桥梁工程认识实习报告范文
关于道路桥梁实习报告三篇_2
关于道路桥梁实习报告三篇道路桥梁实习报告篇1一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。
并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
二：交通量的测定实习日期：6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
简支梁桥实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益完善，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，其施工质量与安全备受关注。
为了提高自身的专业素养和实际操作能力，我于近期参加了简支梁桥的实习。
本次实习旨在通过实际操作，了解简支梁桥的施工工艺、质量控制要点及安全管理措施，为今后从事桥梁工程打下坚实基础。
二、实习内容1. 施工准备阶段在实习初期，我们首先学习了简支梁桥的施工设计，包括桥梁的总体布置、结构形式、材料选择等。
随后，我们参观了施工现场，了解了施工设备的布置、材料堆放及施工人员组织等情况。
2. 基础施工阶段基础施工是简支梁桥施工的关键环节，主要包括以下步骤：（1）开挖基坑：按照设计要求，对基础位置进行开挖，确保基坑深度和宽度符合设计要求。
（2）基础处理：对基坑底部进行平整、夯实，保证基础垫层的稳定性。
（3）钢筋绑扎：按照设计图纸，对基础钢筋进行绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案，进行混凝土浇筑，确保混凝土强度、密实度等满足设计要求。
3. 梁体施工阶段梁体施工是简支梁桥施工的重点，主要包括以下步骤：（1）模板安装：根据设计图纸，对梁体模板进行安装，确保模板的稳定性、垂直度和精度。
（2）钢筋绑扎：按照设计图纸，对梁体钢筋进行绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（3）混凝土浇筑：按照施工方案，进行混凝土浇筑，确保混凝土强度、密实度等满足设计要求。
（4）混凝土养护：按照规范要求，对混凝土进行养护，确保混凝土强度、耐久性等满足设计要求。
4. 桥面施工阶段桥面施工主要包括以下步骤：（1）桥面钢筋绑扎：按照设计图纸，对桥面钢筋进行绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（2）桥面混凝土浇筑：按照施工方案，进行桥面混凝土浇筑，确保混凝土强度、密实度等满足设计要求。
（3）桥面铺装：按照设计要求，进行桥面铺装，确保铺装层的平整度、厚度等符合规范要求。
三、实习体会1. 施工规范的重要性通过本次实习，我深刻认识到施工规范在桥梁工程中的重要性。
道路桥梁工程技术实习报告1
道路桥梁工程技术实习报告1一•实习日的老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。
增强我们以后学习专业课的积极性。
二.实习时间20xx年11月27日三•实习地点1.临沂市滨河大道（第一段）2.临沂市三和大桥3.临沂市祐河大桥四•实习中所见的路桥1.临沂市滨河大道（第一段）滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设讣LI标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。
大道笫一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。
面层位于整个路面结构的最上层。
它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。
面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。
基层位于面层之下，垫层或路基之上。
基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。
用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。
垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。
垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散III基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。
滨河大道修复段路面基层2.三和大桥三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥,桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。
塔墩固结，梁塔分离。
道路与桥梁专业实习报告六篇
道路与桥梁专业实习报告道路与桥梁专业实习报告六篇在当下这个社会中，越来越多人会去使用报告，报告具有成文事后性的特点。
为了让您不再为写报告头疼，以下是小编精心整理的道路与桥梁专业实习报告6篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
道路与桥梁专业实习报告篇1实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
实习概况实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖南实习时间：9.3—9.14实习学生：xxx实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。
3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。
以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。
桥梁的实习报告集合五篇
桥梁的实习报告集合五篇桥梁的实习报告篇1我们的第三项实习项目是桥梁工程。
从网上我了解到：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。
(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。
（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
桥在很久以前就诞生了，那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。
但是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上面，凡是能方便交通的'地方都可以使用桥。
比如现在在城市里随处可见的立交桥。
桥根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。
木桥和石桥是古代最常见的桥，当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。
现在修建最多的是钢筋混凝土桥，原因和其他工程一样是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用。
而铁桥也是比较常用的桥，因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长，用途更广泛。
桥梁实习报告心得体会
桥梁实习报告心得体会桥梁实习报告心得体会篇1常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在_年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要,在_世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用.通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟.道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中.实习路线虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解,一次上道路勘测设计课,老师说〝为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月_日_日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁.〞同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动.现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心激动.实习内容怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路.市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌.过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路.到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱.一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥.梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩.从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排.首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线.通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟.第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定.同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥.结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高.抵抗汽车行驶的巨大离心力.公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程.实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用.我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战.我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为.总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅.桥梁实习报告心得体会篇2为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果,开拓视野,增加知识,接触实际工程,单位团支部于_月_日下午组织部分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习.我们依次参观的主要工程有:__,__.在参观过程中,聆听了我院的设计高手们对其经手工程的设计思想.设计流程以及设计难点的详尽讲解,这使我身受启发,受益匪浅.特别是设计前辈们讲解的如何解决在设计和施工过程中遇到的困难,给我流下了非常深刻的印象,这些都非常值得我借鉴学习.在这次参观中我学到了:.要全面考虑,要有大局观.在参观高架桥时,工程师跟我们谈到,在设计高架桥时考虑到线路从居民区中穿过,桥梁建成后可能会安装防噪屏,所以桥梁两侧防撞护拦设计时采用现浇水泥混凝土,这样便于安装防噪屏.如果防撞护拦设计时采用预制混凝土板的形式,由于风荷载过大,以后就不能再安装防噪屏,便会对周围居民产生噪声影响.这就要求我们在设计的过程中宏观的考虑,细致的设计,力求让设计更加完美.2.团结协作,发扬团队精神.在参观过程中几位设计者都不约而同的谈到了合作,一座大桥,一条隧道,不可能是一个人单独设计完成的,这需要一个群体里的成员,互相沟通,互相帮助,一个人要想成功,必须加入团队中,一切成绩都是大家共同努力的结果.3.协调好各个方面关系,用积极的态度面对困难.在设计.施工过程中我们可能会和甲方或施工单位有一定的摩擦,这就要求我们一定要坚持设计原则,在保证设计作品安全的基础上做调整.一个设计在施工的过程中会遇到很多的困难,这就需要我们临危不惧,从容面对,因为我们的身后还有一个团体,还有一个强大的设计院为后盾,一切困难在大家共同的努力下都会迎刃而解的.通过参观我们设计院近几年的设计成果,我对设计院有了更深刻了理解,这一条条公路,一座座桥梁隧道承载着我院设计人员的全部心血,是我院设计人员智慧的结晶,我为能加入这样一个满载荣誉的大家庭而感到的无比自豪,这也激励了我在今后的工作中应更加勤奋,努力.桥梁实习报告心得体会篇3我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文.不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起.〝这座桥不但坚固,而且美观.桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠.所有的龙似乎都在游动,真像活了一样.〞没错,赵州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词.同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物,茅以升的童年故事.故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸.两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍.如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词. 桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力.这种重新审视,让我不由地愧疚.桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧??从钱塘江大桥到杭州湾大桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再.通过这次桥梁工程专业认知实习,我从老师对我们的讲解中学到了很多,也从实地调研中学到了很多,认识了很多.尤其是老师给我们讲解他的工作经验,告诉我们以后去了施工单位怎样去适应,怎样去面对那些不合理.不公平的现象,我从中感受颇多,学到的也很多.我们作为大三的学生了,也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了,了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界,而不是一味的去愤青,去埋怨这个社会.这也是我实习后的一点感受.当然我最大的感受还是:桥梁——世界上最伟大的建筑物!桥梁实习报告心得体会。
道路桥梁与渡河工程认识实习报告
道路桥梁与渡河工程认识实习报告1. 引言在道路交通发展的进程中，桥梁和渡河工程扮演着重要的角色。
通过对桥梁和渡河工程的实习经历，我更深刻地认识到它们对交通和社会发展的重要性。
本篇报告将介绍我在实习期间对道路桥梁与渡河工程的认识和体会。
2. 桥梁工程桥梁作为连接两岸的交通设施，具有承载能力和稳定性的要求。
在实习中，我参与了桥梁的施工和监测工作。
通过实际操作，我了解到桥梁工程的建设流程和关键技术。
在施工过程中，合理的桥梁设计和稳固的基础土工作是保证桥梁安全的关键。
我还学到了桥梁的不同类型，如悬索桥、拱桥和梁桥等，并学习了各类桥梁的适用场景和特点。
3. 渡河工程渡河工程是为了满足特定运输需求而搭建的临时性桥梁或船只。
在实习期间，我参与了渡河工程的规划和实施。
为了确保渡河工程的安全和高效，我学习了渡河工程的设计原则和施工要点。
在实施过程中，我们需要考虑到河流水流状况、桥梁类型选择和水下地形等因素，以保证渡河工程的稳定性和可靠性。
4. 桥梁和渡河工程对交通和社会的影响桥梁和渡河工程对交通和社会的影响不可忽视。
首先，它们能够缩短交通距离，提高交通效率。
合理的桥梁建设能够连接岛屿、山区和城市之间的通道，方便人们的出行和货物的运输。
其次，桥梁和渡河工程的建设可以促进地区经济发展。
在桥梁和渡河工程的周边，会出现更多的商业设施和社会服务设施，带动当地经济的发展。
5. 对道路桥梁与渡河工程的认识和体会在实习期间，我对道路桥梁与渡河工程有了更全面的认识和深刻的体会。
桥梁工程需要考虑到桥梁结构的稳定性和工程建设的安全性，而渡河工程则需要根据具体需求进行快速部署和拆除。
通过实习，我不仅学到了专业知识，还学会了团队协作和解决问题的能力。
6. 总结道路桥梁与渡河工程是现代交通和社会发展的重要组成部分。
通过实习，我深入了解了桥梁和渡河工程的建设和重要性。
对于未来的从业者来说，精通道路桥梁与渡河工程将是一个不可或缺的技能。
我将继续努力学习，提高自己的专业素养，为道路交通事业的发展贡献自己的力量。
路桥实习报告
路桥实习报告路桥实习报告范文汇总6篇路桥实习报告篇1实习内容20xx年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。
之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。
通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。
下面我就介绍一下那三个月的实习经历。
一、工程概况：大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。
专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。
大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。
本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。
项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。
二、我的工作职责：由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。
不过还是让前辈们带着开始了工作。
我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。
第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。
3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。
有关道路桥梁实习报告4篇
有关道路桥梁实习报告4篇道路桥梁实习报告篇1这个周我们12道桥进行了桥梁道路隧道的认知实习。
其中既有桥梁的施工也有桥梁的维护与加固，既有道路表面沥青的铺压也有隧道的参观。
虽然总共只有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的认识有了很大的提高。
这次认知实习参观的桥梁总共有14座桥梁。
按桥梁的形式分有连续梁桥，连续刚构桥，斜拉桥，拱桥。
连续梁桥与连续刚构桥有什么区别？这点在这次认知实习前我总共搞不清楚，到底刚构桥刚构在哪里？终于在第二天，浏览浦坝港大桥的时候找到了区别。
浦坝港大桥主跨为连续刚构，设计为双薄壁墩，为柔性，可以产生一定的形变，减小了荷载能量对桥梁的影响。
而在前一天下午浏览桥梁时，甬台温高速的一座高速桥梁时，老师有介绍那是连续梁桥。
通过两者的对比，我发现了差别。
连续梁桥的桥板与墩是分开的，中间通过支座铰接传递力，而连续刚构桥的墩与桥板是一体的，会有弯矩传递至墩上。
当然不管是连续梁也好，连续刚构也好都是有两孔及以上的.孔数，不然也不能称之为“连续”。
说了这么多的连续梁与连续刚构，那么这些桥型有什么优点？或者说什么地方是适合这些桥型搭建的呢？我结合了以前学过的力学知识进行了简单的理解归纳，连续梁桥可以说是从简支梁桥演变而来，一座简支梁桥在桥中间加一根桥墩就把简支梁改为了连续梁了。
连续梁的优点便在于跨中的桥墩能产生一个向上的推理减小了跨中的弯矩大小，变减小了桥的梁高，节省了材料。
这种桥根据我以往的经历属于中小桥型，在比较大的桥梁时都不选用这种桥型。
而连续刚构桥则是在连续梁桥的基础上发展而来，我们这次观察到的连续刚构桥有灵江二桥，浦坝港大桥以及椒江二桥的引桥部分。
连续刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点，但是简便了施工。
就拿灵江二桥来说，灵江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构，而在施工的时候，在连续梁部分采用挂篮施工时要将连续梁墩顶位置临时固结，施工完毕后再解除临时固结，但是这过程在跨中连续刚构部分是没有的。
钱塘江大桥实习专题报告
钱塘江大桥实习专题报告一、实习背景及目的近年来，随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通运输领域的重要组成部分，其设计和施工技术日益成熟。
为了提高自己的专业素养和实践能力，我选择了钱塘江大桥作为实习地点，以期通过实习深入了解桥梁工程的设计、施工和运营维护等方面知识。
本次实习的主要目的是：1. 学习钱塘江大桥的设计理念、结构特点和施工技术，掌握桥梁工程的基本原理和实际应用。
2. 了解桥梁工程的运营维护方法，探讨如何提高桥梁的安全性和使用寿命。
3. 增强自己的专业素养，提高实际操作能力，为将来的工作积累宝贵经验。
二、实习内容与过程1. 实习前期，我通过查阅资料，对钱塘江大桥的基本情况进行了解，包括桥梁的位置、结构、设计者和建成时间等。
同时，我还学习了桥梁工程的相关理论知识，为实习做好充分准备。
2. 实习期间，我在导师的指导下，参观了钱塘江大桥，并进行了实地考察。
在考察过程中，我详细记录了桥梁的结构、材料、施工技术和运营维护情况。
此外，我还采访了桥梁工作人员，了解了他们在日常工作中遇到的困难和挑战，以及解决这些问题的方法。
3. 实习后期，我根据所收集到的资料，进行了整理和分析，撰写了实习报告。
在报告中，我对钱塘江大桥的设计理念、结构特点、施工技术和运营维护等方面进行了总结，并提出了自己的看法和建议。
三、实习收获与体会1. 钱塘江大桥是我国桥梁工程的一项重要成就，它的设计理念、结构特点和施工技术都具有很高的水平。
通过实习，我对桥梁工程的基本原理和实际应用有了更深入的了解，为自己今后的学习和工作打下了坚实的基础。
2. 实习过程中，我学会了如何查阅资料、实地考察和采访相关人员，提高了自己的调查研究和实际操作能力。
3. 桥梁工程的运营维护是一个长期、复杂的过程，需要我们认真对待。
在实习中，我了解到了桥梁运营维护的重要性，并学会了如何进行桥梁检查和养护。
4. 实习使我认识到，作为一名桥梁工程专业的学生，我们既要掌握理论知识，又要关注实际工程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁工程认识实习报告范文
（一） 阳明滩大桥
阳明滩大桥全长7133米，桥宽41.5米，设计为双向8车道。
桥梁采用新古典主义欧式造型，延续了哈尔滨这座北国之城的历史文
脉。墨绿色的主塔矗立在松花江两岸，粗壮的悬索相连，犹如四位威
武的大力士抬起巨龙，使天堑变通途。设计之初就将阳明滩大桥定位
为城市标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、
桥梁整体形象等方面进行系统化设计，使大桥在酝酿伊始就体现了功
能、景观、技术、经济的和谐理念。
针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大，且地处高寒地区
等难点、特点，施工过程中采用了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索
桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨度顶推技术、低温条件下高强螺
栓施拧技术、冻土环境中的基础设计与施工技术等系列技术。在无同
类借鉴的情况下，通过调研论证、模拟动静载试验，确定了结构体系，
为指导同类桥梁设计施工提供了可靠数据。与此同时，通过大口径大
承载力桩基静载法极限承载力试验，优化大桥桩基结构设计，使全桥
桩长平均缩短4.73米，节省造价1370万元，为国内高寒地区建设特
大型桥梁积累了宝贵经验。
另外，阳明滩大桥疏解工程全线采用了8段"U型钢梁"与钢
筋砼叠合成的组合连续梁结构。与常规闭口钢箱梁不同，这种结构可
大大节约资金。据悉，采用新型"组合梁"结构，钢梁部分每平方米用
钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公
斤~750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段"U型钢梁"
共节省钢材约2万吨。经验证，"U型钢梁"安装后具有承受压力大、
桥梁刚度性能好、造价低等特点。由于采用在工厂加工预制、运抵现
场安装的工法施工，其制作加工可与下部砼基础结构同步进行，大大
缩短了工期，并能有效控制施工质量。
索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在
一起。索塔两侧数根斜拉索，左右对称，这些斜拉索受到主梁的重力
作用，对索塔产生对称的沿着斜拉索方向的拉力，由于两侧的力是对
称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重
力成为对索塔的竖直向下的两个力，力传给索塔下面的桥墩了。斜拉
索数量之所以要很多条，是为了分散主梁给斜拉索的力。
随着交通量的增多、重载车辆不断增加，会使伸缩缝出现各
种破坏，给桥梁带来严重破坏，所以伸缩缝装置是整个桥梁维修过程
中、最经常损坏的设施，因此，在设置施工桥梁伸缩缝过程中一定要
严把关，谨慎处理。
（二） 太阳桥
哈尔滨市太阳桥建于著名的太阳岛风景区，桥梁的景观要求
很高。桥型采用我国第一座独塔双索面无背锁全钢结构斜拉桥，桥梁
主跨径140M。太阳桥力求技术先进、经济合理、安全适用、结构美观。
充分考虑哈尔滨处于寒冷地区（最低气温近-40度），室外施工期仅六
个月的特殊条件。桥梁用材应满足低温下使用要求;桥梁结构应便于施
工，为在一年时间内建成桥梁创造条件。该桥梁构思新颖、创新、能
为旅游区创造一道新的美景。
太阳桥位于哈尔滨太阳岛旅游区，主跨跨径布置为 14m （西
过渡孔）+ 60m（边跨）+140m（中跨）+ 14m（东过渡孔）=228m。桥
梁总宽15.5m，有效宽度为12m 。主梁梁高2.4 m，为扁平流线型正
交异性桥面板钢箱梁， 底面为圆弧形，钢箱梁全长200m（含0号节
段），共分27个节段，标准节段长度为8m。主塔为钻石造型桥塔，水
平倾角60°，塔高93.5m。采用变截面钢箱结构，有索区塔截面由2
个8边形组合而成。无索区为2个分离式8边形。
（三）呼兰河桥
呼兰河双曲拱桥，从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱
波、拱板和横向联系等几部分组成。由于介于拱肋之间的拱波也呈曲
线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。这种桥型是20
世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发
挥了预制装配的优点，可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，
而所耗用的工料又不多。
双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅
在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车
的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向
更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，
使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。它的最主要特点是：将主
拱圈以"化整为零"的方法按先后顺序进行施工，再以"集零为整"的方
式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力
特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏
现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥。赵州桥经受了地震
的摇撼，洪水的冲击，车马的压轧，仍然屹立在洨河上。赵州桥不但
有个弧形的大拱，而且在桥肩还有4个小拱。当山洪暴发时，小拱可
以把洪水泄走。赵州桥坚固的秘密正在拱上。赵州桥坚固的秘密正在
拱上。我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统，运用现代
强度理论以及工程学，创造了双曲拱桥。双曲拱桥的外形同一般的空
腹式拱桥好像没有什么区别。但是你如果走到桥下一看，就会发现它
的肚皮是凹的，好像由几条自行车的挡泥板拼起来的，真是拱中有拱。
这种桥的优点是造价低，载重负荷大，施工方便，节省材料。
（四）公路大桥
松花江公路大桥位于道里区河图街松花江南岸江畔到北岸道
外区前进乡之间，大桥于1983年5月动工，1986年8月建成，全长
1565米，是松花江流域上建设的第一座特大永久性公路桥梁。大桥工
程巨大，结构新颖，呈剪子形状。贯通了哈尔滨及黑河、萝北、等国
道干线，成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽，为繁荣经
济、促进交流具有重要战略意义，也是哈尔滨市区的一道靓丽风景线。
"一桥飞架南北，天堑变通途"，哈尔滨松花江公路大桥的建
成，结束了江南江北"鸡犬之声相闻，老死不相往来"的历史。
公路大桥通车多年来，使用情况良好，并荣获我省首届"鲁班
奖"全桥为预应力T梁，一片T梁设有一个支座，其主梁都是变截面的，
由于混凝土抗压性能好，钢的抗拉性能好，所以在箱梁下部设置钢板
减轻自重，公路大桥的部分桥墩为花瓶式，有效减轻了结构自重，这
种桥墩不用设置盖梁，如图所示，每一个桥墩上设置两个支座，该支
座都是双向的，有效的阻止了桥梁发生位移。
公路大桥的伸缩缝上部固定有钢板，其引桥部分都为钢箱梁
的，这是为了缩短施工期。
桥梁的伸缩缝可以有效的防止温度的变化引起路面结构的热
胀冷缩过大而造成破坏.，现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止
梁体位移过大的作用，缓冲位移。
伸缩缝的安装有很高的.要求，要求伸缩缝在平行、垂直于桥
梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、
无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养
护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要
断开
（五）滨江桥
滨江大桥即滨北松花江公铁两用桥，又称东江桥，始建于
1932年。1934年8月公路桥建成通车，至今已通行72年。大桥跨越
松花江，全长1147.6米，是哈尔滨市最早的公铁两用过江大桥。1986
年哈尔滨公路大桥建成前，是哈尔滨唯一一条连通大江南北的公路大
动脉。该桥1988年改建后，设计荷载标准为15吨。当时有关部门曾
经邀请省、市桥梁专家对该桥进行"会诊"，根据鉴定报告，专家认为，
该桥在正常运营的条件下，可使用到2016年。
大桥上层为公路桥，全长1147.6米，宽6米，前后引桥呈弓
形，各53.9米，桥面为钢筋混凝土板，设计载荷按6吨汽车计算；下
层为单线铁路桥，全长1065.8米，共15孔。为方便桥下通航，大桥
主航道上方3孔分别架设80米、96米、80米的大跨度下承悬臂梁，
其余12孔均为64米跨度的下承滑轮式桁梁。桥下通航净高度为9.8
米，能满足当时各种内河船只通行。考虑到北方春季开江时，上游冰
排和过往船舶可能撞击桥墩，每个桥墩上还设有10毫米钢板制作的三
角形防撞棱。
（六）实习心得
桥梁工程认识实习让我学到了很多关于桥梁方面的知识，通
过不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工的
各项施工工艺。这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。
它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以
后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于
桥梁我们也有一定的了解。
在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知
识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积
极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同
时得到了很好的锻炼，明确了在剩余不多的大学生活中应该发展的方
向，积极面对每一次挑战。
我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特别是对与桥
梁这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而
且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能
使我们所掌握的理论知识得以验证，为我们以后学习专业课知识打好
了基础。虽然每天的风都很大，但我真的觉得这五天过得很充实，对
于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知
识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来
【桥梁工程认识实习报告范文】