第三章 飞机除冰系统(19)要点
§3-2 飞机的除冰方法
三、热防冰系统
热源：电热、气热、热滑油 除冰方式分类： ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上； 特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰分成几块，该装置称为 “热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件，由于转动时离心力作用，很容易 把 冰除掉，因此可不用热刀。 ② 热空气加热—连续加温—可用于涡扇发动机上； 特点：若热量充足，可使水全部蒸发而不结冰；若热气不足，会形成冰瘤。 1.热空气防冰系统 热气来源:发动机压气机 示意图:1—发动机压气机；2—流量 限制器；3—单向活门；4—发动机 防冰阀；5—尾翼防冰阀；6—机翼 防冰阀；7—机翼防冰腔；8—水平 安定面防冰腔；9—垂直尾翼防冰 腔
§3-2 飞机的除冰方法
方法分类:防冰系统—不允许结冰； 除冰系统—允许结冰，但需周期性除冰； 常用方法：机械法、液体法、气热法、电热法等 速飞机上用
一、机械除冰系统—先使其破碎，再用气流、离心力、振动把冰除去；早期低 1.膨胀管除冰（或称为气动罩除冰）系统
膨胀管放置方法：沿翼展或翼弦方向放置
§3-2 飞机的除冰方法
防冰原理：
① 由发动机压气机1引出的热空气经过流量限制器2及单向活门3，机翼防冰阀 6打开时，热气进入机翼的集气管，由此管壁上的孔喷入机翼前缘防冰腔7； 尾翼防冰阀5打开后，向水平安定面8及垂尾9的防冰腔供气。 ② 单向活门3的作用：当发动机损坏时防止高压气流向其发动机倒流。 ③ 流量限制器2的作用：限制进入防冰系统的空气流量，以免过高的空气量流 入防冰腔而影响发动机的性能。 ④ 发动机防冰阀：用来接通发动机的防冰。 特点：可靠，防冰面积大，多用于涡扇发动机上。
此感应器可在很短时间内，将电能 变成机械能，可在防冰区产生很大 的能量密度，故其除冰效果很 好。——是比较好的一种机械除冰 装置。
§3-2 飞机的除冰方法
二、液体防冰系统
原理：提供防冻液，其冰点低于表面温度 对防冻液要求：冰点低、对蒙皮无腐蚀性、不易燃等 示例组成：储液箱1、泵2、开关3、分配器4 原理：防冰液经过泵增压，通过管路系统通到要防冰的地方（机翼、尾翼 等），通过装在防冰表面内的防冰液分配装置，将防冰液均匀地分配给防 冰表面。 优点：需要防冰的区域较小，不会在防冰区后面形成冰瘤，停止供液后还 有一段时间能起防冰作用。它可用来除冰，也可用来防冰。 缺点：要带一定量的防冰液， 其系统重量较大；利用离心力 来分配防冰液的旋翼防冰系统， 在较严重的结冰状态下，其除 冰效果很差。
① 使空气流量减小，发动机推力降低；
② 使进气道气流分离加剧，影响压气机工作稳定性；严重时引起喘振； ③ 冰层脱落时被发动机吸入，损坏风扇、压气机叶片，使发动机熄火。
四、风挡玻璃、测温、测压传感头结冰
1. 座舱盖及风挡玻璃结冰： 对飞机的气动特性影响较小，但降低了其透明度。
2. 装在飞机表面上的测温、测压传感头结冰：
§3-2 飞机的除冰方法
① 测压口结冰时，减少了进气面积，使入口的动压下降，引起测量误差；
② 测温传感头结冰时，冰蒸发时使指示值下降，引起测量误差，使指示值失 真。 ③ 测温、测压传感头，不仅可发生滴状结冰，而且还可以收集冰晶，使孔口 堵塞，导致测量完全失效。 3.机上的天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设备工 作失效、中断与地面的联系等。
§3-1 飞机结冰对飞机性能的影响
结冰概述: ① 使飞机的重量增加;
② 破坏了飞机的气动外形，使阻力增加，飞机的操纵性、稳定性下降； ③ 仪器、仪表结冰后，还会导致指示失常; ④ 发动机结冰:推力下降;喘振;损坏; 飞机各部件结冰对飞机性能的影响如下:
一、升力表面结冰 升力结冰部位：主要指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾翼上所结的冰层，主 要积聚在它们的前缘部分。
பைடு நூலகம்
防冰腔原理：热空气进入机（尾） 翼的防冰腔后，沿前缘的通道流动， 把热量传给蒙皮，使防冰表面的温 度达到一定值，从而使表面不结冰。 防冰腔结构：对防冰效果影响大， 希望热空气与蒙皮间的热交换好、 面积大等。
§3-2 飞机的除冰方法
2.电加热防冰系统 一般组成：结冰探测器、温度传感器、加热元件、过热保护器、位置转 换器、电源等 原理：由结冰信号器自动地接通或断开防冰系统，转换器可周期性地改 变加热位置，并控制每一加热区的加热及冷却时间。温度传感头 用于感受表面温度，T高时断开加热电路，以防止表面温度太高。 加热元件：金属箔（如不锈钢箔）、金属丝及导电薄膜等。
§3-2 飞机的除冰方法
原理：膨胀管充气时，管子凸出，使冰破裂，然后由气流吹走。除冰后，膨胀 管收缩，以保持一定的气动力外形。 缺点：除冰时，由于胶管凸出，破坏了原来的气动力外形—少用 2.电脉冲除冰系统 组成：脉冲发生器4（由变压器、整流器及电容式贮能器组成）、程序器3、感 应器2等（图中1为蒙皮） 原理：① 脉冲发生器产生电脉冲，此电脉冲作用在感应器上，使蒙皮产生作 用时间为ms～μs的脉冲力，此力使蒙皮发生变形，并产生小振幅高频振动， 即可将冰除去。 ② 感应器为一无铁芯的线圈。在电脉冲作用时，线圈产生高频变化磁场，在 外蒙皮上引起涡流，从而产生相斥的脉冲力F，此力使蒙皮产生弹形变形。
目
录
第一章 液压系统
第二章 起落架系统
第三章 除冰系统
第四章 舱内环境控制系统
第五章 电力系统
第六章 高压气体系统、发动机启动
第七章 紧急系统、防火系统
本章内容
§3-1 结冰对飞机性能的影响 §3-2 飞机的防冰方法 §3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
第三章 除冰系统
② 当桨叶表面冰层厚度较厚时(5毫米多)，螺旋桨的离心力可使冰层脱落。但 冰层的脱落通常不均匀和非对称，结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏，出现 动力装置和飞机的振动；可使轴承损坏和发动机停车。
③ 具有较大动能和质量的冰层，由螺旋桨表面脱落后，还会损坏发动机部件
和击破蒙皮或气密座舱的危险。 三、涡喷发动机结冰
影响：会导致翼型阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小以及操 纵性和稳定性的品质恶化。 二、飞机螺旋桨的结冰 结冰部位：螺旋桨的桨叶、壳体和整流罩均可发生结冰。
影响：① 桨叶结冰后，破坏了表面的光滑，出现附面层的紊流化，增加了 翼型阻力，使拉力特性变坏，效率降低;振动加剧;
§3-1 飞机结冰对飞机性能的影响
航空器防冰和除冰讲解
在结冰条件下的运行规定：
• 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已 遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放 行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；
• 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机 起飞； • 在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜 、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞 机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜 、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰 /防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允 许其起飞；
5、在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；
6、由地面风或其它飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断把雪吹、刮起来。
结冰对飞行的影响：
污染效应： 冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性 能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响 的飞机部件一般有以下几类：
1、增升装置； 2、操纵面； 3、发动机整流罩及导向叶片； 4、起落架； 5、传感器，以及其他部分； 6、机翼部分。
除防冰方法：
1、一步除冰/防冰 使用加热的除冰液完成，液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 明以防止结冰。 2、二步除冰/防冰 第一步，使用热除冰液完成除冰工作。 第二步，使用防冰液完成防冰工作。
除冰/防冰液预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算。
实施飞机地面除冰/防冰的时机：
话，飞行仪表、发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会收到错
防冰除冰
（1）协议双方的单位名称和地址；
（2）协议提供地面除冰/防冰服务的地点；
（3）启动地面除冰/防冰服务的程序；
（4）实施地面除冰/防冰过程中的协调和联络方法；
（5）航空营运人提供必要工作程序、标准和培训的 说明；
（6）地面除冰/防冰服务有关的设备、材料、人员资 格、工作标准的控制责任；
（7）协议双方地面除冰/防冰有关的设备、材料、人 员、工作程序和标准变化时通报信息的责任和程 序；
10、污染物：
指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。
11、剪力：
剪力是沿防冰液横向作用的力。在应用于II 型、III型或IV型液体时，剪力会降低液体的粘度 ；当剪力不再起作用时，防冰液将恢复其粘度。 举例来说，在液体被泵出、强迫通过开口或遇到 气流时，剪力就会起作用。如果作用的剪力过大 ，稠化剂系统可能会永久性退化，从而使液体的 粘度降至制造商设定的并经合格审定时检验的范 围之外。由于这种原因而退化了的液体不可用于 防冰操作。
（c）《飞行记录本》填写要素
（1）除冰/防冰液的类型 （2）除冰/防冰液与水的混合比例 （3）最后一步使用除冰/防冰液的开始时间 （即预计的保持时间开始时刻） （4）除冰/防冰液的保持时间
《除冰/防冰工作记录单》样单
机型 航班号 飞机情况 除冰方式 天气条件
1
飞机注册号
2
日期
4
3
航站
5
霜□ 雪□ 冰□
14、冻雾： 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形
成一层结晶/透明冰。
15、雾淞： 由过冷的雾或云中的
水滴在温度低于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的沉 积物。它由疏松的颗粒组成，有时带有树枝状的结晶。 16、高湿度：
地面除冰防冰讲义-复训
飞机地面防冰/除冰讲义 (3)第一章结冰对飞行的影响 (3)1.1.结冰的条件 (3)天气条件： (3)飞机条件 (3)明显结冰的原因 (3)1.2.结冰对飞行的影响 (3)空气动力性能影响 (3)对飞机操纵面平衡的影响 (4)对横侧和俯仰操纵的影响 (4)对飞机设备的影响 (5)1.3.实施飞机地面除冰/防冰的条件 (5)第二章管理机构、人员和职责 (6)2.1.机务工程部的职责 (6)2.2.除冰/防冰程序项目的主要负责人 (6)第三章除冰/防冰运行政策 (9)3.1.定义 (9)3.2.地面除冰/防冰程序各类操作人员资格和批准 (10)3.3.决定实施除冰/防冰操作的权力 (11)3.4.在结冰条件下运行的基本规定 (11)第四章除冰/防冰实施程序 (13)4.1.除冰防冰工作的预先准备 (13)4.2.除冰工作准备 (14)4.3.飞机除冰防冰起飞前的检查 (14)4.4.地面机务维护人员过站检查工作（以一种工作单卡） (16)4.5.飞机地面除冰/防冰的实施决定 (17)4.6.地面除冰/防冰工作的运行和协调 (17)4.7.飞机地面除冰/防冰方式 (18)5.1.减少除冰液的使用的方法 (24)4.8.发动机运转情况下的除冰/防冰程序 (25)4.9.除冰和防冰后的操作程序 (25)4.10.机务维护人员与机组通讯程序 (26)4.11.除冰/防冰工作注意事项 (29)第五章地面除冰人员除冰/防冰操作程序 (31)第六章除冰防冰混合液的使用 (35)6.1.总则 (35)6.2.任何时候都必须严格遵守除冰/防冰液使用的质量控制方法 (35)6.3.使用除冰防冰液体处理 (35)6.4.除冰防冰液的储存 (35)6.5.除冰防冰混合液使用指南表的使用 (36)6.6.发动机堵盖 (40)飞机地面防冰/除冰讲义第一章结冰对飞行的影响1.1.结冰的条件天气条件：在地面上结冰的条件：当气温降至冰点以下，并且潮湿空气与冰以降水或凝结的形式出现时预计会产生地面结冰的条件。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1 第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于 1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
直升机除冰手册
直升机除冰手册直升机除冰手册一、引言（一）直升机除冰的重要性（二）除冰的目的二、直升机结冰的原因和危害（一）结冰的原因气象条件飞行高度和速度直升机的设计和结构（二）结冰的危害影响飞行性能增加飞行风险损坏直升机部件三、除冰系统的类型和工作原理（一）热气除冰系统工作原理优点和缺点（二）电加热除冰系统工作原理优点和缺点（三）机械除冰系统工作原理优点和缺点四、除冰系统的操作和维护（一）除冰系统的操作步骤启动除冰系统监控除冰系统的工作状态1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2.关闭除冰系统（二）除冰系统的维护要求定期检查除冰系统的部件更换除冰系统的部件清洁除冰系统的部件五、除冰液的选择和使用（一）除冰液的种类乙二醇基除冰液丙二醇基除冰液其他类型的除冰液（二）除冰液的选择原则根据气象条件选择除冰液根据直升机的型号和结构选择除冰液根据除冰液的性能和价格选择除冰液（三）除冰液的使用方法除冰液的稀释比例除冰液的喷洒方法除冰液的使用注意事项六、除冰操作的注意事项（一）除冰前的准备工作检查直升机的状态检查除冰设备和工具制定除冰计划（二）除冰过程中的注意事项注意安全按照除冰程序进行操作注意除冰液的使用量和使用时间（三）除冰后的检查工作检查直升机的表面是否有残留的冰检查除冰设备和工具是否完好清理除冰现场七、结论3. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 3.（一）直升机除冰的重要性（二）除冰系统的类型和工作原理（三）除冰液的选择和使用（四）除冰操作的注意事项以上是一个直升机除冰手册的文章大纲，你可以根据这个大纲来编写文章，希望对你有所帮助。
B737飞机防冰系统的研究
B737飞机防冰系统的研究摘要本文研究了飞机积冰对飞机的影响，各飞行阶段结冰对飞行的危害以及B737飞机的防冰除冰方法。
论文首先简单阐述了飞机各部位积冰对飞机的危害和各个飞行阶段积冰可能造成的后果。
其次详细阐述了当代飞机的防冰除冰方法，包括防冰除冰的行为描述及原理。
同时基于当代飞机的防冰操作方法讨论了气热防冰、机械除冰、电热防冰、液体防冰等。
接着引出了B737飞机的防冰除冰问题。
讨论了B737飞机的防冰系统的工作原理，B737飞机防冰系统的主要应用部位及功能，B737飞机的防冰系统与目前常见防冰方法比较的特点以及B737飞机防冰系统的注意问题等。
论文中穿插飞机积冰引发的事故实例，对飞机积冰的危害性进行了详细讨论。
关键词：飞机积冰，飞机除冰，防冰，B737飞机Analysis of B737 aircraft’s ice protectionsystemAbstractThis paper studies the influence of ice on a plane and the detriment of icing in the different flight stages. Also methods of removing ice are discussed.Firstly, this paper briefly expounds the problem of icing in aircraft’s different parts.At the same time, possible reasons and the results are provided.Then anti-icing and de-icing methods are elaborated where anti-icing and de-icing behavior description and principle are included. Secondly, basing on contemporary aircraft anti-icing methods, gas hot anti-icing, mechanical de-icing, electroheat anti-icing, liquid anti-icing etc are discussed.Meanwhile, B737 aircraft anti-icing and de-icing problem is raised. Operating principle, main application areas and functions, characteristics by comparing with the most common anti-icing methods and notes of B737 aircraft’s ice protection system are analysed. This paper was s piced with aircraft’s accidents caused by icing issues and the harmfulness of aircraft icing were discussed.Key Words：Aircraft icing;Aircraft Deicing ;anti-icy；B737目录摘要 (1)Abstract (2)第一章绪论 (5)1.1 课题背景 (5)1.2 研究的目的及意义 (5)1.3本文的主要内容 (6)本文的内容安排如下： (6)第二章积冰对飞行性能的影响 (7)2.1概述 (7)2.2结冰对各飞行阶段的影响 (7)2.2.1结冰对起飞性能的影响 (7)2.2.2 结冰对着陆性能的影响 (8)2.2.3 结冰对爬升性能的影响 (8)2.3本章小结 (9)第三章 B737飞机的防冰系统 (10)3.1概述 (10)3.2防冰方法的提出 (10)3.3防冰原理及措施分析 (11)3.3.1机翼防冰 (11)3.3.2进气道整流罩防冰 (14)3.3.3皮托管和静压口防冰 (14)3.3.4驾驶舱窗户防冰 (15)3.4 本章小结 (16)第四章实例的分析及预防建议 (17)4.1 尾翼失速分析 (17)4.2螺旋桨和管道积冰的分析 (17)4.2.1空速管积冰 (17)4.2.2 N1压力传感器积冰 (18)4.2.3 管道其他部位积冰 (18)4.3 诱导积冰分析 (18)4.4 预防积冰的建议 (18)4.5本章小结 (19)第五章 B737飞机防冰系统的故障分析及未来探索 (20)5.1 故障分析 (20)5.1.1 概述 (20)5.1.2故障现象分析 (21)5.2飞机防冰的未来探索 (23)5.3 本章小结 (25)参考文献................................................... 错误！未定义书签。
飞机地面除冰防冰大纲
六.地面结冰条件下的航空器外部检查
对于没有签署地面除冰/防冰服务协议或者被委托的服务方不能完 全达到航空运营人的要求的航站
航空运营人可以采取在起飞前5分钟内完成起飞前航空器外部 检查的方式，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的 其他关键表面是否有影响航空器安全飞行的污染物存在，并遵守
飞行签派员复训课程 飞机地面除冰防冰大纲
飞机地面除冰防冰大纲
一． 航空案例 二． 依据和目的 三． 定义 四． 表面污染物对航空器的影响 五． 容易出现航空器结冰的情况 六． 地面结冰条件下的航空器外部检查 七． 除冰防冰工具设备 八． 除冰防冰液的使用 九． 除冰防冰场地 十. 除冰防冰过程中的注意事项 十一.航空器构型 十二.除冰防冰记录的保存 十三. 低温操作的规定 十四.除冰防冰工作后起飞前的检查 十五.结冰条件下的起飞限制
➢ 冰雪条件下的航空器外部检查
七.除冰防冰工具设备
除冰/防冰过程中使用的工具设备应当符合下述规定：
➢ 除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用要求 （如加热和温度控制要求等）的专用设备进行
➢ 如航空器制造厂家规定了除冰/防冰过程中使用的其他工具，应 当符合制造厂家的规定，并且不得使用可能造成航空器表面损 伤的任何工具。
➢ 当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成时，在起 飞前机长应当确认其完成了检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需 要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀疑但不能确 认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况）。
➢ 在外站时，公司通过签订正式的地面服务协议，委托其他地面服务机构对航空器 进行地面除冰/防冰工作。被委托提供地面除冰/防冰服务的机构应当具备满足公 司要求的设备、器材、人员和管理程序，经过公司运行管理部门的审核。
航空器地面防冰除冰教案
航空器地面防冰除冰教案第一章：教案简介本章节主要介绍航空器地面防冰除冰教案的背景、目的和适用范围。
通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的重要性，掌握相关知识和技能，提高航空器地面防冰除冰的操作水平。
教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰的背景和目的。
2. 掌握航空器地面防冰除冰的适用范围。
3. 掌握航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。
教学内容：1. 航空器地面防冰除冰的背景和目的。
2. 航空器地面防冰除冰的适用范围。
3. 航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。
教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰的背景、目的和适用范围。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的相关概念和术语。
第二章：航空器地面防冰除冰原理本章节主要介绍航空器地面防冰除冰的原理，包括冰的形成、冰的分类和冰的危害。
通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的必要性，掌握相关原理和知识。
教学目标：1. 了解冰的形成和分类。
2. 掌握冰对航空器的影响和危害。
3. 掌握航空器地面防冰除冰的原理和方法。
教学内容：1. 冰的形成和分类。
2. 冰对航空器的影响和危害。
3. 航空器地面防冰除冰的原理和方法。
教学方法：1. 讲授：讲解冰的形成、分类和冰的危害。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的原理和方法。
第三章：航空器地面防冰除冰剂本章节主要介绍航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。
通过本章的学习，使学员了解不同类型的防冰除冰剂，掌握其特性和使用方法，为实际操作提供指导。
教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰剂的种类。
2. 掌握航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。
3. 能够正确选择和使用航空器地面防冰除冰剂。
教学内容：1. 航空器地面防冰除冰剂的种类。
2. 航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。
3. 航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。
教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。
飞机的结冰与防（除）冰
飞机的结冰与防（除）冰作者：胡鑫来源：《科技创新导报》 2012年第16期胡鑫(中国民航飞行学院新津分院飞行一大队四川新津 611431)摘要:在现代运输机的飞行中,飞机常常会遇到结冰的情况,而这些结冰通常发生在飞机的迎风部位如风挡、机尾翼前缘、螺旋桨、发动机进气道、空速管等部位,结冰后飞机阻力增加,升力减小,并增大了失速速度,这使飞行安全裕度大幅度减小。
关键词:飞机结冰防冰中图分类号:V279 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)06(a)-0073-01据美国联邦航空局综合分析,每年因结冰而导致的事故有近30起,而且结冰后飞行不仅气动性能恶化,同时还使发动机的功率下降,仪表读数不准,风挡视界不清,极易导致事故。
所以,飞机结冰是飞行中一个不容忽视的问题1 结冰机理所谓飞机积冰就是飞行中,飞机的某些部分有时出现由于水滴冻结或水汽凝华聚积形成的冰层的现象。
当飞机遇上冰晶云时产生干结冰,遇上水蒸汽产生凝华结冰,遇上过冷水滴则产生滴状结冰,其中滴状结冰是三种结冰形式中最常见的一种。
飞机积冰可通过其现象分为四种:明冰、毛冰、雾凇、霜,其中明冰和毛冰对飞行影响较大,非常有害,易导致飞行事故,而雾淞和霜对飞行影响不大,稍加注意便可避免事故,其各自结冰特点如下。
明冰光滑透明,结构坚实,通常在0～–10℃的过冷雨或大水滴组成的云中飞行时形成,有降雨时,聚积速度尤其快,且非常牢固,对飞行危害非常大。
毛冰也叫瓷冰,表面粗糙不平,但冻结比较坚固,多形成于-5～-20℃的云中,由于其表面粗糙不平,会破坏飞机的流线形,同时冻结牢固,对飞行危害也非常大。
雾淞由粒状冰晶组成,很易除掉。
如果无除冰设备的飞机在云中长时间飞行,也可能受其影响;霜是晴空飞行的出现的一种积冰,在风挡上出现会影响视野。
以上两种积冰的飞行危害不大。
2 积冰对飞行性能的影响在飞行中一旦发生积冰,飞机的空气动力性能就会变差,流线型也受到破坏,使正面阻力增大,升力和推力减小,影响飞机的稳定性,使操纵困难,严重时会造成飞机失事。
03 第三章 除冰和防冰液的使用与控制
第三章 除冰/防冰液的使用与控制
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3.0 目 录
3.0 目 录 ...................................................................................... 3.1 除冰/防冰液种类..........................................................................................3.1-1
修改版次：00/03
除冰和防冰手册
修订日期：2011.10.31
第三章 除冰/防冰液的使用与控制
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3.0 除冰/防冰液种类
3.0.1 除冰液的种类 用于除冰的液体通常在加热后使用，以使除冰的效率更高。以下液体可用 于除冰： (1) 热水； (2) 加热的Ⅰ型除冰液或加热的水与Ⅰ型除冰液的混合液； (3) 加热的Ⅱ型防冰液或加热的水与Ⅱ型防冰液的混合液； (4) 加热的Ⅳ型防冰液或加热的水与Ⅳ型防冰液的混合液。 注意：当使用热水除冰时，必须满足下述限制条件： a. 环境温度为 1°C 并稳定或增高，而且不具备再次形成冰、雪、霜等污染物的条件，可用 加热到最高 180-200°F（83-93°C）的热水从飞机表面除去冰冻污染物。 b. 热水不具有保持时间。
3.0.2
警告：使用热水除冰后，为了防止再次结冰，必须立即在飞机表面喷洒防冰 液。在不具备除/防冰能力的航站，使用热水除冰后，起飞前必须进行一次 全面的起飞前污染物检查。
防冰液的种类
用于防冰的液体通常使用前不必加热，但Ⅰ型液用于防冰目的时必须先加 热。以下液体可用于防冰： (1) 加热的Ⅰ型除冰液； (2) 加热的水与Ⅰ型除冰液的混合液； (3) Ⅱ型防冰液或Ⅱ型防冰液与水的混合液； (4) Ⅳ型防冰液或Ⅳ型防冰液与水的混合液。