别克车系制动系统的故障实例解析

ABS/ARS控制系统

典型案例

故障现象：

制动系统不灵，轻度制动时，跑偏忽左忽右，继续使用，制动失效。路面试车制动时，检查制动踏板高度及硬度符合技术要求。

故障分析：

首先确定真空助力系统工作的情况，用真空表测量真空助力泵，真空度数值达标。为确定真空助力泵和制动主缸油压分配情况，在轮缸处接表测量，结果显示：左右差值为零，而且起动真空助力与非起动真空助力，轮缸压力值减半(由8MPa减到4MPa)，且解除制动后，四轮转动灵活，说明进油量和回油量是正常的。

故障排除：

拆下摩擦块，测量厚度均为10mm 左右，表面粗糙度较低，且盘的表面非常光滑，更换摩擦块后，制动正常。分析摩擦块的滑的原因有：

摩擦块材料变质。目前所用的大部分材料，基本上是有机物质的混合物组成，通常采用树脂或橡胶与石棉、金属纤维和添加剂拌合在一起加工而成。但摩擦块实际工作条件比较

恶劣，有静摩擦和滑动摩擦，既承受水的浸湿，还要接受剧烈撞击造成的过度磨损。因此，在摩擦块工作过程中，应尽量避免高温影响而导致材料变质。如车辆在下山过程中，驾驶员长时间或频繁使用制动，其摩擦块与制动盘滑动摩擦时间过长而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解，产生一些气体和液体，气体作为介质在摩擦界面上产生挤压力而降低了有效接触压力，而液体则在两接触面之间形成润滑作用的薄膜，摩擦系数下降，降低了制动效能。

制动盘虽然有一定的硬度，但高温下铁(Fe)原子会氧化成Fe2O3 和Fe3O4，碳(C)原子氧化成CO和CO2，破坏了制动盘内部元素分布数量和材料性能，不仅硬度降低，而且冷却时效过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，还会产生沟槽，即使更换新的摩擦块，制动效果也不会好转，而且变形严重的情况下，还会造成车轮动平衡被破坏，车身抖动。

摩擦块打滑的情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致轮缸制动泵温度增高，橡胶皮圈膨胀，尺寸加大，制动能力下降，回油不良。铝合金活塞变形，不仅造成拉缸或偏磨，严重情况下，表面吸附的金属杂质还会造成活塞卡死。这些都是造成制动不良的因素。

使用劣质摩擦块，如硅化物、树脂等成分混合比例不当，自身摩擦系数较低，使用效果肯定不好。质量达标的摩擦块应是软中带硬，所以在选择配件时，不要认为越硬越抗磨。综上所述，对于盘式制动车辆，无论其制动系统采用真空增压助力双管路制动形式，还是ABS 制动系统，也不论制动系统有没有检查灯，有制动不良即所谓制动衰退现象时，千万不可掉以轻心，在制动泵压力正常的情况下，应及时检修制动摩擦块，不要认为其厚度没有超过其

临界尺寸就没问题，继续使用还会造成其他部件损坏，影响行车安全。

案例二：奥迪A6 驱动防滑控制系统故障

故障现象：

一辆奥迪C5A6 轿车，装备APS 型发动机。该车在行驶过程中驱动防滑控制系统(ASR)指示灯常亮。用户反映该车两天前曾因发动机不起动故障拖到服务站维修过，但那时ASR 指示灯并未点亮。

故障分析：

该车的驱动防滑控制系统(ASR)，采用的是通过调整发动机的进气量控制发动机的输出转矩，而进气量的调整是依靠改变节气门的开度实现的。同时ASR 系统还对发生滑转的驱动轮直接加以制动。这种方式反应时间最短，是防止滑转的最迅速的一种控制方式，对驱动轮进行制动还能起到差速锁的作用。

对滑转的驱动轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的驱动力，从而提高车辆的通过性。另外，该车还装备了电子差速锁，当车速超过40km／h 时，该装置起作用。它可以把左右驱动轮的滑移率之差控制在允许的范围内。当左右驱动轮在不同的附着系数路面及弯道上行驶时，能提高汽车稳定行驶的能力。针对该车ASR 指示灯点亮的情况，应该清楚了解：如果车辆防抱死制动系统(ABS)发生故障时，ASR 指示灯会常亮。正常情况下，打开点火开关时，此指示灯会在点亮约2s 后熄灭。车辆行驶过程中，如果ASR 系统进入工作状态，指示灯将闪动。在关闭此系统或ASR 系统出现故障时，ASR 指示灯将会持续闪亮。

故障排除：

先将故障诊断仪连接到自诊断接口上，打开点火开关，检测发现了1 个00761 的故障码，但无法将其清除。其故障含义为发动机控制系统存在故障。由于ASR 系统的功能依赖于控制单元J104 与发动机控制单元及变速器控制电脑之间的数据交换，而它们之间又是通过CAN 总线彼此进行信息传递，因此这时ASR 指示灯的故障也已被存入了发动机控制单元。根据故障诊断仪的提示，进入发动机控制系统，果然发现了1 个提示发动机第3 缸喷油嘴有故障。此时考虑很可能是线路上的问题导致了发动机电控系统故障码的出现。故决定先对喷油嘴线圈电阻进行测量，当断开3 缸喷油嘴线束插头后，测量喷油嘴电阻时，却未发现阻值异常。但在装复喷油嘴插头准备进行喷油嘴最终元件执行功能时，似乎听到有熔丝被烧毁的声音，而此时发动机也已无法起动。经检查保险盒内的34 号保险的熔丝已被烧断。看来问题出现在喷油嘴的供电线束内。经检查，3 缸喷油嘴连线的外皮已被汽油管磨破。也正是由于此原因导致喷油嘴供电保险损坏，造成燃油系统不能正常供油，发动机不能起动的故障。经过对3 缸喷油嘴线路损坏处进行修复并更换了34 号熔丝后，该车的病症就彻底治愈了。

案例三：丰田佳美紧急制动，车轮抱死，出现甩尾现象故障

故障现象：丰田佳美2.2 L配有自动变速器。事故后修复完毕试车，ABS不起作用。在车速将近100km／h时，紧急制动，车轮抱死，出现甩尾现象。

故障分析：打开点火开关到ON,观察仪表上报警灯工作情况常亮,但是启动着车后与发动机故障灯同时熄灭。根据经验此车的ABS报警灯电路有可能被改动或ABS控制单元有问题。它应当在打开点火开关后3S熄灭,即使有故障不灭也应当在着车后常亮而不随发动机故障灯同时熄灭。工作人员得知此次事故维修没涉及到ABS系统,只是轻伤,有可能以前就不工作。先人工读取故障码,将检查连接器中的Ｗａ和Ｗｂ短路销拉出,然后短接ＴＣ和Ｅ１,打开点火开关到ON,ABS报警灯正常应闪故障码,或没有故障码的以0.5S的间隔闪烁而此时ABS灯根本没有动作。短接TE1和E1报警灯，ABS报警灯和发动机故障灯同时闪烁闪的频率也相同这说明ABS报警灯电路已经改动。拆下仪表发现，仪表后的线束上ABS报警灯的控制线已人为断开,并连在发动机故障灯的线路上。恢复后着车,发动机故障灯灭,ABS报警灯常亮，再人工读码，却闪出一连串的故障码。清除故障码后。读码，只剩下一个故障码33，右后轮速传感器故障。拆下右后轮速传感器插头,用万用表测量为断路状态,而测左后轮速传感器为1.6KΩ。

故障排除：

将传感器拆下。用壁纸刀轻轻将传感器线圈和导线接头处削开，在此处有一线头已脱落。量两根导线没问题再量线圈为1.6KΩ。重新焊接装好后，在短接读码的前提下打开点火开关

到ＯＮ。５ｓ内踩制动踏板８次以上。清码后，将短接线取下，返回短路销。打开点火开关，３ｓ后ＡＢＳ报警灯灭试车,ＡＢＳ工作正常。

案例四：奥迪汽车ABS灯常亮故障

故障现象：

一辆２００５款中华轿车，行驶中ABS警告灯偶尔点亮，但不多久就熄灭了。当ABS 警告灯点亮时，防抱死制动系统失效。

故障分析：

该车在接修时，ABS是正常的。试车行驶一段距离，也没有发现故障。用解码仪并没有提出故障代码。又作常规检查，也没有发现故障，只好把车交还车主使用。

一周后，该车再次进厂。现象是发动机起动后，ABS警告灯不亮，踩制动踏板时也不亮，但只要一起步ABS警告灯就亮，就好像是车速传感器出现故障一样。就在准备检查时，想起此前维修的一辆中华轿车，此车因制动时向左跑偏而送修。当时为了区别是ABS的故障还是机械故障，拔去了ABS电磁阀插头。当排除右前轮制动片不良的故障后重新插好插头起步时，ABS警告灯立即点亮。原因是插头没有插到位，又重新插了一次，灯就不再亮了。

故障排除：

中华轿车的ABS电磁阀电线插头是从上向下插的。该车的插头与线束问的一段防水软管已经破裂，水从裂口处进入后，会自上而下流到电磁阀座槽内，并积聚在那里产生氧化物。试着拔出ABS电磁阀插头检查，里面有很多绿色的氧化物。清除氧化物，涂以凡士林，故障被排除了。