GAC-13施工总结
混凝土路面共振化碎石试验段施工总结
混凝土路面共振化碎石试验段施工总结一、编制依据1、业主提供的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸；2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案；3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006 ）5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）6、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）7、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）8、其它相关规范及标准二、工程概况国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目，起于现状莱美路与国道324线平交口，沿南排渠北侧自西向东走向，途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤，再沿海堤达莱美岛，终于莱芜渡口，全长为12.129km。
项目路线国道539线K66+479～K76+870.467采用一级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h；K0+000~K1+727.694（交界点至终点莱芜渡口）采用二级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h。
本项目主要内容：原路面病害处理（更换破损水泥砼板），旧路砼碎化利用，新建路基、路面排水系统，原桥加固改造、涵洞清淤，铺设沥青砼路面，人行步道铺设，完善交通工程及沿线设施（照明），路树补植绿化，包括增加的环保品质（迎亚青会）提升工程。
工期要求：12个月，缺陷责任期2年。
质量要求：合格。
安全要求：安全无事故。
为合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，节约资源，减少成本，原设计采取旧砼路面共振化碎石施工工艺，其里程为K74+108～K76+825，总面程约6万m2。
三、道路结构设计本段为一级公路设计，主线分三车道采用“碎石化”方式改造。
试验段右幅路面宽为11.75m，1车道宽4m（除中分带0.5m），2车道宽3.5m，3车道（即硬路肩）宽3.75m。
主线车道沥青面层采用三层结构，上面层为4cmS细粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-13C）；中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-20C型）；下层为8-23cm沥青碎石ATB-25基层，局部填厚大于33cm的用5%水泥稳定碎石基层施工。
GAC-13与 AC-13沥青混合料抗滑性能对比分析
GAC-13与 AC-13沥青混合料抗滑性能对比分析
张璐军
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2015(000)005
【摘要】对断级配GAC-13与AC-13沥青路面抗滑性能开展试验，通过铺砂法、摆式仪法及激光纹理仪等试验方法，对比研究 GAC-13与 AC-13的抗滑性能及其变化规律，得出骨架密实型断级配 GAC-13的抗滑性能比密实悬浮型 AC-13的好，且衰减稳定后的各项抗滑指标都比AC-13的高。
【总页数】4页(P77-80)
【作者】张璐军
【作者单位】山西交通职业技术学院公路工程系，山西太原 030031
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.ASPS对AC-13沥青混合料抗滑性能的影响 [J], 马旭;李植淮;杨涛;关宏信
2.不同服役阶段AC-13结构抗滑性能评价指标相关性及适用性探讨 [J], 熊巍;颜
加俊;雷宗建;罗炉
3.掺钢渣沥青混合料AC-13配合比优化设计 [J], 刘明金;柯望;李闯民
4.颗粒污染物对AC-13沥青路面抗滑性能影响 [J], 胡力群;许松;徐峰;贠迪
5.抗滑表层沥青混合料GAC-13组成及性能分析 [J], 岳爱军;覃金寿;栾利强;刘浪
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AC-13沥青沥青混凝土上面层试验段总结
AC-13沥青沥青混凝⼟上⾯层试验段总结************************************* *******************⽬经理部AC-13沥青上⾯层试验段总结报告分项⼯程名称：AC-13沥青上⾯层试验段总结报告监理单位：******************************* 施⼯单位：*********************************⾼速公路 ***段承包⼈申报表监理单位：******************************* 合同号：LM3 承包单位： ******************************* 编号：监AC-13沥青上⾯层试验段施⼯总结⼀、试验段概况我部于2012年9⽉13⽇在K144+470～K144+870左幅进⾏沥青上⾯层的试铺，铺筑长度为400m。
沥青上⾯层厚为4cm（AC-13），宽度为11.5m ，横坡为2-4%。
试验段施⼯期间天⽓晴朗、⽓温30℃、风⼒1-2级、风向东南。
⼆、批准的GTM⽬标配合⽐和GTM⽣产配合⽐1.原材料品种及产地在今后施⼯中，我部将严格控制进货渠道，确保沥青、碎⽯等原材料质量的稳定。
分别在沥青⼚家及⽯料⼚家外派我项⽬管理⼈员常驻，通过原材料出场记录单（记录运输车辆的出场时间、车牌号码、驾驶员姓名等信息）、封条、特殊材料可以随同运输车，进⽽保证原材料的质量。
沥青：采⽤⼭东滨化滨阳燃化有限公司SBS改性沥青，经取样检测，其技术指标符合要求。
粗集料：采⽤卢龙县龙腾⽞武岩有限公司，各项技术指标经检测符合要求。
细集料：采⽤我项⽬⾃制⽣产的机制砂，经检测各项技术指标符合要求。
填料：采⽤抚宁县凯腾⽯料加⼯⼚⽣产的矿粉。
经检测各项技术指标符合要求。
亲⽔系数为：0.6。
2.⽬标配合⽐⽬标配合⽐集料⽐例为：AC-13 GTM⽬标配合⽐（沥青：⼭东滨阳滨化燃化有限公司）10-15mm仓：5-10mm仓：机制砂：矿粉=20:35:41:4 油⽯⽐为4.9%。
中面层(GAC-20C)II工区试验段总结(第一次)
目录一、试验段情况----------------------------------------------1 （一）人员配置-----------------------------------------------1 （二）机械配置-----------------------------------------------1 （三）原材料及施工配合比-------------------------------------2 （四）拌和楼拌和情况-----------------------------------------3 （五）厚度控制和松铺系数确定---------------------------------3 （六）施工工艺-----------------------------------------------3 （七）确定每一作业段的合适长度-------------------------------8 （八）检测结果-----------------------------------------------8二、施工中需要注意的问题------------------------------------9三、结论----------------------------------------------------10四、附表----------------------------------------------------11GAC-20C中粒式沥青混凝土中面层试验段施工总结2011年7月11日GAC-20C中面层试验段施工总结为了指导下一步中面层的大面积施工，确定施工时的控制数据，验证预设的施工组织与施工工艺，我项目部做了充分的前期准备工作，并在广河高速管理处、总监办的正确指导和热情帮助下，于2011年7月7日在K64+600-K64+900左幅进行了中面层试验段施工。
GAC-13施工总结
GＡＣ－13上面层试验段施工总结一、试验段工程概况梅观高速公路扩建工程南起清湖收费站,北至黎光收费站,起讫里程桩号为K8+１0０~K18＋997，线路全长为1０.8９７公里。
GAＣ-13沥青上面层厚度4cm，我标段在沥青上面层大面积施工之前,按规范要求进行了上面层试验段施工。
２０13年6月2９日，天气晴,气温2３~32℃。
项目部组织在黎光段Ｋ１8+2０0~K1８＋400右幅进行沥青上面层试验段铺筑，铺筑长度200m,采用三台沥青摊铺机全断面一次性铺筑,沥青上面层施工宽度为:18.9m。
二、试验段目的上面层GAC-１3沥青混合料路面试验段铺筑分为试拌及试铺两个阶段，包括以下实验内容:1、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则,确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
2、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌合数量与时间、拌合温度等操作工艺。
3、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。
4、验证沥青混合料配合比设计结果,提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
５、确定施工产量及作业段长度,制定施工进度计划。
６、全面检查材料及施工质量。
7、确定施工组织及管理体系、人员、通信联络及指挥方式。
三、批准的混合料生产配合比㈠材料介绍改性沥青:ＳBS改性沥青是以基质沥青为原料,加入一定比例的SBＳ改性剂,通过剪切、搅拌等方法使SＢＳ均匀地分散于沥青中,同时,加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料,利用SＢS良好的物理性能对沥青做改性处理。
闪长岩:闪长岩为全晶质中性深成岩的代表岩石，也是花岗石石材中主要岩石类型之一。
主要由斜长石（中-更长石）和一种或几种暗色矿物组成，后者总量一般为20～35%。
㈡混合料配合比试铺段采用上报审批的4ｃｍ沥青上面层设计配合比为碎石(1０~15ｍｍ):碎石(5~10mm):碎石（３~5mm)：石屑(0~３mｍ）:矿粉=３0：３1:8:26:5,沥青用量(油石比)为4.9%，最大理论相对密度２.５3ｇ/cm3。
GAC-16C上面层首件施工总结
目录一、总则 (3)（一）编制依据 (3)（二）工程概况 (4)二、试验段概况 (4)三、试验段目的 (5)四、GAC-16C 目标配合比与生产配合比 (5)（一）目标配合比 (5)（二）生产配合比 (8)五、首件的施工资源配置 (10)（一）人员配置 (10)（二）机械及检测设备配置 (11)六、施工工艺 (12)（一）GAC-16C沥青混合料的拌合 (12)（二）运输 (13)（三）混合料铺筑 (14)（四）碾压 (16)（五）接缝的处理 (17)（六）交通管制 (18)七、各阶段成果汇总及分析 (19)（一）后场沥青含量及筛分纪录 (19)（二）马歇尔试验 (19)（三）碾压方案成果汇总、成果分析 (19)（四）松铺系数确定 (20)（五）渗水试验结果 (20)（六）钻芯厚度和压实度 (20)（七）平整度 (21)（八）路面弯沉检测 (21)（九）路面构造深度 (21)（十）路面抗滑 (22)（十一）试验路段其他检测指标和各项技术指标的检测要求、方法及结果汇总 (23)八、试铺存在的问题分析及解决措施 (25)九、结论意见 (25)1、确定沥青上面层施工配合比； (25)2、确定混合料的松铺系数； (26)3、确定最优施工方法；确定拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调配合系统，建立拌合→运输→摊铺→碾压四环节均衡高速运转的管理系统。
(26)5、对开工申请施工组织设计的修改建议。
(27)6、确定施工组织及管理体系、质量保证体系 (28)7、指导意见 (28)附件：1、标准试验(沥青混合料配合比设计)审核表2、混合料沥青含量及筛分记录表3、沥青混合料马歇尔试验记录表4、沥青砼芯样密实度试验记录表5、沥青路面渗水检测试验记录表6、平整度检测记录表7、手工铺沙法测定路面构造深度8、摆式仪测定路面抗滑值试验记录表9、贝克曼梁路面回弹弯沉记录表10、沥青马歇尔试验报告单11、沥青混合料车辙试验记录表12、宽度检测记录表、检验申请批复单、沥青砼面层质量检验报告单13、纵断高程检测记录表、横坡检测记录表14、松铺系数检测记录表。
GAC-13
交通量的增大 ! 对路 !! 随着中国经济的快速发展 % 面性能与安全性的 要 求 越 来 越 高 ! 对提高沥青路面 抗滑性能及耐久性 的 试 验 研 究 迫 在 眉 睫 ! 要求改变 对传统级配设计的 经 验 依 赖 ! 同时提高路面施工的 经济效益 "
装空隙 率 百 分 数 * DV Q 为 沥 青 混 合 料 设 计 空 隙 率*
山西交通职业技术学院 公路工程系 山西 太原 !" # " " # ! 摘要 对断级配 ?) 通过铺砂法 摆式仪法及 <+! #与 ) <+! # 沥青路面抗滑性能开展试验 对比研究 ?) 得出骨架密实 激光纹理仪等试验方法 <+! #与 ) <+! # 的抗滑性能及其变化规律 型断级配 ?) 且衰减稳定后的各项抗滑指标都比 <+! # 的抗滑性能比 密 实 悬 浮 型 ) <+! #的 好 ) <+! # 的高 关键词 公路 沥青路面 抗滑性能 ?) <+! #) <+! #衰减率 中图分类号 $ % ! &' , ! *!!!!!!! 文献标志码 )!!!!!!! 文章编号 ! & * !+, & & , " ! ( " (+" " * *+" %
D A ,:;< 来描述集料的体积状态 ' & D A ,:;< 1 # !+ a! " " Q C Y C$ , ,
式中 ' Q C 为 主 骨 料 的紧 装密 度 * Y C 为主 骨 料的表 观 , , 密度 " 细集料的比例来体现粗集 < )O S 法 以 控 制 粗% 料的嵌挤能力 ! 用 细 集 料% 矿 粉% 沥青等来填充主骨 料# 粗集料 $ 间隙 " 控制变量法的计算公式如下 ' " " Q Q Q31! Cc 6c
AC-13试验段施工总结
A C-13试验段施工总结-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN省道324线（S211至陇海铁路立交）段改建工程（桩号：K164+200-K168+800、ZK0+000-ZK1+）AC-13改性沥青混凝土上面层试验段施工总结周口龙兴公路工程有限公司省道324线（S211至陇海铁路立交）段LHLJ-S1标项目部二O一五年十月九日AC-13改性沥青混凝土上面层试验总结报审表（编号：） F—Ⅰ—1合同号： LHLJ-S1 项目名称：省道324线（S211至陇海铁路立交）段改建工程作业组（队）：路面施工一队试验段桩号：实施路段：施工单位：周口龙行公路工程有限公司承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。
AC-13沥青混凝土上面层试验段施工总结我项目部在业主、总监及驻地监理工程师的大力支持和指导下，通过我部的充分准备，经监理人员的批准，于2015年10月8日顺利完成了沥青混凝土上面层试验段的铺筑。
在施工过程中我部严格按照上报的试验段施工方案组织施工，成功取得了满足规范要求和施工要求相应的能指导大面积施工的各种技术参数和压实机械、人员的合理组合方式，作为今后大面积现场施工的依据。
上面层试验段施工总结如下：一、试验段施工基本情况施工日期：2015年10月8日；施工段落：ZK1+300-ZK1+；总长，路面宽度14m，结构层厚度4cm；总面积约㎡；生产沥青混合料总量310吨。
二、试验段的施工过程及控制一）、施工准备1、下承层报验我标段在沥青混凝土上面层施工前，对下面层进行了报验工作，检测了高程、横坡、平整度、宽度等技术指标，经检测各项指标符合规范及设计要求，可以进行上面层的施工。
2、施工测量沥青混凝土上面层铺筑前，对路线中桩及边桩每20m一个断面进行恢复，每断面左、中、右三点进行标高测量，作好记录并计算结果，作为铺筑的依据。
根据路面铺筑宽度14m，由测量人员按边桩位置用百米绳拉出边线后撒白灰线，作为宽度控制线。
AC-13首件总结
东晖花苑东侧路南延工程A标段AC-13上面层试验段施工总结K0+540—K0+900左幅施工单位：济南城建集团有限公司编制人：编制时间：二0一三年十二月为了确定机动车道沥青砼上面层SMA-13混合料铺筑方案和施工工艺，我部在生产配合比设计和试拌试验符合要求的条件下，于2013年11月22日完成了上面层AC-13沥青砼首件工程的施工，首件工程为K0+540~K0+900，长度为360m，标准段摊铺宽度9.9m，局部展宽12.9m，厚4cm，总面积约4000m2。
一、准备工作充分做好施工前的准备工作，是路面面层顺利进展的重要条件。
主要进行目标配合比设计、生产配合比设计、设备调试、技术准备等项工作。
机械设备选配为保证沥青中面层的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，沥青混合料拌和设备及摊铺机是关键设备，必须有良好的使用性能。
投入的机械设备见表1：表1 施工机械配备表机械设备的调试及试运行(1)沥青混合料拌和设备是关键设备之一，试拌前由南通市技术监督局进行标定，并多次进行流量试验，使拌出的沥青混合料符合设计要求。
通过首件工程的检验，各项指标满足规范和设计要求。
(2)ABG423型无极变速自动找平摊铺机是从新加坡进口的先进设备，技术性能优良。
在使用前均进行了认真保养和调试，一切正常后投入首件工程使用。
(3)其它处于正常使用中的各种类型压路机、运料自卸车等投入面层施工的机械设备，也进行了维修、保养，并经机械工程师检查，使之处于良好的工作状态。
(4)熨平板预热15-20min，使熨平板温度达到100℃以上，再以1.5m/min的速度匀速摊铺。
技术交底在沥青砼开始铺筑前，我部组织参加施工的全体技术人员、拌和厂负责人、试验人员和测量人员等，以学习班的形式进行全面技术交底。
对各种机械操作手和技术工人，进行现场技术交底。
交底内容除改性沥青马蹄脂碎石施工方案、施工工艺、操作规程、技术要求、质量标准、试验检测方法外，还明确了岗位职责，使参加施工全体人员做到“五个明确”，即岗位职责明确、施工程序明确、操作规程明确、技术要求明确、质量标准明确，从而使沥青中面层能顺利摊铺。
AC-13细粒式沥青砼上面层试验段施工总结简化
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXAC-13细粒式沥青（试验段桩号：XXXXXXXXXXX 〜XXXXXXXXXXX ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 项目经理部XXXX 年X 月X 日试验段总结报告改建AC-13细粒式沥青混凝土试验段总结报告一、施工简况XXXX年X月X日，我标段在XXXX〜XXXX进行了沥青混凝土上面层试验段施工，路段长200山，厚度4加。
混合料采用LB2000型拌和楼集中拌和。
施工时，混合料的摊铺采用两台KBY50/70摊铺机进行，松铺系数暂取1.25。
碾压采用胶轮压路机2台双钢轮压路机3台。
二、试验段施工目的1、验证用于施工的混合料配合比2、确定铺筑的松铺厚度和松铺系数3、确定标准施工方法4、确定出了人0-13最佳油石比。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。
6、质量检验内容、检验频率及检验方法。
7、试铺路面质量检验结果。
三、施工准备1、原材料准备沥青采用中海油70#石油沥青，我项目经理部试验室对沥青进行品质试验，检测的各项指标均满足规范要求。
碎石、砂为普格县砂石厂生产。
碎石为三种规格：为11-22mm、6T1mm、3-6mm,机制砂为0-3mm,我项目经理部试验室对各档石料进行检测，各项指标均满足规范要求。
试验筛分成果表明：各档碎石及砂按比例掺配后混合级配良好，满足规范要求。
2、混合料的配合比设计我项目经理部试验室对所要使用的各种集料及沥青进行技术性质试验；经过拌和机上料、烘干、热筛分后分别从四个热料仓取样进行筛分及密度试验。
确定沥青混合料的配合比为：碎石（11-22mm）：碎石（6-11mm）：碎石（3-6mm）：机制砂（0-3山山）：矿粉：沥青=22% : 25%： 15%： 35%： 3%：5.38%,油石比为5.69%。
3、物质、人员、机械准备3.1、面层工区拌合站有三个沥青罐，且已灌入沥青；碎石按不同规格堆放在料场，各种碎石的数量满足试验段施工的需要。
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GAC-13上面层试验段施工总结一、试验段工程概况梅观高速公路扩建工程南起清湖收费站，北至黎光收费站，起讫里程桩号为K8+100~K18+997，线路全长为10.897公里。
GAC-13沥青上面层厚度4cm，我标段在沥青上面层大面积施工之前，按规范要求进行了上面层试验段施工。
2013年6月29日，天气晴，气温23~32℃。
项目部组织在黎光段K18+200~K18+400右幅进行沥青上面层试验段铺筑，铺筑长度200m,采用三台沥青摊铺机全断面一次性铺筑，沥青上面层施工宽度为：18.9m。
二、试验段目的上面层GAC-13沥青混合料路面试验段铺筑分为试拌及试铺两个阶段，包括以下实验内容：1、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
2、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌合数量与时间、拌合温度等操作工艺。
3、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。
4、验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
5、确定施工产量及作业段长度，制定施工进度计划。
6、全面检查材料及施工质量。
7、确定施工组织及管理体系、人员、通信联络及指挥方式。
三、批准的混合料生产配合比㈠材料介绍改性沥青：SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
闪长岩：闪长岩为全晶质中性深成岩的代表岩石，也是花岗石石材中主要岩石类型之一。
主要由斜长石（中－更长石）和一种或几种暗色矿物组成，后者总量一般为20～35%。
㈡混合料配合比试铺段采用上报审批的4cm沥青上面层设计配合比为碎石（10~15mm）：碎石（5~10mm）：碎石（3~5mm）：石屑（0~3mm）：矿粉=30:31:8:26:5，沥青用量（油石比）为4.9%，最大理论相对密度2.53g/cm3。
生产过程中各参数控制准确。
㈢总量校核：根据摊铺试验段计算混合料用量200*18.9*0.04*2.53=382.5T，混合料拌和采用J5000型沥青拌合楼，共拌制湿混合料394T。
考虑现场混合料压实度、摊铺端部的处理长度和损耗，二者基本吻合，同时也验证了拌和机的技术参数真实可信，生产状况均匀、稳定，满足生产要求。
四、机械设备和人员组成1、使用的主要设备和数量主要设备情况表2、人员组成情况及分工职责为保证GAC-13上面层试验段的顺利实施，我们配备了富有施工经验、强有力的施工管理、技术人员，主要人员配备情况如下：郑海：技术负责人，负责施工方案的确定及上报、审批工作及现场技术控制朱建：现场施工负责人，负责现场施工机械、人员的调配工作罗清平：现场质检负责人，负责现场施工的质检工作张新云：负责施工现场安全洪建斌：负责试验控制检测邢成华：负责测量放样检测邢立新：原材料的供应，机械设备购置、租赁、调度保养谭志成：现场摊铺技术员、质量控制、技术控制徐满：现场施工质检员徐峰：现场试验员陈晶亮：拌和站试验员①后场拌合主要生产人员站长1人，技术员2人，拌合机3人，维修工4人，试验员2人，运输11人，总计23人。
②前场主要施工人员配备现场负责3人，试验员2人，摊铺机碾压7人，摊铺机操作手3人，测量放样2人，洒水车司机：2人，普工：16人，总计35人。
五、试验段施工工艺1、准备下承层铺筑沥青上面层前，下承层实体质量必须检验合格。
对局部污染、接缝质量缺陷处必须处理完毕后才能组织沥青路面铺筑施工。
确保混合料摊铺前下承层表面整洁后采用洒布车喷洒乳化沥青粘层，粘层在当天洒布待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑上面层，确保粘层不受污染。
铺筑前下承层的表面温度应大于10℃。
2、测量放样用全站仪恢复中线每20m放一桩，并根据中桩放出其外边线，并洒白灰于边线位置作基准线。
3、拌合a、沥青上面层混合料采用J5000型间歇式沥青拌合机拌制，沥青混合料拌和过程中各参数采用远程操控技术控制，每小时产量大于400T，满足现场施工需要；成品改性沥青加热温度不大于175°，集料加热温度控制在190-220°；为了保证摊铺机连续不间断的摊铺，如需提前拌料，将热料贮存在储料仓中，储存后的沥青混合料在拌和出料后的温度降低不允许超过10℃,出厂正常温度为170-185℃,不符合要求（搅拌不均匀或者温度超过195℃）的沥青混合料应报废处理。
b、拌合料的拌合时间不少于45s，干拌不少于5-10s，可以适当延长拌合时间，通过试拌确定准确拌和时间，以混合料拌合均匀、无花料、所有矿料全部裹覆沥青结合料为度。
c、对于较湿的集料拌合时，要提高烘干温度、延长烘干时间，降低产量、确保集料烘干。
可以通过测定排气温度和集料烘干温度差来控制。
d、沥青混合料生产过程中每盘料的沥青、各矿料的用量以及沥青混合料的重量都记录在电脑中，操作人员随时监控，每台班打印一次，并统计上报。
e、每车沥青混合料出厂时，必须经检验人员逐车检测：目测混合料外观质量，用温度计检测出场温度并记录，合格后填写发料单才能称重出厂，发现温度不合格料，按废料处理。
f、试验人员随时进行抽检,检测沥青混合料的各项技术指标。
4、运输根据以往经验，拌合机装每车料的时间为2-4min，摊铺每车料时间为5-8min。
预计运输往返时间为20-25min，运输线路通畅，长度约5km，计划投入11台40t以上自卸车能满足沥青连续摊铺施工要求。
每辆车均配备防雨篷布，以减少温度散失和运输时的污染，装车时严执行前、后、中移动，分三次装料，减少卸料时的离析现象。
每台摊铺机摊铺前均有2辆或以上车辆等候卸料，卸料时设有专人指挥卸料，确保自卸车在摊铺前20-30cm前停车，避免碰撞摊铺机，空挡等候，用摊铺机推着料车前行。
卸料时驾驶员听从指挥人员分次将料卸入料斗内。
沥青混合料运输到现场的最低温度不低于165℃。
5、摊铺摊铺前，严格保证乳化沥青粘层油洒布质量，严禁除运料车外的任何车辆通行。
同时提前30分钟以上时间对摊铺机的熨平板预热，一般预热温度为120℃，最低温度不低于100℃。
做到运料车多于5辆后开始沥青混合料的试铺施工。
沥青混合料采用三台沥青摊铺机同时前后错位摊铺，相邻两台摊铺机间距为10-15m，摊铺搭接宽度为20cm，拟定沥青混合料松铺系数1.15。
三台摊铺机均采用非接触式平衡梁自动找平方式控制沥青混合料松铺标高，现场测量员应采用插入方法跟踪测量检测沥青混合料松铺厚度，发现异常时及时处理。
摊铺机摊铺宽度不宜超过7.5m（三车道），摊铺速度控制在2~3m/min，必须缓慢、匀速、持续不断地摊铺，不得随意中途停顿或变换速度，如出现混合料离析，应安排施工人员清除并填补新混合料。
沥青混合料的摊铺温度不应低于160℃。
6、碾压碾压前，须对钢轮压路机和轮胎压路机进行清理，保持清洁，对钢轮压路机可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；在碾压过程中，有混合料粘轮应立即清除。
初压：初压紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，初压区长度在10m~15m，用双钢轮压路机在摊铺机后以速度2.0~3km/h进行碾压，静压1遍后紧接振动压实，以尽快使表面压实，减少热量散失。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
初压开始时混合料温度不低于150℃。
复压：紧跟初压后开始，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，一般控制在50~70m。
用双钢轮压路机以速度3~5km/h振压3—4遍，胶轮压路机以速度3~5km/h碾压3—5遍，碾压时，严格控制压路机碾压速度，压路机先轻后重，从外侧向中心，由低处向高处进行碾压，压路机每次前进时的位置呈阶梯形，前进时错轮二分之一轮宽，对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难以碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。
在沥青混合料复压完成后，现场测量人员及时进行铺筑层顶面的高程复测，将对应测点铺筑前后高程结果做对比，根据实测铺筑沥青路面厚度及时适宜的调整沥青混合料松铺系数；现场试验人员跟踪检测沥青路面铺筑层压实度，根据检测压实度结果，与规定压实度值做比较，及时适宜的调整沥青混合料的碾压遍数。
以保证沥青混合料铺筑厚度和压实度满足设计及JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求。
同时测量、试验人员应整理完善相关的原始检测数据记录，应作为该试验段总结的基础资料。
终压：终压应紧接复压后进行，终压采用双钢轮压路机以3~6km/h全断面稳压2-3遍收面，直至无明显轮迹为止，碾压终了温度不低于90℃。
7、接缝处理横向接缝：试验段长度内进行连续摊铺，不存在横向接缝。
但应注意施工缝的接缝处理，在后续相邻路段铺筑时，必须采用切割机在施工缝处进行切缝处理，且切割断面必须与下承层垂直；或采用人工凿除施工缝处的沥青混合料，凿成锯齿形，保证新旧沥青路面接缝处平整密实。
纵向接缝：（1）梯队作业时应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝隙。
（2）半幅施工或因特殊原因产生纵向冷接缝时加设切刀切齐。
8、注意事项在试验段铺筑完成后，及时封闭交通，严禁任何车辆通行。
应在施工路段端部设立明显的禁止通行标识牌或安排专人进行交通管制或采用水马等封闭措施，以保证沥青路面不受破坏和污染。
9、检测现场测量和试验人员应按照下表检查频率及检查方法，进行沥青上面层试验段铺筑质量的自检，数据结果整理完善到位。
a、试铺段沥青混合料的出厂温度由拌和站组织逐车检测记录，混合料运输到现场温度、摊铺温度由现场施工员逐车检测记录；初压温度、碾压终了温度由现场施工员随时检测并做好记录工作。
b、压实度的检测由试验员在路面完全冷却后，每200m随机钻孔取样进行检测。
c、厚度检测由技术员量取已取出的芯样长度，100m每车道一次检测记录。
d、渗水系数由试验员200m随机取样一次用渗水试验仪试验得出渗水系数并做好记录。
e、平整度检测由现场技术员使用连续式平整度仪100m每车道一次检测记录。
f、路面压实完全冷却以后，现场测量员使用皮尺测量路面宽度，每100m4个断面并做好记录工作；使用水准仪每100m4个断面测量纵断高程并做好记录，并根据水准仪测得的数据计算得出横坡值；使用全站仪每200m 4个点测出实际坐标与设计坐标比较算出中线偏位，并做好相关记录工作。
详见下表：沥青上面层试验段质量检查标准e、试验段质量实测数据实测检测数据（见附表）10、松铺系数的测定㈠试验段施工过程中，测量人员认真进行了混合料铺筑前、铺筑后、碾压后的跟踪测量，每断面定点测3处，测定的松铺系数如下表：4cmGAC-13实测松铺系数㈡根据现场实测松铺系数与摊铺机和压路机的工作性能，在下一步施工中4cm GAC-13预取松铺系数1.170。