3第三章锚设备
第三章锚设备
一、本章学习重点与大纲考试内容
(一) 本章学习重点
(1)了解锚设备的组成部分；
(2)了解各种锚的结构、抓力、特点，知其优劣及适用的船舶；
(3)了解锚机的种类、特点及适用的船舶；
(4)掌握锚机的操作程序及主要技术指标；
(5)了解锚链的组成、国内外的锚链长度单位、如何标记及标记的作用、附属设备及其作用。
(二) 大纲考试内容
(1)锚设备的组成，锚的种类、结构、特点；
(2)锚机的种类、结构及操作管理、性能结构上的基本要求；
(3)锚链的种类、组成、长度、标记及附属设备。
（4）锚设备的配备、试验、检查和保养。
一．锚设备的组成部分
组成：锚锚链锚机锚链舱制链器锚链筒锚链管弃链器
性能优良的锚应满足：
(1)具有较大的抓力系数；
(2)起锚方便，结构坚固；
(3)抛、起锚作业迅速
(4)抛锚时能迅速啮人土中；
(5)起锚时易于出土
二．锚的种类
A. 有杆锚：海军锚丹福氏
锚(也称燕尾锚)
B．无杆锚：．
(1)霍尔锚普遍
使用
(2)史蒂文锚
(3)波尔锚
1．有杆锚：海军锚丹福氏锚(也称燕尾锚)
有杆锚锚杆的作用：
(1)抛锚的过程中有利于锚爪人土；
(2)抛妥后可稳定锚爪人土角度；
(3)可增加锚的抓力
海军锚：不用
大抓力有杆锚：
A．丹福氏锚(也称燕尾锚)的特点是：
(1)锚头处有横杆；
(2)锚爪宽而长；
(3)锚爪前后转动角约为30°；
(4)抓重比一般不小于10；
(5)多用于工程船
B．史蒂文锚的特点是：
(1)锚爪短而面积大；
(2)锚干上装有可移动的楔块可改变锚爪的最大转角；
(3)适用于多种底质；
(4)抓重比可达17～34；最大的。
(5)大量用做石油平台的定位锚
2．无杆锚
1）霍尔锚其特点是：
锚干与锚头是活动的，
锚爪可以向左、右各转动约45°
霍尔锚的突出优点是：
(1)使用方便；
(2)便于收藏；
(3)结构简单；
(4)易走锚
(5)抓力系数一般为2～4
(6)船舶偏荡时易走锚
（锚的抓力系数又称锚的抓重比，它是指：锚的抓力与锚重之比）
2）斯贝克锚是霍尔锚的改良型锚，其特点是
1.锚头重心在轴下
2.起锚时锚爪自然朝上
3.不伤船壳
3）尾翼式锚与霍尔锚相比较，其优点是：
(1)重心低
(2)助抓突角宽厚
(3)入土阻力小、稳定性好；
(4)抗浪击；
(5)容易冲洗干净
4）大抓力锚无杆锚：AC—14型大抓力锚，波尔锚，
大抓力锚的特点：
(1)锚爪宽而长；
(2)呲土深，稳定性好；
(3)抓力较大；
(4)收藏不便；不易管理
(5)海船没有普遍适用
1）．AC—14型大抓力锚，
(1)锚头处无横杆；
(2)设有极其肥大的稳定鳍，因而具有很好的稳定性；
(3)能迅速啮土，对各种底质的适应性均较强；
(4)抓重比最高可达12～14；
(5)常被用在超大型船或水线以上面积较大的滚装船上做首锚
2）．波尔锚：
(1)锚头处无横杆；
(2)锚爪平滑而锋利，适应各种底质；
(3)稳定性好，收、抛方便；
(4)抓重比一般为6左右；
(5)在挖泥船上广泛采用
3．特种锚：适用于永久性系泊的锚是：
特种锚包括：螺旋锚伞型锚单爪锚
特种锚通常作为：(1)浮筒，或灯船用锚；(3)航标船，或浮标用锚
三．锚链的作用是：
(1)连接锚和船体（弃链器）；
(2)传递锚的抓力；
(3)卧底锚链可增加抓力
(4)可控制船舶在一定范围
内漂移
1．锚链的种类：
A．锚链按其制造方法可分为：(1)铸钢锚链；(2)焊接锚链； (3)锻造锚链
(1)铸钢锚链的优点是：
(1)强度较高，刚性好；
(2)撑档不会松动，使用年限长；
铸钢锚链的缺点是：
(1)制造工艺较复杂；
(2)成本较低；
(3)耐冲击负荷差；
(2)电焊锚链的优点是：
(1)制造工艺简单；
(2)圆钢弯制，成本低；
(3)质量超过其他种类锚链
(4)现广泛使用
（3）锻造锚链
优点是：韧性好
缺点是：制造工艺较复杂；
成本较高
质量不稳定
不再使用的锚链
B．按其链环结构可分为：有档（强度大，变形小，不易缠）无档（小船用）C．按其钢材级别可分为：用于制造有档锚链的钢材分为
A．A1、A2、A3三级
B．电焊锚链：AM1、AM2、AM3 三级
C．锻造锚链：AM2、AM3 二级
2．锚链的组成：
我国规范规定，每节标准锚链的长度是 27．5 m
我国老式船也有25 m或20m长为一节的
英、美国家常以—15 —拓作为一节锚链的长度
锚链由组成：
(1)普通链环和转环；
(2)加大链环和末端链环；末端链环是：无档链环
(3)连接链环或连接卸扣；
(4)末端卸扣和锚卸扣
普通链环是衡量锚链强度的标准链环
3.锚链的标记方法。
答：锚链的标记方法是：
1.在第一节与第二节的连接链环或连接卸扣前、后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，
并在两个绕有金属丝的有档链环上涂白漆，在连接链环上涂红漆，代表第一节；
2..在第二节与第三节的连接链环或连接卸扣前、后第二个有档链环的撑档上绕金属丝，
并在两个绕有金属丝的链环之间的所有有档链环上涂白漆，在连接链环上涂红漆，代表第二节；
3.其余各节以此类推。从第六节开始，重复第一节的做法进行标记。
从第十一节开始，重复第一节的做法进行标记
4.最后一节锚链大都涂上白色或红白相间的油漆，其目的是：警惕有丢锚链的危险
5.锚链连接链环涂红漆的目的是：指示锚链长度
在末端链节的末端
锚端链节的前端都装有转环，其主要目的是：避免锚链过分扭转
锚链的连接：
连接卸扣
连接链环的主要作用是：便于锚链拆解
用连接卸扣代替连接链环，则连接卸扣的圆弧部分应：全部朝向锚的方向
末端链节是锚链的最后一节，与弃链器相连
锚端链节是锚链的第一节，与锚相连
4.锚链的强度估算公式为：T=548．8d2。
其中：T表示锚链的破断强度；
d表示有档链环直径
锚链的单位长度重量估算公式：Wc=0．0219 d2。KG/M
其中：Wc表示锚链单位长度重量；
d表示有档链环直径
锚重与链重的关系一般为：Wa=60Wc（KG/M ）x 10-3 = 60W C = 60m锚链的重量
每只锚的重量约等于—60m—锚链的重量
海船上的锚和锚链的配备是根据：船舶舾装数查：直径链长锚的重量
N== ⊿2/3 + 2BH + A/10
其中：
a)⊿2/3夏季载重线下的型排水量
b)B船舶的宽度；；
c)H从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度；
d)A船长范围内夏季载重线以上船体部分的侧投影面积；
+上层建筑及各层宽度大于B／4的甲板室侧投影面积
规范规定：
链长低于14节，不允许少节
链长超过14节，允许少一节
链长超过19节，允许少二节
万吨级船舶：
配有3个首锚
每个首锚应配备的12节链长
锚链的总节数成奇数时，则右锚链应多一节
至少还应储备—1—个锚卸扣
至少还应储备--4 -- 个连接链环或连接卸扣
4．锚机：蒸汽锚机电动锚机电动液压锚机
1）蒸汽锚机的特点是：蒸汽锚机一般在油船上使用
(1)功率大；
(2)结构简单；
(3)使用前要暖缸；
(4)用毕后要放掉缸中残余水汽；
(5)低温要采取防冻措施
2）电动锚机的特点：
3）电动液压锚机的特点：
(1)操作平稳；
(2)变速性能好；
(3)制造技术要求高；
(4)维护保养要求高
海船上锚机布置多为电动卧式锚机。链轮轴沿水平方向布置。
安装两台锚机：
(1)甲板宽度很大的大型油船；
(2)具有大型球鼻首的船舶；
(3)左、右锚链筒之间有较大距离的船舶
4）锚机的主要技术要求。
(1)必须由独立的原动机或电动机驱动并能倒转.
(2)应有能力以平均速度不小于9m/min ，将一只锚从水下82.5米拉到27.5米.
(3)在工作负荷下以满足规定的平均起锚速度，应有连续工作30分钟的能力.
(4)能在过载拉力（工作负荷1.5倍以上）下连续工作2分钟.
(5)链轮与驱动轴之间应有离合器，且有可靠的锁紧装置.
(6)链轮应装有制动器，刹紧后，能承受锚链断裂负荷45%的静拉力。
锚设备中的链轮、制链器、锚链筒上口在安装时应：
(1)尽量靠近，增加强度；
(2)位置保持在一条直线上
5锚链筒
锚链筒内喷水装置的作用是：起锚时用于冲洗锚链和锚
锚链筒上防浪盖的作用是
A．防止海水从锚链筒涌上甲板
B．保证工作人员安全
锚穴的作用是：
(1)减少水对锚的阻力；
(2)减少空气对锚的阻力；
(3)保护锚的安全；
(4)减少锚爪击水引起的水花
6制链器
制链器类型有：螺旋制链器、链式制链器、闸刀式制链器。
作用是：
1.使锚链平卧在链轮上
2.减轻锚链弯曲度
3.航行时承受锚的重力；惯性力；
4.锚泊时承受锚链张力以保护锚机
螺旋式制链器和闸刀式制链器相比，其特点是：
1.动作缓慢，操作方便；
2.工作可靠，广泛用于大中型船上；
3.结构简单；
4.操作迅速
闸刀式制链器与螺旋式制链器相比，其特点是：
(1)结构简单；
(2)操作迅速；
(3)尺寸大且显得笨重；
(4)船上使用较少
7锚链舱
锚链舱一般设在：
(1)防撞舱壁之前；
(2)锚机的下面；
(3)首尖舱内；
船上的两个锚链舱是：．左、右分开的
通常船上锚链舱的形状为：(1)圆形；(2)方形
锚链舱内设有污水井和排水管系，其作用是：
(1)排除积水；
(2)防止锚链锈蚀；
8锚链管
锚链管是引导锚链通向锚链舱收藏锚链的处所
锚链管上口设有防水盖，其主要目的是
1.防止杂物进人锚链舱
2.防止海水进入锚链舱
9弃链器
弃链器类型有：横栓式弃链器、螺旋式弃链器。
作用是：在紧急情况下可迅速解脱锚链。
1．横栓式弃链器描述正确的是：
(1)结构简单，使用方便；
(2)一般装设于甲板上；
(3)通常外罩一个水密盖；
(4)锚链绷紧时不容易解脱
2．螺旋弃链器的特点是：
(1)结构较复杂；
(2)使用安全可靠；
(3)一般装设于锚链舱舱壁上
(4)锚链绷紧时不容易解脱
弃链器应设在锚链舱的．外部人员易于到达的地方，并能迅速地解脱锚链
10抛起锚前操作
1．备锚的先后顺序是：
(1)送电；(蒸汽锚机供汽)
(2)将刹车带刹牢，脱开离合器，查看正、反转是否正常；
(3)移开防浪盖、打开制链器、
(4)合上离合器，松开刹车带，开动锚机将锚送至水面以1M上；
(5)刹车带刹牢；脱开离合器；（只要一松开刹车带锚即抛下）
2．抛锚前操作：
接到命令，松开刹车，锚即抛下
首抛链长为水深的2.5倍
待锚链吃力前，及时松链，半节半节的松，
以钟声报告节数，抛到所需的链长。
3．起锚前操作锚机的程序是：
(1)通知机舱送电；
(2)供锚链水
(3)锚机加润滑油，空车正、反转试验；
(4)确认正常合上离合器，打开制链器和刹车带让锚机受力；
(5)工作完毕报告驾驶台；
4．锚已抓牢和锚已离底的判断方法：
锚已抓牢：抛锚后，锚链向前拉紧，平稳而有节奏地在水面上下抬起，略有松弛。
锚已离底：
a)锚爪出土前锚机负荷最大(锚机转速慢，发出“吭吭”的闷声)；
b)锚离底后负荷突然下降(锚机转速快，发出“哗哗”的轻快声)；
c)在锚离底的瞬间水面上锚链向船边荡来，然后处于垂直状态。
5．深水抛锚
H 小于 25M 直接抛
H 大于 25M 先松到离底5-10M再抛
H 大于 50M 全部以锚机抛
11锚设备的检查、保养、试验
对锚设备的检查应包括：
(1)日常检查； (3)半年检查； (5)修船检查
锚设备的检查保养分为：(1)日常检查保养； (4)定期检查保养
锚设备的检查分为定期检查和修船检查，定期检查至少半年进行一次
锚试验的内容包括：(1)外观检查；(2)投落实验； (4)拉力试验
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(2) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(4)
对锚的日常检查保养有：
(1)对锚卸扣及横销的磨损及变形松动进行检查保养；
(2)对锚头横销是否松动进行检查保养；
(3)对锚爪是否弯曲和有无裂纹进行检查保养；
(4)对锚爪上是否有杂物进行检查清理
新锚的重量偏差允许范围为：一3％~ 十7％
锚的失重不应超过原锚重的 20％，否则应换新
新锚的外形尺寸误差应限制在±4％范围内
用大抓力锚做首锚时，每只锚重为规定锚重的75％即可
普通无杆锚锚头总重量(销子、转轴在内)不应小于该锚总重量的60％
锚干的弯曲度在1 m长度内应不超过60％ mm
锚进行拉力试验后，两标志间的距离增加率不应超过：0．5％
锚链试验内容包括
拉断试验、
拉力试验
电焊锚链进行检查试验的内容包括：
(1)外观检查；
(2)力学性能试验；
(3)拉力试验；
(4)拉断试验；
船上锚链经拉力试验后，每链节的残余伸长变形量应不超过原始长度的5％
锚链的检查内容包括：
(1)变形检查；
(2)裂纹检查；
(3)磨损检查；
(4)结构松动检查
对锚链的日常检查保养内容包括：
(1)检查锚链的标记；
(2)检查链环、卸扣裂纹和变形及磨损程度；
(3)检查转环是否灵活
无档链环或卸扣的长度超过原长度的—8％—时，就不能再使用
有档链环的长度超过原来长度的—7％—时，就不能再使用。
在锚链的磨损检查中，
对航行于I类航区若发现链环直径小于原规定直径的
88％就应换新
对航行于Ⅱ、Ⅲ类航区的船舶，若发现链环直径小于原规定直径的
85％就应换新
对锚链上的标记每一航次进行检查
锚链在进厂检修后，应涂—二度—沥青漆，并做好标记
对新安装的锚机要进行：
(1)空转试验；
(2)负载试验；
(3)码头边抛、起锚试验；
(4)海上抛、起锚试验
锚机在日常检查保养中应做到：
(1)经常检查刹车是否良好；
(2)每次使用前加油、试车；
(3)离合器应经常加油；
(4)注意链轮轮齿的磨损情况；
(5)注意蜗杆螺纹的磨损情况
(6)
在修船检查时，锚机各传动齿轮轮齿的磨损应不超过原来厚度的10％
第三章设备平面布置
第三章设备平面布置 3.1设备平面布置概述 在现代工程设计的理念中，设备布置是最重要的环节之一。设备布置的合理性，直接关系到装置建成后能否满足工艺流程的要求，是否符合环境保护、防火及其它安全生产的要求，能否创造更良好的操作条件，便于安装和维修，以及最大限度满足经济合理的要求。对其进行研究和总结，可以促使我们的工程设计更加完美，给社会带来更大的经济效益。 3.1.1方法 车间设备布置不当往往会给生产操作中造成人流、物流的紊乱，不利设备的安装和维修还会延长物料输送管路、增加设备费用及造成不良通风、采光，甚至无法生产和造成事故发生，因此设计前必须成分准备有关资料，如总平面布置、工艺流程图、物料衡算等各阶段的资料，设计过程中深入研究领会应用各方面的原则及要求。 车间设备布置涉及面较广，但大致可归纳为以下的几个方面。 一、设备布置要求 在布置设备时一定要满足工艺流程顺序，要保证水平方向和垂直方向的连续性。设备布置一般按流程式布置，使由原料到产品的工艺路线最短，投资也最小。对于有压差的设备，应充分利用高位差布置，以节省动力设备及费用。 凡属相同的几套设备或同类型的设备或操作性质相似的有关设备，应尽可能布置在一起，这样可以统一管理，集中操作，还可减少备用设备即互为备用。 设备布置时除了要考虑设备本身所占的地位外，必须有足够的操作、通行及检修需要的位置。要考虑相同设备或相似设备互换使用的可能性，设备排列要整齐，避免过松过紧。 设备布置的同时应考虑到管道布置空间、管架和操作阀门的位置，设备管口方位的布置要结合配管，力求设备间的管道走向合理，距离最短，无管道相互交叉现象，并有利于操作。车间内要留有堆放原料、成品和包装材料的空地，以及必要的运输通道且尽可能的避免固体物料的交叉运输。 传动设备要安装安全防护装置的位置。 要考虑防火、防爆、防毒及控制噪声的要求，对噪声大的设备宜采用封闭式隔间等。 设备之间距离的确定主要取决于设备和管道的安装、检修、安全生产以及节约投资等因素。间距过大会增加建筑面积，延长管道而增加投资；间距过小会导致操作、安装和检修的困难，甚至发生安全事故。 设备安装与检修 要根据设备大小及结构，考虑设备安装、检修及拆卸所需要的空间和面积。 要考虑设备能顺利进出车间，经常搬动的设备应在设备附近设置大门或安装孔，大门宽度比最大设备宽0.5米，不经常检修的设备，可在墙上设置安装孔。 通过楼层的设备，楼面上要设置吊装孔。厂房比较短时，吊装孔设在靠山强的一端，厂房长度超过36m时，则吊装孔应设在厂房中央。 必须考虑设备检修、拆卸以及运送物料所需要的起重运输设备、运送场地及预装吊钩等。 3.1.2 原则 一、反应器的布置 本设计应用的是釜式反应器，所以布置时要考虑便于加料和出料，液体物料通常是经高位槽计量后依靠位差加入釜中，固体物料大多是用吊车从人孔或加料口加入釜内，因此人孔或加料口离地面、楼面或操作平台面的高度以800mm为宜。 1. 反应器周围的空间、操作平台的宽度、与建筑物间的距离取决于操作和维修通道的要
锚设备的组成与作用
锚设备的组成与作用 (一) 锚设备的组成 锚设备是由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成，如图3-4所示。 图3-4 锚设备布置图 1-首锚；2-锚链筒；3-制链器；4-锚机；5-锚链；6-锚链管； 锚设备的组成是。 A、锚链、锚机 B、锚、锚链、锚机、导链滚轮 C、锚、锚链、锚机、制链器、离合器 D、锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、弃链器等 锚设备应满足下列要求： 1．锚应有足够的抓力，锚链应有足够的长度，以保证在锚泊时固定牢靠，即使在强风急流的情况下船舶也不发生移动。 2．能随时迅速将锚抛出，以便船舶遇到险情时，能够利用锚做紧急制动。 3．能迅速起锚和收锚上船，保证船舶从固定停泊状态迅速转入航行状态，以应变突然海损事故的发生及救助其他遇难船舶的行动。 4．航行中，能将锚牢固地收藏在船上，即使船舶在风浪中颠簸摇摆也不易滑落。 *.锚设备性能要求应满足。①锚应有足够的抓力②锚链应有足够的长度③能随时迅速抛起锚④轻易不走锚⑤能将锚牢固地收藏在船上 A、①②③④⑤ B、①②③④ C、①②③⑤ D、②③④⑤ (二) 锚设备的主要作用 1．锚泊时系留船舶。 2．靠泊时抛“开锚”可控制船首摆动和船舶横移速度。 3．船掉头必要时，可抛锚带头，以帮助船回转和拎直船首，防止倒头。
4．抛“拖锚”或“倒锚”可控制船前进速度或紧急制动。 5．急流中靠泊时，在趸船上方抛“拎水锚”可减轻趸船负荷。 6．船搁浅时，送流锚至适当位置抛下，可稳定船位或拉脱浅。 *．锚设备的主要作用是。①锚泊时系留船舶②船掉头必要时，可抛锚带头③急流中靠泊时，抛“拎水锚”减轻趸船负荷④紧急制动 A、①②③④ B、①②④ C、①②③ D、① (三) 锚设备各部件的作用 1．锚：产生抓驻力。 2．锚链：主要用来连接锚和船体，传递锚的抓力。卧底与悬垂的锚链也能产生一定的系留力。 *．锚链的主要作用是。 A、连接锚和船体 B、传递锚的抓力 C、增加摩擦力 D、A+B 3．锚链筒：是锚链进出和收藏锚干的孔道。由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成。筒体内设有冲水装置，甲板链孔处设有防浪盖，舷边链孔做成能窝藏锚头和锚爪的锚穴。 *．锚链筒内设有喷水装置，其作用是。 A、抛锚时，用于冲洗锚链 B、抛锚时，用于冲洗锚 C、起锚时，用于冲洗锚和锚链 D、起锚时，用于冲洗锚 4．制链器：锚泊时用以刹紧锚链，将锚链的拉力传递到船体，不使锚机受力，从而保护锚机。航行时用以夹住锚链，防止锚链滑出。常用的制链器有螺旋式、闸刀式和制链钩式三种，如图3-5（a、b、c）所示。 图3-5 制链器 (1)．锚设备中制链器的主要作用是。 A、承受锚的负荷 B、承受锚链的负荷 C、保护锚机 D、A+B+C (2)．制链器的作用是。 A、夹住锚链防止锚链滑出 B、能承受外力保护锚机 C、使锚链平卧在链轮上 D、A+B+C (3)．构造简单、工作可靠但操作不便，仅在中小型船上使用的制链器是。 A、螺旋式制链器 B、闸刀式制链器 C、链式制链器 D、B+C
3-第三章接触网基本知识
第三章接触网基本知识 接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。 第一节接触网的组成 接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。 图3-1-1 接触网组成示意图 （a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道 一、支柱与基础 支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。 二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂 接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。 要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。 第二节接触悬挂的分类 由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。 简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。 链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂的类型。 一按终端下锚方式分类 链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未 补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采 用。全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整 图3-2-1 线索下锚示意图 线索张力，保持线索张力不变。因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、
第三章 蒸馏和吸收塔设备自测
第三章蒸馏和吸收塔设备 一、填空题（40分） 1．板式塔是_ ___接触式气液传质设备；填料塔是____接触式气液传质设备。 2．塔板的主要类型有____、____、____、____等。 3．气体通过塔板的总压降包括____、____和____。 4．塔板上的异常操作现象包括____、____、____。 4．塔板的负荷性能图由五条线构成，它们是____、____、____、____、____，塔板适宜的操作区是____区域，而实际操作时应尽可能将操作点位于适宜操作区的。 5．塔板的操作弹性是指________。 6．填料的几何特性参数主要包括____、____、____等。 7．填料塔内件主要有____、____、____、____。 8．填料操作压降线(D p/Z~u）大致可分为三个区域，即____、____和____。填料塔操作时应控制在____区域。
1.逐级（不连续）；微分（连续） 2.筛式板、浮阀板、泡罩塔板、舌型塔板 3.干板压降以及克服板上液层的静压强和液体的表面张力 4.漏液现象、液泛现象、雾沫夹带现象 5.两极限的气相流量之比---- 操作弹性 6.比表面积、空隙率、填料因子 7.填料支撑板、液体分布器、液体再分布器、除沫装置 8.恒持液量区、载液区和液泛区；载液区 二、选择题（30分） 1．气液在塔板上有四种接触状态， 优良的接触状态是（），操作时一般控 制在（）。 ①鼓泡接触状态②蜂窝接触状态③ 泡沫接触状态④喷射接触状态 2．板式塔塔板的漏液主要与（）有关，液沫夹带主要与（）有关，液泛主要与（）有关。 ①空塔气速②液体流量③板上液面落差④塔板间距 3．（）属于散装填料，（）属于规整填料。
[新版文件]2019年3第三章锚设备
第三章锚设备 一、本章学习重点与大纲考试内容 (一) 本章学习重点 (1)了解锚设备的组成部分； (2)了解各种锚的结构、抓力、特点，知其优劣及适用的船舶； (3)了解锚机的种类、特点及适用的船舶； (4)掌握锚机的操作程序及主要技术指标； (5)了解锚链的组成、国内外的锚链长度单位、如何标记及标记的作用、附属设备及其作用。 (二) 大纲考试内容 (1)锚设备的组成，锚的种类、结构、特点； (2)锚机的种类、结构及操作管理、性能结构上的基本要求； (3)锚链的种类、组成、长度、标记及附属设备。 （4）锚设备的配备、试验、检查和保养。 一．锚设备的组成部分 组成：锚锚链锚机锚链舱制链器锚链筒锚链管弃链器 性能优良的锚应满足： (1)具有较大的抓力系数； (2)起锚方便，结构坚固； (3)抛、起锚作业迅速 (4)抛锚时能迅速啮人土中； (5)起锚时易于出土 二．锚的种类 A. 有杆锚：海军锚丹福氏 锚(也称燕尾锚) B．无杆锚：． (1)霍尔锚普遍 使用 (2)史蒂文锚 (3)波尔锚 1．有杆锚：海军锚丹福氏锚(也称燕尾锚) 有杆锚锚杆的作用： (1)抛锚的过程中有利于锚爪人土； (2)抛妥后可稳定锚爪人土角度； (3)可增加锚的抓力 海军锚：不用 大抓力有杆锚： A．丹福氏锚(也称燕尾锚)的特点是： (1)锚头处有横杆； (2)锚爪宽而长；
(3)锚爪前后转动角约为30°； (4)抓重比一般不小于10； (5)多用于工程船 B．史蒂文锚的特点是： (1)锚爪短而面积大； (2)锚干上装有可移动的楔块可改变锚爪的最大转角； (3)适用于多种底质； (4)抓重比可达17～34；最大的。 (5)大量用做石油平台的定位锚 2．无杆锚 1）霍尔锚其特点是： 锚干与锚头是活动的， 锚爪可以向左、右各转动约45° 霍尔锚的突出优点是： (1)使用方便； (2)便于收藏； (3)结构简单； (4)易走锚 (5)抓力系数一般为2～4 (6)船舶偏荡时易走锚 （锚的抓力系数又称锚的抓重比，它是指：锚的抓力与锚重之比）2）斯贝克锚是霍尔锚的改良型锚，其特点是 1.锚头重心在轴下 2.起锚时锚爪自然朝上 3.不伤船壳 3）尾翼式锚与霍尔锚相比较，其优点是： (1)重心低 (2)助抓突角宽厚 (3)入土阻力小、稳定性好； (4)抗浪击； (5)容易冲洗干净 4）大抓力锚无杆锚：AC—14型大抓力锚，波尔锚， 大抓力锚的特点： (1)锚爪宽而长； (2)呲土深，稳定性好； (3)抓力较大； (4)收藏不便；不易管理 (5)海船没有普遍适用 1）．AC—14型大抓力锚， (1)锚头处无横杆； (2)设有极其肥大的稳定鳍，因而具有很好的稳定性； (3)能迅速啮土，对各种底质的适应性均较强；
锚设备
锚设备 (一)锚链的种类、组成与标记 ●锚链的种类、特点与组成 1.锚链的种类 (1)按制造方法分有铸钢锚链、焊接锚链和锻造锚链三种。 ①铸钢锚链 ②焊接锚链 ③锻造锚链 (2)按链环结构分为无档链和有档链两种。 在相同尺寸下，有档链的强度大，变形小，堆放时不易绞缠，在商船上广泛采用。无档链尺寸小，只用于小锚上。 (3)按钢材级别分AM 1、AM 2 、AM 3 三级。 2.锚链的组成 一根完整的锚链由若干节锚链通过连接链环或连接卸扣连接而成，每节锚链由许多链环组成。 (1)链环 锚链链环按其作用和位置分为普通链环、加大链环、转环、链端卸扣、链端链环、末端链环和连接链环等。 链环的大小以链环的截面直径表示，有档普通链环的直径为d，有档普通链环的长度应是链环截面直径d的6倍，宽度应是d的3.6倍；加大链环的长为6.6d，宽为4d；散合式连接链环的长为8d，宽为4d，双半式连接链环长度为6d，宽为4.2d。衡量锚链强度的标准链环是普通链环。普通链环的直径是衡量锚链强度的标准。 (2)链节 锚链的长度以“节”为单位，我国规定每节锚链的标准长度为27.5m，且每节锚链的链环数应为奇数。每根锚链由锚端链节、末端间链节和末端链节组成。 锚端链节是锚链的第一节，与锚相连。该链节中的末端卸扣和锚卸扣的横销应朝向锚，即圆弧部分朝向中间链节。转环的环栓应朝向中间链节，以减少摩擦和卡阻。设置转环的目的是防止锚链过分扭绞。 末端链节是锚链的最后一节，与弃链器相连。其转环的环栓也应朝向中间链节。 中间链节如用连接卸扣连接，则连接卸扣的圆弧部分应朝向锚，以避免抛起锚时其通过持链轮时产生跳动，冲击和卡阻。 链节之间多以连接链环或连接卸扣连接。如用连接链环连接各节锚链，则连接链环的两端为普通链环，。如用连接卸扣连接各节锚链，则连接卸扣两端均依次连接末端链环、加大链环然后再连接普通链环以保证强度和尺寸平顺过渡。 ●锚链的标记 在抛起锚时，为能迅速识别锚链松出的长度，在起锚时能掌握锚链在水中的节数，在各连接链环及其附近的有档链环上作出标记。 锚链标记方法是：在第一与第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝域白钢环），并在两链环之间的有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在该两链环之间的所有有档链环上涂
第三章 锚设备
第三章锚设备 1、圆筒状锚链舱的直径一般是链径的：D A.10 倍 B.20 倍 C.25 倍 D.30 倍 2、有关锚链管，下列说法不正确的是：B A.应设防水盖 B.设在链轮的上方 C.正对锚链舱中央 D.直径约为7～8 倍链径 3、锚链管是锚链进出锚链舱的管道，其直径约为链径的__D____倍。 A.3～4 B.4～5 C.5～6 D.7～8 4、下列有关锚链筒描述不正确的是：A A.是锚链进出的孔道，但不可收藏锚干 B.由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成 C.内设冲水装置 D.不能太靠近首尾纵中线 5、在锚设备的组成中，设置在锚链管与锚链筒之间的设备是：C A.弃链器和制链器 B.弃链器和锚机 C.锚机和制链器 D.锚机、弃链器和制链器 6、下面有关锚链舱说法正确的是：D A.锚链舱应设置在防撞舱壁之后部 B.锚链舱应设置在锚机后面 C.锚链舱应设置在首尖舱的下面或前面 D.锚链舱应设置污水井和排水管系 7、锚链管上口设置盖板的目的是：B A.保证人员安全 B.防止海水进入锚链舱 C.防止杂物进入锚链舱 D.确保人员安全，防止海水和杂物进入锚链舱 8、锚机的安装应保证引出锚链的___D___处于同一平面内。 A.链轮和制链器 B.链轮和锚链筒 C.制链器 D.链轮、制链器及锚链筒 9、锚链舱内设置污水井和排水管系的目的是：①、排除积水；②、防止锚链锈蚀；③、冲洗 锚链 A A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 10、锚链舱一般设在：①、防撞舱壁之前；②、首尖舱内；③、首尖舱的上面或后面；④、锚机下面A
A.①、③、④ B.①、②、③、④ C.②、③、④ D.①、②、④ 11、制链器的主要作用是：C A.使锚链平卧在链轮上 B.防止锚链下滑 C.固定锚链并将锚和卧底链产生的拉力直接传递至船体 D.为美观而设计 12、制链器的主要作用是：B A.避免锚链跳动 B.减轻锚机负荷，保护锚机 C.减轻锚链下垂曲度 D.便于迅速解脱锚链 13、在末端链节的末端和锚端链节的前端均增设转环的主要目的是：C A.为减轻起锚时的磨损 B.避免抛锚时产生跳动 C.避免锚链发生过分扭绞 D.为增加锚链局部强度 14、锚设备中弃链器的作用是：C A.固定末端锚链 B.使末端锚链不乱 C.保证在紧急情况下能迅速可靠地脱开锚链 D.便于锚链拆修 15、螺旋式弃链器的操作手轮设在锚链舱___B___到达的地方，并能由其迅速______锚链。 A.内部不易，系固 B.外部易于，解脱 C.内部易于，解脱 D.外部易于，系固 16、弃链器的作用是：D A.使末端锚链固定于船体 B.便于脱解锚链进行保养 C.在紧急情况下自动解脱 D.在紧急情况下由人工迅速解脱 17、横闩式弃链器的特点是：①、结构简单，使用方便；②、一般装设于甲板上；③、锚链绷紧时容易松脱A A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 18、螺旋式弃链器的特点是：①、结构较复杂；②、使用安全可靠；③、一般装设于锚链舱舱壁上D A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 19、螺旋式制链器的特点是：①、动作缓慢，操作方便；②、工作可靠；③、结构简单，操作迅速A
化工原理下册第三章 蒸馏和吸收塔设备习题解答
化工原理下册第三章 蒸馏和吸收塔设备习题解答 1．解： 由于设计类题目并不一定有“标准答案”，此处的解仅供参考 （1） 精馏段塔 取板间距0.45T H m =，又知总板效率0.6T E =，则实际塔板数 /6/0.610P T T N N E === 精馏段塔高100.4545T T Z N H =?=?= (2) 塔径 下降液体的平均流量 3 11.8/36000.00328/S L m s == 上升蒸汽的平均流量3 14600/3600 4.05/S V m s == 11 220.00328801.5()()0.0215 4.05 1.13S L S V L V ρρ=?= 取板上液层高度 0.07l h m = 则 0.450.070.38T l H h m -=-= 由以上数据查史密斯关联图，得200.078C = 液体表面张力 20.1/mN m σ=，故C 值不需校正 C =C 20=0.078 极限空塔气速 max 0.078 2.07/m s μ=== 取安全系数为0.7，则空塔气速 0.7 2.07 1.45/m s μ=?= 塔径 1.87D m === 根据塔径标准圆态，取D =2.0m 实际空塔气速 22 4/4 4.05/3.142 1.29/S V D m s μπ==??= （3） 溢流装置 选用单溢流弓形降液管，取溢流延堰长 0.6550.6552 1.31l D m ==?= 则 25211.8 6.03(1.31)n W L l -== 因/0.655W l D =，查取材图3－8知液流收缩系数E =1.02 则堰上液层高度 2 32.8411.81.02()0.013100 1.31ow h m =??= 溢流堰高 0.070.0130.0 w l o w h h h m =-=-= 降液管底隙高度 0.0060.0570.0060.051o w h h m =-=-= 按0.65w l D =，，查取材图(3－10)，得 0.122 d w D =，0.07f T A A =
塔设备机械设计
第一章绪论 1.1塔设备概述 塔设备是石油、化工、轻工等各工业生产中仅次与换热设备的常见设备。在上述各工业生产过程中，常常需要将原料中间产物或粗产品中的各个组成部分（称为组分）分离出来作为产品或作为进一步生产的精制原料，如石油的分离、粗酒精的提纯等。这些生产过程称为物质分离过程或物质传递过程，有时还伴有传热和化学反应过程。传质过程是化学工程中一个重要的基本过程，通常采用蒸馏、吸收、萃取。以及吸附、离子交换、干燥等方法。相对应的设备又可称为蒸馏塔、吸收塔、萃取塔等。 在塔设备中所进行的工艺过程虽然各不相同，但从传质的必要条件看，都要求在塔内有足够的时间和足够的空间进行接触，同时为提高传质效果，必须使物料的接触尽可能的密切，接触面积尽可能大。为此常在塔内设置各种结构形式的内件，以把气体和液体物料分散成许多细小的气泡和液滴。根据塔内的内件的不同，可将塔设备分为填料塔和板式塔。 在板式塔中，塔内装有一定数量的塔盘，气体自塔底向上以鼓泡喷射的形式穿过塔盘上的液层，使两相密切接触，进行传质。两相的组分浓度沿塔高呈阶梯式变化。 不论是填料塔还是板式塔，从设备设计角度看，其基本结构可以概括为： （1）塔体，包括圆筒、端盖和联接法兰等； （2）内件，指塔盘或填料及其支承装置； （3）支座，一般为裙式支座； （4）附件，包括人孔、进出料接管、各类仪表接管、
液体和气体的分配装置，以及塔外的扶梯、平台、保温层等。 塔体是塔设备的外壳。常见的塔体是由等直径、等壁厚的圆筒及上、下椭圆形封头所组成。随着装置的大型化，为了节省材料，也有用不等直径、不等壁厚的塔体。塔体除应满足工艺条件下的强度要求外，还应校核风力、地震、偏心等载荷作用下的强度和刚度，以及水压试验、吊装、运输、开停车情况下的强度和刚度。另外对塔体安装的不垂直度和弯曲度也有一定的要求。 支座是塔体的支承并与基础连接的部分，一般采用裙座。其高度视附属设备（如再沸器、泵等）及管道布置而定。它承受各种情况下的全塔重量，以及风力、地震等载荷，因此，应有足够的强度和刚度。 塔设备强度计算的主要的内容是塔体和支座的强度和刚度计算。 化工生产对塔设备的基本要求 塔设备设计除应满足工艺要求外，尚需考虑下列基本要求：（1）气、液处理量大，接触充分，效率高，流体流动阻力小。 （2）操作弹性大，即当塔的负荷变动大时，塔的操作仍然稳定，效率变化不大，且塔设备能长期稳定运行。 （3）结构简单可靠，制造安装容易，成本低。 （4）不易堵塞，易于操作、调试及检修。 1.2板式塔 板式塔具有物料处理量大，重量轻，清理检修方便，操作稳定性好等优点，且便于满足工艺上的特殊要求，如中间加热或或冷却、多段取出不同馏分、“液化气”较大等。但板式塔的结构复杂，成本较高。由于板式塔良好的操作的性能和成熟的使用经验，目前在化工生产的塔设备中，占有很大比例，广泛用于蒸馏、吸收等传质过程。 板式塔内部装有塔盘，塔体上有进料口、产品抽出口以及回
第三章 特殊设备
TABLE OF CONTENTS 目录 3 SPECIAL EQUIPMENT(特殊设备) (2) 30. Derrick(吊车) (2) 31 Bulk and Mud Systems(散货和泥浆系统) (2) 32 Well Control Equipment (井控制设备) (3) 33 Pipe Handling Equipment and Systems(铺管设备和系统) (4) 36. Material handling equipment(物料输送设备) (4) 37 Service Equipment and Systems(服务性设备和系统) (4) 38. Special Equipment and Services(特殊设备和服务) (5) MARACC Maritime Research Advisory Committee海事研究顾问委员会[美]
3 SPECIAL EQUIPMENT(特殊设备) 30. Derrick(钻架塔) The vessel may be fitted with a derrick and drilling equipment furnished by the Owner. 船上安装的钻架塔和钻井设备由船东提供。 301 Foundations(基座) The main deck shall be reinforced around the moonpool area to facilitate installation of a 650T WL derrick. The strengthening shall be below deck. 为了实现有650吨吃水线的钻架塔的安装，在主甲板的月池区域应加固并在甲板下加固。 304 Drill string heave compensator(钻井索提升补偿器) There shall be space for installing Owner supplied air bottles in PS pontoon. 在左舷浮筒处有船东提供空气瓶的安装空间。 Space for routing pipes for bottles shall be provided in No. 3 column. 在3号支柱处应提供空气瓶管路的安装空间。 314 Tensioning System(电压系统) The main deck above the moonpool shall be strengthened to support a riser and guideplate tensioning system. Space for winches shall be arranged with support beams for foundations. 主甲板上面的月池应用支撑加固，以支撑一个起升装置和导板电压系统。绞盘空间应与基座支柱一起布置。 31 Bulk and Mud Systems(散货和泥浆系统) The vessel shall be fitted with a complete bulk and mud system, Below equipment shall be installed to accommodate this system. 平台上应安装有完备的散货和泥浆系统；下面的设备应当安装以服务于该系统。 321 Bulk Storage and Transfer System(散货存储和传输系统) There shall be installed bulk tanks and piping for cement and mud bulk storage.
第三章 锚
第三章锚 一、填空题 1．锚设备由、、、、、、、等设备组成。 2．锚的种类有锚、锚、锚和锚。 3．常见的无杆锚有锚、锚和锚等。 4．常见的大抓力锚有锚、锚、锚和锚等。 5．链环按其作用和位置分为、、、和等。 6、经检验合格的锚，应打上船级社认可的标记及相应内容的标记，主要有：、、 、、以及经认可的大抓力锚或超大抓力锚印记HHP或SHHP。 7．锚设备的检查保养有检查保养、检查保养和检查保养。 8．锚链的定期检查保养应对链环和卸扣进行检查、检查、检查和 检查。 二、选择题 1.货船上普遍使用的锚是。 A.有杆锚 B.无杆锚 C.大抓力锚 D.丹福斯锚 2.目前海船上普遍使用的锚是。 A.海军锚 B.马氏锚 C.霍尔锚 D.丹福锚 3.适合于工程作业的船的锚是。 A.无杆锚 B.有杆锚 C.大抓力锚 D.特种锚 4.锚抓力系数的大小主要取决于。 A.抛锚方法 B.锚重及水深 C.锚地风浪流的大小 D.锚型及底质 5.霍尔锚其锚爪可以向前后各转动约。 A.45° B.30° C.60° D.50°
6.下列锚中不属于特种锚。 A.螺旋锚 B.伞形锚 C.丹福斯锚 D.单抓锚 7.关于海军锚的特点，下列不对。 A.锚爪不能转动 B.两锚爪不能同时进入泥土 C.横锚杆主要起稳定杆作用 D.能方便收藏和固紧 8.船舶采用锚的重最是根据估算的。 A.锚链直径 B.船长 C.链长 D.船的排水量 9.锚的抓力大小取决于。 ①出链长度；②底质；③锚重；④水深；⑤抛锚方法。 A.①②③ B.②③ C.②③④ D.②③⑤ 10.下列锚中属于特种锚。 A.无杆锚 B.海军锚 C.丹福斯锚 D.螺旋锚 11.有杆锚抛锚时上端横杆的作用是。 ①抛锚时便于锚爪入土；②抛妥时便于稳定锚爪入土；③可增加锚的抓力。 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 12.霍尔锚的抓力系数一般取。 A.2-4 B.3-5 C.4-6 D.3-4 13.山字锚的优点是。 ①便于收藏；②抛起方便；③抓力大；④普遍使用。 A.①③④ B.②③④ C.①② D.①②④ 14.大船锚链节与节之间常用的连接方法是。 A.连接链环 B.U型卸扣 C.转环 D.A、B、C均可 15.锚链的主要作用是。 A.连接锚和船体 B.传递锚的抓力 C.增加摩擦力 D.A+B均是 16.下列有关锚链的连接中，描述不正确的是： A.锚卸扣的弧形应朝向锚机 B.锚端及末端链节所属转环的环栓均应朝向锚链中央 C.连接卸扣的弧形应向锚的方向 D.以上说法都不对
锚设备的日常检查保养
锚设备的日常检查保养 2015-05-25 1．日常检查：锚检查（1）检查锚卸扣的磨损与变形情况，并注意横销是否松动，进行检查、保养。（2）注意锚爪是否弯曲，转动是否灵活，角度是否正常，进行检查、保养。2．日常检查：锚链检查（1）平时轮流使用左、右锚。（2）注意锚链标记是否清晰，如有脱落应及时补做。（3）检查转环是否灵活，并适时加油润滑。3．日常检查：锚机检查（1）经常检查刹车是否良好。（2）每次使用前加油并试车。蒸汽锚机使用前应排出汽缸积水，直到放水孔喷出蒸汽再试车。（3）离合器经常加油，保证操作轻便灵活。（4）注意链轮的轮齿、蜗杆的螺纹等的磨损情况。4．日常检查：内容包括：制链器的摩擦表面经常涂油，其余部位应涂防锈漆。经常检查基座与甲板连接的紧固情况。弃链器检查手轮保护罩的完好程度。转动部位经常加油。5．定期检查定期检查保养是发现锚设备有无损坏的关键，应至少半年进行一次，并作好记录。检查的主要内容包括：裂纹、结构松动、变形、磨损等。6．定期检查中锚的检查锚最容易受损的部位是锚爪、锚冠、横销和锚卸扣等。锚爪可能发生弯曲和裂纹，助抓突角易磨损，横销易松动，锚卸扣易受磨损和产生裂纹。按要求锚销允许磨损在原直径的10%以内，锚的失重应在原重的20%以内。当发生严重损坏或不符合要求时，应换备锚，并将损坏的锚送厂修理。7．定期检查中锚链的检查进行磨损检查、裂纹检查、变形检查、结构松动检查。（1）磨损检查：锚链磨损的极限为：远洋航区船舶的锚链，磨损后平均直径不得小于原直径的88%；近海和沿海航区船舶的锚链，磨损后的平均直径不得小于原直径的85%。无档链环或卸扣，其磨损量超过原直径的8%，则不能再使用。（2）变形检查：用目视检查或测量检查链环是否弯扭变形。（3）结构松动检查：连接链环（拆开检查后应先在内吻合处涂上黄油再装复）和卸扣的销子会因铅封脱落而松动，应逐个仔细检查。（4）裂纹检查：用手锤敲击每个链环以及卸扣，听其声音是否清脆。锚和锚链应定期除锈油漆。在每次修理检查后，应涂煤焦沥青漆两度，然后再作锚链标记。8．定期检查中锚机的检查保养应经常检查刹车是否良好，离合器是否轻便灵活，经常加油以保证在良好的润滑环境条件下运转。应特别注意零件各摩擦面的润滑；减速箱内的机油应定期检查更换，以保证其清洁。链轮的轮齿容易磨损，其限度规定为不超过原厚度的10%。若发现有滑链、跳链现象，应及时焊补；固定锚机的紧固螺栓与底座应检查其是否有松动、锈蚀，如有缺陷，应及时修复。锚机底座的蚀耗一般应小于原厚度的25%。除底座外一般应3个月检查一次。9．定期检查中附属装置的检查制链器平时要注意保持活络，经常除锈油漆。锚链筒上下口的口唇易磨损，
锚设备布置图设绘注意事项
锚设备布置图设绘注意事项 锚泊是船舶停泊最常用的一种方式，其原理就是依靠锚的抓力与水底联接起来将船舶系在港内或岸外泊地的水底。 根据船舶使用要求锚设备主要有三种，即：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备。 锚设备包括：锚、锚索（锚链或钢索）、锚链筒、锚链管、锚穴、锚架、掣链器、掣锚器、导链滚轮、弃锚器、吊锚杆、锚链舱的眼环、锚机、锚机底座，不同船舶相关锚设备各不相同，锚设备的设计与选型应依据舾装数计算书及相关标准而得。 中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机，大型船舶，尤其是首部甲板宽度较大的船舶配置单侧式（单链轮）卧式锚机。有些船舶由于布置锚设备的甲板面积很小，或是由于其它原因不适合采用卧式锚机时，使用立式绞盘。但运输船舶很少采用立式绞盘。 锚设备的布置与船舶大小、船体艏部线型、所用的锚的类型、起锚机械的类型、起锚机械的式样、锚链舱的位置、水线高度等有关。主要要求，应该是便于使用和管理，保证工作安全有效，在既定的甲板面积和必需的设备数量的情况下，尽可能使布置合理紧凑。甲板上锚链孔的中心线与掣链器链轮中心线及锚机链轮的中心线三者应在同一直线上。 在作锚设备布置图时首先查阅舾装数计算书，按船级社规范配置锚设备。之后要从以下几方面着重进行考虑： （1）在通过锚链筒轴线的垂直平面上，锚链筒轴线与水平面的
夹角通常在30－60°范围内。 （2）由锚机链轮引向锚链筒的锚链与水平面间的夹角一般取小一点为好，通常可取10°左右，最大不能大于30°，否则易出现翻链及跳链等现象。 （3）锚链围绕锚机链轮的包角应在110－130°之间,从链轮引出的锚链方向与水平面的夹角不小于15°。若上述要求不满足时可通过适当调整锚机基座高度或掣链器高度及移动锚链管位置来满足要求。 （4）锚在起抛时应顺畅，不与球鼻艏、首柱或船底发生碰撞或钩挂。锚应只需依靠自重即能无阻碍地从锚链筒中抛出。锚收入锚链筒后，在航行时不会没入水中或掀起浪花，以至增加船舶阻力。 （5）锚链孔与锚机链轮轴线间沿船长的距离要适当，不能太长也不能太短，以便于布置掣链器并使其有效的工作，又不至于使锚链出现悬垂的现象。 （6）甲板锚链孔中心至甲板最前缘的距离，一般取所采用的锚链直径的90～110倍，对于丰满的船舶宜采取所采用的锚链直径的80～90倍。从锚链孔在甲板出口处的中心到锚机链轮轴线之间的距离应不小于12～18倍的链环长度（或48～72倍链环直径）。 （7）锚链或锚索的配套是否符合舾装数计算书和相关的标准规范要求（此项在锚链配套及标志图中有详细说明）。 （8）锚链舱是存放锚链的舱室，它应尽可能设置在首部防撞舱壁之前，当然也可设置在其后。锚链舱的大小应满足够堆放锚链，并
第三章锚设备 ln
3第三章锚设备
第三章锚设备 一、本章学习重点与大纲考试内容 (一) 本章学习重点 (1)了解锚设备的组成部分； (2)了解各种锚的结构、抓力、特点，知其优劣及适用的船舶； (3)了解锚机的种类、特点及适用的船舶； (4)掌握锚机的操作程序及主要技术指标； (5)了解锚链的组成、国内外的锚链长度单位、如何标记及标记的作用、附属设备及其作用。 (二) 大纲考试内容 (1)锚设备的组成，锚的种类、结构、特点； (2)锚机的种类、结构及操作管理、性能结构上的基本要求； (3)锚链的种类、组成、长度、标记及附属设备。 （4）锚设备的配备、试验、检查和保养。 一．锚设备的组成部分 组成：锚锚链锚机锚链舱制链器锚链筒锚链管弃链器 2
性能优良的锚 应满足： (1)具有较 大的抓力 系数； (2)起锚方 便，结构坚 固； (3)抛、起锚作业迅速 (4)抛锚时能迅速啮人土中； (5)起锚时易于出土 二．锚的种类 A. 有杆锚：海军锚丹福氏锚(也称燕尾 锚) B．无杆锚：． (1)霍尔锚普遍使用 (2)史蒂文锚 (3)波尔锚 1．有杆锚：海军锚丹福氏锚(也称燕尾锚) 有杆锚锚杆的作用： (1)抛锚的过程中有利于锚爪人土； (2)抛妥后可稳定锚爪人土角度； (3)可增加锚的抓力 3
海军锚：不用 大抓力有杆锚： A．丹福氏锚(也称燕尾锚)的特点是： (1)锚头处有横杆； (2)锚爪宽而长； (3)锚爪前后转动角约为30°； (4)抓重比一般不小于10； (5)多用于工程船 B．史蒂文锚的特点是： (1)锚爪短而面积大； (2)锚干上装有可移动的楔块可改变 锚爪的最大转角； (3)适用于多种底质； (4)抓重比可达17～34；最大的。 (5)大量用做石油平台的定位锚 2．无杆锚 1）霍尔锚其特点是： 锚干与锚头是活动的， 锚爪可以向左、右各转动约45° 霍尔锚的突出优点是： (1)使用方便； (2)便于收藏； 4
第三章 锚设备
第三章锚设备 1.锚链舱一般设在________。 ①防撞舱壁之前；②首尖舱内；③首尖舱的上面或后面。 A．①③ B．①② C．②③ D．①～③ 2.锚链管上口设有盖，其目的是________。 A．保证人员安全 B．防止海水进入锚链舱 C．防止杂物进入锚链舱 D．防止海水进入和杂物锚链舱 3.下面有关锚链舱的说法正确的是________。 A．锚链舱应设置在防撞舱壁之后部 B．锚链舱应设置在锚机后面 C．锚链舱应设置在首尖舱的下面或前面 D．锚链舱应设置污水井和排水管系 4.下列有关锚链筒描述不正确的是________。 A．是锚链和锚进出船体的通道 B．由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成 C．锚链筒筒体内设冲水装置 D．锚链筒可收藏无杆锚的锚杆 5.锚设备中的链轮上缘、制链器和锚链筒上口三者之间应________。 ①尽量靠近；②位置保持在一条直线上；③增加强度。 A．①②③ B．①② C．①③ D．②③ 6.新型船舶锚链舱一般是圆筒状，其直径是链径的________。 A．10倍 B．20倍 C．25倍 D．30倍 7.锚设备是由________组成。 ①锚与锚链；②锚链筒与制链器；③锚机与锚链管；④锚链舱与弃链器。A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④ 8.锚的作用基本可分为________。 ①系泊用锚；②操纵用锚；③应急用锚；④捞取海底沉物用锚。
A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④ 9.锚链管不应________。 A．设防水盖 B．在链轮的上方 C．正对锚链舱中央 D．直径约为7～8倍链径 10锚穴的作用是________。 ①减少水和空气的阻力；②减少锚爪击水引起的水花飞溅；③保护锚的安全。A．①～③ B．①② C．②③ D．①③ 11船首的左右锚的锚链舱是________。 A．首尖舱 B．共用的锚链舱 C．分开的锚链舱 D．以上均可 12左、右锚链舱是________。 A．公用的锚链舱 B．分开的锚链舱 C．A、B均对 D．A、B均错 13锚链舱内设有污水阱和排水管系，其目的是________。 ①排除积水；②防止锚链锈蚀；③冲洗锚链。 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 14锚链管上口设有盖，其目的是________。 A．保证人员安全 B．防止海水进入锚链舱 C．防止杂物进入锚链舱 D．A＋B＋C均是 15锚链舱应设置________。 A．在防撞舱壁之后部 B．在锚机后面 C．在首尖舱的下面或前面 D．污水阱和排水管系
第三章、蒸馏和吸收的塔设备习题解答
第三章 蒸馏和吸收的塔设备习题解答 1．欲采用浮阀塔分离甲醇水溶液。已知当操作回流比取1.34时,精饱段需用六层理论塔板完成分离任务。又知: 上升蒸气的平均密度ρv =1.13kg/m 3 下降液体的平均密度ρL =801.5kg/m 3 上升蒸气的平均流量V h =14600m 3/h 下降液体的平均流量L h =11.8m 3/h 下降液体的平均表面张力σ=20.1mWm 己确定该塔在常压下操作,采用Fl 型浮阀,又知总板效率可取为ω%。试对该塔的精馆段进行设计计算。 解：由于设计类题目并不一定有“标准答案”，此处的解仅供参考 （1）精馏段塔 取板间距0.45T H m =，又知总板效率0.6T E =,则实际塔板数 /6/0.610P T T N N E === 精馏段塔高100.4545T T Z N H =?=?= (2) 塔径 下降液体的平均流量 311.8/36000.00328/S L m s == 上升蒸汽的平均流量314600/3600 4.05/S V m s == 11220.00328801.5()()0.02154.05 1.13 S L S V L V ρρ=?= 取板上液层高度 0.07l h m = 则 0.450.070.38T l H h m -=-= 由以上数据查史密斯关联图，得200.078C = 液体表面张力 20.1/mN m σ=，故C 值不需校正 C=C 20=0.078 极限空塔气速 max 801 0.0781 2.07/1.13 L V V C m s ρρμρ-==?-=
取安全系数为0.7，则空塔气速 0.7 2.07 1.45/m s μ=?= 塔径 44 4.05 1.873.14 1.45 S V D m πμ ?= = =? 根据塔径标准圆态，取D=2.0m 实际空塔气速 22 44 4.05 1.29/3.142S V m s D μπ?===? （3） 溢流装置 选用单溢流弓形降液管，取溢流延堰长 0.6550.6552 1.31l D m ==?= 则 25211.8 6.03(1.31) n W L l -== 因/0.655W l D =,查取材图3－8知液流收缩系数E=1.02 则堰上液层高度 2 32.8411.81.02()0.013100 1.31 ow h m =??= 溢流堰高 0.070.013 0.0w l o w h h h m =-=-= 降液管底隙高度 0.0060.0570.0060.051o w h h m =-=-= 按 0.65w l D =,,查取材图(3－10),得 0.122d w D =,0.07f T A A = 则降液管宽度 0.1220.122 2.00.d w D m == ?= 降液管截面积 223.14 0.070.07(2.0)0.224 f T A A m ==??= 验算液体在降液管内的停留时间: 0.220.45 30.25 0.00328 f T S A H s s L θ?= = => （4）塔板布量 因塔径较大，故采用分块式塔板。 参考“浮阀塔板标准系列”，选取如下塔板布置方式 浮阀排列方式：等腰三角形叉排，75t mm =， '65t mm =
锚设备1
锚设备1 锚设备是甲板设备中的一个重要设备，主要有船舶锚泊、船舶靠离码头时辅助操纵、狭水道航行和紧急避碰时刹减船速、搁浅后辅助脱浅等作用。 (一)锚设备的组成 1.锚设备的组成 锚设备由锚、锚链、起锚机械以及锚链附属设备组成。 1.锚 2.锚链 3.锚链筒 4.制链器 (1)螺旋制链器 (2)闸刀式制链器 (3)链式制链器 5.锚机 6.锚链管 7.锚链舱 8.弃链器 (1)横闩式弃链器 (2)螺旋弃链器 (二)锚设备的作用 1.锚设备的系船力 锚设备的系船力等锚及锚链的抓力之和，可用下式表示： F=F a+F c=λa W a+λc W c〃l (KN) 式中：F a—锚的抓力(KN) F c—锚链的抓力(KN) λa—锚的抓重比 W a—锚的重量(KN) λc—锚链的抓重比，约为2左右 W c—锚链每米重量((KN) l—锚链卧底部分长度(m)
2.系泊用锚 船舶在装卸货物、避风、等泊位、候潮、等待检疫等需要在锚地抛锚停泊。船舶锚泊时，锚抓牢后，松出适当长度锚链，锚以及锚链产生的抓驻力能抵抗船舶所受的水流、风力和波浪对船舶的作用力。根据泊地的自然条件，可以分为单锚泊和双锚泊两种锚泊形式。 (1)单锚泊 (2)双锚泊。 (3)串联锚。 (4)一字锚。 2.辅助船舶操纵用锚 在狭水道航行时，用抛锚帮助掉头或转向、靠离泊时或紧急避让时用拖锚来控制船首向、控制船身或刹减船速。操纵用锚一般出链不长，主要起阻滞作用，不要求锚完全抓牢。 3.应急用锚 在狭水道等通航密度较大的水域航行时，为紧急避让，可以拖（双）锚刹减船速，以避免碰撞或减小碰撞损失。如果船舶搁浅，可沿脱浅方向运锚抛下，绞收锚链以协助出浅。在船舶遇到大风浪，顶风滞航时，可以用抛锚并出链适当长度来增加船舶漂移阻力并有利于控制船首向，以辅助船舶抵抗大风浪。 (三)锚的种类与特点 锚的种类较多，一般可按照有无横杆、锚爪能否转动和抓重比进行分类，可分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚等。 1.有杆锚 有杆锚也称海军锚，该锚特点是结构简单，抓重比大，一般为4~8，最大可达12，抓底稳定性较好。但其操作不便，上翘锚爪在船舶旋回时容易缠住锚链，在浅水锚可能刮坏过往船只的船底；抛起锚作业和收藏不方便，不宜作商船首锚，多用作尾锚或备锚。一般多用于小船与帆船 2.无杆锚 无杆锚又称山字锚，抓土时两爪同时入土，抓重比为2~4，最大不超过8。因无杆锚结构简单，抛起锚作业和收藏方便，故适宜用作首锚，但其抓力较小，船舶偏荡时，锚爪易将泥土耙松而引起走锚。 (1)霍尔锚 (2)斯贝克锚是霍尔锚的改良型。目前商船上普遍使用的无杆锚多为霍尔锚与斯贝克锚。 (3)尾翼式锚，其特点锚头重心低，助抓突角宽厚，入土阻力小，性能和稳定性好，抗浪击，容易冲洗干净。 3.大抓力锚 大抓力锚分有杆大抓力锚与无杆大抓力锚两种。 (1)丹福斯锚（也称燕尾锚），锚爪可前后转动各约30°，抓重比一般大于10，多用于工程船舶。 (2)史蒂文锚，是荷兰研制出的锚型，锚爪短而面积大，而且其锚爪的最大转角可由装在锚杆上的可移动楔块调节，以适应多种底质，其抓重比可达17-34，目前大量用作石油平台的定位锚。 (3)AC－14型锚，是50年代英国海军部研制的锚型，它有极厚实且宽大的稳定鳍，稳定性好，啮土迅速，对各种底质的适应性强，抓重比高达12-14，常