用平板车；轨道安装工程，起重机小车、台车及起重机配件；电机等六大系列八十多个品种。KPJ系列轨道平车：当运行距离＜60米时，选用弹簧式电缆卷筒；当运行距离＞60米时，可选用磁力耦合式电缆卷筒，并可配置排线器。主要还得看您的使用频繁度，正常情况是2-3年，用的频繁或者时间久了弹簧力就不如原来的大。
工作原理 将交流380V电缆线依靠平车上卷线装置的收放电缆实现平车供电，卷线装置放置在轨道平车的下方，直接将电源通过交流控制系统控制电机的启动、停止、前进、后退等。 选型参考 操作系统为低压36V电源控制，由于机构简单，成本较低，是车间过跨较常见的轨道平车，对于运行距离超过50米，需要增加排线器来辅助卷线，最大运行距离可满足200米。 详细部件描述 总体 1、电源由电缆卷筒和排线系统组成 电机 1、冶金电机为三相交流防爆电机 减速机 1、减速机的传动效率高 车轮
1、车轮为双轮缘 电器 1、控制电器可实现PLC控制 电缆卷筒 1、电缆卷筒采用磁力耦合型 优势 1、该平车具有对使用时间无限制等优点 2、机构简单，成本较低，是车间过跨常见的轨道平车 3、适用于恶劣环境、高温环境、防爆环境等场合 4、适用于任意载重量、使用频率较高的场合 5、相对于KPX系列平车，不受使用时间的限制 6、相对于KPD系列平车，对于轨道铺设要求不高 7、可加装液压升降、起重等系统。 技术参数表 平车型号KPJ-10T 备注 额定载重量(t) 10 台面尺寸(mm) 3600*2000*550 车架部分全部为钢板焊接而成，梁式结构 轮距(mm) 2600 轨内侧距(mm) 1435 车轮直径(mm) Ф300 轴承为洛阳轴承厂 车轮数量4
轨道车装卸料作业指导书
轨道车装卸料作业指导书 1.目的和要求 目的：使用轨道车车载吊机吊装工机具。 要求: 作业人员掌握要领、熟练操作。 2.适用范围 2.1 本作业指导书适用于在线路上起重轨道车、起重轨道平车的装卸作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 作业程序 3.1 吊机安全操作规程 3.1.1 对使用吊机人员的说明 3.1.1.1 经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵 守有关安全、交接班等制度。 3.1.1.2 吊机进行起吊作业时，需有施工负责人或工长统一指挥。 3.1.1.3 每台吊机由指定专人负责操作，非特殊情况其它人员一概不准许上车 随便动用设备。 3.1.1.4 吊机操作人员应熟悉吊机液压系统使用维修知识及操作阀手柄位置， 并会启动使用、保养柴油发动机。 3.1.1.5 吊机操作人员必须严格按指挥人员命令进行操作，加强责任心，发现 异常情况，应及时报告并停止作业。 3.1.1.6 二台吊机联合作业时，两位操作人员要注意观察、加强联系、动作一 致，尽量做到二台吊机的每个动作能够同步进行。 3.1.2 吊机使用前检查准备工作 3.1.2.1 使用前应检查柴油发动机及液压系统是否有问题，不许带病作业。3.1.2.2 认真做好起吊前准备，给柴油机加注柴油、机油及冷却水，检查蓄电 池电瓶充电量和液压系统内液压油多少，如液压油缺少，则需添加相同牌号的液压油（加油时注意液压油需过滤干净）。 3.1.2.3 发动柴油机，注意仪表盘各仪表变化情况，并扳动操作阀试验各种动 作是否灵活，在确认液压系统正常情况下方可开始起吊工作。要特别注意，起吊前一定要将固定销拔出，并松开吊钩方可进行，否则会造成设备严重损
地铁轨道施工工艺
上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标 一、主要工作内容 1. 永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km： 1) 轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； 3) 无缝线路的铺设； 4) 车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基及其附属工程另属）； 5) 根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工； 6) 提供工程备用料，并运送到指定地点； 7) 检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）； 8) 车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）； 9) 旁通道楼梯施工； 10)人防门与道床连接段施工； 11）制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；
13)与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2. 临时工程（包括但不限于）： 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3) 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）； 4) 承包商试验室等。 3. 前期工程： 1) 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复； 2) 配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复； 3) 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作； 4) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理； 5) 负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4. 全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责： (1) 安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明：甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养， (3) 排水：负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；
地铁主体结构施工作业指导书
城市轨道交通工程 编号：хххх主体结构施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施
城市轨道交通工程 主体结构施工作业指导书 1.适用范围 明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。 2.作业准备 2.1.施工技术部负责技术方案制定，安全技术交底，施工过程监督检查和指导，工程试验，施工 测量、检测及监测等工作。 2.2.安全质量部负责施工过程安全与质量检查及监督等管理工作。 2.3.物资设备部负责物资、设备供应和进场检查、验收；负责机械设备的检查、维修和保养等管 理工作。 2.4.主体结构作业队负责实施。 3.技术要求 3.1.对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。基坑开挖至设计标高后进行 测量、放样及验收。 3.2.对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷材铺贴面达到防水板铺设 要求。 3.3.作好施工图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审 批准后根据施工进度提前安排进料。 3.4.提前进行防水材料、钢筋等物资的进料及检验工作。 3.5.对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行技术交底。 3.6.根据施工进度适时安排劳动力、机械设备以及物资材料进场。 3.7.做好应急等物资准备工作。 4.施工程序与工艺流程 车站主体施工流程详见《车站施工流程图》。 施工围挡 施工准备 管线调查、迁改及保护底板、侧墙防水层，底板钢筋砼施工拆除第三道钢管撑
电动平车轨道安装工艺
电动平车轨道安装工艺 作者：新乡百分百机电有限公司电动平车有效地解决了企业的运输问题，不仅节省了大量的人力、物力、财力，还降低了危险系数，提高了生产效率，从而带来更多的经济效益。 基于有轨电动平车的独特的工作原理，电动平车轨道的安装要求不同于普通的轨道安装，要求电动平车行驶轨道之间要相互绝缘，达到一定的电阻值。 工艺特点：（1）针对电动平车轨道的绝缘要求，本工程对螺栓采用硫磺浸泡绝缘处理，并在轨道压板下增设绝缘弹性垫板，有效地增大了轨道之间的绝缘电阻值。（2）由于轨道生锈及轨道之间环境复杂性，往往造成电表等仪器测得的电阻值不是真正的电阻值，本工程在实践中，总结
采用电焊机进行电阻值测试实验。 工艺流程及操作要点：要先将设备基础预留孔洞内及电动平车周边松动的混凝土及石子剔除干净，然后将预留孔洞内的杂物清理干净，最后用小型鼓风机对孔洞进行清扫。如遇到预留孔洞内有钢筋外漏的，应及时处理，以保证钢筋不能与预埋螺栓接触。电动平板车螺栓的安装（1）螺栓绝缘处理：为了保证螺栓遇水潮湿后绝缘，应将螺栓采用硫磺浸泡处理，即先待硫磺熔化后，将螺栓丝扣以下部分采用硫磺浸泡，取出后晾干。（2）螺栓安装的具体方法为：①地脚螺栓的油污、铁锈必须清除干净。②螺栓插入后，应校正其水平位置及顶部高度，并予以固定。③灌浆料的拌和用水量应比推荐用水量减少，具体加水量应视现场要求而定。④灌浆料锚固螺栓时，应符合如下要求：应将拌和好的灌浆料灌入螺栓孔中，灌浆中严禁振捣、插捣，灌浆结束后不得调整螺栓；灌浆施工不易直接灌入时，采用流槽辅助施工；灌浆过程中发现表面有泌水现象，应布撒灌浆料干料，吸干水分。
轨道车运监使用操作作业指导书
轨道车运监使用操作作业指导书 1适用范围 1.1本标准适用于轨道车辆司乘人员使用操作运监装置的作业要求。 1.2本运用标准规范了轨道车辆开机自检模式、出、入库运行模式，调车作业模式，区间作业模式，跨区间地面数据运行模式的操作程序。 2作业准备 2.1人员：轨道车司机、副司机（或兼职并岗人员）、作业车运用监控人员 3安全注意事项 3.1车辆关闭发动机时，必须将运监装置关机。运监装置需要开机时，必须先起动发动机后，方可开启运监装置。 3.2车辆在使用过程中，发动机运转时，运监装置不得关闭。 3.3运监装置开、关机间隔时间不得低于1分钟。 3.4运监装置发生故障后，应立即上报，严禁上线运行。 3.5轨道车辆运行中，严禁关闭运监装置。 3.6任何人员严禁擅自拆装运监装置。 4质量标准 4.1轨道车辆运行监控装置状态良好，满足上线运行条件。 5作业程序 5.1开机自检模式操作程序
5.1.1打开运监装置主机电源，运监系统进入降级运行主界面； 5.1.2按压设置键，选择检修功能栏，确认后进入系统自检窗口； 5.1.3选择灯型检测，按压确认键，检测机车信号与运监显示一致； 5.1.4待列车管风压达到500 KPa时（允许运监管压与风压表显示有20 KPa的误差），将制动机手柄放在缓解位，选择常用自检，输入放风量80KPa，按压确认键，检测放风阀动作。 5.2出、入库运行模式操作步骤 5.2.1出库运行前，待列车管风压达到500 KPa时，推动制动机手柄减压60～140KPa进行制动试验，确认制动系统工作正常； 5.2.2确认道岔、信号开放后，连续按压出入库键2次，运监装置进入出库运行模式，待车辆列车管风压达到500 KPa时，即可出库运行； 5.2.3出库运行结束后，再次按压出入库键，将系统返回到降级运行主界面； 5.2.4入库运行时，车辆在车站到发线或无岔区停车后，确认道岔、信号开放后，按压出入库键1次，运监装置进入入库运行模式，待车辆列车管风压达到500 KPa时，车辆即可入库运行。 5.3调车作业运行模式操作步骤 5.3.1司乘人员等待调车信号机开放，二人共同确认信号并进行呼唤应答；
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
地铁通信工程漏缆卡具安装作业指导书
地铁通信工程漏缆卡具安装作业指导书 1、适用范围 适用于地铁通信工程漏缆卡具安装施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 1）漏缆卡具安装高度按照设计要求。 2）漏缆卡具安装牢固可靠。 3）漏缆卡具注意卡环受力方向。 4）在特殊凹段面（6m以内）架设钢绞线承挂漏缆。 4、施工程序与工艺流程 4.1工艺流程图 施工准备 划线定位 打孔、安装胀栓 检验 安装卡具
如右图。 4.2施工方法 4.2.1划线定位 1）根据轨面线用标线仪在距离轨面线漏缆卡具卡环中心（设计漏缆安装高度）的地方打出一条直线，每隔100m做一个基准点、每隔10m标记一个点。 2）用墨斗每隔10m一档依次弹出一条直线。 3）用自制标准尺按漏缆卡具间距要求依次标记胀栓点。 4.2.2打孔安装胀栓 1）用电锤在做好的胀栓标记点垂直于隧道壁打跟胀栓匹配的孔，当打孔时碰到钢筋后孔位沿水平方向平移正负10cm，孔位应避开伸缩缝、连接缝。 2）将胀栓敲打入孔中，保证胀栓端面与隧道壁持平。 4.2.3安装卡具 用专用工具将卡具螺丝跟胀栓紧固；卡具安装后应调整卡环受力方向。 5、5.施工要求 完成施工定测，工班组织完成施工复测。 完成安全、技术交底。 6、劳动组织 技工1名、普工5名。 7、材料要求
对交叉轨道电动平板车运行的布置
对交叉轨道电动平板车运行的布置 新建厂房规划布置是一项复杂的工作，新乡百分百机电有限公司根据所占地域面积决定厂房的形式、绘制出轮廓布局尺寸，针对不同作业区进行水能规划、电能规划以及走线方式明线或暗线，明确确立各个工作区的任务及机械设备。 二、哪里适合安装使用： 多数重型机械设备公司会增加行车和叉车来搬运物品，随着厂房区域的增大行车的使用范围受到限制，不同跨区件不方便转移，这时有必要增加新型轨道电动平板车搬运设备，过跨车穿越不同工作区域和车间进行搬运工作。 三、交叉导轨处理： 新旧厂房都可以增加轨道电动平板车搬运设备，同时根据实际需求可以增加铺设一条或多条轨道，提高空间使用率，有的地方可能需要轨道交叉通过，这种情况其实和容易被解决，而且运行顺畅，这样在轨道交叉处就必须增加十字交叉轨，连通不同运行方向的轨道。 交叉轨道电动平板车车轮采用内侧的单轮沿，通过内侧的轮沿来卡轨运行，对于这种情况，十字交叉轨开槽开口比较窄，提供专业的轨道电动平车轨道铺设服务，十字交叉轨对轨道电动平板车通过时无影响，可以满足客户的需求，行走轮材质为ZG55，铸造退火后车削加工，车轮踏面进行淬火处理。 四、公司简介 新乡百分百机电有限公司针对各种规格型号的轨道电动平车搬
运设备研发数十年，取得国家专利几十项，提供非标特殊物件运输轨道平车设备定制服务，产品主要用途在各行业比如：各种模具冲压件搬运、钢铁水包搬运、各种重型机器设备搬运、钢卷铁卷搬运。 无轨胶轮电动平车使用在铺设轨道不方便的场所，不是直线运输的过跨车间，新的4轮驱动和4轮转向的类型可用，用来传输材料，厂内专用无轨电动平车从一个车间到另一个。 1.主要用来载重沉重的东西， 2.用于在工厂，煤矿，矿山，工业厂区， 3.运行距离无限， 4.高温和抗爆炸的条件， 根据产品尺寸，重量，行驶距离和工作方法，交通运输无轨胶轮电动平车的大小与它的速度控制等订单生产不同吨位的产品。 注重安全性的多个传感器，使得它非常安全行驶，即使在反向。紧凑的机器上安装软件，使得它便于用户控制它，更换电池的设计使得它可以方便地更换机器连续使用。
轨道车入库作业指导书通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD184 轨道车入库作业指导书通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
轨道车入库作业指导书通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1适用范围 1.1本标准规范了轨道车辆从车站调车转线入库、库内车辆连挂作业程序。 1.2本规定适用于轨道车入库收车的检查作业。 2作业准备 2.1人员：当日接触网工区车辆监护人、轨道车司机、副司机（兼职并岗人员）、作业车运用监控人员。 2.2工具：检测锤、棉纱 3安全注意事项 3.1车辆返回库线，必须待车辆停稳后，人员、机具方可下车。 3.2站内转线调车作业要严把计划关、信号关、速度关，做到信号二人看、看准再呼唤、连接报位置、牵引看临线。 3.3站内转线调车作业做到钩钩联控，动车必联控，不联控不动车，有呼唤有应答，用语标准。看准再喊，准确无误；声音洪亮，用语正确；听不清就问，看不清就停。
地铁1号线轨道工程施工组织设计
地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。
地铁安全作业指导书
地铁安全作业指导书 Written by Peter at 2021 in January
地铁安全作业指导书 1、工程概况 武广客运专线5标段北乡特大桥位于广东省乐昌市北乡镇，距乐昌市约8Km，北接大瑶山3#隧道出口，南接东塘隧道，中心里程 DK1934+979.17，桥跨布置为1×24+123×32m简支箱梁，24米桥跨布置在武汉台处，桥全长4063.36米。 我项目队负责北乡特大桥的基础、墩台等下部结构的施工。全桥共计125个墩、台，30#墩、47#墩、63#墩、66#墩、67#墩、73#墩、78#墩、79#墩、80#墩、81#墩、82#墩、83#墩、84#墩、87#墩、88#墩、118#墩共计16个墩采用明挖扩大基础，其余墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据地质情况分为1.0米、1.25米。最长桩长为20#墩，桩长62米；墩身除57#墩采用圆柱形墩身外，其余墩均采用矩形空心墩，最高墩30#墩，墩高12.5米；桥台采用矩形空心台。 2、明挖扩大基础施工安全 根据图纸设计要求，北乡特大桥承台及明挖扩大基础施工采用明挖法。 2.1、选择合适的基坑坑壁的坡度 基坑坑壁的坡度是施工安全的决定因素。请根据地质情况、设计图纸并结合《明挖扩大基础施工作业指导书》、《承台施工作业指导书》参考下列坑壁坡度表选用适当的坡度开挖施工。
坑壁土 坑壁坡度 基坑顶缘无载重基坑顶缘有载重基坑顶缘有动载砂类土 1：1 1：1.25 1：1.5 碎石类土 1：0.75 1：1 1：1.25 粘砂土 1：0.67 1：0.75 1：1 砂粘土 1：0.33
1：0.5 1：0.75 粘土带有石块 1：0.25 1：0.33 1：0.67 未风化页岩 1：0 1：0.1 1：0.25 岩石 1：0 1：0 1：0 2.2、必须从速从快施工 为使明挖基坑暴露时间不超过边坡的自然稳定时间，必须从速从快施工。基坑开挖后应探明基坑中心与四周向下5米的范围内是否有溶洞，若没有，基坑一旦成形符合设计及规范的要求，应当即报检灌注混凝土，第一层混凝土满灌。如果因天气或人员不足等因素，基坑暴露时间过长，就应把坑壁坡放缓，以保持坑壁的稳定和施工的安全。 2.3、加强对坑壁坡顶的检查
轨道车司机操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD373 轨道车司机操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
轨道车司机操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、出乘前应充分休息，接班前8小时内严禁饮酒。 2、出乘前的检查工作 （1）检查发动机机油、冷却水、燃油是否充足； （2）检查传动、走行和制动部分是否安全可靠； （3）检查照明、喇叭、无线通讯设备工作是否良好，安全防护用品、工具配件备品、消防器材是否齐全； （4）进行制动风压实验，确认性能良好； （5）乘务人员认真听取负责人对安全及运输任务的要求，根据本次任务的具体情况，制订出相应的安全措施。 3、起步轨道车 （1）松开手制动，撤除防溜措施，消除影响洞彻的障碍； （2）施行一次制动时的缓解时间不超过35秒，充风时间不大于45秒，制动风压不小于500kPa； （3）多车联挂车组动车前，尾车司机应向本务车司机通报风压； （4）鸣笛后听到联挂尾车回笛后起步。