第8章排队论

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交通工程学课件-第八章--交通流理论

交通工程学课件-第八章--交通流理论

m 1)!
Pk
•时间t内到达车辆数小于k的概率P(K<k) •时间t内到达车辆数大于等于k的概率P(K≥k) •时间t内到达车辆数大于等于x但不超过y的概率
P(x≤K≤y)
第八章 交通流理论
• 该分布的均值M和方差D都等于m=λt。
• 实际应用中,均值M=E(X)和方差D(X)可分别由其样本 均值和样本方差S2分别进行估计:
1、负指数分布
• 交通流到达服从泊松分布,则交通流到达的车头时距 服从负指数分布, 反之亦然
• 已知到达某交叉口的车流车头时距(单位:s)服从负
指数分布,且 P(h 10) 0.2
• 试求任意10s到达车辆数不小于2辆的概率
P0 0.2 et P1 t et P( X 2) 1 P0 P1
交通工程中,另一个用于描述车辆到达随机特性的度量 就是车头时距的分布,常用的分布有负指数分布、移位的 负指数分布、M3分布和爱尔朗分布
1、负指数分布(Exponential Distribution)
由泊松分布知 P( X 0) (T )0 eT eT
0!
四、连续性分布(continuous distribution)
第八章 交通流理论
一、概述
• 交通流理论是运用物理学与数学的定律来描述交 通特征的一门科学,是交通工程学的基础理论。 它用分析的方法阐述交通现象及其机理,从而使 我们能更好地掌握交通现象及其本质,并使城市 道路与公路的规划设计和营运管理发挥最大的功 效。
第八章 交通流理论
一、概述 当前交通流理论的主要内容: • 1、交通流量、速度和密度的相互关系及测量方法 • 2、交通流的统计分布特性 • 3、排队论的应用 • 4、跟驰理论 • 5、驾驶员处理信息的特性 • 6、交通流的流体力学模拟理论 • 7、交通流模拟

管理运筹学 易错判断题整理

管理运筹学 易错判断题整理
6.2 1 网络图的构成要素:作业,紧前作业,紧后作业,虚工作,事件, 起点事件,终点事件。
2 网络图的线路与关键路线。 3 最早时间,最迟时间,作业的最早开始,最早结束,最迟开始, 最迟结束时间,作业的总时差,自由时差的概念及计算方法。
判断题: 1 在任一图G中,当点集V确定后,树图是G中边数最少的连通图。 √ 2 一个具有多个发点和多个收点的求网络最大流问题一定可以转化为 求具有单个发点和单个收点的求网络最大流问题。
√ 6. 任何线性规划总可用大M单纯形法求解。
√ 7. 凡能用大M法求解也一定可用两阶段法求解。
√ 8. 两阶段法中第一阶段问题必有最优解。
√ 9. 两阶段法中第一阶段问题最优解中基变量全部非人工变量,则原问题有最优 解。
× 10. 人工变量一旦出基就不会再进基。
√ 11. 当最优解中存在为零的基变量时,则线性规划具有多重最优解。 ×
× 5 如果运输问题或者转运问题模型中,Cij 都是产地i到销地j的最小 运输费用,则运输问题同转运问题将得到相同的最优解。

第三章:目标规划
主要内容: 1 描述目标规划建模的思路以及他的数学模型同一般线性 数学模型的相同和不同点。 2 解释下列变量:1正负偏差变量 2绝对约束和目标约束 3 优先因子与权系数。 3 目标规划图解法的步骤。 4 目标规划 目标函数特点。 判断题: 1 目标规划模型中,可以不含有绝对约束但是必须含有目 标约束。
1 最优对策中,如果最优解要求一个人呢采取纯策略,则另一个人也必须采取纯策 ×
2 在两人零和对策支付矩阵的某一行或某一列上加上常数k 将不影响双方各自的最优 ×
3 博弈的纳什均衡是博弈双方达到均势平衡的解,也是使博弈双方得到最好结果的 ×

运筹学 第8章 排队论

运筹学 第8章 排队论

第八章 排队论排队是日常生活和经济管理经常遇到的问题,如医院等待看病的病人、加油站等待加油的汽车、工厂等待维修的机器、港口等待停泊的船只等。

在排队论中把服务系统中这些服务的客体称为顾客。

由于系统中顾客的到来以及顾客在系统中接受服务的时间等均是随机的,因此排队现象是不可避免的。

对于随机服务系统,若扩大系统设备,会提高服务质量,但会增加系统费用。

若减少系统设备,能节约系统费用,但可能使顾客在系统中等待的时间加长,从而降低了服务质量,甚至会失去顾客而增加机会成本。

因此,对于管理人员来说,解决排队系统中的问题是:在服务质量的提高和成本的降低之间取得平衡,找到最适当的解。

排队论是优化理论的重要分支。

排队论是1909年由丹麦工程师爱尔郎(A.K.Erlang )在研究电话系统时首先提出,之后被广泛应用于各种随机服务系统。

第一节 排队论的基本概念及所研究的问题一、基本概念(一)排队系统的组成一般的排队系统有三个基本组成部分:顾客的到达(输入过程)、排队规则和服务机构,如图8—1所示。

1.输入过程输入过程指顾客按什么样的规律到达。

包括如下三个方面的内容:(1)顾客总体(顾客源) 指可能到达服务机构的顾客总数。

顾客总体数可能是有限的,也可能是无限。

如工厂内出现故障而等待修理的机器数是有限的,而到达某储蓄所的顾客源相当多,可近似看成是无限的。

(2)顾客到达的类型 指顾客的到达是单个的还是成批的;(3)顾客相继到达的时间间隔分布 即该时间间隔分布是确定的(定期运行的班车、航班等)还是随机的,若是随机的,顾客相继到达的时间间隔服从什么分布(一般为负指数分布);2.排队规则排队规则指顾客接受服务的规则(先后次序),有以下几种情况。

(1)即时制(损失制) 当顾客来到时,服务台全被占用,顾客随即离去,不排队等候。

这种排队规则会损失许多顾客,因此又称为损失制。

(2)等待制 当顾客来到时,若服务台全被占用,则顾客排队等候服务。

在等待制中,又可按顾客顾客达到排队系统 图8—1服务的先后次序的规则分为:先到先服务(FCFS,如自由卖票窗口等待卖票的顾客)、先到后服务(FCLS,如仓库存放物品)、随机服务(SIRO,电话交换台服务对话务的接通处理)和优先权服务(PR,如加急信件的处理)。

第8章 交通流理论

第8章 交通流理论

P( 11) 0.71
聊城大学汽车与交通工程学院
交通工程学
例题2: 设有30辆车随机的分布在6km长的道路上,试 求其中任意500m长的路段上至少有4辆车的概 率?
解:500m路段上包含的平均车辆数:
30 m 500 2.5 6000
所以,其上的车辆数服从泊松分布:
P( 4) 1 P( 4) 1 0.756 0.244

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交通工程学



2)有95%置信度的每个周期来车数的含义为: 来车数小于或等于k辆的概率≥95%时的k值,即: P( k ) 0.95 ,求这时的k 由λ=240/3600(辆/s ),当t=60s时,m=λt=4 来车的分布为:

m k m 4 k 4 P( k ) e e k! k! 求: 的k值。 P( k ) 0.95
第8章 交通流理论
交通工程学
第一节
概述
边缘学科
交通现象分析
交通流参数之间 的相关关系、 变化规律
交通流理论
交通规划
交通控制
道路设计 智能运输
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交通工程学
1、交通流理论的产生和发展
第一阶段
20世纪30年代~40年代末
交通流理论
1959年12月,首届国际交通流理论学术会 议(底特律)。丹尼尔(Daniel)和马休 (Matthew)在汇集了各方面的研究成果 后,于1975年整理出版了《交通流理论》 一书。
设计上具有95%置信度的来车数不多于8辆。
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交通工程学
(二)二项分布 1.基本公式 X-B(n,p) 二项分布是说明结果只有两种情况的n次实 验中发生某种结果为k次的概率分布。其概率密 度为:

运筹学第3版熊伟编著习题答案

运筹学第3版熊伟编著习题答案
表1-23
产品
资源
A
B
C
资源限量
材料<kg>
1.5
1.2
4
2500
设备<台时>
3
1.6
1.2
1400
利润<元/件>
10
14
12
根据市场需求,预测三种产品最低月需求量分别是150、260和120,最高月需求是250、310和130.试建立该问题的数学模型,使每月利润最大.
[解]设x1、x2、x3分别为产品A、B、C的产量,则数学模型为
-16
对应的顶点:
基可行解
可行域的顶点
X<1>=〔0,0,6,10,4〕、
X<2>=〔0,2.5,1,0,1.5,〕、
X<3>=〔2,2,0,0,0〕
X<4>=〔2,2,0,0,0〕
〔0,0〕
〔0,2.5〕
<2,2>
〔2,2〕
最优解:X=〔2,2,0,0,0〕;最优值Z=-16
该题是退化基本可行解,5个基本可行解对应4个极点.
第2章线性规划的对偶理论P74
第3章整数规划P88
第4章目标规划P105
第5章运输与指派问题P142
第6章网络模型P173
第7章网络计划P195
第8章动态规划P218
第9章排队论P248
第10章存储论P277
第11章决策论P304
第12章多属性决策品P343
第13章博弈论P371
全书420页

1.1工厂每月生产A、B、C三种产品,单件产品的原材料消耗量、设备台时的消耗量、资源限量及单件产品利润如表1-23所示.

运筹:第一章

运筹:第一章

第一章:绪论
例2:生产计划问题 设某工厂有m种资源A1,A2,…...Am,数量分别为
a1,a2,……am ,用这些资源生产有k种产品B1,B2,…...Bk ,每生产一单位Bj的产品需要消耗资源Ai的量为aij,合 同规定,产品Bj的量不少于dj,已知Bj的单价为Cj,问 如何安排生产才能既履行合同又使收入最多。
xk
② |f(xk+1)-f(xk)|〈ε或 f (xk1) f (xk )
f (xk )
③ ||▽f(xk)||=||gK||〈ε
第一章:绪论
三、一维搜索
沿某一已知的方向,求目标函数的极值。一般的一维搜索 的方法很多,常用的有试探法(“成功—失败”、斐波那契法 (分数法)、黄金分割法(0.618法))、插值法(抛物线插值、 三次插值法等)、微积分中的求根法(切线法、平分法等)、 不精确的一维搜索。
数值方法:一般是通过用某种模式一步一步搜索并 不断改进解的过程来求解
第一章:绪论
2、运筹学的数学模型
例1:运输问题 设有m个水泥厂A1,A2,…...Am,年产量分别为 a1,a2,……am ,有k个城市B1,B2,…...Bk用这些水泥厂生 产的水泥,年需求量为b1,b2,……bk,已知由Ai到Bj每吨 水泥的运价为Cij,假设产销平衡,试设计一个调运方 案既满足需求又运费最省。
• 首先要考虑是否请咨询公司进行市场研究?考虑该 公司有关市场研究成功率。咨询公司研究结果所提 供的信息为:对设立新分店的方案是赞成还是反对。
• 根据历史资料结合原来估计的先验概率,可以得到: 如将来赢利,咨询公司给出赞成或反对的概率是多 少?
• 将是否进行市场研究作为第一级决策,咨询公司赞成或反对 作为决策后的两种状态。在原来决策树基础上,增加一级决 策,构成增广决策树。

运筹学教材习题答案详解

3
B1:2.0
3
需要量(套)
200
150
问怎样下料使得(1)用料最少;(2)余料最少.
【解】第一步:求下料方案,见下表。
方案










十一
十二
十三
十四
需要量
B1:2.7m
2
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
300
B2:2m
0
1
0
0
3
2
2
1
1
1
0
0
0
0
450
A1:1.7m
0
0
1
0
0
1
0
2
1
0
3
2
1
0
(2)
【解】最优解X=(3/4,7/2);最优值Z=-45/4
(3)
【解】最优解X=(4,1);最优值Z=-10
(4)
【解】最优解X=(3/2,1/4);最优值Z=7/4
(5) 【解】最优解X=(3,0);最优值Z=3
(6)
【解】无界解。
(7)
【解】无可行解。
(8)
【解】最优解X=(2,4);最优值Z=13
【解】设x1、x2、x3分别为产品A、B、C的产量,则数学模型为
1.3建筑公司需要用6m长的塑钢材料制作A、B两种型号的窗架.两种窗架所需材料规格及数量如表1-23所示:
表1-23窗架所需材料规格及数量
型号A
型号B
每套窗架需要材料
长度(m)

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交通工程学 第八章 道路交通流理论

计数间隔t内没有车辆到达(k=0)的概率为: P(0)=e-λt
在具体的时间间隔t内,如无车辆到达,则上次车 到达和下次车到达之间,车头时距至少有t秒,换句 话说,P(0)也是车头时距等于或大于t秒的概率:
P(h≥t)=e-λt
8.2.3 连续型分布
解:(1)因为速度—密度关系为线性关系,所以:
Km

Kj 2
Vm

Vf 2
Qm

Km
Vm

Kj 2
Vf 2
80 100 22
2000 辆 / h
(3)此时对应的车速即为Vm:Vm

Vf 2
80 40km/ h 2
8.1.2 连续流特征
例题
2、设车流的速度—密度的关系为V=88-1.6K,如限制车流 的实际流量不大于最大流量的0.8倍,求速度的最低值和密 度的最高值。(假定车流的密度K<最佳车流密度Km)
当Q≤Qm、K>Km、V<Vm时,则交通属于拥挤; 当Q≤Qm、K≤Km、V≥Vm时,则交通属于不拥挤。
8.1.2 连续流特征
例题
1、已知某公路的畅行车速Vf为80km/h,阻塞密度Kj为100辆 /km,速度—密度关系为线性关系,试求:
(1)此路段上期望得到的最大流量为多少?
(2)此时对应的车速为多少?
P(k) Cnk pk (1 p)nk , k 0,1,2,, n
式中:0<p<1,n、p称为分布参数。
8.2.2 离散型分布
二项分布
计算内容 到达数小于k辆车(人)的概率:
k 1
P( k) Cni pi 1 p ni i0
到达数大于k的概率:

运筹学第3版熊伟编著习题答案


求没有限制,由于仓库容量有限,仓库最多库存产品 A1000 件,1 月初仓库库存 200 件。1~
6 月份产品 A 的单件成本与售价如表 1-25 所示。
表 1-25
月份
1
2
3
4
5
6
产品成本(元/件)
300 330 320 360
360
300
销售价格(元/件)
350 340 350 420
410
340
(1)1~6 月份产品 A 各生产与销售多少总利润最大,建立数学模型;
(2)当 1 月初库存量为零并且要求 6 月底需要库存 200 件时,模型如何变化。
【解】设 xj、yj(j=1,2,…,6)分别为 1~6 月份的生产量和销售量,则数学模型为
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max Z 300x1 350 y1 330x2 340 y2 320x3 350 y3 360x4
第1章 线性规划
1.1 工厂每月生产 A、B、C 三种产品 ,单件产品的原材料消耗量、设备台时的消耗量、资源
限量及单件产品利润如表 1-23 所示.
表1-23
产品 资源
A
B
C
资源限量
材料(kg)
1.5
1.2
4
2500
设备(台时)
3
1.6
1.2
利润(元/件)
10
14
12
1400
根据市场需求,预测三种产品最低月需求量分别是 150、260 和 120,最高月需求是 250、310 和 130.试建立该问题的数学模型,使每月利润最大. 【解】设 x1、x2、x3 分别为产品 A、B、C 的产量,则数学模型为
xj 0, j 1, 2, ,10
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数的期望值;
Lq——平均队长,稳态系统任一时刻等待服务的
顾客数期望值;
四项主要性能指标(Ws ,Wq ,Ls, Lq)的值越小,说明系
统排队越少,等待时间越少,因而系统性能越好。
显然,它们是顾客与服务系统的管理者都很关注的。
运筹与优化
设 —— 单位时间内顾客的平均到达数; 1/ —— 相邻两个顾客到达的平均间隔时间。
运筹与优化 2.2 服务规则。这是指服务台从队列中选取顾客进行服务 的顺序。一般可以分为损失制、等待制和混合制等3大类。 (1)损失制。如果顾客到达排队系统时,所有服务台都已 被占用,那么他们就自动离开系统永不再来。 (2)等待制。当顾客来到系统时,所有服务台都不空,顾 客加入排队行列等待服务。等待制中,服务台在选择顾 客进行服务时,常有如下四种规则: ①先到先服务(FCFS)。按顾客到达的先后顺序对顾客 进行服务,这是最普遍的情形。 ②后到先服务。仓库中迭放的钢材,后迭放上去的都先 被领走,就属于这种情况。
(2) 有提供服务的人或机构。把提供服务的人或机构称为 “服务台”或“服务员”
(3) 顾客的到达、服务的时间至少有一个是随机的,服从 某种分布。
运筹与优化
不同的顾客与服务组成了各式各样的服务系统。顾客为了 得到某种服务而到达系统、若不能立即获得服务而又允许排队 等待,则加入等待队伍,待获得服务后离开系统,见图1至图5。
G——表示一般相互独立的随机分布。
运筹与优化 B—表示服务时间分布:所用符号与表示顾客到达间隔时间 分布相同。 M——表示服务过程为泊松过程或负指数分布; D——表示定长分布; Ek ——表示k阶爱尔朗分布;
G——表示一般相互独立的随机分布。
C—表示服务台(员)个数:
“1”则表示单个服务台,“s”(s>1)表示多个服务台。
段时间以后,系统的状态将独立于初始状态和经历的时间,这 时称系统处于稳定状态。
由于对系统的瞬时状态研究分析起来很困难,所以排队论
中主要研究系统处于稳定状态的工作情况。由于稳定状态与时 间无关,因此Pn(t)可写为Pn, N(t)可写为N
运筹与优化
三、衡量排队系统工作状况的主要指标
(1)W或Ws—— 平均逗留时间,在任意时刻进入稳态
运筹与优化 例如:某排队问题为 M/M/S/∞/∞/FCFS 则表示顾客到达间隔时间为负指数分布(泊松流);服务 时间为负指数分布;有s(s>1)个服务台;系统等待空间容量 无限(等待制);顾客源无限,采用先到先服务规则。 某些情况下,排队问题仅用上述表达形式中的前3个、4 个、5个符号。如不特别说明则均理解为系统等待空间容量 无限;顾客源无限,先到先服务,单个服务的等待制系统。 如上述例子可简记为M/M/S
替λn ;
运筹与优化
(7) μn——当系统中有n个顾客数,整个系统的平均服务率(单
位时间内服务完毕离去的顾客数),当n≥1, μn是常数时,可 用μ代替μn ; (8) S——排队系统中并联的服务台数; (9) 稳定状态——当一个排队系统开始运转时,系统的状态很
大程度上取决于系统的初始状态和运转经历的时间,但过了一
运筹与优化
一、排队系统的描述
(一)系统特征和基本排队过程 任何一个排队问题的基本排队过程都可以用图6表示。从 图6可知,每个顾客由顾客源按一定方式到达服务系统,首先 加入队列排队等待接受服务,然后服务台按一定规则从队列 中选择顾客进行服务,获得服务的顾客立即离开。 (二)排队系统的基本组成部分 通常,排队系统都有输入过程、服务规则和服务台等3个 组成部分: 2.1 输入过程.这是指要求服务的顾客是按怎样的规律到达排 队系统的过程,有时也把它称为顾客流.一般可以从3个方面 来描述—个输入过程。
图1 单服务台排队系统
图2 单队列——S个服务台并联的排队系统
运筹与优化
图3 S个队列——S个服务台的并联排队系统
图4 单队——多个服务台网络系统
一般的排队系统,都可由下面图6加以描述。
图6 随机服务系统
运筹与优化 • 面对拥挤现象,顾客排队时间的长短与服务设施规模的大小, 就构成了设计随机服务系统中的一对矛盾。 • 如何做到既保证一定的服务质量指标,又使服务设施费用经 济合理,恰当地解决顾客排队时间与服务设施费用大小这对 矛盾,这就是排队论所要研究解决的问题之一。 排队论是1909年由丹麦电话工程师爱尔朗(A. K. Erlang)在 研究电话系统时创立的,几十年来排队论的应用领域越来越广 泛,理论也日渐完善。特别是自二十世纪60年代以来,由于计 算机的飞速发展,更为排队论的应用开拓了宽阔的前景。
运筹与优化 D—表示系统中顾客容量限额,或称等待空间容量: 如系统有K个等待位子,则 0<K<∞,当 K=s 时,说明系统不 允许等待,即为损失制。K=∞ 时为等待制系统,此时∞一般 省略不写。K为有限整数时,表示为混合制系统。 E—表示顾客源限额:分有限与无限两种,∞表示顾客源无 限,此时一般∞也可省略不写。 F—表示服务规则:常用下列符号: FCFS:表示先到先服务; LCFS:表示后到先服务; PR:表示优先权服务。
运筹与优化
二、排队系统的名词、概念及符号
(1) 系统状态——指一个排队服务系统中的顾客数 (排队等待的 顾客数与正在接受服务的顾客数之和); (2) 队长——是指系统中正在排队等待服务的顾客数; (3) N(t)——在时刻t系统中的顾客数,即系统在时刻t的瞬时状
态;
(4) Nq(t)——时刻t系统中排队的顾客数,即队长; (5) Pn(t)——在时刻t系统中恰好有n个顾客的概率; (6) λn ——当系统中有n个顾客时,信赖顾客的平均到达率(单 位时间内到达的顾客数),当对所有n值λn为常数时,可用λ代
运筹与优化
(三)排队系统的描述符号与分类
为了区别各种排队系统,根据输入过程、排队规则和服 务机制的变化对排队模型进行描述或分类,D.G.Kendall提 出了一种目前在排队论中被广泛采用的“Kendall记号”, 完整的表达方式通常用到6个符号并取如下固定格式: A/B/C/D/E/F 各符号的意义为: A—表示顾客相继到达间隔时间分布,常用下列符号: M——表示到达过程为泊松过程或负指数分布; D——表示定长输入; Ek——表示k阶爱尔朗分布;
运筹与优化
(1)、顾客总体数(又称顾客源、输入源)。这是指顾客的来源。 顾客源可以是有限的,也可以是无限的。例如,到售票处 购票的顾客总数可以认为是无限的,而某个工厂因故障待 修的机床则是有限的。
(2)、顾客到达方式。描述顾客是怎样来到系统的,他们是单 个到达,还是成批到达。病人到医院看病是顾客单个到达 的例子。在库存问题中如将生产器材进货或产品入库看作 是顾客,那么这种顾客则是成批到达的。 (3)、顾客流的概率分布,或称相继顾客到达的时间间隔的分 布。这是求解排队系统有关运行指标问题时,首先需要确 定的指标。这也可以理解为在一定的时间间隔内到达K个顾 客(K=1、2、)的概率是多大。顾客流的概率分布一般有 定长分布、二项分布、泊松流(最简单流)、爱尔朗分布等若 干种。
运筹与优化
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通讯卫星与地面若干待传递的信息; 生产线上的原料、半成品等待加工; 因故障停止运转的机器等待工人修理; 码头的船只等待装卸货物; 要降落的飞机因跑道不空而在空中盘旋等等。 排队的不一定是人,也可以是物:
排队问题的共同特征 (1) 有要求得到某种服务的人或物。排队论里把要求服务 的对象统称为“顾客”
——单位时间内被服务完毕离去的平均顾客数; 1/ —— 对每个顾客的平均服务时间。
Little 公式:
LS WS
WS
LS

Lq Wq
1
Wq
Lq


WS Wq

LS Lq
运筹与优化 又由于
Ls npn
n 0

Lq
n s 1
(n s ) p
vk (t ) e t
当k=0时,有
( t ) k (k 0,1, 2,...) k!
v0 (t ) et
在什么情况下顾客的到达时最简单流的情况呢?它需要满足下面 三个条件:
运筹与优化 (1) 平稳性:指在长度为t的时段内恰好到达k个顾客的概率 仅与时段长度有关,而与时段起点无关。即对任意∈(0,∞),在 (,+t]或(0,t)内恰好到达k个顾客的概率相等. (2) 无后效性:指在任意几个不相交的时间区间内,各自到 达的顾客数是相互独立的。通俗地说就是以前到达的顾客情况, 对以后顾客的到来没有影响。否则就是关联的。 (3) 普通性:指在充分小的时段内最多到达一个顾客。 因为泊松流实际应用最广,也最容易处理,因而研究得也较多.
运筹与优化 ③随机服务。即当服务台空闲时,不按照排队序列而随意指 定某个顾客去接受服务,如电话交换台接通呼叫电话就是一 例。 ④优先权服务。如老人、儿童先进车站;危重病员先就诊; 遇到重要数据需要处理计算机立即中断其他数据的处理等, 均属于此种服务规则。 (3)混合制.等待制与损失制相结合的一种服务规则,一般 是指允许排队,但又不允许队列无限长下去。具体说来,大致 有三种: ① 队长有限。当排队等待服务的顾客人数超过规定数量时, 后来的顾客就自动离去,另求服务,即系统的等待空间是有限 的。

n
为什么会有这两个式子?怎么出来的?
平均顾客数和平均队长都是期望值(参考前面定义)
因此只要求得pn即可得Ls, Lq及Ws 和Wq
pn的值当n=0时即为 p0(服务系统空闲的概率),
当s=1时,1- p0就是服务系统的工作强度
运筹与优化
第二节 输入与服务时间的分布
一、最简单流的定义
所谓最简单流。是指在t这段时间内有k个顾客来到服务系 统的概率vk(t)服从泊松分布,即:
运筹与优化
② 等待时间有限。顾客在系统中的等待时间不超过某一 给定的长度T,当等待时间超过T时,顾客将自动离去,并不 再回来。如易损坏的电子元器件的库存问题,超过一定存储 时间的元器件被自动认为失效。又如顾客到饭馆就餐,等了 一定时间后不愿再等而自动离去另找饭店用餐。
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