轨道交通信号与控制实践报告课程设计
城轨信号实习报告
城轨信号实习报告一、实习背景及目的作为一名交通工程专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识的应用能力，我利用暑假期间，在我国某城市轨道交通运营公司进行为期一个月的城轨信号实习。
通过此次实习，我对城轨信号系统的工作原理和运营管理有了更深入的了解，同时也为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
二、实习内容1. 信号设备认知实习期间，我跟随导师参观了信号设备室，了解了信号设备的种类和功能。
主要包括信号机、轨道电路、转辙机、防护装置等。
此外，我还学习了信号设备的维护保养方法，掌握了基本的安全操作规程。
2. 信号系统原理学习通过阅读相关资料和请教导师，我深入学习了城轨信号系统的原理。
信号系统主要包括信号机、轨道电路、转辙机、控制中心等部分。
信号机用于显示列车运行允许的速度和限制，轨道电路用于检测轨道区段是否被占用，转辙机用于实现列车行进方向的改变，控制中心负责整个信号系统的运行管理和故障处理。
3. 信号设备操作在实习过程中，我在导师的指导下，学习了信号设备的操作。
主要包括信号机的显示调整、轨道电路的检测、转辙机的切换等。
通过实际操作，我对信号设备的工作原理有了更直观的认识，同时也提高了自己的操作技能。
4. 信号系统维护实习期间，我参与了信号设备的维护工作。
主要包括检查信号机、轨道电路、转辙机等设备的运行状况，清理设备周围的杂物，检查电缆线路的完整性等。
通过维护工作，我了解了信号设备日常运行中可能出现的问题，学会了基本的故障处理方法。
5. 实习期间的安全教育实习期间，公司组织了安全教育培训，我学习了城轨信号系统安全生产规章制度、安全操作规程、应急预案等。
此外，我还参加了实地安全演练，提高了自己的安全意识。
三、实习收获1. 理论知识与实践能力的提升通过实习，我将所学的城轨信号理论知识与实际操作相结合，提高了自己的实践能力。
同时，对信号设备的工作原理和运营管理有了更深入的了解。
2. 团队协作能力的培养实习期间，我与同事们共同完成工作任务，学会了沟通协调，提高了团队协作能力。
轨道交通信号与控制专业实践课程体系构建与实践
轨道交通信号与控制专业实践课程体系构建与实践随着轨道交通行业的迅速发展，轨道交通信号与控制专业也应需而生。
然而对于相关专业课程内容的开设，教师还应当根据当前的行业发展形势，不断地调整。
再结合理论知识与实践之后，不断地提高學生的专业素养，更好地培养学生的各方面综合能力，确保学生能够迎接以后工作上的挑战，促进学生以后的发展与进步。
本文从轨道交通信号包含的学科体系和关键技术、轨道交通信号与控制专业实践基地建设两方面分析和介绍了课程体系构建的重要性。
标签：轨道交通信号与控制专业;实践课程体系;构建与实践引言随着经济的不断发展，轨道交通行业的人才需求量越来越大，越来越多的学校现在已经开设了轨道交通信号与控制专业，目的是为轨道交通行业培养更多优秀的人才，促进行业的发展与进步。
对于各高校来说，应当针对轨道交通行业的发展进行合理的分析，在一些课程体系的建设上，应当认识到理论与实践结合的重要性。
并且通过建设实践基地为学生提供更多的实践平台与机会，让学生在离开学校前可以掌握更多与工作相关的技能。
一、轨道交通信号包含的学科体系和关键技术（一）轨道交通信号设备轨道交通信号设备是可以为列车进行定位，进行相应的数据传输与处理等硬件设备而组成，它除了安全型计算等通用设备以外，还包括轨道电路、信号机、继电器、应答器等交通信号专有设备。
（二）区间闭塞理论为了保证列车在区间内运行安全，将区间划分成若干个区段，每个区段之允许一列车运行的方式称为闭塞行车法，简称闭塞。
这种方式可以保证列车不会相互挤占其他列车的空间，可以有效地减少列车在区间内的相撞。
随着科学技术的发展，闭塞行车法已经经历了人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞、准移动闭塞、和移动闭塞五个阶段。
（三）车站连锁理论连锁就是将进路、道岔和信号机之间相互联系与制约，来保证列车在车站内的运行安全。
这种方法可以保证每一条路只有一列车在行驶，有效地减少了列车之间相撞的几率。
当前的连锁技术已经成为了一种主流的技术，已经取得了有效地应用[1]。
轨道信号实训报告
一、实训目的本次轨道信号实训旨在通过实际操作和理论学习，加深对轨道信号系统的理解，提高信号设备的操作技能，培养在实际工作中解决信号设备问题的能力。
通过实训，我期望能够掌握以下技能和知识：1. 了解轨道信号系统的基本组成和工作原理；2. 掌握信号设备的基本操作方法和维护保养技巧；3. 熟悉信号设备故障的排查和处理流程；4. 增强团队合作意识和现场应急处置能力。
二、实训时间和地点实训时间：2023年3月10日至3月20日实训地点：XX城市轨道交通公司信号实验室三、实训内容1. 信号系统概述首先，我们对轨道信号系统进行了全面的概述，学习了信号系统的基本组成，包括信号机、转辙机、轨道电路、闭塞设备等。
通过理论学习和实际观察，我们了解了不同类型信号设备的特点和功能。
2. 信号设备操作在信号实验室，我们实际操作了多种信号设备，包括信号机、转辙机、轨道电路等。
通过模拟操作，我们掌握了设备的操作方法和步骤，并熟悉了设备的日常维护保养。
3. 信号设备故障排查在实训过程中，我们遇到了一些信号设备故障。
通过分析故障现象，我们学会了如何使用测试仪器进行故障排查，并找到了解决问题的方法。
4. 信号设备维护保养信号设备的维护保养是保证信号系统正常运行的重要环节。
我们学习了信号设备的维护保养流程，并亲自参与了设备的清洁、润滑和调整等工作。
5. 团队合作与应急处置在实训过程中，我们分组进行信号设备的操作和维护保养。
通过团队合作，我们提高了沟通协调能力和现场应急处置能力。
四、实训心得体会1. 理论与实践相结合本次实训让我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过理论学习，我们掌握了信号系统的基本原理，而实际操作则让我们将这些理论知识应用到实际工作中。
2. 提高操作技能通过实际操作，我掌握了信号设备的基本操作方法和维护保养技巧，提高了自己的操作技能。
3. 增强团队意识在实训过程中，我们分组进行信号设备的操作和维护保养。
通过团队合作，我们提高了沟通协调能力和现场应急处置能力。
轨道交通信号系统课程设计报告
《城市轨道交通信号系统》课程设计课题名称：绘制车站信号平面布置图、联锁表的编制院系：自动控制与机械工程学院专业：机械设计制造及其自动化班级：(2010级）机制(六)班姓名：学号：指导老师：日期：2013年12月30日——2014年1月9日目录摘要 (3)一、绘制车站信号平面布置图 (4)1.信号机的布置 (4)2.道岔的编号 (4)·· 5·· 5·· 5·· 5·· 6·· 6·· 6·· 6·· 6·· 7·· 7·· 7·· 8摘要随着城市化的快速发展，城市交通拥堵的现象越来越频繁。
而城市轨道交通具有运能大、速度快、能耗低、污染少、安全、准点等特点，因此，发展城市轨道交通是缓解城市交通压力最有效的方法。
随着轨道运输的发展需要和科学技术是一、绘制车站信号平面布置图1.信号机的布置列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
出站信号机：按运行方向，上行用字母“S”表示，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。
如S3和X4 就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机。
调车信号机：用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。
2.道岔的编号道岔是列车从一个股道转向另一股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。
常见道岔形式有：普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、复式交分道岔、交叉渡线。
道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。
城轨信号实习生实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，得到了快速发展。
为了更好地适应这一趋势，我选择了城轨信号专业进行学习。
为了将理论知识与实践相结合，提升自己的专业技能，我于今年暑期参加了某城市轨道交通公司的信号实习生实习。
二、实习目的1. 了解城轨信号系统的基本构成和工作原理。
2. 掌握信号设备器材的使用方法和维护保养技巧。
3. 熟悉城轨信号系统的安装、调试和故障处理流程。
4. 提高自己的实际操作能力和团队协作能力。
三、实习内容1. 信号系统基本知识学习在实习的第一周，我主要学习了城轨信号系统的基本知识，包括信号系统的组成、信号设备器材的功能和分类、信号传输方式等。
通过学习，我对城轨信号系统有了初步的认识。
2. 信号设备器材操作在实习的第二周，我开始接触信号设备器材，包括信号机、轨道电路、应答器等。
在工程师的指导下，我学会了这些设备器材的正确使用方法和维护保养技巧。
3. 信号系统安装与调试在实习的第三周，我参与了信号系统的安装和调试工作。
在工程师的带领下，我了解了信号系统安装的流程和注意事项，并亲自动手进行了一些调试工作。
4. 信号系统故障处理在实习的第四周，我学习了信号系统故障的处理方法。
通过模拟故障情景，我掌握了故障诊断和排除的技巧。
四、实习体会1. 理论与实践相结合的重要性通过这次实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习的理论知识，只有通过实践才能真正理解和掌握。
2. 团队合作的重要性在实习过程中，我学会了与团队成员沟通协作，共同完成工作任务。
这让我认识到，团队合作是完成任何项目的基础。
3. 不断学习的重要性城轨信号领域不断发展，新技术、新设备层出不穷。
作为一名实习生，我深知自己需要不断学习，才能跟上时代的步伐。
五、实习收获1. 专业知识通过这次实习，我对城轨信号系统的基本知识有了更深入的了解，掌握了信号设备器材的使用方法和维护保养技巧。
2. 实际操作能力在实习过程中，我亲自动手进行信号系统的安装、调试和故障处理，提高了自己的实际操作能力。
轨道控制实训报告
一、实训目的本次轨道控制实训旨在通过实际操作，加深对轨道控制原理和方法的理解，提高学员在实际工程中应用轨道控制技术的实践能力。
通过实训，学员应掌握以下目标：1. 熟悉轨道控制系统的基本组成和工作原理。
2. 能够根据实际情况选择合适的轨道控制方法。
3. 学会使用轨道控制设备进行现场操作。
4. 提高分析问题和解决问题的能力。
二、实训环境实训地点：XXX轨道交通实验室实训设备：轨道控制系统模拟器、轨道控制设备、相关软件及辅助工具三、实训原理轨道控制系统是保障轨道交通安全、高效运行的关键技术。
其基本原理包括：1. 信号采集：通过轨道上的传感器采集列车运行状态、速度、位置等信息。
2. 数据处理：对采集到的信号进行实时处理，分析列车的运行状态。
3. 控制策略：根据列车的运行状态和设定的控制目标，制定相应的控制策略。
4. 执行机构：通过执行机构对轨道进行控制，如调整轨道坡度、曲线半径等。
四、实训过程1. 理论学习：首先，对轨道控制系统的基本原理、组成及工作流程进行理论学习，确保学员对相关概念有清晰的认识。
2. 系统搭建：在实验室模拟器上搭建轨道控制系统，熟悉各部分设备的连接和使用方法。
3. 操作练习：在导师的指导下，进行轨道控制设备的实际操作练习，包括信号采集、数据处理、控制策略制定等。
4. 现场操作：前往实际轨道交通现场，进行实地操作，观察和体验轨道控制技术的应用。
5. 问题分析与解决：针对实训过程中遇到的问题，与导师和同学进行讨论，分析原因，提出解决方案。
五、实训结果1. 学员对轨道控制系统的基本原理和组成有了深入的了解。
2. 学员掌握了轨道控制设备的操作方法，能够独立完成现场操作。
3. 学员能够根据实际情况制定合适的轨道控制策略，提高轨道交通运行的安全性、稳定性和效率。
六、实训总结1. 优点：本次实训使学员在实践中掌握了轨道控制技术，提高了学员的实践能力和综合素质。
2. 不足：实训过程中，部分学员对理论知识掌握不够扎实，导致实际操作时出现偏差。
城轨信号实训实习报告
城轨信号实训实习报告一、实习背景及目的随着我国城市轨道交通的快速发展，对城轨信号技术专业人才的需求日益增加。
为了提高我们的专业技能和实际操作能力，更好地适应未来工作岗位的要求，我们在学校组织了一次城轨信号实训实习。
本次实习的主要目的是让我们深入了解城轨信号设备的工作原理和维护方法，提高我们的实践操作能力，培养我们的团队协作和沟通协调能力。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们参加了实习前期的理论培训，学习了城轨信号设备的基本原理、组成和维护方法。
同时，我们还学习了安全知识，确保在实习过程中的人身安全。
2. 实习过程实习过程中，我们参观了城轨信号设备实验室和实地参观了地铁站信号设备区。
在实验室，我们参观了各种城轨信号设备，如信号机、转辙机、轨道电路等，并进行了实地操作。
在实地参观中，我们了解了信号设备在地铁站的具体应用和维护保养情况。
3. 实习任务实习期间，我们按照指导老师的安排，分组进行了信号设备的维护保养、故障排查和处理练习。
我们学会了如何检查设备的工作状态，发现并处理设备故障，确保信号系统的正常运行。
三、实习收获与体会1. 专业技能的提升通过实习，我们对城轨信号设备的工作原理和维护方法有了更深入的了解，提高了我们的专业技能。
学会了如何检查设备的工作状态，发现并处理设备故障，确保信号系统的正常运行。
2. 团队协作和沟通协调能力的培养在实习过程中，我们需要分组进行任务完成。
在这个过程中，我们学会了如何与团队成员协作，共同完成任务。
同时，在处理设备故障时，我们需要与地铁工作人员沟通协调，提高了我们的沟通协调能力。
3. 对城轨信号行业的发展认识通过实习，我们看到了我国城轨信号行业的快速发展，对专业人才的需求越来越大。
这使我们对未来的就业前景充满信心，同时也意识到我们需要不断努力，提高自己的专业素养，为城轨信号行业的发展贡献自己的力量。
四、实习总结通过本次城轨信号实训实习，我们不仅提高了自己的专业技能，还培养了团队协作和沟通协调能力。
铁道信号自动控制实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国铁路事业的飞速发展，铁道信号自动控制技术也在不断更新和升级。
为了更好地了解和学习这一先进技术，提高自己的实践能力，我选择了铁道信号自动控制专业进行实习。
本次实习旨在深入了解铁路信号自动控制系统的运行原理、组成结构、维护方法等方面的知识，为将来的工作打下坚实的基础。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我认真学习了铁道信号自动控制相关的理论知识，包括信号设备的基本原理、信号系统的工作流程、信号设备的维护方法等。
同时，我还查阅了大量的资料，对实习单位的发展历程、业务范围、信号系统等方面进行了了解，为实习打下了坚实的基础。
2. 实习过程中的学习与实践（1）了解实习单位基本情况实习期间，我来到了我国某大型铁路信号维护单位。
在导师的带领下，我参观了信号设备检修车间、控制中心等部门，了解了实习单位的基本情况和信号设备的工作流程。
（2）学习信号设备维护技术在实习过程中，我重点学习了信号设备的维护技术。
通过观看导师的操作演示和实际操作，我掌握了信号设备的检查、调试、维修等基本技能。
同时，我还了解了信号设备的不同部件及其功能，学会了如何分析故障原因并进行处理。
（3）参与信号设备检修工作在实际工作中，我参与了信号设备的检修工作。
通过对实际设备的检查和维护，我更加深入地了解了信号设备的运行原理和维护方法，提高了自己的实践能力。
（4）学习信号系统监控技术在实习期间，我还学习了信号系统的监控技术。
通过参观控制中心和实际操作，我掌握了信号系统的运行原理和监控方法，学会了如何分析信号系统故障并进行处理。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过本次实习，我全面了解了铁路信号自动控制专业的基本知识和技能，提高了自己的实践能力。
具体收获如下：（1）掌握了信号设备的基本原理和维护方法；（2）学会了信号设备的检查、调试和维修技能；（3）了解了信号系统的运行原理和监控方法；（4）提高了自己的团队合作意识和沟通能力。
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轨道交通信号与控制实践报告课程设计全文共5篇示例，供读者参考轨道交通信号与控制实践报告课程设计1一．实训目的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。
通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。
二、实训时间和地点实训时间：20xx年6月10日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。
基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。
通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。
在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。
当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。
第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。
早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。
实训任务一：拨道作业。
一)作业方法(一)准备工作1.确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。
2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。
拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。
曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。
4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以5扃胀轨跑道。
5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。
(二)拨道拨道作业可使用撬棍、起道机或拨道器。
(1)拨接头：两手握拳高举头上相碰隔一个接头，则两拳相碰两次。
(2)拨大腰：两手高举，食姆指张开作大圆弧形。
(3)拨小腰：两手放胸前，食姆指张开作小圆弧形。
(4)交叉拨动：两手在胸腹前交叉。
(5)用力拨：两手下垂·在体前向拨动方向快速用力摆动。
(6)向左拨或向右拨：向那一边拨动，就用那一边的手臂侧向平伸。
(7)往前去或往回来：右手或左手张开举起与头齐，手心向外作推送动作为往前去，手心向内作招唤动作为往回来。
(8)暂停：两手左右平伸。
(9)全部拨完：右或左手在头部前方自上而下划圆圈。
2.拨道人员分成左右股或上下股两组，如在曲线用撬棍拨道，上股可多设几人(中间放力气大的)。
在直线上拨道，前边的人可多些。
拨道应按统一口令进行。
为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬；当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。
3.准备插撬棍或拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约mm，两脚相距约～mm，成60度角；bd一60型自动调整支座液压拨道器；它的最大拨道力为75kn，最大拨道量为mm。
4.开始插撬棍时，上身稍向前倾.将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于mm，并与道床成45～60度角.插入后要轻试一下。
5.拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距～mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10～20度角，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手示姿势进行拨道，如拨小弯时，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中央够两头过多，造成反撬。
如拨大甩弯时，要一撬接着一撬往前倒；每撬中间可隔三四个轨枕空，但接头一定要插撬；每一撬距离要插匀，否则反撬要多。
6.使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但容易抬起轨道。
一般混凝土枕线路，可使用起道机拨道，每次拨道量不宜超过20mm。
使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过40mm，并须在列车到达前及时做好顺撬。
7.拨道后，必须回填轨枕头、防爬支撑旁及撬窝的道碴，并加以夯实。
曲线地段应回检正矢，并及时填写曲线正矢登记薄。
二、注意事项1.拨道量在40mm以下时，用作业标防护；41～1oomm时，用减速信号防护；1oomm以上时，用停车信号防护。
2.使用拨道器拨道时，拨道器应不少于3台，即前二后一。
3.前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。
4.拨动量较大地段，在拨正后，还要进行找细。
5.对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为5～6mm。
6.计算拨道量及拨道时，应注意各种建筑物及信号机的接近限界。
并注意不使桥梁造成偏心。
实训任务二：起道作业一)作业方法1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。
确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。
当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。
3.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时，起道机的放置位置?一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。
4.打塞(砸撬)：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。
在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。
5.找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。
6.复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”，减弱为“——”)。
道岔起道：单开道岔以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。
看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。
看两内股水平时，应放在导轨接头上。
对一股过车多、另一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高。
(二)注意事项1.机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行《防止工务惯性事故七项措施》第六项第14点有关规定。
起道机走行轮必须随起道机同时下道。
2.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。
3.起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。
4.确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
实训任务三：捣固作业一）手工捣固(一)操作方法手工捣固，分右手镐(也叫正面镐)、左手镐(也叫反面镐)两种。
右手镐拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。
左手镐手脚位置与右手镐相反。
站脚位置：前脚站在被捣固轨枕上，与钢轨成5度角，在距钢轨中心约～没mm范围内移动(顺镐序自然移动)，但脚尖不准伸出轨枕边缘。
后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约mm，并成70度角，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。
2.捣固姿式：举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起；举起后，身体直立，挺胸抬头，目向前视，此时体重全部放在后脚上。
落镐时，自头顶向前倾斜约15度角时，开始用力加速打，体重由后脚移于前脚.目视落镐地点；当镐头打到道碴，而且前手向右手移动约距1oomm 时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。
3.排镐顺序：自钢轨中心起各向两侧～mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。
目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土轨枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝。
每镐有4～5mm重叠量。
4.打镐数量：起道量在5mm以内或不起道捣固时，打16镐；起道量在6～14mm时打18镐；起道量在15～20mm时打20镐；起道量超过20mm时，打22镐；必要时应串镐或塞锹。
打镐速度不应过快，一般每分钟24～26镐为宜。
5.落镐位置和角度：落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕边10～20mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边20～30mm处。
这样可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。
轨道交通信号与控制实践报告课程设计2一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解cbtc。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程1、实习内容（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；（2）了解供电设备；（3）了解接触网；（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。
（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；（6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；（7）了解地铁的轨道结构的组成。
（8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。
（9）了解信号（10）了解信号传输技术（11）了解车辆及检修现场；（12）了解城轨交通通信系统组成；继电联锁及计算机联锁系统。
（13）了解车站环控设备；行车组织及调度。
（14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
2、实习方式实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。
实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。