顶管施工中路基沉降问题分析
顶管施工防地面沉陷方法
顶管施工防地面沉陷方法顶管施工这种工艺越来越广泛的被应用在管道工程中，因为它有很多优点---占地少、无噪声、无污染、工期短，尤其在无法明开槽的地段采用顶管施工的方法更为方便。
但目前顶管在北京很多地方出现了不同程度的沉陷，经过大量调查，这种现象多出现在地质为砂石的地区。
顶管施工有一道工序是管内注浆，这道工序就是为了避免由于管道上方有空洞而出现地面沉陷，还有一种防止地面沉陷的措施就是地面注浆。
可是往往这两种工作都做了仍然有因顶管而出现的地面沉陷，甚至有些是顶完管以后路面通车一两年甚至更多时间才出现塌陷，这是为什么呢？我对几个工程的地面塌陷进行了观察和研究，得出如下结论：一、这种现象出现在砂石地区。
第二、这种像现象根本就是管道上方仍然有空洞。
第三、导致空洞这种现象的原因不是技术问题，而是施工组织的问题，如下图：∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥空洞管道地面图一：顶管出现空洞地面∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥注浆管道图二：注浆完成按正常情况出现空洞以后按图二方法调好水泥浆，把空洞注满以后完全可以了，这样就不应该再出现空洞和路面下沉了，但实际情况并非仅仅如此，有另一种情况，这种情况多发生在砂石地区如下图地面∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥二次塌落空洞管道图三如图三，这种情况是在管道顶过去以后又发生了二次塌方，二次塌方并没有塌到地面，塌方这种情况在管道内注浆根本注不到空洞，因为管道上方预留孔被二次塌方下来的土和砂石压住了，注浆时压力表的值，虽然到了规范值，但管道上方自然有空洞存在，而且这种情况往往被认为已经注满了，这种空洞距管道有一定距离，距地面有一定距离，非常隐蔽，极易被忽视，结果最终导致路面沉陷。
这种情况如何处理呢？我认为一旦顶管过程中出现塌方而且没有塌到地面，那么这种情况必须采取地面注浆才能彻底消除地面沉陷的隐患。
如下图地面∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥∥管道。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析随着城市化进程的快速发展，交通基础设施建设也得到了惊人的发展。
高速公路作为现代化城市交通网络的重要组成部分，一直受到政府和广大市民的高度重视。
然而，在高速公路的建设运营过程中，路基沉降问题一直是困扰人们的难题。
本文将探讨高速公路路基沉降的原因及施工技术。
一、高速公路路基沉降的原因高速公路路基沉降的原因较多，主要包括以下几个方面：1、地基土质问题地基土质是影响高速公路路基沉降的一个重要因素。
一些土质松软，容易弯曲变形，而有些地方土层较硬，不容易变形。
因此，如果高速公路路段所处的土壤地质条件较差，就很容易导致路基沉降。
2、建设计划问题建筑设计规划不当也是导致高速公路路基沉降的原因之一。
如果建筑设计规划有缺陷，管理不当会导致土层承载力不足，那么在高速公路的使用过程中，就会出现路基沉降的现象。
3、气候变化问题气候因素是影响高速公路路基沉降的另一个重要因素。
雨季来临，降雨较多，土壤含水量增加，就会影响路基稳定性。
在干旱的季节，土壤会出现干裂，路基也会出现沉降。
为避免高速公路路基沉降现象的出现，在高速公路建设施工过程中，需采用正确的施工技术。
以下是几种常用的高速公路路基施工技术。
1、荷载平衡施工技术：目前大多数高速公路的路基施工采用荷载平衡施工技术。
在荷载平衡施工技术中，所采用的材料按照不同的密度层层铺垫，从而形成一个平衡的荷载系统。
由于材料之间已形成均衡状态，所以路基的稳定性得以保障。
2、加筋草砖技术：另一种高速公路路基施工技术也是采用土石加筋草砖技术。
在这种施工技术中，路基内部要加入钢筋和混凝土，然后铺垫压制。
在路基的压制过程中，草砖和混凝土之间还需加入一层矿渣或铺碎石，以增加路基的稳定性。
3、路基夯实技术：为了保证高速公路路基的稳定性，夯实技术也被广泛采用。
在路基铺垫的过程中，应做到“均衡”和“压实”。
在路基夯实时，可以采用夯击机进行，该机器的设计是特别针对路基夯实的，能够实现路基塑性变形特性的调整和平衡。
市政道路工程沉降原因分析及预防控制措施
市政道路工程沉降原因分析及预防控制措施摘要：随着社会经济和科学技术不断发展，我国城市现代化建设发展迅速，相应带动了市政道路工程的高速发展，对于市政道路工程施工质量，也提出了更高、更新的要求。
另一方面，随着市政道路工程项目不断增多，工程施工环境和施工条件越来越复杂和苛刻，在一定程度上增加了道路沉降变形问题的发生风险，从而严重威胁着道路工程的质量安全和运行安全。
就市政道路工程而言，如在工程施工过程中发生沉降变形问题，除沉降变形自身影响外，还可能导致路面裂缝等其他质量问题，从而破坏道路结构完整性，降低公路运行性能和使用寿命。
笔者即围绕市政道路沉降，就其发生原因和预防措施，发表几点看法，以供相关人员参考。
关键词：市政道路工程；沉降变形；原因；预防措施随着城市化、工业化建设进程不断加快，我国市政道路工程建设发展迅速，无论是公路总长度还是覆盖范围，均得到了长足的发展和提高。
另一方面，随着我国汽车持有总量不断上涨，城市公路承载的交通压力越来越大，对于道路工程施工质量也提出了更高的标准要求，如在道路工程施工过程中发生沉降变形问题，就会从根本上破坏道路原有的稳定结构，降低道路的运行性能和运行安全，甚至引发严重的安全问题，威胁相关人员的生命健康安全。
因此，加强道路工程施工过程中的质量控制，采取科学的措施，预防沉降变形问题的发生，具有重要的现实意义。
本文即围绕市政道路沉降变形，就其问题成因和预防措施，进行了分析和探讨，具体内容如下：一、市政道路工程发生沉降变形问题的原因分析（一）路基地质条件较差就市政道路工程而言，道路基层底部会在长期的过往车辆荷载作用下，发生不规则的沉降，同时由于原路基下部的道路路基在道路改造前已经可以满足沉降固结要求，而新建道路或扩宽道路部分的沉降量较小，故而较容易在新老路基交接处发生差异性沉降变形，进而造成市政道路凹陷、路面开裂等质量问题，如图一所示。
图一道路沉积变形维护施工示意图（二）道路工程施工原因分析道路工程施工是整个工程施工的主体环节，这部分施工内容直接影响、决定了工程最终的施工质量。
进松机械顶管施工中常遇到的问题及防治措施(一)
进松机械顶管施工中常遇到的问题及防治措施（一）1、管道轴线偏差过大管道顶进轴线与设计轴线偏差过大，使管道发生弯曲，甚至造成管节损坏，接口渗漏。
（1）原因分析。
①地层正面阻力不均匀，使工具管受力不均匀，形成导向偏差。
②顶管后背发生位移或不平整，使顶力合力线偏移。
③千斤顶不同步，或千斤顶问顶力相差较大，或安装精度不够，造成顶力合力线偏差。
（2）预防措施。
①顶管施工前应对管道通过地带的地质情况认真调查，设置测力装置，指导纠偏。
纠偏应按照勤测量、勤纠偏、小量纠的操作方法进行。
②采用同种规格的液压千斤顶，使其顶力、行程、速度一致，保持顶力合力线与管道中心线相重合。
③加强顶管后背施工质量的控制，确保后背不发生位移，并应使后背平整，以保证顶进设备的安装精度。
④顶进过程中应随时绘制顶进曲线，指导顶进纠偏工作。
2、地面沉降与隆起顶管施工过程中或施工后，在管道轴线两侧一定范围内发生地面沉降或隆起，使管道周围建筑物和道路交通及管道等公用设施受到影响，甚至危及到正常使用和安全。
（1）原因分析。
①掘进机正面土压失衡引起的沉降与隆起。
从土压平衡掘进机的原理来说，当掘进机通过充分的切削和搅拌，在进土仓内形成具有较大塑性和流动性的土体。
当正面的土压控制在被动土压和主动土压之间时，地面才会下陷或隆起。
实际上由于土质变化较大，完全按理论计算进行控制往往有较大差异，不能正确把握，造成土压失衡引起沉降。
另外，由于有些土压平衡掘进机对土的适应性不够完善，如刀盘切削面积过小，推进速度或螺旋输送机转速不能调整，使得土压控制不利或不便，造成土压失稳引起沉降与隆起。
②管道外周空隙引起的沉降与隆起。
管道外周空隙是由掘进机纠偏或曲线推进造成的，因为在纠偏和曲线推进时形成的管道截面面积大于管道截面，其空隙由周边土体填充而引起沉降。
现在一般顶管都采用触变泥浆减摩技术，掘进机外径较管道外径大2～3mm，以便形成浆套，若注浆不及时就会引起沉降。
③管道与周围土体摩擦引起的沉降与隆起。
市政道路施工中出现路基路面沉降问题原因及相应施工技术
市政道路施工中出现路基路面沉降问题原因及相应施工技术发表时间：2020-12-16T05:21:03.416Z 来源：《防护工程》2020年26期作者：张海[导读] 市政道路路基路面沉降是常见质量问题，这一问题会大大降低道路行车的安全性、舒适性，缩短道路使用年限。
云南励砺建筑工程有限公司云南昆明 650100摘要：市政道路路基路面沉降是常见质量问题，这一问题会大大降低道路行车的安全性、舒适性，缩短道路使用年限。
因此对于道路路基路面沉降问题必须及时找到沉降原因并采取针对性措施予以解决，将路基路面沉降的影响降到最低。
本文运用调查法、准实验法、文献研究法等对市政道路路基路面沉降原因以及相应施工技术展开分析探究。
希望能为相关工作带来些许帮助。
关键词：路基路面沉降；沉降原因；处理技术研究与实践证明，道路路基路面沉降与材料、工艺以及车辆荷载、环境等有关。
下面结合实际，就引起道路路基路面沉降的几点原因做具体分析。
1市政道路施工中路基路面沉降原因分析1.1材料因素填料性能质量不合格是导致路基路面出现沉降的主要原因。
市政道路在施工建设与建成运行后需要长时期遭受车辆重力作用以及水流等的侵蚀作用，因此应用于市政道路中的填料必须要有良好的硬度、刚度，要尽可能采用砂石等进行填埋压实，从而使道路路基路面也有较好的稳定性、承载性。
但在具体施工时一些单位使用沙土、粘土等比较柔软，抗压性与承重性不强的填料进行施工，导致道路路基路面结构过于柔弱，路基路面的承载性能达不到要求，路基路面容易出现沉陷【1】。
1.2工艺因素在市政道路施工中，由于不重视公路质量，不重视路基路面的沉降问题，因此没有提前采取针对性的防沉降措施，导致公路性能质量下降，出现沉降问题的几率增加。
具体如，在井室施工时采用粘土砖，粘土砖的内部结构不稳定、承载性能差，在施工与使用过程中易出现变形、开裂等问题，进而引起道路路基路面沉降。
同时在施工过程中不能严格按照相关规范与要求进行路面路基承载力验算，导致公路实际的承载能力达不到标准，公路路基路面易出现沉降问题。
市政工程顶管施工路面沉降监测及防治方案及措施
市政工程顶管施工路面沉降监测及防治施工方案1、建设工程路面沉降监测1.1 一般规定1.1.1 建设工程因施工建设或运营诱发的周围区域地面沉降，应在地面沉降影响范围内进行监测工作。
1.1.2 监测前应进行现场踏勘，收集相关资料，根据相关规范、规程编制监测方案。
1.1.3 地面沉降监测成果应进行检查验收，并编制检查验收报告。
1.2 监测方案1.2.1 监测方案编制前，应对拟建场地进行现场调查，并收集下列资料：场地工程勘察成果报告；地面沉降危险性评估报告；工程设计、施工相关资料。
1.2.2 监测方案宜包括下列内容：工程概况（包括工程类型、水文地质工程地质条件概况、工程设计和施工方案概况及工程周围重点保护对象等）；监测方案编制依据；监测范围；监测项目；监测网（点）布设；监测方法与技术要求；监测频率；监测预警；监测成果及监测报告主要内容；监测仪器设备和监测人员组成。
1.3 监测范围1.3.1 监测范围应依据建设工程地面沉降危险性评估等级、工程类型和特点及周边环境条件确定。
1.3.2 根据监测目的、任务的不同，监测范围宜划分为常规监测区和重点控制区。
无地面沉降危险性评估资料时，可参考表1.3.1确定。
表1.3.1 建设工程诱发地面沉降监测范围分区表注：表中H为基坑开挖深度；D为隧道底板埋深， C为隧道外径。
1.3.3 常规监测区范围内的监测工作应符合现行上海市相关工程建设规范或相关行业标准的规定。
1.3.4 建设工程出现突涌、流砂等问题时，监测范围应适当扩大，以能控制地面沉降影响范围为宜。
1.4 监测项目1.4.1 监测项目一般分为地面沉降监测、土体分层沉降监测、地下水位监测、降排水量监测等。
1.4.2 监测项目宜依据建设工程类型进行选择，也可参照表 1.4.2执行。
表1.4.2 监测项目表注：√应测项目；〇选测项目。
1.5 监测网（点）布设1.5.1 水准控制网布设建设工程地面沉降监测区域外应布设一等、二等水准控制网，水准控制网由基准点组成。
浅谈顶管施工引起地面沉降的原因及控制
也越大 ， 管道顶进时周围土体便会坍人空隙造成地 面沉降 。这 一 沉降 是 无 法避 免 。但 是 沉 降量 是 可
以减少 的 ， 这就 是要避 免大 角度 纠偏 。
沉降或隆起 。因此 ， 在顶管施工前 ， 一定要进行严
密 的施工组 织设计 。
２４ 触变泥浆造成沉降 ．
顶 管施工 为 了减少 顶 进阻力 ， 在管 道四周压 注
角度 纠偏 。 ３４ 触 变泥浆不 宜太 厚 ， 浆要 均匀 ． 注
坍方 ， 结果土体间留有许多空隙地层受到损失。工
具 管 通过后 ， 次密实 ， 成地面沉 降 ， 就是 常见 再 造 这
的先拱后沉现象。因此要求沉降小的顶管 ， 管道埋 置不能太浅， 置深度最好应大于 ３ 埋 倍的管道外
１ 前言 、
沉降 控制 管， 可以采取局部气压施工或平衡法施 工， 而不应
该采取 敞开 式 挖掘 。又如 在 软 弱土 层 中施 工可 采 用 土 压平衡式 、 挤压式 、 局部 气压等 方式 施工 ， 也不
顶管施 工是地 下管线 非开 挖施 工的一 种 ， 于 对 交通 繁忙 、 口密集 、 面建筑 物众 多 、 人 地 地下 构筑物 和管 线复 杂 的城 市 来说 是 非 常重 要 的。敷 设 新 的 煤气 、 力、 热 电力 、 水 、 水等 地 下 管道 及地 下通 给 排
严格进 行项 目管理 ， 养一 支技 术成熟 的施工 培 队伍， 严格 遵守 操作规 程 。 ３３ 避 免大 角度纠偏 ．
触变泥 浆。一旦施工结束 ， 触变泥浆就 会泥水分 离。因触变泥浆含泥率仅百分之十几 ， 这时 四周的 土体就会向管壁坍落， 造成地面沉降。如果沉降要 求较小 ， 为了消除这一沉降 ， 以在施工后期 ， 可 采用 迟凝泥浆替换触变泥浆。迟凝泥浆的主要成分是 膨润土和水泥， 再加一些掺合料。 ２５ 覆盖层薄造成沉降 ．
铁路顶管沉降观测及工后沉降评估
[1]傅珍,王选仓.高速公路扩建方式比较[M].大连理工大学出版社,2006.
[2]陈星光.高速公路扩建工程差异沉降控制技术研究[J].长安大学,2006.
[3]王春生,王明江.高速公路软土地基沉降观测的程序和方法[J].筑路机械与施工机械化,2006,23(3):52-53.
因沉降观测的目的是掌握沉降发展动态和规律，故水准基点和控制网点可以采用自设相对高程和坐标系。固定点设置在应远离深基坑及顶管影响范围的固定点。
2.路基、道床沉降观测点布设
(1)沉降观测点不是时间应早于基坑开挖及降水。
(2)沿管道轴向、铁路路基分别设置沉降观测点。可按5m*5m网状布置沉降观测点，曲线地段铁路路肩应加密布设，最远测点据顶进中心距离不小于25m。地下电缆应尽量明出加以保护，若不便明出时，应在相应位置假设观测点。
从以上原因可以得知，顶管工程不同阶段不同工况和作业内容对铁路路基和道床产生的影响有所不同，为了能够随时掌握铁路路基和轨道状态，为施工和铁路维护提供可靠的数据支撑，有必要在深基坑作业开始之前就对铁路路基和轨道进行持续动态监测，这一过程要一直持续到顶管施工接手后直至路基趋于稳定位置。
三、沉降观测的布设
1.水准基点、控制网点布设
2.顶管进出洞引起的地面沉降对铁路路基的影响
顶管在进出洞时需预先凿除相应洞口位置的支护结构，顶进中还需要破坏止水帷幕，当进出洞止水结构不到位时会在相应位置的地面造成较大沉陷。这一位置往往靠近路基坡脚，进而影响路基稳定。
3.顶进纠偏影响路基稳定
当管节处于路基下方时，若发生较大纠偏，会使相应位置的出泥量发生变化，并产生额外的扰动，加大对路基的影响。
(3)以顶进轴线为中心向两侧按接头、小腰（1/4轨长处）、大腰（1/2轨长处）分别布设轨道监测点，监测轨距、水平、高低、轨向、正矢变化。
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顶管施工中路基沉降问题分析
摘要：无论是顶管施工还是其他施工，都是一种破坏与重建的结合，顶管施
工对土体结构、地表、土质结构、含水层等都是有一定的破坏作用。本文结合西
安阎良国家航空高技术产业基地的顶管路基在顶管施工时的特点，顶管施工对路
基沉降进行破坏，以及顶管施工器械对地基沉降的破坏等方面进行分析，从而对
其中的问题采取一些措施来进行控制。
关键词：顶管；路基沉降；问题分析；解决方法
引言
随着社会经济的发展，城市化水平不断提高，城市建设项目也在不断增加。
为了更好的促进城市发展，在进行工程建设的时候要避免对人们的日常生活造成
影响，城市市政工程建设在很多的情况下都会影响人们的出行情况，为了解决这
个问题，在进行市政工程建设的时候，顶管技术逐渐被使用。尤其对湿陷性黄土
地基施工过程中的顶管技术可以避免出现过多的挖掘施工，这样就能更好的保证
人们的出行情况不受到影响。城市在建设过程中，地下管网建设是非常重要的，
地下管网建设可以满足城市的正常运行，因此，更好的完善地下管网建设是非常
必要的。
一、工程概况
西安阎良国家航空高技术产业基地创新大道电力管沟过飞豹路顶管是连接
飞豹路两侧电力沟道的管道工程，管道全长56m，采用DN1800Ⅲ级钢筋混凝土
钢承口电力专用管，橡胶圈接口，顶管施工，管顶埋深7.1m，顶管工作坑开挖
深度10.65m；西安阎良国家航空高技术产业基地飞豹路道路红线60米，道路等
级城市主干道Ⅱ级，为现行道路，顶管管顶距路面7m，施工期间道路交通不中
断。
综合管线调查：经施工现场实际勘察，管顶上方0.5m以上依次有雨水管道、
污水管道、给水管道、热力管道、新修四支渠及天燃气管道从顶管上方穿过，各
管线间安全距离均符合规范要求。
二、顶管施工质量影响因素
（一）顶管施工对地基结构的破坏
顶管施工有很多优点，比如可以有效地利用地下空间，减少对地面施工、建
筑、交通等影响，然而在施工过程中，如果不能合理地科学地进行规划，很有可
能对地基结构造成一定的影响，尤其是对地基结构的破坏，若地基结构遭到破坏，
那么在一定程度上，也会对路基造成影响，引起路基的沉降，破坏力很大。
1.顶管施工对地基的振动
地基的振动，是指顶管施工过程中，机器的破坏力和震动力，容易引发地基
的振动，地基振动势必会影响地基结构的破坏。地基的紧密度、压力、体积、地
基间隙结构、地基含水量等这些结构发生变化，便会引起地基结构的错位、沉降、
下榻、变异等。尤其是在地基结构比较松软的地方，比如粉土层，淤泥质土等，
一旦受到外力的扰动，地基结构变异的可能性和破坏性非常大，路基沉降是比较
小的影响，更坏的影响可能会造成路面整体塌陷，造成“空洞”现象。所以，在顶
管施工过程中，必须在施工前，对施工区域的地基结构进行详细的勘察采样，进
行非常详细的科学实验，确保顶管施工能够因地制宜，因地基结构的差别而有所
不同，分门别类，区别对待，尽可能地减少施工对施工区域的破坏。
2.顶管施工对地基含水层的破坏分析
顶管施工虽然能有效地减少对周围建筑物和地面生产的影响，然而地下含水
不仅容易引发水土流失，还有可能引发路基沉降。通常含水层，是指埋藏于地表
以下贮水性能较强的岩土层，地表以下隔水层与含水层的相间分布，构成了地下
空间上的含水层的多层展布，所以在顶管施工过程中，一定要有效地描述出施工
区域的含水层分布情况，合理有效地规避对含水层的破坏，尽可能在保护含水层
的条件进行施工，规避含水层破坏造成的路基沉降。就拿湿陷性黄土的地基处理
来说，尤其应该加强对黄土地基强夯的控制，在5%~17%间较适宜强夯施工，如
含水量小于5%，则在表层需补洒水，这样强夯过程中不会起皮，如含水量大于
17%，强夯中易出现翻浆，产生橡皮土，需采取降低地下水位的措施，如井点降
水、开挖渗沟等方法。
3.顶管施工对土质结构层的破坏
顶管施工是在地面以下进行，势必需要“破土”进行，就像穿山甲一样，在地
面以下“穿行”的过程中，肯定会对土质结构层造成破坏。顶管法施工引起周围地
层变形的内在原因是土体所处的天然静止平衡状态受到破坏，尤其是土质结构层
的变化，不同于土地的表层，结构层一旦破坏，短时间内极难恢复正常，反而会
引发一连串的蝴蝶效应。所以在顶管施工过程中，一定要注重对土质结构层的研
究，对土体进行合理有效地分区，在使用顶管机时，需要辅助机器支撑整个土体
的重量，在这些机器支撑土体时，土体会释放一定的压力，支撑力和压力互有所
长，势必会影响土质结构层，引起土质结构层的扭曲和破坏，所以如何释放机器
器材的反作用力，是顶管施工过程中，尤其需要注意的。
（二）顶管施工器械对地基的物理破坏
相比顶管施工中器械的坚韧，无论地质结构还是含水层都显得很薄弱，所以
在顶管施工过程中，这些器械势必会发挥它们的物理破坏力，从而引起路基沉降。
1.施工工具对土体的挤压。顶管施工过程中，为了腾出一定的施工空间，需
要通过专业的器械对地面以下的土体结构进行一定的挤压，而土体中分布着含水
层，土质结构也不同，受到这些机械的物理作用，土体结构会扭曲变形，甚至坍
塌，一旦土质结构发生扭曲，路基沉降是肯定的。所以在器械作业里，一定要尽
可能减少其物理破坏力，避免过多地造成土体变形，有效地分流器械的物理挤压，
提升是施工技术、改良陈旧的施工方案，根据土质结构的差别，区别对待。
2.施工工具对土体的荷载。迫于地表压力的影响，顶管施工，需要利用大型
千斤顶承受土体和地表的荷载压力，在这一过程中，机器地作用力稍微有些变化，
势必会影响其承受力，从而造成荷载力变动，引发路基沉降。所以在施工过程中，
要通过科学试验、科学器械有效地计算承载力，把承载力和荷载力科学运算出来，
并尽可能地精确到小数点后六位，减少误差。
3.施工对水压力的作用力。顶管施工过程中，除了承受土体压力，还要承受
孔隙水压力，土压力有一定的标准，水压力的标准相对模糊一些，因为它的变化
空间很大，在施工过程中，稍微对水压力的变化掌握不准，承受力自然不能精确，
压力发生了变化，水压力加重了土体压力，便会导致路基沉降。
三、顶管施工解决路基沉降方法
顶管施工技术是目前室外给排水管道工程中被广泛采用的一种不开槽敷管
方法。顶管施工时,若遇土质是粘性土,则顶进工作面土层较为稳定,不易在短暂的
顶进过程中发生坍方现象；如果遇到松散土层或饱和粉土、砂土,工作面极不稳
定,经常坍方,致使地面出现裂缝或沉陷。因此,在工作土层不稳定的条件下顶管时,
必须采取土层稳定技术措施,确保工作面土层处于稳定状态。在西安阎良国家航
空高技术产业基地创新大道电力管沟过飞豹路顶管施工的过程中，我们采用了高
压注浆对路基结构层下方土体和顶管周围进行加固的方法施工。高压注浆法(又
称地基微型桩加固、地基树根桩加固)是指利用水泥浆液或其他化学浆液,通过压
力灌注、渗透、劈裂、挤密土体,使浆液与土颗粒胶结起来,改变地基土的物理和
力学性质,形成结构新、强度大、稳定性好的结石体；同时注浆钢管和浆液形成
微型桩体,直接承受部分荷载,起到卸荷的作用。1.钻孔机械:根据施工地段地质情
况及工程要求,并考虑到狭窄的施工场地,选用40冲击式岩石钻孔机。2.调浆设备:
包括浆液搅拌机和贮浆罐。3.注浆设备:包括ＢＭ-150泥浆泵、输浆管及注浆管。
注浆设备要求具有足够的工作压力和一定的排浆量,并带有调节装置,以便随时根
据需要调整工作压力和排浆量.输浆管要用橡胶密封圈止浆,防止浆液溢流至地
面。
结束语
顶管施工引起的地下管线的位移和应力变化是三维动态变化的。地下管线的
最大位移、轴向最大应力值都出现在管道中心正上方处。其变形的大小与管线和
土体相对刚度以及土体变形有关，过大的拉伸或积压作用会造成管线接头松动导
致渗漏甚至脱开。首要考虑的情况是纵向应力屈服。其次是构造破坏。因受周围
土层的影响较大。本文通过在开挖过程中通过有效地控制施工引起土层扰动，进
而保护了工程沿线地下管线的安全，为类似工程提供借鉴。
参考文献：
[1]逄德武.浅谈公路质量安全对公路路基顶管的要求[J].科技与企业,2013.
[2]郭伟.浅谈公路质量安全对公路路基顶管的要求[J].黑龙江科技信息,2013.