航海概论复习资料

1、GM值与稳性的关系是什么？P15

当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；

当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳必，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；

当M点和G点重合时，GM＝0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用时，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。

2、列出五种常用的航海海图资料。P74

（1）航海图书目录；（2）世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航标表》及英版《灯标表》；（5）进港指南；（6）无线电信号表；（7）里程表；（8）航海员手册；（9）航海通告。3、列出海图使用的注意事项。P81

(1)拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较详细；（2）海图使用前，必须根据航海通告改正到使用之日；（3）海图也可能存在误差和资料未及时更新的情况，使用时应注意核对；（4）进行海图作业，应用软质铅笔和软质橡皮，并按规则作业，注意保护海图；（5）每航次需要的海图抽选后应单独存放在海图桌的抽屉内，航次结束后，经船长同意，把海图擦净并及时归回原处；（6）海图应存在干燥的地方，防止受潮，尽量平放。

4、列出航线设计的注意事项。P105

（1）不能使用过期或没有及时改正的图书资料；（2）所有数据（航向、航程等）要认真校对，不得有误；（3）每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断、图徇衔接不上或漏标注；（4）航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。

5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点。P82

（1）显示更丰富的信息。电子海图显示与信息系统（ECDIS）不仅能显示纸质海图的信息，还能显示船位、其它航海出版物上的信息，海图改正信息以及叠加的雷达图像信息；（2）显示区域、显示方式可以根据使用者需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的；（3）海图数据是存储在磁带、磁盘或光盘中，便于保管与传递；（4）电子海图应用范围很广，可用于航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面。

6、简述GMDSS的功能P89

（1）报警；（2）搜救协调通信；（3）搜救现场通信；（4）寻位；（5）海上安全信息的播发；（6）一般公众业务的通信；（7）驾驶台对驾驶台的通信。

7、相对于班轮运输而言，租船运输的特点。P137

（1）没有既定的的船期表，也没有固定的航线和挂港顺序；（2）适合于运输大宗货物；（3）出租人与承租人双方的权力义务依据租船合同确定；（4）没有统一的运输费率或租金率，运费或租金随航运市场变化。

8、列出3种常见的观察船舶的方法。P90

（1）陆标定位；（2）天文定位；（3）无线电定位。

救生艇载人安全，具有一定航行能力，是船舶必备的救生设备。颜色为橙黄色，艇内装有空气箱，以确保艇内灌满水时也不会沉没。

救生筏投放迅速、稳定性好、重量轻和占甲板面积小等特点，是理想的救生工具。

救生圈浮力要能在水中承受14.5kg的重量时漂浮24h，从30m高度投入水中不变形、不损坏。

救生衣可以保证落水人员浮出水面：能浮起7.5kg的重量达24h，穿救生衣从4.5m高处跳入水中应不致受伤。

第二章船政管理

第一节船员的结构

船长

高级船员包括大副、二副、三副、驾驶助理、轮机长、大管轮

普通船员水手长、一级水手、二级水手、一级机工、二级机工、电工、厨师、服务员

大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人，在船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。大副全面负责货物的装卸。值班时间：0400~0800；1600~2000

二副在船长和大副领导下履行航行和停泊所规定的值班职责。应按船长指示备妥所需旗号、海图及有关航海资料并改正到使用之日，设计并画好计划航线，报船长审批。进出港口、靠离移泊时，二副在船尾按船长的指示指挥船员进行缆绳等作业的安全操作。值班时间：0000~0400；1200~1600

三副在船长和大副领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管就生、消防设备。进出港口、靠离移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助瞭望，传达和执行船长命令，并操纵、记录车钟和船舶的主要动态和情况。值班时间：0800~1200；2000~2400

轮机长在船长、政委领导下，是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人。

第三章航海气象与潮汐

华氏度F=5/9C+32°

绝对温度 K=273°+C

标准大气压指温度为0℃，纬度为45°处平均海平面上水银柱为760毫米高时的大气压。

p=101325Pa=1013.25hPa

露点当空气中水份含量一定时，在压力不变的情况下，使所含水汽达到饱和时的温度称为露点，用τ表示，单位为度。

相对湿度它是空气中实际所含的水汽量a和当时温度下空气的饱和水汽量Aτ的百分比，用f表示，f=a/Aτ*100%

风向和风速（蒲福风级），航海上表示风的两个量值。

雾的产生原因①水汽量不变，降低气温②气温不变时，增加水汽量③既增加水汽量，又降低温度

锋冷暖气团相遇时的过渡地带。长数百、数千公里，宽几十公里。

气旋又称低气压。中心气压低于四周。风力强大，温度下降，多云多雨，北半球逆时针，南半球顺时针，漩涡直径小则2、3百公里，大则2、3千公里。

台风一团沿一定路径移动的气旋。风力8级以上。形成条件①水温大概在26°到28°之间。②大致发源于北纬5°~15°③发生区域的空气层很厚,而且不稳定。

台风是一个旋转的热带低压气旋。台风眼直径约25公里，周围直径500~2000公里。

右半圆为危险半圆，左半圆为可行半圆。

危险象限危险半圆的上半部分。

潮汐海面周期性的升降运动。与月球及太阳的引力大小有关。

大潮潮差最大的潮汐。发生在朔、望后1~3天

小潮日、月引力互相抵消时，潮差最小的潮汐。发生在上、下弦后1~3天。

第四章航海基础

第一节航海基础知识

通常把地球近似看成半径相等的圆球（第一近似体），半径为637万米。两级略扁，中间略鼓的地球椭圆体，即旋转椭圆体（第二近似体）。

地理坐标经度（long，λ）和纬度（lat，φ）的总称。以赤道和格林子午线为基准。

经差和纬差 Dφ,Dλ的求法，末纬度、经度分别减初纬度、经度。含“-”变方向。

船的方位圆周法半圆周法 *罗经点法（具体内容见书上60页）

测定方向的仪器有磁罗经和陀螺经（电罗经）

海里纬度一分所对应的弧长。1海里=1852米，十分之一海里称为一链

*测者能见水平距离De=2.09*e^0.5 (e为测者的眼高)

*物标能见水平距离DH=2.09*H^0.5 (H为物标的顶端高)

*物标地理能见距离D0= De+DH

计程仪船上测量航程的仪器。分为相对计程仪（船相对于水的航程）和绝对计程仪（船相对于海底的航程）。绝大多数船上都是相对计程仪。

计程仪航程 SL=( L2- L1)(1+⊿L)

平太阳时(平时）1平太阳日=24平太阳时

1平太阳时=60平太阳分

1平太阳分=60平太阳秒

标准时中国的标准时，为东8区的区时(北京时间)

航行时区当向东航行驶入相邻时区时，船钟拨快1h；向西则相反。当向东穿过180°经线时，日期再加1天；向西则相反。大副、二副、三副分摊拨钟。

航标的部分装置雷达反射器雷达指向标雷达应答标

航标分类（技术）无灯、有灯、音响、无线电

航标颜色侧面标（红色、绿色）专用标（黄色）其他类型（黑黄或黑红条纹或红白条纹）

灯光颜色侧面标（红光、绿光）专用标（黄光）其他类型（白光，并以发光周期加以区别）

浮标制度的区域划分中国和欧洲位于A区域，采用A系统；日韩、美洲等采用B系统

侧面标志船舶沿航道行驶时，左舷一侧为航道左侧，右舷为右侧

方位标志设在危险物的周围，有北方位标、东方位标、南方位标和西方位标。可航水域位于分别在该标的北方、东方、南方和西方

孤立危险物标船舶应参照有关资料避开该标

安全水域标志表示该标周围均为可航水域

专用标志不是为助航而设，它用于指示某一特定水域或特征。例如：锚地、禁航区

第四节航海图书资料

航用的海图需满足的条件：①图上的恒向线是直线；②其投影性质是直角。绝大多数海图都

是墨卡托投影海图。它为等角正圆柱投影，具有等角、正形的特点。海图改正手改法（使用不渗水的红色或紫色墨水笔）和贴图法。改正后应在海图左下角的“小改正”栏中记录该《航海通告》的年份和号码。

第五章船舶航行

GMDSS的功能报警、搜救协调通信、搜救现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般公众业务的通信、驾驶台对驾驶台的通信

船舶定位方法推算船位和观测定位。

推算船位的方法航迹绘算和航迹计算；

观测船位的方法陆标定位、天文定位和无线电定位。

GPS定位（global positioning system）共有两码：P码（军用）和C/A码（民用）GPS的精度美国政府采用选择可用性（SA）政策，将民用精度人为降低至100m

第七章海上运输服务

班轮运输又称定期船运输，指船舶按规定的时间，在一定的航线上以既定的挂港顺序，经常性地从事该航线上各港之间的货物运输。

租船运输又称不定期运输，指的是船舶按出租人与承租人之间达成的租船合同而进行运输，从事租船运输的船舶，既没有既定的船期表，也没有固定的航线，更没有一定的

挂港顺序，出租人或承租人根据合同，安排船舶航线，组织货物运输

大题

1、GM值与稳性的关系。

答：GM值为初隐性高度，是衡量船舶稳性好坏的标准。两者关系是：

①当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；

②当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用，船容易倾覆；

③当M点和G点重合时，GM=0，船舶不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，此时船舶极不安全。

2、列出五种常用的航海图书资料

答：《航海通告》、《航海图书目录》、《航路指南》、《进港指南》、《世界大洋航路》、《航海员手册》。

3、列出海图使用注意事项

答：①拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图；②海图使用前，要根据航海通告改正到使用之日；③使用时应注意核对可能存在的误差和未更新资料时的情况；④应用软质的铅笔和橡皮在海图上按规则作业，注意保护海图；⑤将每航次需要的海图单独放在海图桌里，等航次结束，经船长同意后，擦净海图并及时归回原处；⑥应存放于干燥的地方，防止受潮，尽量平放。

4、列出航线设计注意事项

答：①不能使用过期或没有及时改正的图书资料；②所有数据要认真校对，不得有误；

③每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断，图衔接不上或漏掉标准；④航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。

5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点

答：①显示信息更丰富；②可根据需要设定显示区域及方式；③其数据存于移动硬盘或光盘中，便于保管与传递；④应用范围涉及航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面，更加广泛。

6、简述GMDSS的功能

答：报警、搜救协调通信、搜救现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般公众业务的通信、驾驶台对驾驶台的通信

7、租船运输的特点

答：①没有既定的船期表，也没有固定的航线和挂港顺序；②适合于运输大宗货物；③出租人与承租人双方的权力义务依据租船合同确定；④没有统一的运输费率或租金率，运费或租金随航运市场变化。

8、列出三种常见观测船的方法

答：陆标定位、天文定位和无线电定位。

航海学知识点汇总

航海学知识点汇总第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风，可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）

航海概论综合练习

一、单项选择题（）1．Bulk Carrier 是指： A．杂货船 B. 散货船 C．集装箱船 D．客船（）2. 对码头要求低，装卸效率高，船速校快，但舱容利用率低，造价高的船是： A．refrigerator ship B. bulk carrier C. container ship D. RO/RO ship （）3. 是用来改正海图的定期出版物： A．航海通告 B. 航路指南 C．进港指南 D.航海图书目录（）4.在SOLA S公约中规定，凡载客超过人的船舶应视为客船。 A.12 B.24 C.6 D.18 （）5.决定某船能否停靠一定长度的码头及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁的尺度是： A.登记尺度 B.最大尺度 C.船型尺度 D.计算尺度（）6．集大诚毅公司的实习船从厦门港前往日本，则需办理。 A．船舶登记 B．出口岸手续 C．船舶签证 D.B+C （）7.下列是四条集装箱船的长宽比（L/B），其中回转性最差的是。 A．6.0 B.6.8 C.8.5 D.7.7 （）8. 船舶绕纵轴的摇摆运动是： A. 横摇 B. 纵摇 C. 立摇 D.垂荡（）9. 下列载重量最大的载重线是载重线。 A．夏季 B．热带 C．北大西洋冬季 D.夏季淡水（）10.一个登记吨位等于。 A. 2.83立方米 B. 2.83公吨 C. 3.28立方米 D. 1 公吨（）11.下列是四条杂货船的舱容系数，最适宜装轻货的是。 A.1.6m3/t B.1.8 m3/t C.1.9 m3/t D.2.0 m3/t （）12.四艘集装箱船的初稳性高度GM值如下，横摇剧烈、周期短的是： A．6米 B．4米 C．2米 D. 1米（）13.当船舶初稳性高度GM 时，船舶不具有稳性，处于随遇平衡状态。 A.大于0 B.小于0 C.等于0 D.B或C （）14. 对一般远洋货船的抗沉性要求是：

航海概论教学大纲

《航海概论》课程教学大纲一、本课程的性质和目的《航海概论》课程是一门理性和实践性很强的综合性学科，涉及的内容及其广泛。本书针对船舶驾驶专业所必须了解和掌握的航海基本原理和基础知识进行介绍，力求简明扼要，由浅入深，内容新颖，重点突出，篇幅适中，使读者易于接受，便于掌握。本课程是根据高等海运院校船舶驾驶专业的特点和需要而设置的，是船舶驾驶专业了解航海的船员组织、职责和船舶常识及航行的特点、操纵要点的主要途径，是船舶驾驶专业学生必备的知识。本课程也做为其它有关专业学生了解航海知识的一门选修课。二、课程简介本书共分为五章节。第一章讲述船员组织、船员职责和船员的职业资格；第二章讲述船舶常识、船舶设备和船舶的航行性能；第三章讲述航海基础知识，包括地理坐标、航向与方位、能见距离、航速和航程、时间系统、航标、航海图书资料以及气象与海况；第四章讲述船舶航行中的航行计划、值班、通信、定位、操纵与避碰以及特殊航行方法；第五章讲述海上运输和船舶营运方式、主要货运单证、货物配载和装卸以及航行途中货物的保管等。三、课程教学内容第一章船员第一节船员组织第二节船员的职责第三节船员的职业资格第二章船舶

第一节船舶常识第二节船舶设备第三节船舶的航行性能第三章航海基础知识第一节地理坐标第二节航向与方位第三节能见距离第四节航速与航程第五节时间系统第六节航标第七节航海图书资料第八节气象与海况第四章船舶航行第一节航行计划第二节航行值班第三节船舶通信第四节船舶定位第五节船舶操纵和避碰第六节特殊航行方法第五章海上运输业务第一节海上运输和船舶营运方式第二节海上主要货运单证第三节货物配载和装卸第四节航行途中的货物保管

专业导论论文

航海大国！航海强国！陈东润（武汉理工大学航海技术 1201班）摘要：论述我国如何在短期内完成，由航海大国到航海强国的转变。在世界发展日新月异的今天，无疑航海的发展程度决定了国家的发展程度，因此，应该在高素质人才培养、国家投入以及抓住机遇三方面，来实现此转变。关键词：教育；国家投入；抓住机遇；一、高素质人才的培养中国古代航海史的辉煌依赖于中国古代航海科学技术的进步。据《汉书〃尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。明代《海道经》中保存了一卷据元人底稿而绘成的《海道指南图》，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。郑和航海术，主要记录在《郑和航海图》中，为最早的远洋航用航图。其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文航海科学技术。据航海史学者研究表明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”；有九桅，张十二帆；足见中国明代造船业的强盛。在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方

发达国家的航海科学技术成果，为我所用。我国原创性的航海科技成果较少，这一状况与我国海洋运输业和船舶制造业在规模上名列世界前列的状况还不相适应。邓小平同志指出“科学技术是第一生产力”。江泽民同志指出“创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”。因此，拥有自主发展的先进航海科学技术，中国才能真正成为世界航海强国，而我国的自主发展能力却不尽人意，要想改变这种现状，只有通过培养高素质人才，来带动航海科技的发展！二、国家投入无论是在古代还是在现代，航海发达的国家，其经济必然发达，也就是说经济发达必然促进航海的发展，如果想要在短期内，把我国从航海大国转变到航海强国，国家的投入是少不了的，无论是在政策还是经济方面的投入。自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在运输航海、渔业航海、科学考察航海、军事航海等各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。中国现已位居世界第三造船大国。中国多年来连续被选为IMOA类理事国，在国际海事界发挥越来越重要的作用。例如：2002年我国拥有沿海运输船舶7987艘，载重量978万吨；远洋运输船舶2337艘，载重量2316万吨。在世界各国船队中排名第四。作为中国远洋运输“航空母舰”的中远集团（COSCO）现拥有或控制船舶550艘，2560万载重吨，2002年完成海运量1.83亿吨，基本上成为世界一流承运人。中海集团（ChinaShipping）成立5年来发展迅速，

(完整版)航海学基础知识

第三章航向、方位和距离第一节航海上常用的度量单位一、长度单位 1．海里(nautical mile, n mile) 1）定义海里等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长简写为1n mile 或1＇。数学公式：1(1852.259.31cos 2)nmile m ?=- 赤道最短，1842.9m ，两极最长，1861.6m ；两地最大差值是18.7m 。 2）标准海里英国为1853.18m(6080英尺)；我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m 。约在纬度44o14＇处1n mile 的长度才等于1852m 3）航海实践中产生的误差例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ，航行一天后航程是 2524=600n mile ?（按1n mile 等于1852m 计算），如果按赤道1 n mile 的实际长度1842.94m 计算，则船舶一天航行的距离是： 1852600603n mile 1842.94 ?≈ 由此可以看出，将1n mile 确定为1852m 后，所产生的误差只有航行距离的0.5%。若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。 2．链(cable,cab) 1n mile 的十分之一为1链。链是用来测量较近距离的单位。1链=185.2m 3．米(meter,m) 国际上通用的长度度量单位。航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。 4．拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd) 旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。用海里、码和英尺来度量距离。 1拓=1.829m 或6 ft 、1yd=0.9144m 或3 ft 、1 ft=0.3048m 。

大学航海概论试卷2答案

2010年春季学期《航海概论》A卷、考试、闭卷Array考试班别：轮机本071 命题教师：何鶄答卷说明：1. 本试卷共四页，四个大题，满分100分，时间120分钟。 2.准带的用具或资料：黑色签字笔 1、在《国际海上人命安全公约》中规定，凡载客超过__12_人的船舶应视为客船。 2、在船舶主尺度的三种尺度中，______最大尺度______决定某船能否停靠一定长度的码头、通过或进入一定长度宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和驾控电缆。 3、在船舶主尺度的三种尺度中，______登记尺度______是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。 4、在船舶主尺度的三种尺度中，______船型尺度______是船舶设计中用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船的阻力。 5、____额定船速_____是船舶最高船速，在船舶建造后，按照一定标准验收后的主机额定功率下，无风流影响的静水实测速度。 6、船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态，船舶浮态分为_____正浮 _____、_____纵倾_____、_____横倾_____、_____任意______四种。 7、为了保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨的效率，一般未满载的船舶都应有一定的___尾倾____。 8、船舶是否具有稳性以及稳性好坏，决定于G点与M点的相对位置和 G和M间距离的大小，即GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM 值为_____初稳性高度____。 9、GM值与稳性的关系是：当__M__点在___G__点之上时，GM＞0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧。 10、一般情况下，船舶至少要用___六__根缆绳，即__2__根尾缆、__2__ 跟尾缆以及前后倒缆各__1__根。 11、航海上度量距离的长度单位是___海里___。一小时，因此船舶 1

对航海的认识

浅谈对航海的认识说实话当初我是莫名其妙来到这个学校，航海专业也是随便写的，根本就没打算要上这所大学，而且这所大学根本在我们那一点名气都没有，而且连全国前一百都没有排上，只是本着不要浪费提前批志愿的想法随手填了一个，当时被这个学校录取了还伤心了好久，因为没去自己想去的大学，每学自己想学的专业。可是被录取了，没办法，又不想再来学一年，就这样懵懵懂懂的上了航海学院，来到了大连海事大学，浪漫之都大连。当时可以说是对航海没有做过一点了解，唯一知道的就是航海累但是工资高。在大连海事大学学习生活的半年，也算是对航海技术这门专业有了点浅薄的理解。下面就说说我在这半年学习中对航海的认识。第一点：来到这所学校，我的第一印象就是漂亮。学校大门的雕刻栩栩如生，保安挺拔的身姿，优美的校园环境，这一切的一切都深深地吸引着我。最重要的是大学再也不会有高中时的种种束缚。我提着自己的行李开始了在校园的第一次游览。从早上一直到中午，我算是对校园的大体位置和分布有了点认识，其间在路上我问了很多学长和阿姨路怎么走，他们都很热心，耐心的的对我讲解。我的心里感觉暖融融的。上午就这样过去了。于是我决定去报名。寻找了一会就找到了航海学院的报名处。给我报名的是提前来的骨干，他们也很热心，看见我一个人从南方来都很惊讶。接下来就开始报名了，但是从报名后的那一刻起，我知道了，大学生活远没有我想象中的美好。报道完毕之后，我便要求在寝室待着，哪都不能去，当时我的心就凉了半截，这是什么神马情况。我是第一个到寝室的，一个人坐在寝室无聊极了，好在过了几个小时，来了两个室友，通过交谈我知道他们两人是同一个省，更有趣的是他们跟我一样对航海没有一点了解。我们三个也真是奇葩，人都到了这个专业，居然还不知道这个专业是什么情况。第二点：军训时对航海的看法。来到这个学校之后没几天就开始军训了。其中的苦和累我就不说了，说说在军训中学到了对航海有用的东西。一个就是服从意识，可能很多人跟我一样觉得自己还行，别人不比自己强，凭什么听别人的命令。因此有时候，对一些骨干的话不是很用心。但是教官告诉我们，战士首先要学习的就是服从指挥，要是这个最基本的都做不好，怎么成为一个优秀的战士。我想航海因该也是这样的吧，在危急四伏的大海上与自然坐斗争，唯有听从船长的指挥才能把船顺利的驶进港湾。要是船上的每一个人都各自为政，那样后果将无法想象。第二个就是坚持，这是我在军训中，我认为我学会的最最重要的一样东西。每次我看到有同学们坚持不住喊报告，我也真的很想喊，因为我也坚持不住了，但是我一看身边还有那么多人在坚持我又有什么资格放弃呢？每次我快要坚持不住的时候，我就看看身边的人。他们一个个都在坚持，不知不觉中，我也就跟他们一样坚持下来了。还有在三十公里拉练中，身为尖刀队的一员我感到很荣幸，在拉练的途中我也有想过放弃，因为实在是跑不动了，可是一咬牙，一狠心，想想不就是三十公里吗？有什么了不起，就这样一步一步地朝前跑。最终成功完成任务。我想不管在什么情况下拥有一颗坚强的心是很重要的。第三点：正式上课后对航海的理解。因为对航海没什么了解，所以就开始在网上查了一些航海的资料。航海在中国发展其实也很早，但是由于种种原因没能传承下来，导致现在的郑和号都出现了几个版本。现在中国的航海还是比较发达的，中国的航海学府也属于世界一流，为世界航海运输业做出了很大的贡献。但是最近几年航海行业经济不景气，航海行业也一蹶不振，不过我倒是不担心就业

航海技术专业求职信范文3篇

航海技术专业求职信范文3篇航海技术专业求职信范文篇1 尊敬的领导：您好!我的名字叫xxx，我是XX大学航运学院航海技术专业xxx年应届毕业生，主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业进出知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论;能够正常的使用航海仪器;熟悉涉外工作常用礼仪;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严禁的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直;武汉理工大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这光荣的事业添钻加瓦; 并且在实践中不断学习、进步。收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能接受我诚恳的谢意! 祝贵单位事业蒸蒸日上! 此致敬礼! 求职者：航海技术专业求职信范文篇2 尊敬的公司领导您好! 感谢您在百忙之中审阅我的自荐书!我是XX航海高等专科学校制冷空调技术专业的应届毕业生。大学期间，我主修了制冷空调技术及其相关课程，成绩良好。我不但掌握了理论知识，还具备了一定的动手能力，同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自

己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。大学三年的学习与生活，把我锻炼成一名独立，坚韧，热情，自信的青年。在校期间，我积极地参加各种社会活动，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。本人性格开朗活泼，乐观自信，为人正直，爱好广泛，富于想象力及创新精神，当然，涉世之初，要学习的东西还很多，但我坚信，不断的总结，剖析，完善自我。挖掘我的潜能，在今后的工作岗位上一定能干出一番成绩，创造一份辉煌! 可能我的知识水平还未达到某一种较高的层次，但我谦虚好学，吃苦耐劳，有很好的环境适应能力。因此，我相信通过我的努力，能够胜任贵公司给予我的各项工作。年轻是我的本钱，拼搏进取是我的信念。我真诚的希望能加入贵公司，尽自己所学，所能与贵公司一起在竞争与挑战中共同发展，共同进步。给我机会吧，我会以实际行动证明自己的能力! 再次感谢您的审阅!热切盼望您给我的好消息。愿贵公司兴旺发达。此致敬礼! xxx xxxx年xx月xx日航海技术专业求职信范文篇3 尊敬的领导：您好，我叫xxxxx，我来到了XX航海职业技术学院，今天我内心既激动又充满了希望，希望领导能在百忙之中看完这封简短的自荐信。自从进入大学之后，一切要重新开始，重新努力拼搏，为下一个挑战积蓄力量，大学三年，让我在思想、知识、心理方面都迅速成熟起来，在这浓厚的学习氛里，我成为了一名综合型人才。时光飞逝，我即将踏上工作岗位的征途，我会以“严”字当头，在掌握本专业知识的基础上，不忘拓展自己的知识面，同时也注重英语的学习，积极与同事团结合作，增加阅历，努力学好船舶技术，提高自己的职业技能水平。现在，我作为一名应届生，以满腔的热血，准备投身到船舶事业这个大熔炉里面，虽然我所学的船舶专业知识有限，但我将谦虚好学，为我国的船舶事业奉献自己的青春。

航海概论整理(第1-3章)

航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）三.判断题（20*1）四.名词解释（5*2）五.计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l 净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t） C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即 f=(e/E)*100% 露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。

航海概论学习心得

航海概论学习心得在大三这年，作为一个国际航运专业的学生我选修了航海概论这门课。一开始我很好奇为什么会将航海概论这门课作为我们国际航运专业的选修课，在我的认知中，这跟我们的专业关系并不是那么紧密，后来通过一节节课，通过老师一点点知识的灌输，我才知道这门课对每一个从事海运的人来说，都有着巨大的作用。航海概论这门课主要讲的就是航海学的知识。目前世界上90%的货物进出口贸易通过海上运输来实现，世界上各个海域都分布着航线，每天通过船舶运输的货物方便着世界上每一个人，而这种“便利”的实现就要靠各个海运人来实现，因此，航海知识是每一个海运人必须具备的。第一眼看到航海概论的老师并没有觉得他跟其他老师有什么不同的地方，但是后来通过一次次上课，老师不用课本就能清楚地描述，随口一说就能准确地说出各个港口、各个海域以及经纬度，有时候投影仪出了问题，老师直接袖子一撸，就能将知识点写满整个黑板，并且经常以自己的实际经验来给我们授课，书本上生涩难懂的知识也变的有趣起来，慢慢的我对这门课的兴趣也逐渐变得浓厚。由于从小对地理具有极大兴趣，因此在接触到第三章航海基础知识的时候，我对这门课的兴趣又上升了一个层次，同时我也认为，这门课对国航专业的学生来说，最有用的知识也是基础知识。航海基础知识主要包括地理坐标的认识、航向与方位的判断、海上运输中能见距离的测量、航速与航程的介绍、时间系统、航标、航海图书资料以及气象与海况，其中老师重点讲解的有航向与方位的判断和气象与海况。在我的认识中，方位的判断最多有8个，在课上，老师跟我们讲罗经点法下32个罗经点描述的时候，又一次让我认识到高中学的知识相比是多么的浅薄和九牛一毛。另外就是气象与海况，气象要素主要包括大气的组成与垂直分布、气温、气压、湿度、风、云、雾、以及能见度，这些要素是海上航行中可以经常见到，并且与船舶航行安全密切相关的要素。比如，风、云、雾，世界上国家和地区受风带的控制都不一样，另外有些地区受季风的影响较大，因此，这就影响着船舶航线的选择，以及航行时应该采取什么措施来抵御风的影响。其次，海雾也是影响船舶安全航行的重要因素，海雾在航海中是经常能够见到的，海雾影响能见度，远洋航行的船舶通常又是大型船舶，因此对海上能见度的要求需要更高，在老师讲到雾和能见度的时候，说到海雾持续时间长，因此船舶很有可能会五六天甚至

航海概论名词解释

航海概论名词解释 1.净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需要的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数。 2.浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。 3.稳性：是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。 4.抗沉性：是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。 5.地理经度：为地球椭圆体格林子午线与该点子午线在赤道上所夹的短弧。 6.地理纬度：为地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。 7.真航向：以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向。 8.真方位：以真北线为基准，顺时针方向计量到物标方位线的角度称为真方位。 9.海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度的弧长。一海里标准长度是1852m. 10.气压：单位截面上大气柱的重量称为大气压强，简称大气压或气压。一个标准大气压 =101325pa 11.相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度。 12.露点温度：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，降低气温，使空气刚还达到饱和时的温度称为露点温度。 13.气团：是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。 14.冷气团：是指温度低于下垫面的气团。

15.暖气团：是指温度高于下垫面的气团。 16.气旋：是由闭合等压线包围的、中心气压低于四周气压的低气压。 17.反气旋：是指中心气压比四周气压高的水平漩涡，又称高气压。 18.热带气旋：是发生在热带洋面上的暖性气旋性漩涡。 19.平流雾：暖湿空气流经较冷的下垫面是，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到过饱和状态，其中过剩的那部分水汽就会凝结出来，悬浮在近海面或地面的低层大气中而形成的雾。 20.平均海面：根据长期观测记录并计算得到的某地某一时期的海面平均高度。 21.海图深度基准面：计算海图水深的起算面。 22.潮高基准面：计算潮高的起算面。 23.涨潮时间：从低潮时到高潮时的时间间隔。 24.落潮时间：从高潮时到低潮时的时间间隔。 25.平潮与停潮：当高潮发生后，海面有一段时间呈现停止升降的现象，称为平潮；低潮发生后，海面也有一段时间呈现停止升降的现象，称为停潮。 26.潮差：相邻高、低潮潮高之差。 27.大潮升：从潮高基准面到平均大潮高潮面的高度。 28.小潮升：从潮高基准面到平均小潮高潮面的高度。 29.回归潮：当月球赤纬最大时的潮汐称为回归潮。 30.分点潮：当月球赤纬最小时的潮汐称为分点潮。 31.高高潮：在一个太阴日中发生的两次高潮中潮高较高的高潮。

船舶基本知识理解练习知识题6,7,8章(航海)有解答

. 《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步 (1) 【第6章】剪力弯矩初步 (2) 【第6章】许用切力和许用弯矩 (6) 【第6章】船中弯矩校核纵强度 (6) 【第6章】纵向变形的经验校核 (8) 【第6章】船体布置要求 (10) 【第6章】按舱容比配货初步 (11) 【第6章】局部强度初步 (11) 【第7章】船舶快速性能 (12) 【第8章】船舶耐波性能 (15) 【第6章】船舶强度分类 ·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。 A. 纵强度、横强度和局部强度 B. 总强度、局部强度和扭转强度 C. 总强度、扭转强度和纵强度 D. 横强度、扭转强度和纵强度 ·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。 A. 纵强度和横强度 B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步 ·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A. 局部强度不足 B. 总纵弯曲强度不足 C. 横向强度不足 D. 扭转强度不足 ·2 船舶发生中拱变形时。 A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力 C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 ·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。 A. 中垂变形 B. 中拱变形 C. 扭转变形 D. 横向变形 ·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。 A. 船体纵向构件的刚度不足

. B. 船体纵向构件的强度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡 ·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。 A. 过少，船舶中部处于波峰之上 B. 过少，船舶中部处于波谷之上 C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上 ·6 由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等 B．重心和浮心不共垂线 C．重心点和稳心点不共垂线 D．浮心和漂心不共垂线【第6章】剪力弯矩初步 ·1 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间·2 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 ·3 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 ·4 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为。 A. 向首尾两端逐渐增加 B. 向首尾两端逐渐减小 C. 向首尾两端保持不变 D. 向首尾两端变化无规律 ·5 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。

航海技术专业实习报告doc

航海技术专业实习报告转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航海技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。在航海技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合航海技术岗位工作的实际情况，认真学习的航海技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。在航海技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在航海技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对航海技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据航海技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成航海技术岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。从大学校门跨入到航海技术岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有

航海技术专业人才培养方案

航海技术专业人才培养方案（Undergraduate Program for Navigation Technology）专业代码：081803K 授予学位：工学学士一、专业定位航海技术专业是具有悠久历史、内容丰富且有很强的实践性和国际竞争力的综合应用型本科专业。本专业按照学校确定的“培养交通事业一线有成长力的工程师和管理者”的办学定位，以交通运输工程、载运工具运用工程等理论为基础，以信息化、数字化、智能化航海为专业发展方向，培养适应海洋运输企事业单位生产和管理第一线需要的高素质应用型人才。二、培养目标本专业培养适应经济与社会发展需要，德智体全面发展的，掌握现代航海理论和实践技能，具备船舶驾驶和运输管理能力，能在航运企事业单位、政府主管机关和教育培训机构从事船舶驾驶、航运管理、海事管理或教学等工作，能适任现代航运业发展、具有国际竞争能力的高级应用型航海人才。三、毕业要求本专业学生通过4年的学习，应具备以下几方面的知识、能力和素质要求：（一）素质要求 1．热爱祖国，拥护中国共产党的领导，政治立场正确，思想稳定，具有为国家富强、民族振兴而奋斗的理想。 2．具有良好的思想品德品质、社会公德和海员职业道德，敬业爱岗、艰苦奋斗、遵纪守法、团结合作，有奉献航运事业和航运事业发展的意识和精神。 3．理论联系实际，勤奋好学，掌握基础的科学知识和基本专业技能，得到创新意识、适应能力的初步培养和训练，具有到一线工作的吃苦精神。 4．积极参加体育锻炼，达到大学生体育锻炼标准和国家海事局要求的身体素质；受到必要的军事训练和半军事管理，具有健康的身体、健全的人格、良好的心理素质和行为习惯。（二）知识要求 1．掌握船舶驾驶及运输管理所必需的较为系统的基础科学理论和必要的专业知识，了解相关的科技发展动向。 2．掌握组织船舶安全航行、货物运输、航运管理等方面的实践知识和技能，具有海洋环境保护观念。 3．熟悉国际、国家关于船舶驾驶，海洋运输、港口贸易等方面的政策和法规。 4．了解基本的军事和国防知识。（三）能力要求 1．具有较强的分析解决航海技术应用和运行管理实际问题的能力，初步的科技研究和开发能力、组织管理、生产经营能力和自学能力。 2．具有较强的英语和计算机应用能力，能比较熟练地阅读本专业英文图书资料，书写业务函件

航海概论样卷1

《航海概论》试卷1 填空 1.在《国际海上人命安全公约》中规定，凡载客超过__12_人的船舶应视为客船。在船舶主尺度的三种尺度中，______最大尺度______决定某船能否停靠一定长度的码头、通过或进入一定长度宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和驾控电缆。 2.船舶通信可分为：视觉信号通信、声响信号通信、无线电通信。 3.在船舶主尺度的三种尺度中，______船型尺度______是船舶设计中用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船的阻力。 4.____额定船速_____是船舶最高船速，在船舶建造后，按照一定标准验收后的主机额定功率下，无风流影响的静水实测速度。 5.船舶稳性按倾斜角度大小可分为初稳性（倾角10o以下）和大倾角稳性。 6.为了保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨的效率，一般未满载的船舶都应有一定的___尾倾____。 7.船舶是否具有稳性以及稳性好坏，决定于G点与M点的相对位置和G和M间距离的大小，即GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为_____初稳性高度____。 8.GM值与稳性的关系是：当__M__点在___G__点之上时，GM＞0，船舶具有稳性，GM 值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧。 9.为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。 10.航海上度量距离的长度单位是___海里___。 11.由于船钟指示的是区时，船舶在跨越不同时区，相邻时区区时相差一小时，因此船舶向东行驶入相邻时区时，船钟应___拨快一小时___。 12、大范围风向随季节而有规律转变的盛行风成为___季风__。 13、单位容积空气中含有的水汽质量称为___绝对湿度______。 14、潮差是以半个朔望月为周期而变化的，称为潮汐的____半月不等_____。 15、用罗经点划分方向，相邻两罗经点间的夹角为____11o15_____。 16、船舶航行中确定船位的方法，一般分为_____推算船位_____、_____观测船位_____两类。 17、___停车冲程____是船舶发出停车令到船完全停住，船舶向前航行的距离。 18、靠码头的操纵要领：车、舵、锚、缆、拖轮的控制，把控制__余速__、选好__横距__、调整___靠拢角度___恰当的结合起来。 19、船舶识别标志有三个：___名称___、___呼号___、_____船舶识别码____。选择（ A ）1、航海上为了简化计算，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体（D）2、山风指________。

航海学知识点总结

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航海学知识点汇总第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风，可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/ L2-L1 记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）