对城市轨道交通站城一体化发展的思考
城市轨道交通发展存在的问题及建议
城市轨道交通发展存在的问题及建议摘要：城市轨道交通作为一种新型的交通运输方式，其凭借着速度快、稳定性强、环保的优势逐渐成为人们出行的主要交通方式。
但是由于我国城市交通轨道的起步较晚，在很多建设技术和管理机制等方面还不够完善，需要在社会逐步发展的过程中不断发现问题，并及时采取措施解决。
鉴于此，本文主要论述了我国城市轨道交通在发展中存在的主要问题，并提出相应的解决措施，以供参考。
关键词：城市轨道交通；主要问题；发展措施1我国城市轨道交通存在的主要问题1.1城市轨道交通建设规模大，安全建设不到位由于近年来的城市轨道交通建设规模较大，建设的管理人员、运营储备、施工技术力量等严重缺乏，给建设项目带来一定的质量问题，某些地区只追求工程速度和规模采用边设计边施工的形式，忽视了施工和后期的安全运营，导致城市轨道交通安全事故频发。
然而，现如今的城市轨道交通已经和人们的生活密不可分，如何在数以百计的人次使用中，确保每个人的人身安全，这是一个很大的问题。
在城市轨道运营的过程中，任何一个环节出现问题，都可能会影响到工作人员和乘客的安全。
另一方面，有些乘客的安全意识比较的薄弱，对一些风险没有应对的经验，这使得城市轨道的运营有着很大的安全压力。
就目前来看，城市轨道交通很少对安全进行一些演练，就算演练也是少一部分人参与，这就导致大众对一些突发情况比较茫然，没有办法采取比较有效的应对措施，而工作人员也会因为工作的单一工作环境较差的原因，导致情绪低落和身体的疲惫，没有办法提高工作的主动性，在安全设施的检查方面出现疏忽，这就可能导致一些不可估量的后果。
1.2城市轨道交通的规划不合理我国的城市轨道交通虽然发展迅速、成效显著，但仍存在很多规划不合理的现象，比如与城市的其他交通方式难以形成有效衔接、交通一体化建设无法推进等。
这类问题产生的原因有很多，一方面是相关管理人员在前期设计目标规划时较为宏大，不切实际，只是笼统地盯住一个长期目标却没有切实落实到每一个阶段的小目标，使得城市轨道交通工程在建设运营的过程中问题百出，严重影响工程质量，甚至给国家带来严重损失；另一方面是在城市轨道交通的规划过程中没有因地制宜地设计规划出符合当地实际情况的建设方案，只是照搬发达城市的经验总结，极大程度上阻碍了城市轨道交通的发展，而且容易在施工中出现施工的安全问题，带来严重的损失。
城市轨道交通站城一体化发展模式研究
城市轨道交通站城一体化发展模式研究摘要：城市轨道交通站城一体化是现代城市发展的重要方向和未来发展趋势。
本文围绕此主题，探讨了城市轨道交通站与城市的一体化发展模式，并提出了相应的研究框架。
关键词：城市轨道交通；站城一体化；发展模式；研究框架一、引言二、城市轨道交通站城一体化的概念三、城市轨道交通站城一体化的意义1.优化交通出行：站城一体化可以减少交通拥堵，提升交通效率，方便市民出行。
2.促进城市发展：站城一体化可以提升轨道交通站的辐射带动力，促进周边地区的经济发展。
3.提高城市品质：站城一体化可以改善城市的形象与环境，提升市民的生活质量。
四、城市轨道交通站城一体化的发展模式1.功能性模式：以轨道交通站为核心，形成以商业、服务、文化等功能为主的综合体。
2.空间性模式：通过合理规划轨道交通站周边的城市空间，打造宜居、宜业、宜游的城市。
3.融合性模式：将轨道交通站与周边区域的社区、学校、医院等进行深度融合，实现资源共享、互帮互助。
4.生态性模式：通过绿色建筑、节能环保等手段，将轨道交通站打造成绿色生态系统。
五、城市轨道交通站城一体化研究的方法1.借鉴国内外经验：可以通过研究国内外城市轨道交通站城一体化的成功案例，进行借鉴和总结。
2.建立多学科研究平台：将交通规划、城市规划、建筑设计、经济学等学科进行有机结合，建立一个多学科的研究平台。
3.进行定量分析：通过数据收集和分析，进行城市轨道交通站城一体化的效益评估，为决策提供科学依据。
六、城市轨道交通站城一体化的实践案例1.北京市雍和宫地铁站：将地铁站与周边商业街区进行有机结合，形成独特的文化氛围和商业氛围。
2.上海市南京西路地铁站：将地铁站建设为综合型商务中心，集合了办公、商业、娱乐等多种功能。
3.广州市珠江新城地铁站：将地铁站打造成绿色生态空间，引入自然景观和绿色建筑，提供市民休闲娱乐的场所。
七、结论2.许春梅.城市轨道交通站城一体化的研究与实践[C].现代交通技术与装备展望,2024.。
城市轨道交通站城一体化发展模式研究
城市轨道交通站城一体化发展模式研究城市轨道交通站的建设不仅仅是为了方便市民出行，同时也是为了推动城市的发展和改善城市空间布局。
在城市轨道交通站的建设中，实现“城市轨道交通站城一体化”成为了当前研究的热点和重点。
本文将探讨城市轨道交通站城一体化发展模式，并分析其对城市发展的影响。
城市轨道交通站城一体化是指城市轨道交通站与周边城市功能的有机结合，通过互为支撑和共同发展，形成一个完整的城市系统。
通过这种模式，可以实现交通便捷、资源共享、城市功能完善等优势。
首先，城市轨道交通站城一体化可以实现交通便捷。
城市轨道交通站作为城市交通的重要节点，其建设和运行能够有效解决城市交通拥堵问题。
同时，城市轨道交通站的合理规划和设计，能够使公交、出租车等其他交通方式与轨道交通形成有机衔接，提高换乘效率，为市民出行提供更加便捷的选择。
其次，城市轨道交通站城一体化可以促进城市功能完善。
城市轨道交通站通常位于城市的重要节点，周边往往集聚了大量的商业、办公、居住等功能区域。
通过积极引导周边地区的开发建设，可以将周边的资源和功能与城市轨道交通站相结合，形成一个具有完整功能的城市区域。
这不仅可以提高城市的吸引力，还能够满足市民对于各类服务和设施的需求。
此外，城市轨道交通站城一体化还可以促进城市资源共享。
城市轨道交通站周边的土地资源，可以通过积极的规划和管理，实现合理利用和共享。
例如，利用轨道交通站建设高层建筑，通过租赁和销售创造经济效益，进而为轨道交通站的建设和运营提供资金支持。
同时，城市轨道交通站周边的绿地、公园等公共资源也能够得到有效保护和利用，提高城市的生态环境质量。
最后，城市轨道交通站城一体化的发展模式还可以促进城市的可持续发展。
通过提高城市轨道交通站的建设密度，减少土地占用和交通资源消耗，可以有效缓解城市的资源压力和环境问题。
与此同时，城市轨道交通站的建设和运行也能够为城市的经济发展提供动力。
例如，通过规划合理的商业区域，可以带动周边地区的经济活动，形成消费和就业的热点，进一步促进城市的发展。
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。
关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。
随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。
轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。
目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。
为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。
1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。
二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。
2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。
“站城一体化”思路下轨道交通枢纽建设的研究与探索
“站城一体化”思路下轨道交通枢纽建设的研究与探索随着城市化的发展，城市规模不断扩大，城市交通也面临着越来越大的压力。
为了缓解城市拥堵的交通状况，提高城市交通的效率和安全性，城市轨道交通发展愈加重要。
而随着人们对城市设计和交通枢纽建设的要求不断变化，轨道交通枢纽建设也必须跟上时代的步伐，走向“站城一体化”。
所谓“站城一体化”，是指将轨道交通站点融入城市建设中，以提高城市的交通、经济和社会效益为目标，建设一个以轨道交通站点为中心、具备商业、居住、文化等多种功能的综合性城市空间。
这种模式可以带来以下好处：首先，“站城一体化”模式可以优化城市交通网络，提高交通运输效率。
在这个模式下，轨道交通站点被完美地融入城市道路系统和其他交通模式中，使得不同交通模式之间可以更加顺畅地衔接，交通运输效率得到大幅提高。
同时，合理利用轨道交通站点周边的土地资源，规划出更加便捷的步行、自行车路径，也能大大提高城市交通的便利性。
其次，“站城一体化”模式能够提升城市形象和活力。
随着轨道交通站点与城市建设的融合，周围的商业、文化、居住等设施也应运而生，这不仅为城市赋予了崭新的形象，还能吸引人们前来游览、购物等活动，进一步提升城市的活力和吸引力。
最后，“站城一体化”模式还能够节约城市土地资源。
在城市拥挤的情况下，轨道交通站点的建设和发展需要耗费大量的土地资源。
而将轨道交通站点融入城市建设中，就可以更加合理地利用这些资源，将站点周边的土地资源转化为商业、文化及居住等用途，大大提高城市土地的利用效率。
因此，如何实现“站城一体化”思路下轨道交通枢纽建设的研究与探索需要深入探讨。
在具体的建设过程中，应该注重以下几个方面：首先，要在轨道交通线路规划和站点设计中有意识地考虑“站城一体化”的要素。
站点应该考虑周边商业、居住和文化等设施的规划，使得站点周边区域得到全面的发展和利用。
其次，要注重站点与城市的衔接和交通的衔接。
站点周边的道路、人行道及自行车道等交通组织应合理设计，能够更好地连接周边地区的公共交通和私人交通，使得站点成为城市各类交通方式的枢纽。
城际轨道交通在城市群发展中的意义
城际轨道交通在城市群发展中的意义城际轨道交通在城市群发展中的意义一、城际轨道交通的定义城际轨道交通是指城市与城市之间、城市与郊区之间的轨道交通系统，主要包括地铁、轻轨、城际铁路等。
它是连接城市群的重要交通枢纽，具有快速、高效、安全、环保的特点。
二、城际轨道交通的意义1. 便捷的交通工具城际轨道交通能够快速、准点地将乘客从一个城市运送到另一个城市，大大节约了人们的时间成本。
城际轨道交通的运行速度和频率也比传统的公路交通要高，给人们的生活和工作带来了更多的便利。
2. 促进城市间的经济联系城际轨道交通不仅连接了城市内部的各个地区，也促进了城市之间的经济联系。
乘客可以更加便利地跨城市出行，促进了不同城市之间的贸易、旅游等经济活动，推动了城市群的经济一体化发展。
3. 缓解城市交通压力随着城市化的进程，城市交通压力不断增加。
城际轨道交通系统的建设可以分流城市内部的交通流量，减轻城市道路交通压力，改善城市交通拥堵问题，提高城市出行效率和居住质量。
4. 促进城市规划和建设城际轨道交通的建设往往需要伴随着城市的规划和建设。
它能够带动城市周边区域的发展，推动城市空间结构优化，促进城市的有序发展。
5. 提升城市形象和软实力城际轨道交通系统的建设和运营，不仅提升了城市的形象和软实力，也增强了城市对外的交流和合作能力，有利于提高城市在国际上的竞争力。
三、对城市群发展的启示城际轨道交通对于城市群的发展具有重要的启示意义。
它提醒我们，在城市群发展的过程中，交通一体化、区域一体化的规划和建设是至关重要的。
只有加强城际间、城乡间的联系，才能更好地实现资源的优化配置，推动城市群的整体发展。
总结与回顾城际轨道交通在城市群发展中的意义是多方面的，它既是交通工具，也是推动经济一体化、缓解交通压力、提升城市形象和软实力的重要手段。
在城市群规划和建设中应充分考虑城际轨道交通的作用，加强城际间、城乡间的联系，以促进城市群的整体发展。
个人观点与理解城际轨道交通的发展对于城市群的健康发展至关重要，它不仅提高了城市的综合交通效率，也带动了城市间的经济联系。
基于站城一体化视角下
基于站城一体化视角下站城一体化是指城市与铁路、地铁、高速公路等交通枢纽站之间的紧密结合，使站点成为城市的一部分，同时也让城市更加便利和现代化。
这种一体化模式既可以让站点更加便利和实用，也可以使城市更加便捷和美观。
站城一体化对城市的发展具有重大的作用。
一方面，站城一体化可以促进城市经济的快速发展。
随着交通条件的改善，城市交通的发展更加便捷，城市的经济活动也得到快速发展，旅游业、商业、物流等方面的发展也更加便利。
另一方面，站城一体化还可以提高城市的形象和品质。
通过在站点周围建设各种便利和美观的设施，不仅可以提高城市形象和品质，还可以吸引更多来自世界各地的游客和投资商。
站城一体化对城市交通的发展十分重要。
随着人口的增加和城市的扩大，城市交通的需求也越来越大。
站城一体化可以使得交通流量更加顺畅，同时也可以提高公共交通的使用率。
例如，在地铁站周围建设商业中心、餐饮、娱乐设施等，可以尽可能地减少市民的出行距离和时间，提高人们的生活质量。
在建设站城一体化中，需要注意的问题也不少。
首先，需要优化交通方式。
随着城市交通流量的不断增加，各种交通方式之间的协调和优化显得尤为重要。
其次，需要加强环境保护工作。
站城一体化的建设可能会给周围的环境带来一定的影响，在建设中需要充分考虑环境保护和生态平衡问题。
最后，还需要照顾老年人和残疾人。
站城一体化建设需要充分考虑老年人和残疾人的出行需求，为其提供便捷的出行设施和服务。
综上所述，站城一体化是城市发展的重要方向。
通过站城一体化的建设，可以促进城市经济的发展，提高城市的形象和品质，同时也可以加强城市交通的发展和优化。
在建设过程中，需要从多个方面进行考虑，充分维护公共利益，推动城市的协同发展，为市民提供更加便利的出行条件和生活环境。
城市轨道交通的网络化与一体化发展
城市轨道交通的网络化与一体化发展随着我国城市化进程的加快，城市人口规模持续扩大，城市交通需求不断增加。
城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低排放的公共交通方式，成为了解决城市交通拥堵、改善市民出行条件的优先选择。
近年来，我国城市轨道交通呈现出网络化、一体化的发展趋势，对提升城市交通服务水平、促进城市可持续发展具有重要意义。
一、城市轨道交通网络化发展城市轨道交通网络化发展是指在城市范围内，通过多条轨道交通线路的相互连接，形成一个四通八达、高效便捷的交通网络。
网络化发展有助于提高轨道交通的运营效率，降低乘客出行成本，增强城市交通的竞争力。
1.线路布局优化在轨道交通网络化发展中，线路布局的优化是关键。
应根据城市发展规划、人口分布、交通需求等因素，合理规划轨道交通线路，实现城市各个区域、重要节点的高效连接。
此外，应注意线路之间的换乘设计，提高换乘效率，方便乘客出行。
2.技术装备升级为实现轨道交通网络化发展，需要不断提高技术装备水平。
例如，采用自动化、智能化调度系统，提高轨道交通运营效率；引进更先进的列车控制系统，实现列车运行的精准控制；采用高铁、城际轨道交通技术，提高长距离出行速度等。
3.运营管理创新城市轨道交通网络化发展还需创新运营管理模式。
例如，实施差异化票价策略，引导乘客错峰出行；采用大数据、人工智能等技术，实现轨道交通运行状态的实时监控和预测；引入民间资本参与轨道交通建设与运营，提高投资效益等。
二、城市轨道交通一体化发展城市轨道交通一体化发展是指在城市范围内，将轨道交通与其它交通方式紧密结合起来，形成一个协调统一、高效便捷的交通体系。
一体化发展有助于提高城市交通的整体效率，缓解交通拥堵，促进城市可持续发展。
1.多种交通方式融合城市轨道交通一体化发展需要与其他交通方式相互融合，实现优势互补。
例如，与公交车、出租车、私家车等地面交通方式相结合，形成立体化的交通网络；与城市轨道交通换乘便捷的自行车道、步行道等慢行系统相结合，满足乘客多样化的出行需求。
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总447期
2017年第33期（11月 下）
0 引言
为有效解决过去城市建设发展中的遗留问题，必须要在进一步加强公共交通基础设施建设的前提下，利用以车站为核心的城市再生，促进集约型城市的内在品质，重组城市结构。
以车站为中心的城市规划是确保集约化城市建设的有效策略。
从城市规划的层面来看，构建多元化的街区模型，更好地适应现代新型城市的建设是非常必要的。
1 我国城市轨道交通发展现状分析
现阶段，城市轨道交通建设依旧还存在规划不科学和城市自身发展情况联系不紧密的现状，一些轨道交通项目的建设周期较长，土地利用率偏低，在很大程度上造成了城市资源的浪费。
为处理好这些问题，必须要促进站点附近土地利用率的提升，对地下空间实施有效规划与智能管理，在轨道交通项目施工过程中根据规划要求进行。
轨道交通站城一体化模式的应用能够在很大程度上降低城市交通发展的压力，同时还可以促进城市基础设施建设，提升公共服务效率，增强城市系统的自我调节能力。
城市轨道交通可以更加准时、便捷地运输旅客，其运载量更大、耗能更低的优势不但可以降低城市公共交通压力，同时还能够降低环境污染，与公共交通的持续发展目标相适应，是更加绿色的交通出行方式。
按照我国发改委和交通运输部联合下发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中的要求，2016年到2018年着重促进103个城市轨道交通项目前期工作，新建轨道交通2000公里以上，投资1.6万亿元。
到2016年，国内已经投入运营的轨道交通里程超过3300公里。
目前，国内已经有40座城市轨道交通规划得以批准，规划里程约为7300公里[1]。
2 站城一体化模式解析
城市轨道交通站城一体化模式是推动现代城市持续健康发展的有效方法，主要是借助于在轨道交通沿线或站点附近规划住宅、办公、商业、公共设备来吸引客流，引导开发，推动地区经济发展。
在轨道交通车站附近大力推进
绿色交通发展，让城市轨道交通和公共交通、自行车以及步行等出行方式实现科学衔接，有助于降低大气污染以及温室气体排放。
依靠不断提升站点附近的土地利用效率，设置公园和其他文娱设施来营造出更符合现代人居住的良好环境。
依靠在城市轨道交通枢纽站和附近位置规划商场、宾馆以及超市等商业设施，进一步满足地区经济活动的实际需求，在保证收益的基础上给轨道交通提供需求。
借助于在车站附近和沿线位置实施一体化开发，促进车站和附近地区的经济价值增加，让土地利用效率和容积率在很大程度上增加，拉动相关区域的经济发展，以确保城市整体的持续健康发展。
3 城市轨道交通站城一体化发展——以深圳地铁6号线为例
长圳站位于深圳市光明新区产业布局的核心位置——光明高新技术产业园区，属于深圳地铁6号线沿线产业发展走廊的中心。
长圳站属于光明新城的南部入口，其紧靠光明高铁站，具有非常良好的区位优势，地铁6号线和13号线在此换乘。
根据地铁站点综合开发而形成的公共功能与建筑空间集聚效应，长圳站成为光明新区城市门户的重要一环，属于多元化的城市综合体。
3.1 核心商业区
以深圳地铁6号线和13号线轨道站点为中心对附近商业区进行规划设计，集中设计公共服务类功能，为光明高新区带来更全面配套的商业服务，一般形式是商业、酒店和服务式公寓。
以地铁6号线长圳站综合体带动地区商业发展。
尽快创设出更加高质量的开放式的绿化休闲空间，促进商业区整体形象的提升。
借助于创设高品位的工作环境来广泛吸引高新技术人才，带动地区经济文化发展。
3.2 文娱休闲区
以鹅颈河滨水空间为主线，在附近规划文娱休闲区，集中设置了商业、休闲空间。
另外，根据整体规划来设计住宅和学校等。
借助于开放式广场，有效地打破了人与人之间的相处间隔，强化了现代人的精神思想交流，融洽了
收稿日期：2017-05-17
作者简介：李凤阳（1989—），女，天津人，工程师，研究方向为城市轨道交通。
对城市轨道交通站城一体化发展的思考
李凤阳
（天津市地下铁道集团有限公司，天津 300000）
摘要：以深圳地铁6号线为例，从核心商业区、文娱休闲区、居住社区探讨了城市轨道交通站城一体化理念的发展应用，并对这一模式提出了几点发展建议，包括站城一体化发展保障机制、完善城市综合交通系统、完善城市静态交通系统。
关键词：城市轨道交通；站城一体化；发展思考中图分类号：U491.1
文献标识码： B
TRANSPOWORLD
交通世界
社区邻里关系。
坚持以文化和艺术为主基调，依靠对外部空间环境的科学设计，促进多元化公共艺术空间的发展，有效促进城市活力的提升，增强地区文化品质。
另外，对河道进行治理，依靠滨水景观的设计来优化河道景观，最终形成一个环境优美的文艺社区。
3.3 居住社区
在车辆基地上盖区域和站点外围区域规划住宅社区，为光明高新区相关从业人员和地铁通勤人员带来更好的居住环境。
整体布局下不断加快滨水生态景观和社区绿地建设工作，为实现更好的绿化休闲空间体验而不懈努力。
通过有效衔接地区步行系统，让6号线与13号线站点之间有效连接，同时规划商业连廊和社区休闲公园，带来更好的生活环境。
地区建筑设计主基调为现代时尚，配合人文的景观空间，真正建成了高品质的住宅社区，能够更好地吸引更多专业化技术人才，为整个地区的持续发展带来一定程度的人力资源保障[2]。
深圳地铁6号线长圳站应用TOD理念，不断促进区域土地利用率的提升，科学拟定发展规划，不断整合站点和附近物业、交通设置的关系，最终保证了站点和附近物业的协同发展。
长圳站改变了过去城市轨道交通常常采用的那种低效模式，应用轨道加物业的综合规划建设模式，选择立体复合式的发展方式，保证了土地资源的集约化和高效化利用。
依靠城市空间的垂直运动，不断强化建设和城市之间的整合发展，推动了现代城市的立体化发展，把办公、商业、车站、公交换乘等集中起来，有效吸引了人流。
4 城市轨道交通站城一体化发展模式的建议
4.1 站城一体化发展保障机制
站城一体化发展模式的推广应用往往关系到当地政府部门、轨道交通建设公司、开发商以及站点附近的其他企业等，属于一项长期性系统性的工程，因此，必须要尽快构建相对全面的运行发展机制，真正协调好相关参与者的关系，使其能够通力合作，确保轨道交通项目的顺利建设。
轨道交通项目涉及到的土地所有权问题必须要引起重视，推进落实站城一体化发展模式，地方政府部门必须要出台相应的规定，以更加优惠的价格把土地卖给轨道交通公司，使其具备土地使用权，以便更加顺利地实施开发建设工作。
依靠轨道交通公司下属的物业子公司对站点附近和沿线位置的物业进行开发管理。
4.2 完善城市综合交通系统
轨道交通属于城市公共交通系统的重要内容，站城一体化发展模式在深圳地铁6号线的成功应用也为我们积累了丰富的经验。
从深圳地铁6号线的案例来看，站城一体化发
展模式能够有效节约城市资源，产生较大的社会和经济效益。
站城一体化发展模式主要是围绕轨道站点来开发的项目，提升站点交通功能、建立相对全面的沿线交通系统属于
其中的重要内容。
城市交通问题往往会直接对轨道交通站点
功能带来影响，所以，在不断推进站城一体化模式时，必须
要把站点和沿线附近的公共交通系统、慢性系统有机融合起来，确保相互之间的协调发展，充分发挥出不同交通系统的
主要优势，进一步促进城市交通功能的完善[3]。
4.3 完善城市静态交通系统
站城一体化模式普及应用之后，轨道交通站点和附
近地区功能逐渐朝着更加多元化的方向发展，商业、居住、娱乐等各种元素得以聚集，必然会在更大程度上吸引
客流。
近年来，我国机动车保有量持续上升，停车问题也
开始受到更多人的关注，对轨道交通站点和附近地区公共
交通系统不断完善的基础上，还应当开展好静态交通系统
的建设，为私家车或出租车提供更好的停车条件。
科学规
划社会车辆停车场，坚持以立体停车场为主，适当增加车位，科学制定收费标准，以便吸引更多的社会车辆进入到
停车场中来，有效减少道路中乱停乱放车辆数量，也可以
为停车场提供更多的收益。
5 结语
现阶段，从整体上来看，城市轨道交通建设项目依旧
还存在着很多方面的问题，要确保现代城市的持续发展，
就必须要着重处理好这些问题。
城市轨道交通站城一体化
发展模式的实际应用，能够进一步对站点和附近土地进行
高效利用，不断提升轨道交通站点和附近区域的运输、商业、休闲娱乐、居住办公等功能的完善，拉动站点附近地
区的经济发展，强化城市功能。
参考文献：
[1] 李文静，翟国方，何仲禹，等. 日本站城一体化开发对
我国高铁新城建设的启示——以新横滨站为例[J]. 国际
城市规划，2016，31（3）：111-118.
[2] 任帅. 从“站场一体化”走向“站城一体化”——以义
乌高铁站为例[C]//中国城市规划年会论文集.北京：中国
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[3] 覃晴. 站城一体化开发理念在深圳前海枢纽的应用[J]. 都
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（编辑：赵艳）
169。