钢栈桥在公路隧洞仰拱混凝土施工中的设计与应用

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全液压轮式自行栈桥在高速公路隧道仰拱中的应用

全液压轮式自行栈桥在高速公路隧道仰拱中的应用1、工艺名称:全液压轮式自行栈桥在高速公路隧道仰拱中的应用2、工艺简要说明全液压轮式自行栈桥是一种自动化程度高、安全可靠、操作便捷的新型栈桥，可满足高速公路隧道施工标准化作业和机械化配套需求。

隧道V级围岩安全步距：仰拱距掌子面≤40m；二衬距掌子面不大于70m。

本栈桥设计仰拱一次施工长度最长可达到18.5m，根据台车长度，每次施工仰拱18m（台车9米），栈桥总长度为30.8m。

综合开挖进尺、安全步距要求、一次仰拱施工长度及养生时间要求，液压栈桥尺寸满足施工要求。

图1 全液压轮式自行栈桥图示图2 全液压轮式自行栈桥拼装3、全液压轮式自行栈桥组成自行式移动栈桥是由前桥、后桥、主桥、自动走行装置、前支架、后横移机构、后走行机构、液压系统和电控系统等部件组成。

主桥图3 全液压轮式自行栈桥主桥（1）主桥组成：主桥桥身是由钢箱梁和横梁通过高强度螺栓组装连接而成，桥身长19.5m,桥身由梁段拼接组成。

前支架图4 全液压轮式自行栈桥前端组成（2）自动走行装置和前支架组成：自动走行装置是放置在主桥前端位置的临时支撑机构，用于栈桥的行走。

此装置采用液压自动平衡支撑系统。

自动走行装置设置四点支撑，液压自动平衡支撑系统能自动保持和调节四点的受力平衡，能适应地面局部高差0.5m的不平整地面。

前支架顶升，自动走行装置脱离地面后，其上悬挂梁可在主桥前端往复走行。

当作为栈桥纵向移动的临时支撑时，多功能自动走行装置承重，和主桥后走行机构同时驱动栈桥纵移。

前支架由液压油缸控制伸缩，每个支腿的设计升降量为0.5m且分别由液压系统的一路换向阀控制，实现单独升降，以适应地面支撑位置高低不同的工况。

后轮后横梁后桥后轮油缸图5 全液压轮式自行栈桥后端组成（4）前后桥组成：前、后桥由模板、横梁和油缸组成，与主桥通过铰销连接。

前桥通过油缸控制前桥模板的起落，快速实现栈桥自身的走行与工作之间的转换。

后桥则与主桥通过铰销连接。

精选仰拱顶模及栈桥在隧道仰拱施工中的应用：隧道仰拱栈桥18米图纸

摘要：隧道仰拱混凝土在浇筑施工过程中常常需要靠顶模才能使混凝土的形状符合设计要求。

同时，为保证仰拱施工期间洞内正常通车，需要在仰拱上方架设仰拱栈桥。

结合武广客运专线大瑶山隧道的实际施工情况，设计了一种隧道仰拱混凝土浇筑专用顶模和栈桥。

重点对该顶模和栈桥的结构和使用方法进行分析和探讨，以供同类工程借鉴和参考。

关键词：仰拱栈桥顶模仰拱混凝土仰拱填充1 概述隧道尤其是高速铁路隧道的仰拱混凝土浇筑施工过程中，因仰拱混凝土形状多为弧形，且混凝土坍落度较大，如果不安装顶模很难控制混凝土的外形符合设计要求。

同时，为保证仰拱施工期间洞内正常通车，需要在仰拱上方架设仰拱栈桥。

我们修建的武广客运专线大瑶山隧道仰拱的半径只有15m，这样仰拱的弧形非常大，两翼比中线处的混凝土高2m左右，加之混凝土的标号多为C25或C30，坍落度比较大，施工中混凝土很难成型。

为此，我们根据现场施工的实际情况设计了一种较为实用的仰拱混凝土顶模。

也根据这个顶模的特点，设计了一副栈仰拱桥。

下面简述仰拱顶模和栈桥的结构和使用方法。

2 仰拱顶模和栈桥2.1 适用范围该仰拱顶模和栈桥适用于隧道仰拱混凝土施工，尤其是仰拱半径较小，混凝土坍落度较大的隧道中使用。

2.2 仰拱顶模和栈桥的总体设计原则仰拱顶模为整体式可伸缩结构，下部设轮子，可使用机械设备拖行。

仰拱栈桥采用工30工字钢制作，上表面铺设钢板，两侧带可折叠坡道，下部设轮子，可使用机械设备拖行。

2.3 仰拱顶模的结构及制作①主框架采用工18工字钢焊接制作，根据隧道仰拱宽度及填充的高度定主框架尺寸。

②根据仰拱设计形状订做整体式钢模板，模板厚度大于5cm，模板间设置转轴，模板纵向长度为5m。

③采用液压油顶升降及伸缩模板。

④顶模尾端设置一对可升降行走轮。

⑤顶模两端分别设置一对升降油顶，所有油顶均通过油顶控制箱控制。

2.4 仰拱栈桥的结构及制作①仰拱栈桥共两幅，每幅四根主梁，主梁采用工30工字钢焊制，接头位置错开布置，且在工字钢腹板位置采用钢板帮焊，主梁间采用工30工字钢焊接固定且交错布置。

可移动式钢栈桥在城市隧道仰拱施工中的应用

可移动式钢栈桥在城市隧道仰拱施工中的应用【摘要】城市隧道施工中，仰拱钢筋混凝土须采用全幅浇筑的方式施工。

为确保施工质量、减少工序间的施工干扰、提高高效建造速度，结合现场实际情况设计制作一套可移动式钢栈桥。

本文依托实际工程，总结了钢栈桥在城市隧道中设计、制作、使用及存在的问题，可供类似工程项目参考。

【关键词】可移动式钢栈桥城市隧道仰拱施工0、引言隧道仰拱施工时，需考虑前后各施工工序间的相互影响，包括掌子面出渣、材料及机械设备运输等。

采用分幅施工的方法可以很好的解决这一问题，但会体现纵向施工缝防水、钢筋接头及预留等难以处理的质量风险点，存在较大的质量隐患；采用全幅施工则截然相反，因此设计制作仰拱钢栈桥是非常必要的。

1、工程概况解放碑地下停车库及连接通道国贸绕行段位于渝中区国贸大厦附近，起点接入解放碑地下环道一期主通道隧道K0+256.2处，终点接一期主通道K0+682.8处，工程沿大同路、石灰市路地下布线，建设内容包括主通道（长523.577m）、水市巷车库连接道（长194.323m），同时预留日月光地下车库连接道接口。

主线采用单向二/三车道，最大埋深41m，最小埋深22m，最大坡度为5.7%，最小纵坡0.3%；水市巷车库连接道采用双向二车道，最大纵坡8%，最大埋深42.7m，最小埋深23.2m。

隧道仰拱混凝土浇注采用商品混凝土从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。

施工流程：底板清理→混凝土垫层施工→排水盲管、防水板铺设→绑扎钢筋→施工缝或变形缝处理→安装模板及支撑、加固→立堵头模板→混凝土浇筑→脱模→下一循环浇筑。

2、栈桥设计及验算（1）栈桥设计根据现场实际情况，确定单循环仰拱浇筑长度为10m，栈桥在此基础上要考虑纵向两端坡道长度及超长范围，考虑仰拱栈桥总长度为15.9m。

栈桥由两片组成，为方便车辆通行，单片宽度为1.2m。

两边栈桥中心距离2.1m，保证车轮压在栈桥单幅中部。

分析仰拱栈桥在铁路隧道施工中的运用

分析仰拱栈桥在铁路隧道施工中的运用摘要：仰拱施工与掌子面开挖出渣､进料间干扰等问题的存在会让铁路隧道施工工序施工进程与质量无法达到工程项目技术要求，加上各个工序之间的相互阻碍，也让隧道施工的难度进一步增加｡本文结合铁路隧道施工技术操作的项目实践对移动桥结构的仰拱施工工艺进行细节解析，希望可以给相关措施执行起到参考作用｡关键词：仰拱栈桥；铁路隧道；施工操作引言移动仰拱栈桥施工技术的使用让隧道施工的工作效率得到了进一步提升，首先就是让双线隧道单个掌子面开挖､衬砌的施工工序开展更加顺利，同时在保证质量的情况下施工速度得到了提升｡新建张家界至吉首至怀化铁路线路ZJHZQ-9标段三分部起迄里程为：DK215+126.27～DK225+202.53，线路全长10.076正线公里，位于怀化市麻阳县。

其中桥梁1032.28延长米/8座，隧道8468.44延长米/10座，路基0.585km/10段，正线桥隧比占本项目94.2%。

混凝土共计47.39万方。

本标段最长隧道为管田隧道位于湖南省怀化市麻阳县兰村乡桐古垅村，设计为单洞双线隧道。

全长3777.27m，管田隧道出口我们通过招标采购了成都克利特机械制有限公司的仰拱栈桥。

1 可移动仰拱栈桥结构组成为了让栈桥结构制造的更为合理且坚固，设计人员采用国外先进的设计手法，如贝雷桥､钢桥等设计技术，然后配合科学的结构形式，先将栈桥分成需要的段数，根据铁路隧道建设的结构标准对每个段的段长与桥面宽度进行设定，并在两侧配上人行道｡一般情况下，这种大型的隧道栈桥经常需要依据实际情况进行移动，此时设计人员还需对在栈桥的两端进行移动行走机构设置，设置出限位预警装置，栈桥抬起后，开展移动步骤，然后操纵液压系统对移动的步骤进行落实｡移动栈桥的构成较为复杂，由很多的装置与系统组成，包括钢桥､行走装置､液压系统､电气系统等｡2工艺操作与基本流程2.1工序总体安排1）隧道开挖后达到一定的长度时，就可以进行仰拱施工了｡首段仰拱洪筑､回填是第一个执行的环节，仰拱栈桥此时也一并开始进行拼装，然后对栈桥进行移动就位｡但是需要关注的一个点是首段仰拱强度没有达到70%的标准，栈桥后轮可以安置在原地面上，但是地面的强度要达到要求，基岩地面或是已经达到强度的被修整过的地面｡如果首段仰拱强度已经达到70%的标准，栈桥的后轮就可以直接安装在仰拱上了｡接着，栈桥下可以直接进行仰拱施工了｡3）一般情况下｡隧道施工都会按照台阶法进行开挖步骤，此项工作都是按照左右开弓的方式进行，同时在隧洞中进行侧向移动，这样的方式可以让栈桥施工紧跟着台阶进行开挖步骤，并保障施工质量达到工程技术标准要求｡2.2 栈桥拼装2.2.1拼装流程1）场内初装时，搭建 800 mm 高的安装支架｡2）定位前端 9 m 标准段桁架→连接主横梁（I 28a）→连接底部拉杆→安装支撑梁（I 32a）→安装左侧导向承载装置→安装前端油缸及右侧导向承载装置→连接端部支撑→安装前端车轮组｡3）拼装中间 9 m 标准段桁架→连接主横梁（I 28a）→连接底部拉杆→安装中间支撑及手链起升装置｡4）拼装后端 9 m 标准段桁架→连接主横梁（I 28a）→连接底部拉杆｡5）拼装后端 3 m 标准段桁架→连接主横梁（I 14a）→连接底部拉杆→安装液压站→安装液压油缸→连接端部支撑→安装导向板安装后端车轮组→安装后支脚｡6）安装液压油路｡7）安装电气系统｡2.2.2拼装工作中的手法要点落实拼装工作时，有一些注意事项需要明确：1）桁架节在安装时要对上弦杆螺栓与弦铰销进行紧密连接，并及时对连接的稳固性进行反复检查，确保可靠性｡2）对吊装的速度进行控制，要尽量缓慢开展｡3）一般情况下，行走机构等一些较为重要的部分应对移动过程中可能潜藏的安全隐患进行预防，同时配合专业的安全措施对电气与液压系统的安全进行保证｡2.3栈桥纵移位置的准确性2.3.1移动就位步骤1）残渣清理：作业面上的残渣如果没有得到及时､充分的清除，就会导致施工技术的操作质量受到影响，以此栈桥在进行移动步骤之前，应及时对桥面､桁架､引桥等部位的残渣进行清理，也防止给后续开展的施工措施质量产生影响｡2）顶升油缸：对液压控制阀门进行精确控制，保证前后液压缸的顶升与锁定工序的开展更为顺利｡然后让前后钢支座离开地面，同时保障此期间的桥面的水平｡3）对障碍进行排除时，应先将前后引桥进行拆除处理，钢支墩､桁架底部的障碍物要先清除掉，并对栈桥前部初期支护仰拱面上的残渣进行清理｡为了让拖动速度得到保障，并对拖动时的摩擦阻力进行减小，应在后引桥的下部放置一些钢球，这些钢球的直径为 48 mm｡4）提升引桥：铲车使用钢丝绳将引桥的前半段提起，然后绕着栈桥上的铰接点偏移，并一直向上｡然后将各个使用钢绳的部位进行拧紧处理，并反复检查确认｡最后指导铲车行进，一定要匀速慢慢前进｡5）驻桥支护：栈桥向前移动，并对施工要求进行满足，可以直接让牵引铲车停止，并采用制动装置让栈桥完全停止，并放下牵引桥，然后对引桥的端部进行整理､栈桥钢支墩的支撑面也应得到平整，并根据施工技术要求进行垫块安放，让栈桥工作时的支撑强度得到保证｡2.3.2栈桥纵移注意事项1）栈桥移动时，桁架顶部应安装拉杆，以增加栈桥移动行走时的扭转刚度｡2）牵引铲车启动要平稳，行走要缓慢｡3）行走路面要相对平整，防止桥体过大振动､扭曲，而损坏结构｡4）如果行走路面混凝土强度小，出现较大车轮碾压痕迹，应铺设钢板或槽钢，并通过倒换，使车轮落在钢板或槽钢上行走｡2.4 栈桥转向操作2.4.1转向操作要点1）先将前液压缸进行缩回处理，然后在前端支撑作用下让前轮脱离地面，并直接抬起｡2）使用人工调整的方法对前端的车轮进行组合旋转，度数直接设置为90°｡3）让液压缸得到伸长处理，并直接让前端的导向承载装置的底板落入到车轮平衡梁的两个上连接板之间，并定位，前端梁的支撑应直接离开支撑平台。

仰拱施工栈桥在公路隧道施工中的运用

经钻探勘测，龙泉山１号隧洞深处有天然气，隧道为低瓦斯隧道。
收稿日期：２１－６１；修回日期：２１－７００１０－５０１０—６作者简介：杨贵友（９９）１６－，男，贵州省大方县人，高级工程师，从事水利水电工程施工技术及管理工作。
成简旅游快速通道主要设计标准：
隧道区域属构造剥蚀低山地貌，地形起伏较大，坡面多为坡残积层或坡崩积层覆盖，覆盖层厚
０～，局部３—６１。该区内地层岩性简单，隧３ＩｎＩＴ道经过地层为侏罗系上统蓬莱镇组地层，上覆盖层主要为人工填筑土和坡残积黏土，下伏基岩为泥岩夹泥质粉砂岩、钙质粉砂岩、砂岩、泥岩和断层压碎岩。其中泥质砂岩、泥岩为膨胀性岩石，根据岩样试验资料，泥岩自由膨胀率为３～２％，膨胀％０力为１３—１４ｋａ２Ｐ，饱和吸水率为５～１；泥质％２％砂岩自由膨胀率为９一１％，膨胀力为６～３％７２
段，既保证了仰拱混凝土的正常施工，也保证了掌
４根Ｉ６ｂ工字钢拼装而成，桥面满铺＠２ｍ的３２ｍ
螺纹钢筋，间距１ｍ，以增加摩擦力。Ｉ６５ｃｂ工３
字钢用Ｉｌ字钢连接，间距为１０ｃ６工５ｍ。仰拱施工栈桥结构见图２。
第２５卷第４期
ＧＩＨ０ＴＲＰＷＥＵＺＵＷＡＥＯＲ

混凝土栈桥施工方案

混凝土栈桥施工方案1. 引言栈桥是现代城市交通建设中常见的一种道路设施，它能够连接两个地点，方便行人和车辆的交通。

混凝土栈桥作为一种常用的栈桥类型，具有结构稳定、耐久性好、施工简便等优点，因此得到广泛应用。

本文就混凝土栈桥的施工方案进行详细阐述，从桥梁设计、材料选取、施工工艺等方面进行介绍。

2. 桥梁设计栈桥的设计是施工的基础，合理的设计能够保证栈桥的结构稳定性和承载能力。

在混凝土栈桥的设计中，需要考虑以下几个方面：2.1 桥梁类型选择根据实际情况和需求，选择适合的桥梁类型。

常见的混凝土栈桥类型有直线桥、曲线桥、斜拉桥等，根据实际情况选择合适的类型。

2.2 基础设计栈桥的基础设计是确保整个桥梁稳定性的关键。

根据地质勘察数据，确定合适的基础形式，包括桩基、承台等。

2.3 结构设计在混凝土栈桥的结构设计中，需要考虑桥梁的承载能力、刚度、挠度和变形等指标。

根据设计要求和规范，确定混凝土梁、板、柱等结构构件的尺寸和布置。

3. 材料选取混凝土栈桥的施工中，材料的选取是非常重要的一部分。

在材料选取方面，需要考虑以下几个要点：3.1 混凝土材料混凝土是栈桥的主要材料，需要选取强度合适、抗压、抗弯等性能良好的混凝土。

根据设计要求和标准，确定使用的混凝土等级和配合比。

3.2 钢筋材料钢筋是混凝土栈桥中的加强材料，需要选取强度高、韧性好的钢筋。

根据设计要求和标准，确定使用的钢筋类型、直径、长度等参数。

3.3 其他材料除了混凝土和钢筋外，混凝土栈桥的施工还需要使用一些其他材料，如膨胀剂、外加剂、油漆等。

根据实际需要，选取合适的材料，并确保质量合格。

4. 施工工艺混凝土栈桥的施工工艺直接影响着施工的质量和效率。

在施工工艺方面，需要重点考虑以下几个环节：4.1 土方开挖根据设计要求，进行土方开挖工作，并确保开挖平整、坡度合适。

4.2 基础施工根据基础设计，进行基础施工，包括桩基、承台等。

在施工过程中，需要确保基础的精度和稳定性。

茅岭江特大桥钢栈桥设计和施工技术

茅岭江特大桥钢栈桥设计和施工技术
钢栈桥是一种通过将钢板和钢筋焊接在一起造成坚固桥面的桥梁结构。

它具有抵抗振动和变形的能力，还能够适应大范围的温度变化。

在茅岭江
特大桥的设计中，钢栈桥被选用是因为它能够满足这座桥梁的特殊要求。

首先，钢栈桥的设计能够提供足够的刚性和稳定性，以支撑需要通过
桥梁的大量车辆和行人。

茅岭江特大桥是一座承载主干道的桥梁，预计将
承载大量的交通流量。

钢栈桥设计能够在不降低桥梁的稳定性和负荷能力
的同时，提供适当的桥梁宽度和通行道路。

第二，茅岭江特大桥的地理环境复杂，需要桥梁具有对地震和洪水的
抗性。

钢栈桥具有良好的抗震能力和自重，能够有效地减少在地震和洪水
情况下的受损程度和维修成本。

第三，钢栈桥适用于跨越较大的水体，如茅岭江。

它的设计和施工不
受水流影响，施工过程中不需要建造临时支撑设施，能够节省时间和成本。

在茅岭江特大桥的施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保桥
梁的质量和安全性。

首先，需要进行地质勘察和桩基设计，以确定桥梁的
设计参数和施工方案。

在施工中，需要进行混凝土浇筑、钢筋焊接和预应
力张拉等工艺，确保桥梁的耐久性和稳定性。

此外，还需要进行定期的桥
梁保养，包括检查和修理损坏的部分。

总结起来，茅岭江特大桥的钢栈桥设计和施工技术是一项复杂且具有
挑战性的工程。

通过合理的设计和施工，可以建造一座稳定性和耐久性强
的桥梁，满足该地区交通需求，并提高经济发展和人民生活水平。

长大隧道自行式双线仰拱栈桥快速施工技术应用

文章编号：2095-6835（2023）19-0075-05长大隧道自行式双线仰拱栈桥快速施工技术应用胡运春，廖建东（中铁隆工程集团有限公司，四川成都610045）摘要：运用隧道自行式双线栈桥仰拱施工技术，解决了栈桥快速定位、混凝土自动摊铺、仰拱与填充混凝土分层浇筑等技术问题，同时解决了大断面隧道仰拱制约隧道施工进度的瓶颈问题，有效提高了隧道仰拱施工效率和质量，最大程度减少了工序相互干扰情况。

关键词：大断面；自行栈桥；交叉施工；安全步距中图分类号：U455.4文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.19.023受安全步距制约，要想快速施工隧道，关键在于加快仰拱和二衬的施工进度。

仰拱施工是衔接掌子面开挖与二衬施工的重要纽带，仰拱栈桥是隧道施工的主要工装，其使用性能影响到隧道施工进度、工程质量与作业安全[1]。

目前国内大多数隧道施工采用的普通单栈桥通行，仰拱施工和隧道掌子面施工工序存在交叉干扰；同时，大断面隧道栈桥与仰拱模板分离，定位难度大，常常导致矮边墙与侧墙错台，难以实现仰拱与填充混凝土分开浇筑，且不能实现仰拱开挖支护、仰拱钢筋安装、仰拱及填充混凝土流水作业，弊端较多。

本文通过对自行式双线栈桥进行结构拆解，并对各构件的运行机制进行详细描述，对传统单线栈桥进行系统优化和革新，在山东济潍高速公路盘顶山隧道、山东临临高速公司黑铁山隧道和岳阳山隧道进行成功应用后，形成了隧道自行式双线栈桥仰拱施工技术。

1自行式双线栈桥仰拱施工技术1.1工艺原理提前进行仰拱开挖作业工序，仰拱开挖长度须满足隧道施工安全步距要求。

仰拱、仰拱填充、矮边墙、水沟采用26m自行式双线栈桥进行施工作业，实现仰拱、仰拱填充、矮边墙、水沟混凝土一次成型，施工长度12m。

驱动系统由导轨、链条、提升系统、行走系统及液压系统等组成。

牵引链条位于两侧主梁的外侧，其上安装液压马达，可驱动行走。

同时安装伸缩油缸，可将主桥支撑在填充面上，也可以支撑在仰拱开挖面上，当自动小车作为栈桥纵向移动的临时支撑时，自动小车承重，与主桥后走行机构驱动栈桥纵移[2]。

仰拱施工栈桥在公路隧道施工中的应用研究

仰拱施工栈桥在公路隧道施工中的应用研究摘要：为了切实解决公路隧道仰拱铺地速度缓慢，养护时间长、施工裂缝多等问题，本文主要是在公路隧道断面大、步距达标、工期紧的施工环境下，运用已有资源设计仰拱栈桥，对比长栈桥和普通栈桥在工期、人员安排等效益，以此验证仰拱栈桥在公路施工中的可行性。

关键词：仰拱栈桥；公路隧道；应用研究仰拱施工是为了更好的改善上方支护结构的受力，在隧道底部设置反向拱形结构，是公路隧道中主要的构成部分，仰拱施工剑桥不仅需要把隧道上方的压力利用隧道边墙结构的荷载输送到地下，并且还可以更好的对抗隧道下地层产生的反压力。

仰拱和二次衬砌组成公路隧道，能够在很大程度上加强公路隧道的稳定性。

一、长仰拱栈桥设计改进1.设计改进目的为了推进公路隧道的施工速度，尽快使初期支护封闭成环，防止隧道仰拱二次清底和回填工作，大大缩减仰拱立模的工期，加强振捣仰拱混凝土的质量，进而将革新改造施工技术和工装作为根本目的，与制造仪器的生产厂家结合，研发制造改进移动仰拱栈桥施工设施[1]。

2.栈桥结构设计改进（1）要想切实节省仰拱栈桥的工期，提升建筑速度，就需要加长仰拱栈桥前引桥，使其初期支护能够在前引桥下进行施工作业。

（2）结合仰拱施工活动的相关标准，需要将隧道的填充和仰拱进行单独浇筑，研发制造了下挂式仰拱模板应用于单独浇筑中。

这个模板是模块化设计，模板长度是一点五米，这种模板的优势就是组装起来非常便捷，只需要一次即可，不用反复组装，可以在很大程度上减轻施工人员的工作强度，在整个隧道完成仰拱施工之后就可以拆卸。

在公路隧道中施工中应用下挂式仰拱模板，可以更加精准的确定位置，大大提升仰拱施工效果，节约反复安装钢模板的时间，加强仰拱栈桥的施工效率。

（3）下一步在具备待件时可利用栈桥对仰拱进行浇筑，一次浇筑二十四米，混凝土体积超过三百平方米，浇筑混凝土的跨度很大，栈桥下面没有设置施工台，对人工振捣混凝土会产生一定影响。

要想保证振捣大体积仰拱混凝土的密实度，减轻人工振捣的施工强度，就可以在仰拱栈桥下面设置高频自动化排架式振捣设备与整平机。

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荷载设计值：ｑｄ＝１．１ｘｌ１２５０ｘ９．８＝１２１２７５Ｎ
跨中最大弯矩：Ｍｍａｘ＝ｑｄ・Ｌ／４＝１２１２７５ｘ１０．
临界条件下：Ｍｍａｘ／（／＇Ｘ．￣ＷｎＸ）＝５７３３００／（１．０５
Ｎｏ．１Ｍａｌ＂．２０１３
ＧＥＺＨＯＵＢＡＧＲＯＵＰＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
钢栈桥在公路隧洞仰拱混凝土施工中的设计与应用
王志强唐健
摘Leabharlann 要结合重庆珞璜公路工程实例，介绍了公路隧洞仰拱混凝土浇筑与掌子面开挖同步施工时钢栈桥的钢栈桥；隧洞仰拱；混凝土施工；设计与应用；重庆珞璜公路
空限界为马蹄形：宽× 高＝５ｍｘ９．７５ｍ，采用复合型衬砌。结合隧洞围岩破碎、隧洞开挖及衬砌工程量大等施工环境和特点，经分析比较，确定采用钢栈
桥施工技术。将钢栈桥应用于隧｝同开挖与仰拱混凝土结合的多工序交叉施工中，可以拓展工作面，提高施工工效，确保工程工期。
・
根据工程施工要求，边顶拱混凝土衬砌采用９ｍ或１２ｍ钢模台车施工，即栈桥下面可以施工的
５８
２０１３年３月第１期
表ｌ
葛洲坝集团科技
９ｍ仓钢栈桥设计参数
总第１０５期
荷载设计值：ｑｄ＝１．２ｘ１５０００ｘ９．８＝１７６４００Ｎ
跨中最大弯矩：Ｍｍａｘ＝ｑｄ・Ｌ／４＝１７６４００￣１３／
４＝５７３３００Ｎ・ｍ
受力及弯矩图如下所示：
字钢截面塑性发展系数ｒｘ＝１．０５，Ｑ２３５Ａ・Ｆ钢材的强度设计值ｆ＝２１５Ｎ／ｍｍ
设计与应用，文中简述了栈桥设计参数、计算、运行及应用效果。关键词
仰拱混凝土仓位长度为９～１２ｍ；栈桥桥体要求载
１工程概况
重庆市巴南区鱼洞至江津区珞璜公路路线全长６．３５ｋｍ，其中巴南段全长３．４９６ｋｍ。设计有两条隧道，一条是罐子溪１｛ｆｉ｝（左线）隧道（ＺＫ２＋２９２～ＺＫ３＋４９６），线路全长１２０４ｍ；另一条是罐子溪２＃
７５～１２０ｃｍ厚，同时要保证仰拱钢筋安装、模板安
装及７昆凝土浇筑的操作空间（高度）；桥面上空间
要保证装载机、反铲及运输车辆通行，高度不少于
３．５ｍ。
２．２设计参数为适应施工仓位长度为９ｍ和１２ｍ的两种工况，本次设计的钢栈桥亦分为两种：栈桥总长为（水平）３３ｍ，其中９ｍ仓钢栈桥主桥为１１ｍ，斜坡段引桥左右各一个，长度分别为１２ｍ、１０ｍ；１２ｍ仓钢栈桥主桥为１３ｍ，斜坡段引桥左右各一个，长度均为ｌＯｍ。钢栈桥设计参数分别见表１、表２。
＝
１５ｔ＝１５０００ｋ９，Ｌ：１３．０ｍ，安全系数ｒ＝１．２，ｇ＝９．
Ｆ钢材的强度设计值ｆ＝２１５Ｎ／ｒｎｍ
８Ｎ／ｋ９，工字钢截面塑性发展系数ｒｘ＝１．０５，Ｑ２３５Ａ
（右线）隧道（ＹＫ２＋４０５．２６１～ＹＫ３＋４８８．２６１），线路全长１０８３ｍ。两条隧道总长度为２２８７ｍ，隧道净
荷４０ｔ，主桥单联自重约１０ｔ，引桥单联白重约３．６ｔ，运行时间为８个月。桥下空间要保证仰拱混凝土
钢栈桥设计要求载荷４５ｔ，钢栈桥受力按集中荷载计算，水平段主桥钢梁由４根工字钢组成，单
根工字钢承载Ｇ＝ｌ１．２５ｔ＝１１２５０ｋｇ，Ｌ＝１１．０ｍ，有效长度为１０．７ｍ，安全系数ｒ＝１．１，ｇ＝９．８Ｎ／ｋ９，工
２栈桥参数确定
２．１基本资料
３钢栈桥主桥钢梁力学计算
３．１跨度为１３ｍ时
罐子溪隧道衬砌设计的仰拱支护有两种：｝同口段采用钢支撑和喷射混凝土进行初支，然后进行钢筋混凝土浇筑及Ｃ１５混凝土填充；洞身段开挖完
后直接进行Ｃ２５素混凝土浇筑及Ｃ１５混凝土填
充。
钢栈桥设计要求载荷４０ｔ，按最不利组合荷载因素（６０ｔ）考虑，钢栈桥受力按集中荷载计算，水平段主桥钢梁由４根工字钢组成，单根工字钢承载Ｇ