交通工程总论
交通工程总论
交通工程总论[交通工程总论]本章主要讲述了交通工程学的定义，交通工程学的主要内容，交通工程学的性质特点和交通工程学的建立和发展等。
一、交通工程学的定义我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、经济的一门技术科学。
二、交通工程学科的特点1.系统性：以系统分析原理来认识交通问题，以系统工程原理来解决交通问题。
2.综合性：研究的内容涉及“5E”学科（Engineering、Enforcement、Education、Environment、Energy）3.交叉性或复合性：交通工程学是交通工程学科与电子工程学科、信息工程学科、自动控制学科、计算机技术学科、汽车工程学科等在交通运营管理中的相互交叉、相互融合。
4.社会性：涉及社会的各个方面。
5.前瞻性：社会经济发展，生活水平提高，交通必须先行。
6.动态性：交通流本身就是一个动态系统，又是一个随机系统，具有典型的随机特性。
第二章交通特性分析交通特性分析是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
本章主要讲述了道路交通三要素特性，交通量的基本特性，行车速度特性和交通流的基本特性及其相互关系。
2-1道路交通三要素特性一、人的交通特性交通系统中的人主要指交通参与者，包括驾驶人、行人、乘客及居民。
1.驾驶人的交通特性（1）驾驶人的职责和要求（2）驾驶人的反应操作过程（3）驾驶人的生理、心理特性2.乘客交通特性（1）乘客的交通需求心理（2）乘车反应（3）社会影响3.行人交通特性（1）行人交通流特性（2）行人交通特征及相关因素二、车辆交通特性1.设计车辆尺寸：与道路设计、交通工程有密切关系。
2.动力性能：包括最高车速、加速时间、最大爬坡能力。
交通工程总论学习心得
交通工程总论学习心得交通工程总论是交通工程专业的一门基础课程，通过学习这门课程，我对交通工程的基本概念、原理和发展趋势有了更深入的了解。
以下是我的学习心得：首先，交通工程总论介绍了交通工程的定义和发展历程。
交通工程是指研究交通运输系统的规划、设计、建设、管理和运营的科学与技术。
通过了解交通工程的发展历程，我明白了交通工程是与城市化进程和经济发展紧密相关的，它的发展可以提高交通运输效率，促进城市的发展。
其次，交通工程总论介绍了交通工程的基本原理。
交通工程的设计和规划需要考虑交通需求、交通流、交通网络等因素。
通过学习这门课程，我了解到交通需求的分析和预测是交通工程设计的基础，只有准确把握交通需求，才能确保交通系统的高效运行。
此外，我还学习了交通流理论，包括交通流的稳定性、流量-密度关系、速度-密度关系等。
这些理论不仅是交通工程设计的依据，也是交通流优化的重要理论基础。
再次，交通工程总论还介绍了交通工程规划和设计的方法和工具。
交通工程规划需要考虑的因素很多，包括交通需求、土地利用、环境影响等。
通过学习这门课程，我了解到了一些常用的交通工程规划方法，如四阶段法、分层规划法等。
这些方法能够帮助交通工程师合理规划交通系统，提高交通效率。
此外，交通工程设计还需要使用一些工具和软件，如交通模拟软件、交通优化软件等。
通过学习这门课程，我熟悉了一些常用的交通工程设计工具，这对我以后在实际工程中的应用非常有帮助。
最后，交通工程总论还介绍了交通工程的技术与管理。
交通工程的发展需要不断引入新的技术和管理方法。
通过学习这门课程，我了解到了一些新兴的交通工程技术，如无人驾驶、智能交通系统等。
随着科技的不断发展，这些新技术将对交通工程的发展产生深远的影响。
此外，交通工程的管理也非常重要，通过合理的管理，可以确保交通系统的高效运行。
通过学习这门课程，我了解到了一些常用的交通工程管理方法，如交通监控、交通调度等。
这些方法对于提高交通系统的管理水平非常有帮助。
交通工程总论学习心得
交通工程总论学习心得经过一学期的学习，我对交通工程总论有了更深入的了解和认识。
交通工程是以研究和设置适宜的交通组织方式，合理利用交通资源，提供安全、便捷和舒适的交通服务为目标的工程学科。
交通工程的学习内容涉及很广泛，包括交通规划、交通设计、交通管理与控制等方面。
在学习过程中，我主要学习了交通规划和交通设计的相关知识，通过理论学习和实例分析，我对交通工程的重要性和挑战有了更深刻的认识。
首先，在交通规划方面，我学习了城市交通规划的基本原则和方法。
城市交通规划是一项成本巨大、时间漫长的工作，需要综合考虑众多因素，如人口规模、交通需求、经济发展等。
我学习到了城市交通规划的基本步骤，包括问题诊断、目标设定、方案选择和实施监测等。
在实例分析中，我了解到了一些城市在交通规划方面的成功经验，如新加坡的道路收费系统和伦敦的拥堵收费系统。
这些成功的案例给我留下了深刻的印象，也让我认识到了交通规划的重要性和对交通系统的影响。
其次，在交通设计方面，我学习了道路设计的基本原则和方法。
道路设计是保证交通系统正常运行和提供舒适安全的交通环境的重要环节。
我学习到了道路设计的各个方面，如交叉口设计、车道设计、停车场设计等。
通过分析实例，我发现了很多道路设计的问题和挑战，例如交通拥堵、交通事故等。
这些问题给我们提出了很多思考和解决方案，如增加交通信号灯、优化交通流量等。
道路设计的合理与否直接影响到交通的流畅与安全，通过学习和实例分析，我对道路设计原理和方法有了更深入的认识。
此外，在学习过程中，我还了解到了交通管理与控制的相关知识。
交通管理与控制是为了提高交通运行效率、减少交通拥堵和事故的发生而采取的措施。
我学习到了交通管理与控制的主要手段和工具，如交通信号灯、交通岗位、停车场管理等。
通过分析实例，我发现了交通管理与控制的重要性和复杂性。
不同地区、不同时间段的交通需求差异很大，如何根据实际情况制定并执行合理的交通管理和控制措施是一个很大的挑战。
2024年交通工程总论学习心得（二篇）
2024年交通工程总论学习心得展现出一片繁花似锦、生机勃勃的新景象。
基于详尽的统计数据和实地观测，芙蓉南路在疏导新省政府片区交通方面发挥着至关重要的作用。
值得注意的是，该路段南北方向直行车辆较多，而东西方向直行车辆则相对较少，这导致红灯等待时间过长，绿灯通行时间相对紧凑。
鉴于此，建议对交通信号灯的时间间隔进行适度调整，以优化该区域的交通流，力求达到更加完善的效果。
总体而言，该区域道路通行能力较强，大规模交通阻碍现象较为罕见。
八车道的宽敞道路设计，为应对大流量交通提供了坚实保障，车辆能够保持平稳流畅的通行状态，这对于推动地区民生建设具有重要意义，并为经济的迅猛发展奠定了坚实基础。
通过本次调查，我们深刻认识到团队合作的不可或缺性。
在调查过程及后续数据处理中，团队成员各司其职、协同合作，有效缩短了工作时间，提高了工作效率。
（三）交通管理与控制结合个人所学及实践经验，我认为当前____的公交管理与控制尚存不足，未能充分满足乘客对于安全、便捷、舒适出行的需求，从而影响了公交服务水平的整体提升。
作为____理工大学云塘校区的一名学生，我对____的公交服务现状有以下几点深刻体会：公交资源分布不均衡问题凸显，我校区学生外出时可选公交线路极为有限，仅702路车途经，导致乘车拥挤现象频发。
而某些站点则公交车过剩，资源浪费现象严重。
公交车的电子报站系统建设尚不完善，部分司机仍采用口头报站方式，且多为本地方言，对外地乘客造成不便。
公交车上缺乏必要的服务和安全设施，如紧急逃生锤等安全应急设备缺失，服务设施如方便袋等也未能普及，无法充分满足乘客需求。
针对上述问题，我认为____公交服务水平不高及工作人员服务意识不强的原因复杂多样，其中公共交通管理与控制不当是主要原因之一。
城市公共交通作为一项系统工程，需从系统角度进行统筹规划和全面管理，才能有效解决各类问题。
当前____市公共交通管理涉及多个部门，如市公用管理局负责市内交通运营、市交通局负责市外交通运营等，导致全面统筹和协调难度加大。
交通工程总论复习资料
1、交通工程学的定义：北京工业大学任福田关于交通工程学的定义：交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
它研究的目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济的完成交通运输任务；研究内容主要是交通规划、交通设施建设、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
2、交通系统构成的要素：人/物 交通工具、交通设施、交通环境、规则、信息3、交通工程学科的特点：系统性、综合性（涉及5E 工程、执法、教育、环境、能源）交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性4、影响驾驶人的交通特性：心理、视觉（静视力、动视力、夜视力）、反应5、明、暗适应：由明亮处进入暗处，眼睛习惯后视力恢复成为暗适应，反之称为明适应6、炫目：视野内有强光照射，使人的眼睛有不舒服的感觉形成视觉障碍7、疲劳和饮酒对于驾驶员特征的影响：反应时间显著增长 操作能力下降 判断失误增多8、物流对车辆的使用要求：①、车辆的运输效率高 ②、车辆承载方便舒适 ③车辆的行驶性能和安全性能好 ④车辆运营成本低 ⑤车辆对环境的污染小9、车辆的行驶条件：①、驱动力必须大于各项阻∑F②驱动力不能大于轮胎与路面间的附着力F<φz F 式中的φ为轮胎与路面间的附着系数：路面处于干燥状态为0.5~0.7，路面处于潮湿状态0.3~0.4，泥泞冻结状态为0.1~0.2 ，GK 为驱动轮负荷，小客车为汽车总量的0.5~0.65，货车为汽车总量的0.65~0.8.10、与公路相比较，城市道路具有如下特点：①功能多样；②组成复杂；③行人交通量大；④车辆多、类型杂、车速差异大；⑤交叉口多；⑥沿路两侧建筑密集；⑦道路交通量分布不均衡；⑧政策性强。
11、进入交叉口的车辆，由于行驶的方向不同，相错位交叉口；相互交错的方式有以下3种： (1)分流点——来自同一方向的车辆向不同方向行驶时的分叉点(2)交汇点——来自不同方向的车辆向同一方向行驶时的汇合点 (3)冲突点——两股车流轨迹线呈交叉形的交汇点 。
交通工程总论考试题必过
二、填空题(1)交通工程学是一门研究道路交通中各类交通现象的大体规律及其应用的一门正在进展中的新兴科学。
(2)道线路形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。
(3)汽车最高车速是指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速。
加速时刻是指原地起步加速时刻和超车加速时刻(4)爬坡能力用汽车满载时Ⅰ档在良好的路面上的最大爬坡度来表示。
（答案：Ⅰ档）(5)交通量随时刻和空间而转变的现象，称为交通量的时空散布特性。
(6)交通量的调查是在固定地址、固按时段内的车辆数量调查。
(7)不设信号管制的交叉口大致可分为临时停车方式和环形方式。
(8)分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和主线交通量。
(9)阻碍通行能力的修正系数要紧有道路条件和交通条件。
(10)两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为平面交叉。
(11)道路交通事故的要素包括人、车、路和后果(12)我国将道路效劳水平分为。
（答案：四级）(13)交通的抵达在某种程度上具有随机性。
(14)交通量调查全年观测时，每一年观测365d，天天观测24h。
(15)交通量是一个随机数。
(16)一年内各月交通量的转变称为。
（答案：月转变）(17)交通流三参数之间的大体关系式为。
（答案：Q=VK）(18)交通流量达到极大时的速度称为。
（答案：临界速度）(19)从车辆运营的观点动身，车速可分为地址车速和。
（答案：区间车速）(20)考察在一段固定长度的时刻内抵达某场所的交通数量的波动性可采纳。
（答案：离散型散布）(21)道路能够疏导和处置交通流的能力称为。
（答案：道路通行能力）(22)延误率在数值上等于排队等候行驶车辆数与之比。
（答案：总流量）(23)交通中长期的计划一样为。
（答案：10年~20年）(24)与交通工程学相关的学科要紧有、和。
（答案：社会科学自然科学工程设计）(25)道路交通的大体要素确实是、和。
（答案：人车路）(26)驾驶员的视觉特性包括视力、视野和。
交通工程学总论学习心得
交通工程总论心得交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及应用的学科，是一门综合研究交通流、路网和环境三者时空关系的新兴学科。
其目的是科学指导道路交通系统的规划建设和运行管理，提高道路网的通行能力和运输效率，减少交通事故，降低能源损耗、公害程度与运输费用，构建安全、迅速、畅通、经济、舒适和低公害的和谐交通系统。
现在通常意义上交通多指人和物在管理空间上的移动，甚至把交通仅仅看做是“行”，但随着人类社会的进步，科学技术的发展，交通的功能与作用越来越大。
交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会在生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、城区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内与国外、商品生产与消费不可缺少的桥梁。
良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。
边远山区和贫穷落后地区的开发，社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。
城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化等各项活动的正常开展与带动市郊各县与城区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。
因此，交通是国民经济与各项生活，生产活动的主要环节之一，在国民济的发展中，起着重要的先行官的作用。
交通工程的发展同道路和车辆的发明、发展紧密相关。
在车辆发明以前漫长的远古时期，人类就有步行时代，直至近代文明以后开始进入马车时代，接下来一直到19世纪末，产业革命之后出现了蒸汽机和电动机，为运输工具的改革和发展提供了良好的条件，开始进入了汽车时代。
在进入20世纪60年代，由于汽车数量激增，许多国家的每公里汽车密度逐渐趋于饱和。
各国车辆增加很快，因此，交通拥挤、阻塞现象严重。
在许多大城市的中心街道上，平均车速只有十几公里。
同时交通事故与日俱增，越来越严重的威胁着人们的安全。
为了疏导交通，减少交通事故，提高道路通行能力，开始倡导“交通渠化”，用计算机控制交通，改进道路线形设计，保持各线形要素之间协调。
2024年交通工程总论学习心得范文(2篇)
2024年交通工程总论学习心得范文交通工程总论是交通工程专业的一门基础课程，本学期我修读了这门课程，通过对交通工程的系统学习和研究，我对交通工程的相关理论和实践有了更深入的了解。
在学习过程中，我积极参与课堂讨论，加强实践操作，深化对交通工程的认识和理解。
以下是我对这门课程的学习心得的总结。
首先，在课程中，我们深入了解了交通工程的定义、发展历程、目标和原则等基本概念。
尤其是对交通工程的发展历程和现状进行了详细的介绍，让我对交通工程的重要性有了更加清晰的认识。
交通工程是以满足人们的交通需求为目标，通过设计、建设和管理交通设施，提高交通系统的效率和安全性，改善城市交通环境，促进经济社会发展的综合性学科。
在现代社会，交通工程对于城市的发展和人们的生活质量有着重要的影响，因此对交通工程的学习具有极高的实用性。
其次，在课程中，我们学习了交通规划的基本原理和方法。
交通规划是交通工程的重要组成部分，它涉及到城市交通的整体规划和未来发展的方向。
通过学习交通规划，我了解到如何从宏观和微观的角度分析交通问题，制定出科学合理的交通规划方案。
在实际操作中，我也学习到了如何使用相关软件进行交通预测和仿真分析，从而为交通规划的决策提供可靠的依据。
交通规划的学习不仅提高了我的专业素养，也培养了我综合分析和决策能力，对我今后从事交通工程相关工作具有重要的指导意义。
再次，在课程中，我们还学习了交通流理论和交通模型的基本原理和应用。
交通流理论是交通工程的核心理论之一，它研究交通流的性质和变化规律，为交通规划和交通控制提供理论依据。
通过学习交通流理论，我对交通流的组成和运动规律有了更加深入的了解。
同时，我们还学习了一些经典的交通模型，如基本线性模型、微观仿真模型和动态交通模型等。
这些模型不仅可以用于交通规划和交通预测，还可以用于交通控制和交通优化。
通过实践操作，我熟练掌握了这些交通模型的应用方法，并且对解决实际交通问题具有了更加准确和有效的方案。
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交通调查
• 交通调查的对象主要是： 1、交通流运行参数（包括：流量、速度、 密度等）； 2、居民特性OD调查（包括：出行者特性、 驾驶员特性）； 3、交通设备设施（包括：公路网、交通 控制设施、道路条件）; 4、交通事故、停车、行人、货运流向等。
第一节 交通量调查
• 一、交通量调查方法 • 1、人工计数法
• 组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测 和记录 • 优点：适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通量调查， 机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便 • 缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大 • 适用：短期、临时性的交通调查
• 2、浮动车法
• 一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录4种数据：行 驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、超越测 试车的通向车数。是较好的综合测试法。计算公式如下：
标准型车载器
作
业
• 1、写出“浮动车法”测量交通量的计算 公式，并说明每一个字母的含意。 • 2、写出“出入量法”测量密度的计算公 式，并说明每一个字母的含意。 • 3、画一幅路网交通量分布图。 • 4、画一幅十字交叉口高峰小时交通量流 向图。
•数据获取容易；
•通话费用高；
•可以收集无缝数据；
•可以获取公交车内的用户数据； •位置精度高； •普及率高、容易抽样。
4. 动态数据挖掘(data probe)技术
通行限制
数据挖掘信息中心
畅通 路滑 天气
网络
都车
手机
微机
车数表示器
信息服务终端
GPS天线 车载器
天线
各种传感器 动态开关
车速传感器
（2）连续式调查 调查时间连续一年为一个周期，每天连续24h调查， 按照小时交通量记录数据。 调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充 分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性 的路段上。 年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日 交通量月报表、年报表等。
第二节
车速调查
1、地点车速调查 （1）人工量测法 • 一般要求此长度的记录时间不小于1.5s，一般可取 30-50m之间。用秒表记录车前轮越过两线的时间t， 记录100个以上，取平均值。 • v=L/t
特点： 不需要维持管理费用;
容易数据化;
难于对公共交通用户实施调查;
位置精度高、但有盲区;
普及率低;
全样调查困难
3. 移动通信设备动态数据获取（Yasuo ASAKURA）
通讯中心
城市空间 电场强度 基地局No的传输 调查者
调查系统的概要
No.3 一日活动的平面轨迹图
平面上的移动轨迹图
特点： •不需要维持管理费用；
• 4、录像法 • 在某制高点上安装摄像机，进行连续录 制。现场人员少，资料可长期反复使用， 直观，费用高，整理资料复杂（如有识 别软件将简单）。应用广泛。
二、交பைடு நூலகம்口流量调查
流量图
三、公路交通量调查
我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调 查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。 （1）间歇式调查 • 间歇式调查规定每月调查1～3次 • 尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。 • 每次观测从上午6:00至次日上午6:00，昼夜连续调查， 按小时间隔计数。 • 对11种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分 方向 • 最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。 • 根据文件要求填报有关内容，并绘制交通量分布示意 图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。
（2）跟车法 跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用 的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行 程速度。 测试车上需要有两名观测人员并携带秒表和记录表格，测试 人员必须熟记预先在道路上作的各个标记。 • 两名观测人员：一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各 标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。 当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车 延误时间及原因。 • 测试次数一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小于40min。 • 在道路条件好、交通顺畅的市郊道路，路线长度不超过15km 为宜。市区边缘道路，路线长度以小于10km为宜。市中心区 道路，一般交通繁忙，车速低，并受到交叉口的影响，路线 长度应该小于5km。利用车辆里程表记录路程。
（2）自动量测法 ①道路检测器法：用两根充气橡皮管，触发计时器，自 动计时，经计算得速度。 ②雷达测速法：常用仪器有雷达枪和雷达测速仪。 • 光电管、摄影法测地点速度。
2、区间车速调查 （1）牌照法 • 首先选定区间车速调查的路段，在路段的起终点设 置观测点，各设置调查员4-6人，按照上下行方向分 为两组。 • 观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码 （可以只记录后三位数）、车辆通过时间。 • 调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比， 计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即 为行程时间. • 用路段距离除以此行程时间得到区间车速。 适用情况：无大型交叉口、大型出入口的单向一车 道或流量不大的单向两车道的道路。观测时起终点 秒表必须同步，观测期间不得停表。
优点:是取样速度快，能够较准确地获得不同时段 各种车型的行程速度、通过断面的单向交通量以 及车头时距，便于进行交通工程中的微观分析。 缺点:只能测得车辆经过起终点的行程时间，无法 知道车辆在行驶过程中的延误和交通延误情况。 车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification)的仪器投入市场，正在交通调 查中发挥着重要作用。
• 浮动车法举例
• 3、仪器自动计测法 • 压管式检测仪：依靠车辆挤压管内气体或液体的触 发计数器。方便、精度低、适合临时观测。 • 感应线圈式检测器：靠埋如路面下的感应线圈产生 电感计数。精度较高，可持续观测，成本高、维修 困难。适用于交通量大的道路，每条车道可单独铺 设，应用广泛。 • 另有超声波、光电、红外线、雷达检测仪。
第三节 交通密度调查
• 1、出入量法
2、地面摄影观测法 3、航空摄影观测法
第四节 先进的调查方法简介
1.固定设备动态数据获取
TRMS
2. GPS数据获取
P码：军用
C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
由表示车辆与4颗卫星之 间关系的连立方程式求 出X,Y,Z,T值。
利用GPS的车辆位置数据获取示意图