航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统

（下册）第4章防冰和排雨系统

1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。

2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。

3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。

4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。

5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。

自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。

6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。

由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。

7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。根

据全压室和静压室之间的气压差报警。

在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。

活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。

泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。

8、放射性同位素结冰探测器注意事项：

（1）对探测器进行安装、运输等工作时，必须给探测器套上铅保护套；

（2）在探测器与工作人员之间放置一块1cm厚的有机玻璃作为屏障；

（3）严禁随意拆下放射源和分解辐射片；

（4）当探测器到期、损坏或报废时，应送回制造厂或交给专门的危险品保管部门。

9、防冰原理：降低水的冰点或让物体表面超过零度。

10、现代大型飞机的前缘缝翼和发动机进气道都利用发动机引气防冰和除冰。从发动机高压级或中压级压气机的引气。

11、机翼防冰：驾驶舱顶板上的机翼防冰主电门决定系统的工作。当电门在“开(ON)”和“关(OFF)”位时，人工控制机翼防冰活门的开关；当电门在“自动(AUTO)”位时，“机翼和进气道防冰计算机”控制机翼防冰活门的开关。当活门打开时，发动机或APU的引气进入前缘缝翼内部的防冰管道。防冰管道上布有很多小孔，防冰热空气通过小孔进入前缘缝翼除冰，最后提供后部的出气孔排入机外气流。由于前缘缝翼可以放出和收进，因此，最内侧的缝翼防冰管道在与两侧机翼上固定的管道连接处，各有一段可伸缩管道将两者连接起来。机翼防冰压力传感器的信号送到计算机，用于机翼防冰系统的控制。

12、进气道防冰式自动报警、人工控制。

13、螺旋桨多数采用电热能除冰/防冰系统。

为防止螺旋桨失去平衡，1号和3号、2号和4号桨叶加温电阻丝分别成对串联。

真正的螺旋桨防冰系统多数在探测到存在结冰条件后，整个螺旋桨桨叶前缘全面积和全时段加热，以防止出现结冰。

14、正前方的风挡玻璃均具有正常和备用的加温传感器，防止玻璃温度太高。

风挡玻璃电热防冰的加温元件有两种，一种式电阻丝式，细小的加温电阻丝均匀分布在玻璃内；另一种是导电膜式，透明的加温导电膜均匀的镀在层式风挡玻璃外层内表面上。

为防止对风挡玻璃的热冲击。加温功率是一个斜坡函数，呈逐渐增大的趋势。加温电流的大小由温度传感器控制。大部分风挡玻璃内表面的防雾是与外表面的防冰除霜同时进行的，只有少数位于正前方的玻璃具有独立的防雾加温电膜。当玻璃的外层电热防冰功能失效时，其内层的防雾功能可以作为防冰功能的后备加温方式。对于这种玻璃，电热防雾的导电膜设置在内层玻璃的外表面，而电加热防冰的导电膜设置在外层的内表面。

15、探头防冰系统为大气数据系统的全压管、静压口、总温传感器、迎角传感器等四种类型的探头提供防冰加温，这些探头内部都装有一体化的防冰加温电阻。即电热防冰。

当满足下列条件时，全压管和迎角探头加温自动接通：（1）一台发动机启动成功，探头获得低功率加温；（2）飞机空速超过50节（海里/小时）或飞机在“空中”状态时，探头获得全功率加温。

在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏。

16、供水和排水系统的防冰加热器在飞行中都是连续加热的。飞机停留在地面时，加热器处于弱加温状态。

17、所谓机械能除冰系统，就是利用机械能使冰层破碎，然后借助气流的作用或高速离心力使破碎的冰层脱落。

18、排雨液增大了水的表面张力，使水保持珠状。

来自引气系统的压缩空气对排雨液喷口进行清洗，防止堵塞。

维护注意事项：（1）在进行排雨系统试验时，必须不断地在风挡上浇水，不要让排雨液停留在风挡玻璃和机身蒙皮上；（2）在没有接通引气的情况下进行排雨液操作测试，会导致系统堵塞，因此，测试之前应确保有引气。

19、刮水器摆动速度的调整是通过改变直流串励电动机电枢电路的附加电阻来实现的。

一般在刮水器的摆动速度和停靠位置设计上要加以区别。首先，对于有厌水涂层的风挡玻璃，刮水器电门通常在“LOW （低速）”和“HIGH（高速）”两个速度档位的基础上，增加一个“INT(间歇性，每7秒一个循环)”档位，使刮水器的摆动速度变化更加柔和，以满足不同雨量的刮水需要，尽量减少对厌水层的磨损。

为使雨刷总是停留在停靠位，当控制电门在停止位时，为马达提供一个反向电流，使直流马达反转。

20、地面除冰注意事项：

（1）不要给下列区域喷洒防冰液：包括发动机、APU进气道和尾喷口在内的所有进气口和排气口，以及外流活门出口；

（2）对于由雪和雨雪进入发动机进气道而造成的发动机风扇叶片和压气机结冰，必须采用热空气吹过发动机并使其旋转部分自由转动的办法除冰；

（3）由于除冰液会导致腐蚀，在除冰之前，必须给刹车组件套上保护套；

（4）从喷枪喷口喷出的高压除冰液进入某些设备、附件和密封件后，会导致腐蚀、飞行过程中结冰、润滑脂流失或电气线路异常等情况。因此，喷枪出口的高压除冰液不应对准下列设备和附件：齿轮箱的封严、不动的轴承、旋转作动器和万向连接点等设备；导线束、邻近传感器和电气接头等电气附件；

（5）不要利用发动机排气进行机身除冰除雪。如果机身上的积雪过厚，应使用软毛扫帚先扫除大部分的积雪；（6）在准备化学除冰液和防冰液时，遵守厂家的使用说明；

（7）不要将密集的液体流量直接对准飞机表面，应以低角度喷洒液体，以防止损伤；

（8）不能引气进行地面除冰。