防冰、除冰试题
上海吉祥航空公司防冰除冰培训试题
部门：姓名：成绩：
单选题：每题2.5分，共40题，满分100分。
1.航空器的表面有冰雪霜可不可以放行：（b ）
A.可以
B.不可以
C.视情
2.地面除冰/防冰委托代理资格的批准工作由（ c ）具体负责
A.运控部
B.飞行部
C.机务工程部
3.确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是（）
A.机长
B.签派员
C.值班经理
4.霜正在形成时的状态称为（）
A.透明冰
B.冻雨
C.活性霜
5.除冰液（浓缩的或调和的）将会冻结时的温度称为（）
A.冰点
B.露点
C.燃点
6.II型和IV型液体除冰时（）
A.必须加热
B.可以不加热
C.视情
7.下列液体粘度较高的是（）
A.I型
B.II型
C.一样高
8.在发动机工作状态下除冰时（）
A.必须保持持续的通话联系
B.不需保持持续联系
C.视情
9.飞机除冰时，空调组件应（）
A.打开
B.关闭
C.无特殊要求
10.飞机除冰记录应该填写在（）
A.飞行记录本
B.飞机技术记录本
C.客舱记录本
11.下列说法不正确的是（）
A.不要猛击航空器表面
B.可以用金属或塑料刮擦航空器表面
C.不要对着不能直接喷洒的区域直接喷洒除冰液。
12.起落架除冰时不可以使用（）
A.除冰液
B.水
C.无特殊要求
13. APU运转时（）
A.可以除冰
B.不可以除冰
C.可以对排气口喷洒
14. 航空器区域的除冰顺序一般是（）
A.机翼—尾翼—机身
B.机身—尾翼—机翼
C.尾翼—机身—机
翼
15. 水平安定面除冰时（）
A.从前缘向后缘喷洒除冰液
B.从后缘向前缘喷洒除冰液
C.无特殊要求
16. 外界气温在冰点以上，则飞机（）
A.不可能结冰或霜
B.若机身温度低于0℃则一定会结冰或霜
C.若机身温度低于0℃且湿度比较高则可能会结冰或霜
17. 如果机翼上表面形成一层透明冰层（明冰），则绝大多数情况下
（）
A.机翼下表面会结霜
B.机翼下表面会结冰
C.机翼下表面不会结冰或者霜
18. 机翼表面结冰或霜，会使飞机的临界迎角（）
A.变大
B.不变
C.变小
19. 机翼的下面哪个位置上结冰，对空气动力性能影响最大（）
A.中部
B.后部
C.前缘
20.下面除冰液提供保护最低的是（）
A.I型
B.II型
C.III型
21. 除冰人员的保护装备中靴子必须是（）
A.橡胶靴
B.安全靴
C.普通鞋
22. 当飞机除冰时刹车应（）
A.松开
B.刹上
C.无要求
23.大翼除冰应该首先除的大翼是（）
A.右大翼
B.左大翼
C.无要求
24.如果怀疑襟翼/缝翼处有污染，检查时襟翼需要（）
A.收上
B.放下
C.无要求
25.当飞机机翼机体表面温度低于外界大气温度时，保持时间会
（）
A.缩短
B.增长
C.无变化
26.在（）区域不可以使用防冰液。
A.发动机和APU进气和排气口
B.放气活门空气出
C.以上全是
27.稀释防除冰液所用的水的温度范围是( ) ℃
A.60-70
B. 50-60
C. 70-80
28.防除冰的英文应该是下列的（）
A.De-icing and Anti-icing
B. Anti-icing
C. De-icing
29.起飞前污染物检查通过检查，确认机翼、操纵面和合格证持有人
大纲中定义的其他关键表面没有霜、冰或者雪。这种检查应当在
开始起飞之前（）分钟之内进行。
A.3
B. 5
C.10
30. AMM手册中定义的重要飞机表面不包括（）
A.大翼和方向舵
B. 垂直/水平安定面
C. 机身
31.下列（）项是典型的防冰液。
A.NEWTONIAN 液和NON- NEWTONIAN 液
B.水和类型Ⅰ液的混合物
C.以上全是
32. 采取措施避免在（）内有过量的防冰液，但必须使用足够量的
防冰液以去除冰和雪。
A.方向舵和升降舵
B. 付翼伺服控制区域
C.以上全是
33.电气元件如线缆、接近传感器和电插头喷射的冲击压力不大于（c）PSI。
对整流罩的喷射压力不大于（ b ）PSI。
A. 1
B. 1.5
C. 5
34.如果舵面有冰，不要试图操纵( )。如果这样做，会损坏系统。
A.襟缝翼
B. 飞行控制舵面
C. 以上全是
35.在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员向（）通报使用除
冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间。
A.机长
B. 签派员
C.值班经理
36.防除冰准备工作中，下列（）是不必要的
A.拖车已连上飞机, 将停留刹车控制电门放到“ON”位,或者放好轮档
B.确认发动机油门杆在慢车位去保证发动机工作在慢车状态
C.确认方式选择(MOD SEL)按钮电门在自动位
37.除冰车在接近航空器或绕航空器行驶时速度降至（）公里/
小时以下。
A.3
B. 6
C. 10
38.飞机在下面那种情况下不可以起飞（）。
A.在机翼上冰
B.安定面霜上有雪
C.以上全是。
39.以下说法不正确的是：（）
A.在油箱处的机翼下方区域有霜的情况不可以起飞。
B.禁止将除冰/防冰液直接喷入各种压力传感器的通气孔、限流
孔上。
C.两侧机翼和安定面应当进行完全相同和全部的防冰处理
40.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当
及时进行记录，并且至少保存( )个月。
A.1
B. 6
C. 12
飞机除防冰大纲2016试题汇总
2016年东航工程技术公司除/防冰培训试题 1除冰液保持的时间可根据以下哪项减少？A A 风速 B 除/防冰车的型号和数量 C 除冰液温度 2谁负责进行除/防冰前的检查？A A 除冰人员中的负责人员 B 机场当局 C 机组 3如果发现Ⅱ型或Ⅳ型除冰液变质后该怎么办？B A 变质的除冰液不能用 B 变质的除冰液可临时当作Ⅰ型液用。保持时间按Ⅰ型液计算 C 保持时间减少30% 4如果要进行透明冰检查，则将按以下哪种办法进行？C A 目视检查大翼前缘 B 目视检查大翼前缘和后缘 C 用手触摸 5防冰是指？C A 防止飞机产生新的飞机附着物 B 用热水在飞机上除冰 C 除去飞机上的附着物 6防/除冰液是有颜色的，Ⅳ型防冰液是什么颜色的？A A 绿色 B 橙黄色的 C 绿色或橙色，根据不同的公司 7两步除冰法，第二步在第一步完成后多少时间内开始？C A 5分钟内 B 10分钟内 C 3分钟内 8飞机在几度就可能产生透明冰？B A -3℃ B +15℃ C +5℃ 9如何对结冰的轮子和刹车组件除冰？A A 用热空气 B 用热水 C 用除冰液 10防/除冰液在飞机表面形成霜、冰、雪的估计时间称为？A A 保持时间 B 保护时间 C 除冰时间 11飞机的哪些部件属于重要部件？A A 动、静压孔，空调进气口，外流活门 B 飞机护梯 C 客舱玻璃 12除/防冰工作何时开始？B A 飞机加油后 B 所有门关好后外围设备撤离准备推出之前 C 旅客开始登机前 13当飞机需要除冰和防冰时，正常应该怎么做？B A 用Ⅱ型液除冰，Ⅱ型防冰 B 用Ⅰ型液除冰，Ⅱ型或Ⅳ型液防冰 C 用Ⅳ型液除冰，Ⅰ型液防冰 D 以上方法均可用 14当Ⅱ型液和Ⅳ型液失去效应不能起到防冰作用时，应该怎么做？C
飞机的防冰系统与除冰
1 概述 1.1 飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0 ～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使积冰量加大；但飞行速度超过冰极限飞行速度时，又会因气动力加热使部件表
最新03 第三章 除冰和防冰液的使用与控制
03第三章除冰和防冰液的使用与控制
第三章除冰/防冰液的使用与控制
3.0目录 3.0目录............................................................................................................ 3.0-1 3.1除冰/防冰液种类......................................................................................... 3.1-1 3.1.1除冰液的种类................................................................................... 3.1-1 3.1.2防冰液的种类................................................................................... 3.1-1 3.2除冰/防冰方法............................................................................................. 3.2-1 3.2.1一步除冰/防冰法.............................................................................. 3.2-1 3.2.2二步除冰/防冰法.............................................................................. 3.2-1 3.2.3除冰/防冰液的使用限制.................................................................. 3.2-1 3.2.4其他使用限制................................................................................... 3.2-2 3.2.5表3-1“AEA I 型混合液使用指南”............................................. 3.2-2 3.2.6表3-2“AEA II 型、IV 型混合液使用指南” .............................. 3.2-2 3.3除冰/防冰液的保持时间............................................................................. 3.3-1 3.3.1保持时间表的数据来源................................................................... 3.3-1 3.3.2保持时间表的制订依据................................................................... 3.3-1 3.3.3保持时间表的修订原则................................................................... 3.3-1 3.3.4保持时间表的使用规定................................................................... 3.3-1 3.3.5不同型号液体和气象条件与保持时间的对应关系....................... 3.3-2 3.3.6根据气象条件的变化调整保持时间............................................... 3.3-2 3.3.7飞行机组成员增加保持时间的程序............................................... 3.3-2 3.3.8飞行机组成员减少或终止保持时间的程序................................... 3.3-2 3.3.9表3-3“AEA I 型除冰液保持时间指南”.................................... 3.3-3 3.3.10表3-4“AEA II 型防冰液保持时间指南”.................................. 3.3-4 3.3.11表3-5“AEA IV 型防冰液保持时间指南”.................................. 3.3-5 3.3.12表3-6 AEA I、II、III 和IV 型防冰液在活性霜环境下的保持时 间指南 3.3-6 3.4公司认可使用的除冰/防冰液..................................................................... 3.4-1
除防冰试题及答案(20200514000203)
除防冰试题 说明：试卷总分100分，及格分70分。请将各题后附选项中的正确答案代码填入答题卡中，试题后面没有标注的都是单项选择题 1.飞机在机翼下表面区域有不超过（）毫米的霜并实施了制造厂家手册中规定的安全措施时，可以允许飞机起飞。 A:3毫米 B:1.5毫米 C:1.0毫米 D:0.5毫米 正确答案： A 2.除冰／防冰工作的最后决定权是（）。 A:值班经理 B:机务值班领导 C:机长 D:飞机放行人员 正确答案： C 3.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。 A:30 B:60 C:90 D:180 正确答案： A 4.飞机外部检查必须在开始起飞前（）分钟之内进行。 A:6 B:5 C:10 D:3 正确答案： B 5.外界温度低于（）℃时不要使用除冰液。 A:-10 B:-20 C:-30 D:-40 正确答案： C 6.（）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰／防冰工作的情况。 A:机组人员 B:地面勤务人员 C:签派员 正确答案： A 7.外站过夜时，如温度低于（）应卸下电瓶保存。 A:-18 B:-15 C:-10 D:-5 正确答案： A 8.在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU供气活门关断，至少完成除冰／ 防冰以后再打开。 A:对 B:错 正确答案： A 9.在有泥污堆积的停机坪或预计通过泥泞湿雪积水堆积的区域时，应延迟放出襟翼，最迟于起飞前检查程序时检查 起飞襟翼的放出。 A:对 B:错 正确答案： A 10.当除冰操作开始后，飞机移动或收放襟翼、操纵舵面必须得到地面机务维护人员指令。 A:对 B:错 正确答案： A 11.机长有权重复或再次进行除/防冰工作。 A:对 B:错 正确答案： A 12.除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。 A:对 B:错 正确答案： B 13.没有除/防冰协议代理单位的外站，由公司授权飞行机组机长作为除/防冰实施的责任人，负责该次飞行的地面除/
输电线路防冰除冰技术
输电线路防冰除冰技术综述 一、除冰技术 目前国内外除冰方法有30余种，大致可分为热力除冰法、机械除冰法、被动除冰法和其他除冰法四类。 热力除冰方法利用附加热源或导线自身发热，使冰雪在导线上无法积覆，或是使已经积覆的冰雪熔化。目前应用较多的是低居里铁磁材料，这种材料在温度
使导线上的覆冰融化。 根据短路电流大小来选取合适的短路电压是短路融冰的重要环节。对融冰线路施加融冰电流有两种方法：即发电机零起升压和全电压冲击合闸。零起升压对系统影响不是很大，但冲击合闸在系统电压较低、无功备用不足时有可能造成系统稳定破坏事故。短路融冰时需将包括融冰线路在内的所有融冰回路中架空输电线停下来，对于大截面、双分裂导线因无法选取融冰电源而难以做到，对500 kV线路而言则几乎不可能。 （2）工程应用中针对输电线路最方便、有效、适用的除冰方法有增大线路传输负荷电流。相同气候条件下，重负载线路覆冰较轻或不覆冰，轻载线路覆冰较重，而避雷线与架空地线相对于导线覆冰更多，这一现象与导线通过电流时的焦耳效应有关，当负荷电流足够大时，导线自身的温度超过冰点，则落在导体表明的雨雪就不会结冰。 为防止导线覆冰，对220 kV及以上轻载线路，主要依靠科学的调度，提前改变电网潮流分配，使线路电流达到临界电流以上；110 kV及以下变电所间的联络线，可通过调度让其带负荷运行，并达临界电流以上；其它类型的重要轻载线路，可采用在线路末端变电所母线上装设足够容量的并联电容器或电抗器以增大无功电流的办法，达到导线不覆冰的目的。 提升负荷电流防止覆冰优点为无需中断供电提高电网可靠性，避免非典型运行方式，简便易行；不足为避雷线和架空地线上的覆冰无法预防。 （3）AREVA输配电2005年在加拿大魁北克省的国有电力公司Hydro—Quebec建设世界首个以高压直流(HVDC)技术为基础的防覆冰电力质量系统。这个系统将覆盖约600km输电线，预计能于2006年秋天投入运行。
除冰防冰 复训考试题
南航除冰防冰复训试题 单位姓名成绩 一．判断题（每题5分） 1. 在气温非常低的地区，如热溶液除冰无效时，可以采用人工方法除冰，如：高压 气体、热气、雪刷、扫帚、橡皮刮板和绳子。﹙对﹚ 2. 在发动机工作的情况下进行除冰/防冰，必须建立并保持与机组的通讯联系并严格 执行除冰/防冰过程中的安全注意事项。﹙对﹚ 3.“Ⅱ型防冰液75/25”表示25%容积的Ⅱ型防冰液与75%的水混合溶液；﹙错﹚4．选择使用的除冰/防冰液应当是符合飞机制造厂家指定的产品或经CAAC批准的等效替代产品。﹙对﹚ 5．Type I相对于Type II, Type III和Type IV液体具有更长的保持时间﹙错﹚6．不要把液体流直接对向飞机表面，要形成一个斜的角度以防损坏飞机表面。﹙对﹚7．推荐用高压喷射压力来喷射，这样将使冰雪最快速融化。﹙对﹚ 8．在寒冷天气下如果加油后飞机又停放了两个小时以上，那么放行之前要再次放沉淀以防止燃油结冰。﹙对﹚ 9．如果持续降水，推荐进行一步除冰/防冰程序。﹙对﹚ 10.除冰/防冰液是危险的，不要沾到皮肤或眼睛里，穿上防护服。﹙对﹚ 二．选择题（每题5分） 1.如判断条件不明确，需要与机长、飞行签派员共同协商，由 A 最终确定飞机 是否存在冰冻污染物，并决定是否进行除冰/防冰工作。 A．机长 B．航线车间主管 C．外站机务负责人 D．飞行签派员 2.委托协议单位对南航飞机进行除冰/防冰工作，则不正确的描述是 C A．通常情况下，协议单位应使用南航除冰/防冰工作单进行工作。 B．使用协议单位的工作单，必须经南航机务人员对其适用性进行确认后。 C．南航外站机务负责人/跟机机务人员自己除冰/防冰。 D．按有关协议进行。 3.除冰/防冰工作完成后，描述不正确的是 D A．飞机放行人员向机长通报使用的除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间（当地时间）。由机组最终确定保持时间。 B．每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当将信息记录到除冰/防冰工作单中。 C．在飞机技术记录本（TLB）上记录防冰代码和保持时间。 D．起飞前5分钟内进行检查，如发现机翼、操纵面及其它关键表面只有少许冰、雪、霜附着，可以让飞机正常出岗。 4．关于对飞机进行除冰/防冰工作，描述不正确的是 B A. 不要直接对着皮托管进口、TAT探测管或静压孔喷射除冰/防冰液。 B. 要直接对着冰冷的窗户喷射热除冰液或热水。 C. 不要直接对着发动机、APU、进气口、通气口、余油口等喷射除冰/防冰液。
除防冰试题
中一太客商务航空有限公司First Mandarin Business Aviation co,Ltd. PAGE: - 1 除防冰试题 说明：试卷总分100分，及格分70分。请将各题后附选项中的正确答案代码填入答题卡中，试题后面没有标注的都是单项选择题 1.飞机在机翼下表面区域有不超过（）毫米的霜并实施了制造厂家手册中规定的安全措施时，可以允许飞机起飞。 A:3毫米B:1.5毫米C:1.0毫米D:0.5毫米 2.除冰／防冰工作的最后决定权是（）。A:值班经理B:机务值班领导C:机长D:飞机放行人员 3.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。 A:30 B:60 C:90 D:180 4.飞机外部检查必须在开始起飞前（）分钟之内进行。A:6 B:5 C:10 D:3 5.外界温度低于（）℃时不要使用除冰液。A:-10 B:-20 C:-30 D:-40 6.（）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰／防冰工作的情况。 A:机组人员B:地面勤务人员C:签派员 7.外站过夜时，如温度低于（）应卸下电瓶保存。A:-18 B:-15 C:-10 D:-5 8.在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU供气活门关断，至少完成除冰 ／防冰以后再打开。A:对B:错 9.在有泥污堆积的停机坪或预计通过泥泞湿雪积水堆积的区域时，应延迟放出襟翼，最迟于起飞前检查程序时检查 起飞襟翼的放出。A:对B:错 10.当除冰操作开始后，飞机移动或收放襟翼、操纵舵面必须得到地面机务维护人员指令。A:对B:错 11.机长有权重复或再次进行除/防冰工作。A:对B:错 12.除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。A:对B:错 13.没有除/防冰协议代理单位的外站，由公司授权飞行机组机长作为除/防冰实施的责任人，负责该次飞行的地面除/ 防冰工作。A:对B:错 14.通常的除/防冰方法有两种：一步除/防冰和二步除/防冰法。A:对B:错 15.I型除冰液通常对飞行进行除冰。A:对B:错 16.Ⅱ型防冰液75/25表示使用75%容积的Ⅱ型防冰液与25%容积的水混合液。A:对B:错 17.对于没有机翼前缘装置的CRJ-200飞机，起飞前做外部检查时应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰冻污染物。 A:对B:错 18.凡是给山航所属飞机进行除冰／防冰的操作人员都必须严格按照山航的除冰／防冰程序或者是山航认可的程序进 行工作。A:对B:错 19.取得资格的地面除冰/防冰操作人员必须按照培训大纲的要求进行定期的复训。A:对B:错 20.无论地面除冰/防冰委托协议的相关责任如何规定，由山航全部承担航空器的适航性责任。A:对B:错 21.当存在结冰条件或预计存在结冰情况，发动机起动后必须立即接通发动机防冰。A:对B:错 22.在中到严重的冻雨和毛毛雨天气条件下允许起飞。A:对B:错 23.在冰雪湿滑的停机坪进行推、拖飞机操作时，允许起动发动机。A:对B:错 24.当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何 人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。A:对B:错 25.襟翼放下后，在结冰区可以进行等待飞行。A:对B:错 26.在有积雪和泥雪浆的跑道上着陆后，保持襟翼在放下位或部分放下位，保持这样位置便于检查襟翼机构和邻近区 域的积雪、雪、泥浆积附情况，以防止收襟翼过程造成损坏。A:对B:错 27.除了用除冰液除冰，或热空气吹射，可以用硬物、金属或其他尖硬物来清除机体表面的结冰。 A:对B:错
井筒防冰除冰措施
编号：SM-ZD-44107 井筒防冰除冰措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
井筒防冰除冰措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 为了搞好冬季“四防”工作，保证冬季矿井提升系统安全运行，杜绝提升系统安全事故的发生，实现矿井正常通风和人员物料的安全提升，特制订以下措施。 一、作业地点：副井井筒 二、作业单位：机电队 三、施工时间：20xx年11月15日-- 20xx年3月15 日 四、施工负责人：XXX 五、现场负责人：XXX 六、措施编制人：XXX 七、施工内容：井筒防结冰及除冰作业 八、防结冰安全技术措施： 1、副井井口安装的暖气片、供热管道、阀门等提前进行检修，必须确保完好畅通，室外管路加装保温材料，锅炉房
保证全天不间断供暖。 2、副井口信号把钩工要严格执行交接班和岗位上各项规章制度，认真搞好文明生产，井口使用拖把清扫积尘，严禁冲刷洒水，并及时处理罐笼及井口房内的积水，采取有效措施，防止结冰或坠冰伤人。 3、锅炉房要积极配合工作，当温度低于5℃时，要及时加强供暖，确保副井供暖设施正常运行。 4、值班人员要及时关注天气变化情况，发现天气变化异常时，要及时通知井口和锅炉房，并认真做好记录。 5、每班对矿井提升系统防冻供暖设施进行全面检查，保证供暖设施完好，如发现结冰现象及时处理，排除提升系统存在的隐患，保证提升系统安全可靠运行。 九、井筒除冰作业安全技术措施： 1、施工前，由现场负责人把安全注意事项贯彻到每位职工，责任落实到人，要求每位职工听从指挥，自觉做到自主保安。 2、施工前，要准备好除冰工具（2磅锤、1m钎子、2m 竹竿、自制网兜及料桶）及安全带、防滑鞋等防护用品，施
飞机起飞前的除冰防冰
飞机起飞前的除冰/防冰 1，航前预除冰/防冰 在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后将检查结果和除防冰情况通报机长。 2，对称除冰 除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、相同喷洒量、相同液体型号和相同配比） 3，飞前确认 飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成起飞前污染物检查，确认飞机清洁。报告人：XXX）。 3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。 3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致，此检查通常由飞行机组在机舱内进行。 3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。此项检查通常由有资格的人员在机舱外进行。 3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。例如：霜、冰、雪或半融雪。 4，二次除冰 若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件： 由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。 除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。 5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。 透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。 下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。 5.2地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5°C以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件;或者外界大气温度在10°C以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。 此项与浸冷条件交叉的地方在于环境温度，即：-2°C至+5°C之间既符合结冰条件所指的温度也符合浸冷条件的温度。2013-2-28日下发的维修基地系统文件-关于对冬季维护和除防冰工作相关标准的细化说明中给出了具体标准，即：环境温度小于5°C时，符合地面结冰条件，在结冰条件下，任何部位都不允许有冰雪霜，环境温度大于5°C时，大翼下表面的霜按浸冷效应对待，下表面燃油箱部位允许有不大于3mm厚度的霜。 该说明矛盾的地方在于：此规定仅仅按环境温度来界定是否为结冰条件，没有明确理解结冰条件的定义。结冰条件不仅仅包含环境温度，还与湿度、雨、雪、雾等有关。假如气候比较干燥，湿度很小或者还有阵风，而且环境温度低于5°C的情况下（即不符合结冰条件），航前加油之前没有冰和霜，而加入温度较低的燃油之后，由于浸冷效应致使大翼下表面出现的霜，我们应该怎么对待？按除防冰大纲的理解应该按浸冷效应对待，即允许霜厚度不大于3mm，而按上述规定对待，任何部位是不允许有霜存在的，因此该细化说明混淆了地面结冰条件和
防除冰部分考试题
一、填空： 1.地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。 2.确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是。 3.飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查、螺旋桨、、发动机进气道及中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报。 4.对于没有机翼前缘装置（一般称为硬式机翼）的飞机，起飞前航空器外部检查中还应当起飞前检查确认机翼前缘的冰冻污染物。 5.对航空器进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。 6.无论地面除冰/防冰协议中的相关责任如何规定，承担航空器适航性的全部责任，并且具有是否起飞的最终决定权。 7.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存。 8.地面除冰/防冰过程中的通话和记录的规范： 1）在开始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人员向机长确认航空器是否处于适当的除冰/防冰构型，例； 2）在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员向机长通报使用除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间（当地时间），例如：机长，我是指派的除冰员。；“机长，我是指派的除冰员。您的飞机已用I型液完成除冰，。 二、选择题 1.关于Ⅰ型除冰液( ) A.必须符合国标AMS1424 B.是兰色的乙二醇基液体
飞机的防冰防雨系统(已处理)
飞机的防冰防雨系统 摘要 本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。 关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置 ABSTRACT This paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection system Key words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录
_飞机结冰探测技术及防除冰系统工程应用
第1卷第2期2010年5月航空工程进展 ADVANCES IN AERONAU TICAL S CIENCE AND ENGINE ERING Vol .1No .2M ay 2010 收稿日期:2010-05-04; 修回日期:2010-05-22通信作者:李航航,li h ang hang @https://www.360docs.net/doc/ab12945101.html, 文章编号:1674-8190(2010)02-112-04 飞机结冰探测技术及防除冰系统工程应用 李航航,周敏 (北京航空工程技术研究中心,北京 100076) Engineering Application of Icing Detection Technique and Anti -icing and Deicing System on Aircraft Li Hang hang ,Zhou M in (Beijing Aeronautical Technology Research Cen ter ,Beijing 100076,China ) 摘 要:飞机结冰是飞行过程中所面临的严重安全隐患,不同气象条件下会产生各种不同的结冰类型。文章 介绍了几种常见冰型、成冰机理及其对飞机结构和系统可能产生的危害程度,分析研究了目前国内外飞机结冰探测技术的现状和发展趋势,总结了各种防除冰措施在飞机上的应用和技术特点,并以波音777飞机防除冰系统设计为例,说明典型飞机结构防除冰系统设计的特点和功能。关键词:飞机;冰型;结冰机理;结冰探测;防除冰系统 中图分类号:V 321.229 文献标识码:A Abstract :Icing is one of main facto rs that threaten the flight safety of an aircraft .There are different kinds of icing shapes under different weather conditions .The different kinds of icing shapes and icing mechanism and the harm for aircraft struc -ture and systems are presented in this paper .The development of icing detection technique is analyzed ,and the application and technical trait of d ifferent kinds of anti -icing and deicing system are summarized .Take the anti -icing and deicing sys -tem of Boeing 777fo r example ,the design trait and function of typical anti -icing and deicing sy stem are introduced .Key words :airc raft ;icing shape ;icing mechanism ;icing detectio n ;anti -icing and deicing sy stem 0 引言 飞机结冰是指在特定气象条件下在飞机表面产生水分凝结成冰的现象,多发生在飞机的升力表面(如机翼、尾翼)、螺旋桨和旋翼、发动机进气道、风挡玻璃、外露传感器等部件的迎风表面。飞机结冰严重威胁飞机的飞行安全。飞机发生轻度结冰就会降低飞机的飞行性能,主要表现为升力下降、阻力增加、升阻比大幅下降等,进而造成飞行姿态控制困难。严重结冰时可能造成飞机在小迎角下出现失速或操纵翼面发生失效等现象而造成机毁人亡。 据资料统计,飞机在飞行中因结冰问题而导致空难事故的概率超过15%。近年来,已经发生了多起因飞行结冰而造成的重大空难事故。如2009年6月法国A330客机在大西洋上空飞行时遇到恶劣天气发生结冰引起飞机坠毁,造成228人遇 难;2006年6月,我国一架特种飞机在执行任务中也因严重结冰而发生一等空难,造成数十人死亡。据美国FAA /NASA 统计,飞机出现结冰后导致空难事故中有10%以上是因为飞机结冰造成舵面操 纵失效[1] 。因此,研究飞机飞行中可能出现的结冰现象、结冰机理以及飞机是否结冰、结冰后的除冰效果等问题成为各国航空飞行器设计必须解决的迫切难题。 1 飞机结冰机理及危害分析 1.1 飞机结冰机理分析 容易发生积冰的云层主要有层云(Stratiform Cloud )和积云(Cumuliform C loud )两大类。层云类包括层云、层积云、高层云和雨层云,发生结冰的高度多在0～7km 范围,其垂直方向厚度多小于2.0km ,水平方向长度最大可达几百公里,液态水 含量通常在0.1～0.9g /m 3 范围,能使飞机发生连续积冰。积云类包括积云、高积云、雨积云等,发生结冰的高度多在1.2～7.3km 范围,其水平方向长度一般不超过10km ,厚度与长度相当,液态水
除防冰试题1
山东航空股份有限公司机务培训中心 MAINTENANCE TRAINING CENTER, SHANDONG AIRLINES CO., LTD 地址：中国·青岛流亭国际机场·山东航空国际培训楼 邮编/ Postalcode ：266108 PAGE: - 1 - Address:ShanDong Airlines International training building, LiuTing International airport, Qingdao, China T e l :86-532-88696869 F A X :86-532-88696767-6870 E-mail: mtc@https://www.360docs.net/doc/ab12945101.html, 除冰防冰考核试题 学员姓名： 考核时间： 考核成绩： 1、除冰／防冰工作的最后决定权是（ ）。 A 、值班经理 B 、机务值班领导 C 、机长 D 、飞机放行人员 2、每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。 A 、30天 B 、60天 C 、90天 D 、180天 3、飞机外部检查必须在开始起飞前（ ）分钟之内进行。 A 、6分钟 B 、5分钟 C 、10分钟 D 、3分钟 4、外界温度低于（ ）℃时不要使用除冰液。 A 、-10℃ B 、-20℃ C 、-30℃ D 、-40℃ 5、（ ）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰／防冰工作的情况。 A 、机组人员 B 、地面勤务人员 C 、签派员 6、外站过夜时，如温度低于（ ）应卸下电瓶保存。 A 、-18℃ B 、-15℃ C 、-10℃ D 、-5℃ 7、在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU 供气活门关断，至少完成除冰／防冰以后再打开。 A 、对 B 、错 8、可以将除冰液直接喷向热的机轮和刹车，在这一区域要尽量减少用液，禁止使用高压喷洒。 A 、对 B 、错 9、除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。 A 、对 B 、错 10、通常的除/防冰方法有两种：一步除/防冰和二步除/防冰法。 A 、对 B 、错 11、Ⅱ型防冰液75/25表示使用75%容积的Ⅱ型防冰液与25%容积的水混合液。 A 、对 B 、错 12、取得资格的地面除冰/防冰操作人员必须按照培训大纲的要求进行定期的复训。 A 、对 B 、错 13、无论地面除冰/防冰委托协议的相关责任如何规定，由山航全部承担航空器的适航性责任。 A 、对 B 、错 14、当存在结冰条件或预计存在结冰情况，发动机起动后必须立即接通发动机防冰。 A 、对 B 、错
井筒防冰除冰措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 井筒防冰除冰措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2036-32 井筒防冰除冰措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了搞好冬季“四防”工作，保证冬季矿井提升系统安全运行，杜绝提升系统安全事故的发生，实现矿井正常通风和人员物料的安全提升，特制订以下措施。 一、作业地点：副井井筒 二、作业单位：机电队 三、施工时间：20xx年11月15日-- 20xx年3月 15 日 四、施工负责人：XXX 五、现场负责人：XXX 六、措施编制人：XXX 七、施工内容：井筒防结冰及除冰作业 八、防结冰安全技术措施： 1、副井井口安装的暖气片、供热管道、阀门等提
前进行检修，必须确保完好畅通，室外管路加装保温材料，锅炉房保证全天不间断供暖。 2、副井口信号把钩工要严格执行交接班和岗位上各项规章制度，认真搞好文明生产，井口使用拖把清扫积尘，严禁冲刷洒水，并及时处理罐笼及井口房内的积水，采取有效措施，防止结冰或坠冰伤人。 3、锅炉房要积极配合工作，当温度低于5℃时，要及时加强供暖，确保副井供暖设施正常运行。 4、值班人员要及时关注天气变化情况，发现天气变化异常时，要及时通知井口和锅炉房，并认真做好记录。 5、每班对矿井提升系统防冻供暖设施进行全面检查，保证供暖设施完好，如发现结冰现象及时处理，排除提升系统存在的隐患，保证提升系统安全可靠运行。 九、井筒除冰作业安全技术措施： 1、施工前，由现场负责人把安全注意事项贯彻到每位职工，责任落实到人，要求每位职工听从指挥，
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文） 毕业论文（设计） 民航飞机的防冰排雨系统及维护方案 二Ο一五年四月十七日
诚信声明 本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文（设计）作者签名：xx 2015年04 月17日
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案 摘要： 目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展。随着人流量的流动，飞机的安全一直是人们最关注的问题。本文主要叙述了民航飞机的防冰排雨系统。从飞机的结冰现象、条件展开来阐述结冰会对飞机的哪些主要部件造成影响并带来严重后果；结冰探测器的种类及工作原理、以及风挡玻璃的防冰排雨及控制中的问题，飞机防冰排雨系统的工作原理（热气防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械防冰以及地面除水、防雨装置)的应用。最后对防冰排雨系统提出维护方案。 关键词：热气防冰；电热防冰；化学溶液防冰；机械防冰以及防雨装置
目录 诚信声明 (2) 摘要 (3) 目录 (4) 绪论 (7) 第一章飞机的结冰现象 (9) 1.1结冰的条件和类型 (9) 1.1.1 结冰条件 (9) 1.1.2结冰类型 (9) 1.2云的形成和分类 (9) 1.2.1 云的形成 (9) 1.2.2 云的分类 (9) 1.3飞机结冰的主要气象参数 (9) 1.4结冰强度和结冰厚度 (9) 1.5飞机结冰对飞行性能的影响 (10) 1.6机翼及尾翼结冰的影响 (10) 1.7发动机进气部件结冰影响 (10) 1.7.1发动机进气部件结冰 (10) 1.7.2 螺旋桨结冰 (10)
03 第三章 除冰和防冰液的使用与控制
第三章除冰/防冰液的使用与控制
3.0目录 3.0目录........................................................................................................... 3.0-1 3.1除冰/防冰液种类 ......................................................................................... 3.1-1 3.1.1除冰液的种类 .................................................................................... 3.1-1 3.1.2防冰液的种类 .................................................................................... 3.1-1 3.2除冰/防冰方法 ............................................................................................. 3.2-1 3.2.1一步除冰/防冰法............................................................................... 3.2-1 3.2.2二步除冰/防冰法............................................................................... 3.2-1 3.2.3除冰/防冰液的使用限制................................................................... 3.2-1 3.2.4其他使用限制 .................................................................................... 3.2-2 3.2.5表3-1“AEA I 型混合液使用指南”.................................................. 3.2-2 3.2.6表3-2“AEA II 型、IV 型混合液使用指南”................................ 3.2-2 3.3除冰/防冰液的保持时间 ............................................................................. 3.3-1 3.3.1保持时间表的数据来源 .................................................................... 3.3-1 3.3.2保持时间表的制订依据 .................................................................... 3.3-1 3.3.3保持时间表的修订原则 .................................................................... 3.3-1 3.3.4保持时间表的使用规定 .................................................................... 3.3-1 3.3.5不同型号液体和气象条件与保持时间的对应关系 ........................ 3.3-2 3.3.6根据气象条件的变化调整保持时间 ................................................ 3.3-2 3.3.7飞行机组成员增加保持时间的程序 ................................................ 3.3-2 3.3.8飞行机组成员减少或终止保持时间的程序 .................................... 3.3-2 3.3.9表3-3“AEA I 型除冰液保持时间指南” ..................................... 3.3-3 3.3.10表3-4“AEA II 型防冰液保持时间指南”................................... 3.3-3 3.3.11表3-5“AEA IV 型防冰液保持时间指南”................................... 3.3-5 3.3.12表3-6 AEA I、II、III 和IV 型防冰液在活性霜环境下的保持时间 指南 3.3-6 3.4公司认可使用的除冰/防冰液 ..................................................................... 3.4-1