京珠施组设计
珠海机场高速公路公路工程实施性施工组织设计word资料65页
A-1-01施工组织设计报审表项目名称：珠海机场高速公路公路工程承包单位：广东冠粤路桥有限公司合同段： B1标监理单位：西安公路交大建设监理公司编号：本表一式四份：经总监理工程师审定后，总监办、驻地监理工程师、业主各留一份，退承包人一份。
珠海机场高速公路工程第B1合同段实施性施工组织设计目录一、总体施工组织布置及规划二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施三、工期保证体系及保证措施四、工程质量管理体系及保证措施五、本工程重点、难点施工方案、方法及其措施六、安全生产管理体系及保证措施七、环境保护、水土保持保证体系及保证措施八、安全文明施工及保证措施九、项目风险预测与防范，事故应急预案十、资源配备计划十一、其他应说明的事项附表一施工总体计划表附表二项目部临建平面布置图附表三拌和场地平面布置图一、总体施工组织布置及规划（一）、项目简介1、工程概况本项目路线长度30.354km，含主线上跨分离式立交和互通主线设特大桥15787.8m4座，大桥1971.4m6座；设互通立交5处；长隧道4248m2、短隧道629.5m2；匝道收费站1处；旧砼路面处理及加铺沥青2.8km。
全线除长隧道及收费广场外均采用沥青混凝土路面。
项目走廊带内中段属海湾区平原地貌，地势平坦，起伏小；南段及北段为残留有隆起的残丘和低山丘陵地貌。
地势起伏较大，南段相对高差约130米左右，植被发育，自然山坡坡度约20～40；北段地形切割较强，相对高差约150m，植被发育，全线南段及中段河流沟通较多，地表水系发育，北段仅以鱼塘和水库为主。
项目区域属南亚热带海洋性季风气候，气候温和，夏季潮湿，多台风暴雨，雨量充肺。
年平均气温22℃，极端最低气温1℃，极端最高气温37℃，以6～9月最热，1～2月最冷，年平均降雨量1964mm,降雨多集中在5～9月，最大风速记录有29m秒和33m 秒（百年一遇）。
项目区域属于西江水系，主要河流有：大门河、鸡啼门水道等。
京珠高速公路安新改扩建工程施工工法
京珠高速公路安新改扩建工程施工工法第一章工程简介（一）、工程简介京珠国道主干线安阳至新乡段高速公路（简称安新高速，下同）是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。
起于安阳市东北冀、豫两省交界处的西灵芝主线收费站，北接京珠高速公路河北段；向南经安阳东、汤阴东、鹤壁东、淇县东、卫辉东、止于新乡市东北；南接已建成通车的新乡至郑州段高速公路；路线全长约115.737512公里。
第二合同段为68.210742公里，其中鹤壁市境36.76223公里，新乡市境31.448512公里。
近年来随着京珠国道主干线安阳至新乡高速公路交通流量迅猛增长，四车道高速公路已无法满足通行需求，不能继续适应经济社会发展的需要，亟待扩建。
2002年5月28日，始建于1984年、曾被誉为“神州第一路”的沈大高速公路以先行者的姿态拉开了中国高速公路扩建施工的序幕，改扩建工程路线全长达347.859公里。
继沈大扩建后，1992年修建、有着“华东第一路”之称的沪宁高速公路也全面开工，并于2005年圆满竣工,河南省扩建高速公路尚属首次,将会遇到许多新工艺、新材料、新机械。
相对于新建高速公路，扩建工程施工难度更大，面临着路基、桥涵拼接、交通分流组织、施工安全管理等一系列难题。
京珠国道主干线安阳至新乡高速公路不仅是河南省第一条扩建的高速公路，也是在不中断交通的情况下全线扩建的高速公路，施工过程中遇到的困难将会很多。
我们将正视困难，项目部在NO.3、NO.1标一年多的施工实践中，大力开展科技攻关，不断完善施工工艺。
通过对高速扩建路面施工的施工特点、工艺原理及控制要点的研究与总结，形成了一套行之有效的施工方法和质量、安全管理措1.地形、地貌安新改建位于华北平原的西缘，路线总体走向为北偏东20-30 ，区域范围内地势平坦，微微呈东低西高之势。
沿线海拔介于60-80米之间，全线地形高差在20米以内，区域西依太行山山脉，地貌单元单一，地形地貌属大型的平原地貌。
浅谈京珠高速湖北段路面车辙病害处治设计方案
浅谈京珠高速湖北段路面车辙病害处治设计方案摘要：本文以湖北京珠高速公路北段路面病害为分析对象，对产生病害的主要原因进行了分析，探讨不同处治的工艺关键词：高速公路、沥青路面、车辙病害、处治方案比选一、工程概况湖北京港澳高速公路（下简称京港澳高速公路）是北京至珠海国道主干线穿越湖北的路段，于2002年9月28日建成投入运营，是国家“九五”和“十五”重点建设“两纵两横”国道主干线的重要组成部分。
1、病害概述通过现场调查发现，沥青路面部分路段出现车辙病害（见图）。
按照相关养护规范的要求，此次养护设计对车辙深度大于15mm的路段进行处理。
京港澳行车道重度车辙病害2、病害成因及分析2.1路基段车辙病害从沥青路面情况来看，路基段路面出现车辙、推移和拥包病害的主要原因是：沥青混凝土自身抗剪强度不足，在夏季高温时，沥青混合料由弹性逐渐变为粘弹性，抗剪能力下降，同时在车辆荷载的作用下，沥青混合料内部的最大剪应力超过其自身的抗剪强度，沥青混合料发生失稳破坏，形成流动型车辙、推移和拥包。
流动型车辙示意图如图：图4.7-2 流动型车辙示意图2.2桥面段车辙病害桥面出现车辙、推移和拥包主要是由于：桥面沥青路面由于桥面铺装刚度、模量相比沥青混凝土相差很大，造成路面结构中沥青层的剪应力以及沥青混凝土与桥面板之间的剪应力增大。
桥面沥青混凝土自身抗剪强度不足，在夏季高温时，沥青混合料由弹性逐渐变为粘弹性，抗剪能力下降，同时在慢速重载的综合作用下，轮迹带附近沥青混凝土逐渐向两侧流动，形成车辙。
3养护方案3.1养护方案一（掺入高模量剂或抗车辙剂）通过对往年京港澳高速车辙病害典型路段钻芯取样可见，其中、下面层路面结构已发生明显剪切变形。
由于京港澳高速日通车量和重车比例较大，且剪应力最大部位为中面层。
为提高路面整体抗车辙性能，可在中面层沥青混合料中掺入（0.3~0.5）%的高模量剂或抗车辙剂，大幅提高沥青混合料的高温稳定性能。
路基段采用铣刨上、中、下面层；桥面段采用铣刨中、上面层，然后重铺沥青混凝土面层的方式进行处理。
道路工程—京珠高速公路安新段基层病害处理施工方案
道路工程—京珠高速公路安新段基层病害处理施工方案一、安新路段基本情况京珠高速公路安新段北起京珠高速公路安阳北省界站，京珠桩号K487+358，南至京珠高速公路新乡段，京珠桩号K600+553，全长113.195km，沿线经过安阳站、安阳南、汤服、鹤壁、浚县、淇县、卫辉、新乡境内。
该路段是1997年12月建成通车，原施工路面结构：面层厚为4cm中粒式沥青砼（AC）、5cm粗粒式沥青砼、7cm热拌沥青碎石；基层厚为15cm水泥稳定碎石、15cm石灰稳定土底基层。
2001年进行了路面加铺，厚度为4cm中粒式砼。
本次基层处理路段为：K552+150—K557+050计 4.9KM（西幅）；K600+000—K594+000计6KM（东幅）；K574+000—K565+000计9KM（东幅），三段共计19.9KM，热再生为全幅。
二、处理原则1、超车道针对超车道基层病害，首先将面层、基层挖除至白灰土底基层表面，在灰土底基层表面洒布一层透层油，然后铺设无纺土工布，无纺土工布结束后，再在上面洒一层粘层油，粘层油上分层铺筑35cm厚AC-25I沥青砼，铺至路表面负6cm处（此层采用AC-16C沥青砼进行铺筑）。
如超车道处理后，行车道也需处理，要在超车道与行车道交接处预留25cm高的无纺土工布接头，以便处理行车道时与行车道的无纺土工布搭接。
AC-25I沥青砼铺筑至原路面水泥稳定碎石基层上表面与新铺沥青砼（AC-25I）四周接缝处，铺设抗裂贴或无纺土工布。
2、行车道针对行车道基层病，首先将行车道和超车道全部挖除至白灰土底基层表面，在灰土底基层表面洒布一层透层油，然后铺设无纺土工布，无纺土工布铺设至路肩外侧，土工布铺设结束后，再在上面洒一层粘层油，再采用AC-25I沥青砼进行铺筑35cm，铺至路表面负6cm处。
上面层采用AC-16C沥青砼进行铺筑。
AC-25I沥青砼铺筑至原路面水泥稳定碎石基层上表面与新铺沥青砼（AC-25I）四周接缝处，铺设抗裂贴或无纺土工布。
对京珠高速加宽改建工程施工组织方案的研究
ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｘ ｅ ｉｎ． ｘ ｒ ｓ ｗａ ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎ ｅ ｔｎｓｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ｘ ｒｓｗ ｙ ｅｏ ｓ ｃｉ ｒ ｅｔ ｏ ｓ ｃ ｏ ｒａ ｉ ｔ ｎ ｃ ｅ ｅ ｙ ｗｏｄ ：ｅｐｅｓ ａ ；ｒｃ ｎｔ ｔ ｎ ｐｏ ｃ ；ｃ ｎｔ ｔ ｎ ｏｇｎｚ ｉ ；ｓｈ ｍ ｕ ｒ ｏ ｊ ｕ ｒ ｉ ａｏ
保 高 速公路 营运 的安 全 畅通 ．又要 保 证施 工 人 员 、 机 械 的安全及 工程 质量 ．其施 工组织 的工作量 和难
２１ ． 根 据 郑州 至 漯河 高速 公 路 建设 的互 通 式立 ．． １ ２
交 、服务 区和结 构物 的情况 全线 分 段 ； ２１ ． 将 各施 工 区段 的东侧 半 幅封 闭 ，将 交通 流 ．． ２ ２ 通 过 中央 分隔 带 开 口转 移 到相 应 区段 的西 侧 半 幅 ，
ｗｉｅ ｉｇ ｉ Ｚ ｅ ｇｈ ｕ Ｌ ｏ ｅ ｅ ｔ ｎ ｆ Ｊｎ －ｎ ｗ ｃ ａ ａ ｄ ｄ ｎｎ ｎ ｈ ｎ ｚ ｏ — ｕ ｈ ｓｃｉ ｏ ｉ ｇ Ｚ ｕ ｅ ｐ ｅｓ ａ ｕｌ ｕ ｅ ｎ ｗ ｔｃ ｎ ｌｇ ， ｅ ｒｆ ｎ ｏ ｙ ｔ
京珠高速郑州至漯河路面透层
京珠高速郑州至漯河路面透层、下封层、粘层施工组织设计1、编制依据1-1．《公路工程技术标准》JTGB01-2003；1-2、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；1-3、《》；2、工程概况2-1、合同段，起止桩号为K15+000~K30+000全长15公里，路面结构为乳化沥青透层，改性乳化沥青下封层、沥青路面下面层、中面层和面层，目前水泥稳定碎石基层，除部分完成外均在施工中。
2-2、主要工程内容，根据设计和规范要求，为抵御水害，提高层间粘接力，减少面层与基层之间的拉应力，延缓基层反射裂缝而设置了乳化沥青透层，改性乳化沥青下封层、改性乳化沥青粘层。
2-3、施工单位：监理单位：3-1施工组织结构根据工程的特殊性和重要性，成立项目部，项目经理部由项目经理、副经理、技术负责人及其他机构组成。
根据工期紧、战线长等诸多要素，进行优化配置和动态管理。
本着“精干高效，满负荷”的原则组织施工力量，确保投入施工的高标准、高质量。
3-2施工程序4、施工准备4-1、熟悉设计，规范及业主；4-2、选定场地，并进行0.2米厚C25硬化化场地，按装筛选碎石机和沥青加热储存设备；4-3、智能沥青洒布车和同步碎石撒布车已到场；4-4、各种安全保证措施已齐备；4-5、劳动力、机手、操作手已到场。
可根据工程情况适当增减人数。
5、施工总进度计划及工期5-1、以满足及时为下面层施工提供工作面为原则；5-2、按各标段进展的情况，配备足够的设备和施工人员并充分考虑雨天对施工的影响，必要时应考虑24小时作业。
6、质量保证6-1、执行设计和J TGF40-2004标准，并根据业主和监理的要求建立质量保证体系；6-1、争创优质工程，合格率100%标准，优良率达到95%以上。
6-2、根据有关公路质量验收标准，结合本工程的性质，特点及实际情况拟定适合本工程的质量标准，作为质量控制依据；6-3、作好工程质量自检，积极配合监理工作、做好自检，抽检工作。
京珠高速公路项目施工管理探讨---匡明
京珠高速公路项目施工管理探讨匡明（中铁二局集团公司第一分公司）【摘要】以京珠（北京—珠海）高速公路湖北省国道项目Ⅳ第三合同段的建设为例，对该项目的劳动组织、施工进度、工程质量、成本控制、承包合同、计量支付等方面的管理进行总结和探讨，从而获得高速公路项目施工管理的基本模式和经验。
【关键词】高速公路施工管理探讨1、前言京珠高速公路湖北省国道项目Ⅳ（以下简称京珠南段）第三合同段由中铁二局一分公司承担施工，施工里程为K223+610~K228+300，全长4.69km，主要项目为：一座特大桥（曾家月湖大桥）长2586m；中桥一座，长53.54m；天桥2座；通道5座；路基土石方34万方。
全段圬工总量10万m3，其中，曾家月湖大桥是京珠南段的重点控制工程，也是中铁二局目前在建的最长的水中桥梁，桥面设计宽28m，共有Φ1.5m桩基356根，且大部份位岩溶地段，30mT梁1032片。
该项目业主为湖北省京珠高速公路指挥部，并属世界银行贷款项目，按FIDIC条款管理，合同工期42个月，投资1.8亿元（含业主暂定金额）。
该工程于2000年3月28日正式开工，截止2001年8月20日，已完工程量的70%。
在公路工程项目中，建设各参与方较多。
湖北省京珠公路的建设，即由业主、监理工程师、承包商和地方政府等方面共同参与。
建设总目标是：建设一条国内领先水平的高速公路；探索一套适合中国情的高速公路建设管理经验；培养一批跨世纪高速公路建设管理人才。
推行项目法人责任制（即业主负责制），对整个项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产保值增值，实行全过程监控和全方面负责。
因此，在该项目实施中，成立了湖北省对京珠高速公路指挥部和各工作站，行使业主职权；委托总监理工程师办公室、高级驻地监理工程师办公室、驻地监理工程师办公室，对工程建设施工准备、工程进度、工程质量、工程费用、合同管理、工程交工及责任期缺陷等逐级管理，关实行政府监督、社会监理、企业自检的质量保证体系。
京珠南高速公路改扩建工程交通构造方案
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。
按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。
二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。
1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。
如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。
如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。
2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。
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-77- 表1 施工组织设计文字说明 1 编制说明及依据 1.1 编制说明 本施工组织设计是在认真学习体会合同文件、领会设计意图和现场实地考察的基础上，针对本工程的特点，结合本单位类似工程的施工经验，在满足合同文件要求的前提条件下进行编制的。在编制过程中，我们对方案进行了实施性论证，在充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响情况下，配足配强人员、设备和仪器，同时制定了详细的质量、安全、工期保证措施和各项规章制度，力争达到“技术先进、方案可行、工期提前、效益最大”的目标，以期满足业主对该项目的要求。 1.2 编制依据 1.2.1京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路17合同段招标文件。 1.2.2 国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。 1.2.3标前会答疑资料及补遗书。 1.2.4施工现场调查取得的有关资料。 2 工程概况 2.1 项目自然特征 京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路是广州至珠海段的重要组成部分，线路位于广州市东南，北接广州环城高速，南接已建成的京珠高速坦尾至金鼎段。本标为一般桥梁标，标段里程为：K34+277～K36+392，全长2115m。线路穿越黄阁镇南涌口村、角亭村，在K34+650、K35+700处分别跨越南涌口、张家涌，在K35+120、K35+390、K36+030处跨越地方公路，在K35+118、K35+380处线路与地方电力线相交（分别为10KV和110KV），桥位附近分布有黄阁镇天山采石场、大唐采石场、大井砂场。 2.2气象、水文、地质情况 2.2.1气象情况 本标工程位于珠江三角洲腹地，北回归线以南，濒临南海，气候同时兼有热带、副热带季风气候特征和海洋性气候色彩。总体情况是：冬短夏长，夏季高温多雨、多台风，冬季有寒潮。历年月平均最低气温13.8℃，最高气温28.6℃，最大风速24m/s。雨 -77-
季在每年的5～10月，旱季在当年的11月至次年的3月 2.2.2水文情况 本标工程是根据地形、地质条件、农业排灌、地方道路等因素综合拟定的陆地高架桥。桥位处地下水位埋深在0.5m左右，含水层为淤泥、淤泥质亚粘土，及其下面的中、细砂、卵砾层，地下水无碱度。地表水以稻田、鱼塘、涌口为主，补给来源为大气降雨和主河道，地表水是否具有侵蚀性，有待水质分析。 2.2.3地形、地貌及地质 本标工程所在区域为近代海成平原，地表沟渠纵横、道路发达，其间以稻田、水塘为主，主要植被为人工种植的的香蕉树、石榴树，兼有其它经济作物。 桥位处地层由上至下分别为：种植土，厚约0.5m；淤泥或亚粘土，厚约15～40m；砂层或砂砾；弱风化或微风化花岗岩。基岩为花岗岩。 2.2.4地震烈度：按Ⅶ度设防。
2.3设计技术标准 京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路全线按双向6车道设计，计算行车速度120Km/h，本标为一般桥梁标，其主要技术标准如下： 设计荷载：汽车—超20级 挂车—120。 设计洪水频率：1/300。
桥面宽度：2×(0.5+16.0+0.5)+1.0=35m。 2.4 工程结构形式 2.4.1线形设置 本标工程左右幅线路既设有平曲线又设有竖曲线，线路最大纵坡为1.9%，最小坡长970m，桥面横向设±2%双向坡。 2.4.2上部结构 梁部以装配式预应力宽幅空心板梁为主，结构连续，每3～5孔为一联，部分为现浇混凝土箱梁。 桥面结构为：0.5m(护栏)+16.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)+1m(分隔带)+ 0.5m(护栏)+16.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)，桥面全宽为35.0m。 -77-
2.4.3下部结构 下部结构除现浇混凝土箱梁为双柱墩外其余为双柱式刚架桥墩，钻孔灌注桩基，肋板式桥台，扩大基础。 2.4.4桥跨布置 左幅：11×20+5×25+(17.5+20+17.5)+6×25+8×20+6×25+20×20+9×25+14×20+12×25；右幅：13×20+3×25+(17.5+20+17.5)+4×25+11×20+6×25+20×20+9×25+14×20+14×25。 2.5 主要工程数量 本标里程范围K34+277～K36+392，全长2115m，主要工程数量：钻孔灌注桩15720m，结构砼50556m3，结构钢筋5747.44t，安装空心板梁1850片。其主要分项工程数量详见下表： 主要工程数量表
项 目 数 量 桩长m 混凝土m3 钢筋Kg 空心板梁(片)
基础 扩大基础 377 6602 钻孔灌注桩 φ130 9344 23670 1351355 φ150 6376
系梁、台身 1812.8 169624 下部 结构 墩柱 3144.2 288987
盖梁、台帽 5491.7 1280038
上部结构
空心板安装 l0=20m 1110 l0=25m 740 现浇箱梁 1052.6 293069 桥面整体化 12598.2 2023909 防撞护栏 2324.1 322872 桥头搭板 85.4 10984 合 计 15720 50556 5747440 1850
2.6工程特点 -77-
经认真阅读招标文件和现场调查，我们认为本工程具有以下特点： ① 工程量大。本标钻孔桩1572m，灌注混凝土50556m3，加工钢筋5747.44t，安装空心板梁1850片。 ② 施工环境较好，施工场地平坦，交通方便，施工用水用电、砂石材料均可就近解决。 3施工总部署 3.1施工总体目标 工程工期：计划开工时间2003年3月20日，竣工时间2005年4月20日，施工工期25个月。 工程质量：符合国家、交通部现行的工程质量验评标准及本次工程招标文件中的《技术规范》要求。工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上。创省部级优良工程。 安全生产：无一般以上安全事故，职工负伤率0.5‰以下，安全生产达国标。 3.2施工指导思想和总体施工方案 3.2.1施工的指导思想 本工程按项目法组织施工，按网络计划进行动态管理，按ISO9002标准质量体系严格控制施工过程，确保各工序质量达到优良标准。合理配备资源，科学组织施工，充分预见不利因素，工期留有余地。总的指导思想是：精心组织、强化管理、严控质量、兑现工期、注重环保、文明安全。 3.2.2 总体施工方案 ①施工便道、栈桥方案 施工便道沿线路中线布置，全线贯通，便道路面宽4.0m。 根据现场地形情况，在南涌口和张家涌均设钢管栈桥通过，由于跨越南涌口的上部结构为现浇连续箱梁，左幅17#墩右幅18#墩位于水中，跨越南涌口的栈桥方案，须与钻孔平台，现浇箱梁水中梁段满堂支架平台综合考虑，统筹规划，使其满足施工车辆通行、钻机施工和满堂支架搭设。 ②基础施工方案 根据本工程地质情况，桩基施工以旋转钻机为主，冲击钻机辅助施工。跨越南涌口、张家涌的水中墩采用钢管桩平台钻孔。南涌口水中墩先行施工，在南涌口现浇箱梁施工 -77-
结束后，拆除钻机平台、支架平台的材料，倒用于张家涌65#、66#墩钻机平台搭设。 ③下部工程方案 墩柱采用厂制大块钢模，混凝土一次浇注成型，盖梁根据现场情况采用满堂支架或抱箍法架设平台施工， ④上部工程方案 现浇箱梁采用碗扣式满堂支架施工，空心板梁采用双导梁架桥机自本标起点向终点架设。 ⑤混凝土工程方案 混凝土设拌合站集中拌制，输送车运输到各灌注工点。 3.3重点、难点及对策措施
重、难点 对策措施 1.本标工程钻孔灌注桩总长15720m，40m以上的桩占81.7%，钻孔灌注桩的施工质量是本工程的一大重难点。
1.组织有类似工程施工经验的专业队伍施工。 2.根据不同的地质情况，结合桩的长度采用不同的钻孔设备。 3.加强各工序质量控制，严格执行技术标准。
2.本标工程安装空心板梁1850片，共设1772个支座，保证每个支座不出现脱空是本工程的重难点。 1.在灌注盖梁混凝土时严格控制支座垫石高程，设测量复核小组进行专门检查复核。 2.安装支座时聘请厂家技术人员到现场作技术指导，设专业支座安装检测人员，严格按技术标准逐个验收。
3.本工程钻碴，废泥浆排放量大，防止泥浆污染周位农田是本工程的重点。
1.工地设泥浆排放池，经沉淀后采用专用车运输到业主指定位置。 2.沿施工地界限设截流沟，汇流后排入沉淀池。 -77-
3.4施工组织机构的建立、队伍安排与任务划分 为确保本标工程能优质、高效、按期完成，拟成立京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路第17标段项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能，履行合同规定的权利和义务，按期、优质、安全地完成工程任务。 经理部下设五部二室，即工程技术部、物资设备部、安质监察部、财会部、计划合同部、工程试验室、办公室。经理部下辖3个作业队，项目1、2队为桩基作业队，负责钻孔桩施工；项目3队为综合作业队，负责混凝土生产，墩柱、盖梁、桥台施工，空心板梁的运输、安装施工，现浇箱梁施工，桥面整体化铺装及防撞护栏施工。经理部及各作业队设置情况详见下表。施工组织机构的设置具体详见下图。
中铁二局股份有限公司 广珠北段高速公路第17合同段项目经理部部
工程技术部 物资设备部 财务会计部 计划合同部 工程试验室 办 公 室 安质监察部
桥梁作业一队 桥梁作业二队 桥梁作业三队