压缩机液击的判定
往复式压缩机液击故障原因分析及处理对策
2013-6-6 17:26:00来源：计测网通讯员
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[摘要]结合实际工作中出现的问题，对往复式压缩机在生产实践中出现液击故障之原因进行综合分析，并采取相应的排除故障措施，以便正确操作、维护设备，提高设备运转率。
往复式压缩机具有技术工艺成熟、制造成本低的特点，因此，在家用制冷设备中还大量的使用各种规格型号的往复式压缩机。但压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。液态制冷剂或者混合润滑油随气体吸人压缩机气缸时损坏吸气阀片以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩主要受力件(如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等)的损坏,是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体(液态制冷剂、润滑油或者两者混合物)进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。结合我公司这些年实际工作中出现的问题，对往复式压缩机在生产实践中出现液击故障之原因进行综合分析，并采取相应的排除故障措施，以便正确操作、维护设备，提高设备运转率。
1 液击过程分析
通常，液击现象可分为两个部分或进程。首先，当液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩特点，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂;其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，短时间内出现的巨大压力可造成受力件的变形乃至损坏。这些受力件包括吸气阀片、排气阀片、活塞、活塞销、曲轴、连杆等。液击是有过程的，即“液击四步曲”：压缩沉闷—缸体出汗—缸体结霜—液击开始。因此当遇到压缩机运行沉闷时应立即停机以免造成严重事故。
2 液击故障的现象
2.1 吸气阀片断裂
压缩机是压缩气体的设备。一般，压缩机阀板上的吸、排气孔径的大小以及吸、排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力相对比较均匀的。而液体的密度是气体的数十倍甚至数
百倍，因此液体流动时的动量比气体大得多，产生的冲击力也大得多。吸气中夹杂较多液体进入气缸时的流动属于两相流。两相流在吸气阀片上产生的冲击力不但强度大而且频率高。强大的冲击力致使吸气阀片迅速断裂。吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。
2.2 连杆断裂
压缩机的压缩行程时间短，大约为0.02 s，而排气过程更短。气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量都很大。排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有弹簧片和限位板支撑，并不容易断裂。但冲击严重时，限位板也会变形翘起。如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程几乎是撞击，缸盖中会传出类似金属敲击声。压缩液体是液击现象的另一部分或过程，液击瞬间产生的高压具有很大的破坏性，除了一般的连杆弯曲甚至断裂外，其他主要压缩受力件(曲轴、活塞、活塞销、阀板、阀板垫等)也会有变形乃至损坏，但往往被忽视，或者与排气压力过高混为一谈。检修压缩机时，往往会很容易发现弯曲或断裂的连杆并给予更换，而忘记检查其他零件是否有变形或损坏，从而为今后的故障埋下祸根。
3 液击的判断方法
要判断液击，必须要先了解压缩机的正常工作状态。通常，压缩机处于正常工作状态时，电机会发出轻微的“嗡嗡”电流振动声，吸、排气阀片发出清晰均匀的起落声，而汽缸、轴承、曲轴箱等部分不应有敲击声和异常杂音;油压应保持在规定范围内(无卸载装置的压缩机的油压应比吸气压力高0.05~0.15 MPa，带有卸载装置的压缩机的油压应比吸气压力高0.15~0.3 MPa);又因为制冷压缩机的吸气温度一般低于环境温度，所以制冷压缩机上部表面有时会“结露”。在工作实践中，也可通过观察压缩机的运转状态和各项系统的技术参数判断是否产生液击。
3.1 听声音
听压缩机内部的声音可使用螺丝刀等工具。如果在机器运行中，发现运转声音沉闷，阀片起落声音不正常伴有轻微敲击气缸的声音，说明压缩机已经出现液击的苗头，如若出现“当当”声，即是压缩机液击声，此时有已有大量湿制冷剂或润滑油进入气缸。此时除异常敲击或撞击声，往往还会伴随着强烈振动，说明液击正在进行之中。
3.2 看现象
在运行过程中，通过观察若发现：(1)吸排气温度下降较快;(2)冷冻油的油位过高;(3)蒸发器表面结霜严重或结冰，低压压力过低;(4)压缩机工作时发出异响伴随着振动;(5)压缩机的曲轴箱和气缸外壁结霜，气液分离器的霜一直不融化，严重时低压管部分也结霜。出现以上现象，那意味着系统中带湿制冷剂气体已经进入了气缸，极有可能造成压缩机液击。
4 产生液击的原因及其后果分析
引起压缩机液击的液体有如下几种来源：(1)回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油;(2)带液启动
时的泡沫;(3)压缩机内润滑油太多。
4.1 回液
回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。
对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型或使用不当相关。膨胀阀选型过大、过热度设定过小、感温包安装位置不正确或绝热包扎破损以及膨胀阀失灵都有可能造成回液。而对于使用毛细管的小型制冷系统而言，制冷剂充注量过多，蒸发不充分都会引起回液。
对于配置热气融霜的系统，在热气除霜循环的开始或结束容易发生回液。无论采用四通阀进行热泵运行，还是采用热气旁通阈的制冷运行，热气融霜后都会在蒸发器内形成大量液体，这些液体都有可能在下一次制冷运行开始时回到压缩机。
此外，制冷剂充注量过大、蒸发器结霜严重或风扇故障时使传热性能变差，未蒸发的液体会引起回液。
回液引起的液击事故大多发生在空冷型半封闭压缩机或者单机双级压缩机中，因为这些压缩机的气缸与回气管是直接相通的，一旦回液，就很容易引液击事故。即使没有引起液击，回液进入气缸将稀释或冲掉活塞及气缸壁上的润滑油，必将加剧活塞磨损。对于回气冷却型半封闭和全封闭压缩机，回液很少引起液击，但会稀释曲轴箱内的润滑油。含有大
量液态制冷剂的润滑油粘度低，在磨擦面不能形成足够的润滑油膜，致使运动件快速磨损。显然，回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。
4.2 带液启动
回气冷却型压缩机启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下层大量的制冷剂，在压力突降时突然沸腾，同时引起润滑油的起泡现象。起泡持续的时间与制冷剂的量有关，通常为几分钟或十几分钟。大量泡沫浮在油面上，甚至充满曲轴箱。一旦通过吸气管道进入气缸，泡沫会还原成液体(制冷剂与润滑油的混合物)，将很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。区别于回液，带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。制冷剂迁移是指压缩机停机时，蒸发器中的制冷剂以气态形式，通过吸气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合。
压缩机停机后，温度降低，而压力会升高，由于润滑油中的制冷剂蒸气分压低，此时就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成曲轴箱气压低于蒸发器气压。油温越低，蒸气压力越低，对制冷剂蒸气的吸收力就越大。蒸发器中的制冷剂蒸气就会慢慢向曲轴箱“迁移”。此外，如果压缩机在室外，冬天或在夜晚，其温度往往比室内的蒸发器低，曲轴箱内的压力也就低，制冷剂迁移到压缩机后也容易被冷凝而进入润滑油。
其实，制冷剂迁移是一个很缓慢的过程。压缩机停机时间长短决定了迁移到润滑油中的制冷剂量的多少。只要蒸发器中存在液态制冷剂，这一过程就会发生。由于溶解了制冷剂的润滑油比重较大，它会沉在曲轴箱的底部，而浮在上面的润滑油还可以吸收更多的制冷剂。
4.3 润滑油太多
半封闭压缩机通常都配有视液镜，以便观察油位。油位高于视镜范围，说明油太多了。油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅，飞溅的润滑油一旦窜如吸气管路，带入气缸，就可能引起液击。
4.4 设计或操作不当引起的液击。
设计的蒸发器蒸发面积过小，与压缩机的制冷量不匹配，俗称“大马拉小车”，或者表面结霜过厚，导致传热性能变差，是引起液击的原因之一。另在机组刚启动运行时，压缩机的吸气阀开得过快，节流阀开度过大，也会产生湿压缩。
5 预防与处理对策
压缩机在运行时，操作人员要经常观察吸气温度和曲轴箱温度，如发现异常应及时凋整。为了防止压缩机液击，一般采取以下措施。
(1)改进压缩机的回油管路，在电机腔与曲轴箱之间增设回油泵，停机后即切断通路，使制冷剂无法进入曲轴腔。
(2)在回气管路上安装气液分离器，保证进入压缩机的是制冷剂蒸气。在设计时选用合理的过热度，使制冷剂在蒸发器内完全蒸发。
(3)配置曲轴箱加热器，采用抽空停机控制。长时间停机，启动前用油加热器对润滑油预热，降低溶于润滑油中的制冷剂含量，可大大减少带液启动的可能。对于大型制冷系统，停机前使用压缩机抽空蒸发器中液态制冷剂(称为抽空停机)，是避免液击的有效措施。
若由于操作不当或其他原因，压缩机发生严重液击，应立即停机，在处理完进入气缸内的液体后方可重新开机运行。如压缩机发生的液击不太严重，可进行以下调节：(1)迅速关小(或关闭)压缩机吸气阀，同时关小(或关闭)节流阀。(2)卸载，将能量调节装置手柄调到最小，只留一组气缸工作;(3)调整油压和油温，保持油压，避免油温过低。待压缩机运转声音正常，霜层融化后，逐渐开大吸气阀，并逐渐加载，恢复正常工作。
6 结论
液击现象是严重危害制冷系统正常运转的故障之一，液击是压缩机常见故障之一。发生液击，表明制冷系统或操作过程一定存在问题，需要加以纠正。了解故障发生的原因，掌握故障判别方法，采用合理的措施，可预防并降低液击现象带来的损害，能够减少压缩机的故障与事故，继而提高设备运转率，为提高生产率和生产效益提供可靠的保障。在实践中，如果简单地将故障压缩机维修或更换，而不从根源上防止液击，只能使液击再次发生。
参考文献
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[4]镠道平，吴业正.制冷压缩机[M].北京：机械工业出版社，2002.
[5]韩宝琦，李树林.制冷空调原理度应用[M].北京：机械工业出版社，2002.
[作者简介] 刘芳(1982-)，女，河南，工学硕士，助理工程师，主要从事制冷空调系统设计。
往复压缩机常见故障分析及对策
2016届机械制造与自动化专业 毕业生毕业作业 课题名称：往复压缩机常见故障分析及对策学生姓名：张燕鸣 指导教师：卢学玉 江南大学网络教育学院 2016年7月
江南大学网络教育学院 毕业论文(设计)
目录 论文摘要 (4) 关键词 (4) 一.概述 (4) 二.液击过程分析 (4) 三.液击的判断方法 (5) 1.通过声音判断 (5) 2.通过观察进行判断 (5) 四.液击故障的现象 (5) 1.吸气阀片断裂 (5) 2.连杆断裂 (6) 3.电机烧毁 (6) 五.液击的原因分析 (6) 1. 回液 (6) 2.带液启动 (7) 3.冷冻机油太多 (7) 4. 设计时参数选择不当或使用不当 (7) 5.制冷剂充注方式方法不确 (7) 六.预防与处理对策 (7) 1.改善压缩机冷冻机油的回油途径 (8) 2.增加设备，使制冷剂气体和液体分离 (8) 3.设计合理的过度 (8) 4.安装曲轴箱加热器 (8) 5.抽空停机 (8) 七.结束语 (8) 感谢词 (9) 参考文献 (9)
往复压缩机常见故障分析及对策 摘要：往复式压缩机在制冷设备中比较常见，作为制冷系统中核心动力组成，因其所做机械运动是往复运动，在往复运动中压缩机运动部件会因摩擦时间长了而损坏；此外外部因素导致的压缩机发生故障和出现事故也屡见不鲜，主要针对往复式压缩机中的活塞式制冷压缩机最容易发生的故障之一液击进行详细的分析，液击现象出现后应该咋样判断，对液击形成的原因进行了说明，液击发生后应该咋样处理，防范和减少往复式压缩机出现的故障，对往复式压缩机长期的稳定的运行有所借鉴。 关键词：压缩机；制冷；液击；故障原因分析；排除措施 一.概述 往复式压缩机是把一定量的气体压缩后吸入和排出的一种容积式压缩机。它主要由机体、传动机构、压缩机构、润滑机构、冷却系统以及操作控制系统等构成。机体是往复式压缩机的基础部分，主要由机身、中体和曲轴构成；传动机构由离合器、联轴器或带轮以及连杆、曲轴等运动部件组成；压缩机构由气缸、活塞、进气阀门和出气阀门构成；润滑机构由油泵、油过滤器、油冷却器等构成；冷却系统主要有风冷和水冷两种，风冷由散热风扇和中间冷却器组成；水冷由冷凝器、管道阀门等组成；操作控制系统包括各种调节装置。仪器仪表、安全法以及各种保护装置。经过几十年的发展，往复式压缩机制造工艺已经很成熟、制造成本也越来越低，因此在冰箱、空调、冷库等还大量使用各种规格型号的往复式压缩机。因为其制造工艺比较成熟，结构相比螺杆、离心压缩机简单，而且对加工材料和压缩机的加工工艺要求比较低，费用节省，在各个领域得到广泛应用，能适应的压力范围和制冷量比较广，维修方便。但是，往复式压缩机在设备的使用过程中也存在着各种各样问题，如压缩机电机烧毁、压缩机的不正常震动和噪音、发生液击现象使零部件损坏、压缩机排气温度过高、压缩机密封故障导致的漏气、连杆活塞不正常的磨损等故障。这当中液击现象是往复式压缩机中最大的一种故障之一，严重时压缩机可能会受到伤害而损坏。 二．液击过程分析 在压缩机制冷系统中要是冷冻机油或制冷剂添加过多，系统蒸发器的热负荷就会不稳定，膨胀阀的调节的不合理，压缩机的吸气阀如果较快开启，制冷系统在设计的时候及设备安装调试的时候不合理等，都有可能会使压缩机产生液击现象。
压缩机故障过热分析
压缩机故障分析－―过热 排气温度过高和电机高温表明压缩机存在过热问题。电机高温源于冷却不足、负载过大和电源问题；而排气温度过高的原因在于制冷剂的性质、回气温度、冷却方式、冷凝压力、压缩比等，此外COP对排汽温度有明显影响。过热对压缩机具有很大危害，它不仅会缩短电机寿命、降低润滑油的润滑性能、加速润滑油变质，还会增加能耗，最终会损坏压缩机。 压缩机过热、排气温度 1.引言 压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。 气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。由于润滑油到150°C时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150°C以内，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C。因此，如果排气管温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常。空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。 2.危害 高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可*性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。 润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象。 实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微小的裸露点，很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路，立即会短路或击穿，烧毁电机。 活塞环和活塞磨损后还容易引起回油困难和油压保护器动作。许多半封闭压缩机是*负压回油的，即曲轴箱压力低于电机腔压力时回油单向阀会打开，润滑油就能回到曲轴箱。活塞和活塞环磨损后，高压气体会泄漏到曲轴箱，曲轴箱负压状态受到破环，造成回油困难。这一问题常表现为：压缩机油位不断降低，最后油压保护器动作，压缩机停机，停机后油位会慢慢恢复。再次启动压缩机后，一切正常，但一段时间后上述现象再次出现。 此外，润滑油中混杂着细小的铁屑还会由于抽吸作用而聚集在油泵吸油管的油网外面，造成油网脏堵。 3. 电机过热 电机过热是相对于电机的正常工作温度而言的。电机正常工作温度不能超过其绝缘等级所对应的最高允许温度（见下表）。
压缩机液击的原因与危害
压缩机液击的原因与危害 一、什么是液击 液击，简单说就是制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入，造成压缩机的液击事故。是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况叫液击。 贝贝猫：手机应用商城搜索贝贝猫商城下载注册、查看更多暖通产品与资讯。 简称BOB，即Businessman-Operator-Businessman,简称BOB：卖方（暖通空调设备厂商）与买方（工程安装组织，集团用户，厂家）通过平台运营者（贝贝猫）达成产品或服务交易的一种新型电子商务模式。 将电子商务平台化向电子商务运营化转型，BOB模式的出现正好满足了此类需求，打造出完整的电子商务供应链，正基于此，贝贝猫通过自运营塑造自己的品牌，服务于商户（卖家）和会员（买家），打造暖通空调设备材料一站式釆销平台。 导致压缩机液击损坏的主要原因： ·开机的瞬间有大量的制冷剂液体进入压缩机； ·蒸发器流量不够（节发负荷减小），压缩机有回液现象； ·机组运行除霜不好，大量液体制冷剂没有蒸发就进入压缩机， ·通阀换向瞬间蒸发器内的液体进入压缩机导致。 二、液击对压缩机有什么影响 1液击对涡旋压缩机的影响： ·液击对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘，含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；另外，润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。 2液击对往复式压缩机的影响： ·往复式压缩机液击瞬间产生的高压具有很大的破环性，可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，可以说液击是是往复式压缩机的致命杀手。
空调压缩机故障判断方法汇总
空调压缩机故障判断方法 1、压缩机的电动机损坏： 第一、压缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机；第二、系统冷媒泄露；因为旋转式压缩机的高压气体在排出压缩机的同时，还担负着将电机产生的热量带走的责任。若系统冷媒发生泄露，则只会有少量的高压气体排出压缩机，这样压缩机电机在通电的状态下产生的热量就一直聚集下来，长此以往，会导致压缩机电机烧毁。当压缩机堵转时，首先应尽量排除电机的因素，所以要首先测量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以判定电机是否烧毁。 2、压缩机电容问题： 第一，电容器损坏（短路、断路）； 第二，电容器规格与压缩机不相符。 此项只适用于单相压缩机。因为三相压缩机中使用的是三相感应电动机，其因在定子铁心中通入三相交流电，而产生旋转磁场，故不需要电容 器。 3、压缩机的热保护频繁动作； 第一、热保护器不正常；可查阅压缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字说明。 第二、电源线布线不合理（压缩机接线端子的接线不正确，或者变频空调的变频器缺相运行：即检查三相间的电流，看是否有短路、断路），低电压起动。 第三、系统高低压尚未平衡就启动；一般要求空调器关机后至少3分钟后再开机；也有可能就是系统的毛细管流量太小所致高低压不能尽快平衡。 第四、回液、长期停机起动、环境温度过低起动等原因引起的液击；在长期停机状态下和低温时，压缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中，使液面（液态制冷剂和润滑油的混合液）升高，在起动时，封闭壳内的液态制冷剂就从溶解的润滑油中蒸发，产生强烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时候，发泡现象尤为严重，使液面急剧下降，若下降到泵油面以下时，就会出现断油，泵体咬合，从而堵转，此时的电流急升，热保护器动作。 4、压缩机发生镀铜现象或者生锈，即系统进水了：制冷系统对水分有严格的要求，一般规定制冷系统中的水分的含量小于0.2ml。若水分侵入压缩机，会对压缩机产生如下严重危害： 第一：压缩机机械零部件镀铜、生锈。 R22与水分会发生化学反应，生成HCL，而HCL则造成压缩机机械零部件镀铜、生锈。[O] +2HCL +2Cu =2CuCL +H2O Fe +2CuCL =FeCL2 +2Cu 注：而且高温将起促进作用，每温升10度，反应速度约提高2倍。
空气压缩机常见故障分析报告及处理方法
1、故障原因：缺油 维修方法：首先对空气消声器进行检查，并对其进行清洗，然后观察油位，发现油位低于1/3油标位，马上加注了相同牌号的机油，再启动电源开关，试开，还是有敲击声。后来将运动机构部件的曲轴、连杆、活塞、汽缸一一拆开进行检查，发现是曲轴产生了裂纹，看得出快折断了，想必缺油已经有一段时间了。由于缺油，运动部件发生干摩擦，超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨，严重的更换，再重新安装、试机，敲缸声消失了，排气量也正常了。可见机油是绝对不能缺少的，否则后患无穷。2、故障原因：空气消声滤清器及气阀严密性不好维修方法：排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。必须对空气消声滤清器勤清冼。对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。常规下每200小时就应清洗一次滤清器，每500～800小时应清洗一次气阀。 2、故障原因：润滑油质量不好 维修方法：润滑油质量不好会造成活塞环被吸住，从而降低排气量。因此，应选择高质量的润滑油。长期工作后，润滑油会含有杂质、灰尘等，因此还要进行过滤。一般来说，每500～800小时应更换一次机油，并对前一次使用的机油进行过滤。 3、故障原因：排气温度超高 维修方法：排气温度超高也会造成活塞环被吸住，导致排气量降低。只要降低温度，便可以解决问题。这里要注意两点：(1)环境温度不宜偏高，一般不超过40℃。(2)若气阀漏气，排出的高温气体又会返回汽缸。这时我们应仔细检查气阀，研磨阀板或更换阀片，排除漏气现象，这样才有可能解决温度超高问题。压缩机一旦发生故障，对压缩机原理和结构有比较熟悉的了解，那么对故障原因的分析及排除是不困难的。对故障的分析应从最容易、最方便的地方着手。以下介绍几种常见故障的分析及处理方法。 压缩机不加载： 1) 气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开。不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载；
压缩机常见故障及维修办法
压缩机常见故障及维修方法 2007年05月29日星期二19:25 压缩机是空调器制冷系统最重要的部件，由于压缩机不同于冷凝器、蒸发器之类的非运动部件，在系统工作中要高速运转，又是一种机电一体化的高精度装置，所以在实际使用中经常会发生故障。 故障现象： 1、绕组短路、断路和绕组碰机壳接地：这类故障都是由压缩机的电机部分引起的，其故障现象断路时为电源 正常，压缩机不工作；短路和碰壳时通电后保护器动作，或烧保险丝；要注意的是如果绕组匝间轻微短路时，压缩机还是能够工作的，但工作电流很大，压缩机的温度很高，过不了多久，热保护器就会动作。绕组短路和绕组碰机壳接地一般用万用表即可检查；绕组短路特别是轻微短路，由于绕组的电阻本身就很小，所以不容易 判定，应根据测量电流来判定。 2、压缩机抱轴、卡缸：压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机 不运转，保护器动作。 3、压缩机吸、排气阀关闭不严：如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或 难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。 4、压缩机的震动和噪音：这类问题在维修工作中经常发生，一般对制冷性能并没有多大影响，但会使用户感 觉不正常，引起的原因往往是管道和机壳相碰、压缩机的固定螺栓松动和减震块脱落等。 5、热保护器损坏：热保护器是压缩机的附件，故障一般为断路或动作温度点变小。断路会引起压缩机不工作；动作温度点变小会引起压缩机工作一段时间后就停机并反复如此，该问题往往容易和绕组匝间轻微短路相混淆，区别是热保护器损坏时工作电流是正常的，绕组短路时电流偏大。 维修方法： 压缩机电机部分出现问题、压缩机吸、排气阀关闭不严和热保护器故障应采取更换的办法。 压缩机抱轴、卡缸故障可以先尝试维修，具体方法为以下几种： （1）敲击法： 开机后用木锤敲压缩机下半部，使压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。 （2）电容起动法： 可以用一个电容量比原来更大的电容接入电路启动。 （3）高压启动法： 可以用调压器将电源电压调高后启动。 （4）卸压法： 将系统的制冷剂全部放空后启动。 如果上述方法都不能奏效，就只有更换了。 压缩机的震动和噪音问题处理时，应检查并分开相互碰击的部件；检查并紧固压缩机地脚螺栓，要注意压缩机的地脚螺栓是不能完全拧到底的，设计要求必须保持1mm左右的间隙，维修过程中就有将压缩机地脚螺栓拧死 而引起压缩机剧烈震动的事例；要检查减震块是否脱落、粘帖是否牢*，也可以试着增加减震块，具体位置用尝试法，帖在那里效果好就帖那里。 压缩机故障的判断及处理： 1.如何识别全封闭式压缩机机壳上的3只接线柱？
制冷压缩机不工作原因及维修方法
制冷压缩机不工作原因及维修方法 06/09 发布者：百福马 制冷压缩机不工作也是制冷系统中故障的一大问题，那么压缩机不工作怎么处理。压缩机一般分为空调压缩机和冰箱压缩机。 下面分别介绍这两种压缩机不工作的理由供大家参考。 冰箱压缩机不工作原理： 首先是电源电压不正常，修复电源，使电压稳定在220V。 第二：温度控制器故障 把温控器旋钮调到强冷位置，用万用表测量温控器的两接线端子，阻值应为“0”。 1。故障原因如有阻值或阻值无穷大时，为温控器触点接触不良，触点烧坏或其他零部件损坏。 2.排除方法检修温控器触点或更换温度控制器。 第三：化霜定时器故障 1。故障原因：化霜定时器触点烧毁，触点在除霜位置，化霜定时器电机烧坏，机械传动部分失灵。 2.排除方法修理化霜定时器触点、齿轮，更换定时器电机。如化霜定时器触点在除霜位时，用平头螺丝刀转动定时器凸轮转轴应接通压缩机。如仍不能接通时，说明定时器传动部分失灵或电气回路有故障，应近一步检查修理。 第四：启动继电器故障 1.故障原因重锤式启动继电器触点烧坏;PTG式启动继电器阻值是否正常(25度时应为十几欧至二十几欧)，如阻值小于5欧姆或大于50欧姆为PTG启动继电器损坏。 2.排除方法修理重锤式启动继电器触点，更换PTC式启动继电器。 第五：热保护继电器故障 1.故障原因热保护继电器双金属片变形，电热丝烧断。 2.排除方法修理或更换热保护继电器。 第六：压缩机电机故障
1.故障原因压缩机出现机械部件卡阻或电机本身质量差，造成绕组烧坏。 2.排除方法修理压缩机电机或更换压缩机。 二；空调压缩机工作原因分析：电压太底;制冷温控放置在高温处;温度控制器失灵;压缩机电路故障;压缩机电机烧坏;压缩机启动器烧坏;过载保护故障。 压缩机处理方法：先检查压缩机电源线，如有正常电压220V，则可能是过载保护、压缩机电容坏或着压缩机烧坏。没有这些故障后，检测外机运行压力，如外机电流只有 0.1--0.3A，而且压缩机感觉很烫，冷却一会儿后又可启动，那么就是过载保护器起作用，应检查： 安装位置是否影响了冷凝器的空气流通。前面空间距离至少60厘米，后面至少要有10厘米。 室外冷凝器是否太脏。如过太脏灰尘油污过多，会导致换热效果差，致使压力偏高。保护器断开保护。 电压是否正常，电压低时压缩机不能启动，电流大导致保护器断开保护。 查看高、低压阀门是否全部打开。 要是维修过的空调.看是否换过过载保护，要是换过，查看型号是否正确。 易迅制冷主要经营谷轮压缩机、布里斯托压缩机、泰康压缩机、美优乐压缩机、百福马压缩机、大金压缩机、空调压缩机、冷冻压缩机、制冷压缩机等世界知名品牌压缩机 美优乐压缩机常见故障和维修法 06/02 发布者：美优乐 压缩机不能起动故障原因和维修法 检查并修理。1电气线故障。 高压断电器断开，2压差继电器断开。将压差继电器复位按钮揿下等待压力变化能将接点闭合或重新调整断开压力。 压缩机的排气温度高故障原因和维修法 调节膨胀阀。1吸入气体太热。
压缩机故障的判断与维修1
压缩机故障检修 一、压缩机故障判断 1．排气故障 故障现象：电冰箱压缩机在运行时，冷凝器不热或微热，压 缩机内有轻微的气流声或压缩机长时间运行时制冷效果不好。故障原因：在排除制冷剂泄漏、毛细管和过滤器堵塞后，就 是压缩机的排气系统发生了故障。主要是高压排气管路断裂或密封垫击穿，使制冷剂在机壳内循环，产生气流声，造成电冰箱不制冷或制冷效果不好。由于阀片破裂(液击或材质差)、阀片积碳(油过热变质)或压缩机活塞与气缸间隙过大(磨损造成的)，使压缩机排气量不足，也是影响制冷效果的另一个原因。2．噪声故障 故障现象：压缩机在运行时，机壳内发生“喵喵”的金属撞 击噪声。 故障原因：发生这类故障原因是减震弹簧严重变形、脱位 和断裂，使弹簧失去减震作用，因而使机体撞击外壳内壁产生噪声。 3．抱轴、卡缸、晃轴故障 故障现象：电冰箱通电后，压缩机不转，发出“嗡嗡”声。 故障原因：在电源电压、电机绕组、启动器正常时，电机不 转动，这种故障是压缩机被“卡死”，其故障多发生在主轴、活塞、气缸和连杆等部位。原因主要是压缩机油路被脏物堵塞，使
供油系统不通畅，机件受到磨损而“卡死”。 脏物粘在活塞上(漆包线上的漆被腐蚀脱落，粘在气缸、活 塞上)或转轴与轴套磨损造成间隙过大，在通电后转子被电磁 力吸到一边而偏芯，也是电机在通电后不能转动的另一种原 因。 4．绕组故障 故障现象：通电压缩机不转或运转不正常。 故障原因：当电源、启动器、热保护器正常时，先用万用表 测压缩机绕组电阻，看运转绕组、起动绕组的电阻值是否正常。 如果电阻值趋于无穷大，则是运转绕组、起动绕组断路或引线 插座脱落。如果阻值过小，则运转绕组、起动绕组存在匝闻短路 或相闻短路。再用兆欧表测量接线柱与机壳闻绝缘电阻，如果 阻值趋于零，则是运转绕组或起动绕组对地短路。发生以上故 障的压缩机都必须开壳修理。 二、压缩机开壳修理 对已判断压缩机有故障需开壳修理时，可将其从电冰箱上 卸下来。倒出油，先看油的量，一般压缩机油在~0--35OrrIl之间(机型不同油量不同)。再看油是否变质，颜色变深、有焦味、不 透明或变黑。从油的颜色、气味就可以判断压缩机内部过热和 磨损情况。 1．压缩机开壳：圆形插口压缩机可将它固定在机床上开壳。翻边对接的压缩机可用汽焊切割压缩机焊缝。对于插口椭圆形的压缩机，可
空气压缩机常见故障分析及解决措施(20200930091429)
空气压缩机常见故障分析及解决措施 一) 空压机有不正常的响声 二) 1、气缸内有响声 三) ① 气缸内掉入异物或破碎阀片，清除异物或破碎阀片； 四) ② 活塞顶部与气缸盖发生顶碰，应调整间隙； 五) ③ 连杆大头瓦、小头衬套及活塞横孔磨损过度，应更换之； 六) ④ 活塞环过分磨损，工作时在环槽内发生冲击，更换活塞环； 七) ⑤ 气缸内有水。 八) 2、阀内有响声 九) ① 进，排气阀组未压紧，应拧紧阀室方盖紧固螺母：； 十) ② 阀片弹簧损坏，及时更换； 十一) ③ 气阀结合螺栓、螺母松动，拧紧螺母； 十二) ④阀片与阀盖之间间隙过大，调整间隙，必要时更换阀片 十三) 3、曲轴箱内有响声 十四) ① 连杆瓦磨损过度，换新瓦， 十五) ② 连杆螺栓未拧紧，紧固之； 十六) ③ 飞轮未装紧或键配合过松，应装紧， 十七) ④ 主轴承损坏，更换轴承； 十八) ⑤ 曲轴上之挡油圈松脱，换新挡油圈。 十九) ( 二) 润滑系统的故障 二十) 1、击油针折断，应更换； 二十一) 2、油位过高或过低，调整油位至规定范围 二十二) 3、油牌号不对，应按说明书要求换油： 二十三) 4、润滑油太脏，应换洁净的润滑油。 二十四) ( 三) 、各级压力不正常(偏低或偏高) 二十五) 1、进、排气阀的阀片或弹簧损坏，漏气，应更换； 二十六) 2、进、排气阀的阀座上夹有脏物，漏气，清除脏物； 二十七) 3、空气滤清器堵塞严重，应清洗； 二十八）4、气管路有漏气或冷却器漏气，修理之；
二十九）5、活塞环，气缸磨损严重，漏气，应更换。 三十）（四）排气温度或冷却水排水温度过高（指水冷式） 三^一） 1、气缸拉毛使气缸过热，修理气缸，活塞； 三十二）2、排气阀漏气或阀弹簧，阀片损坏、更换损坏零件； 三十三）3、冷却水量不足，加大冷却水流量； 三十四）4、冷却水路堵塞，气缸、气缸盖，冷却器内积垢过厚或堵塞，清除水垢或堵塞物; 三十五）5、进、排气阀结炭，使气体通道不畅，清理结炭。 三十六）（五）排气压力表跳动 三十七）1、进、排气阀片或弹簧滞住，检修； 三十八）2、压力表损坏，更换之； 三十九）3、仪表管路有异物。清理吹除。 四十）（六）排气量减小 四^一） 1、气阀漏气，研磨修理或更换新件； 四十二）2、活塞环、刮油环、气缸磨损过度，更换磨损件； 四十三）3、空气滤清器堵塞，气管路漏气，清除滤网下粉尘，修理管路； 四十四）4、活塞上止点间隙过大，减少气缸垫、降低余隙容积， 四十五）5、空压机转速过低于额定转速，检查线路电压、频率检修或更换电机。 四十六）（七）机械故障 四十七）活塞环卡死，气缸发生干磨，曲轴连杆咬死，滚动轴承损坏、系装配间隙过小或润四十八）滑油太脏、油位过低，应调整装配间隙或更换添加润滑油。
压缩机过热故障分析
压缩机过热故障分析 育龙网 WWW.CHINA-B.C0M 2009年06月15日来源：互联网 育龙网核心提示： 1.引言压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷 1.引言 压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。 气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。由于润滑油到150°C 时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150°C 以内，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C。因此，如果排气管温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常。空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。 2.危害 高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。 润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象。 实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微小的裸露点，很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路，立即会短路或击穿，烧毁电机。
制冷压缩机常见故障-电机烧毁
制冷压缩机常见故障-电机烧毁 【摘要】绕组烧毁是压缩机常见故障。绕组烧毁前的迹象不容易发现，而烧毁后一些导致烧毁的直接原因又被掩盖，给事后分析增加了难度。本文就电机负荷过大，电压异常，散热不足和绕组绝缘破坏几方面进行了分析，揭示了这些因素与电机损坏之间的关系。 【关键词】电机烧毁，绕组烧毁，压缩机故障， 电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。 电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。 然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路； (3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。 1. 异常负荷和堵转 电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。 润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸
压缩机液击现象及其原因
压缩机液击现象及其原因 制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。 液击可以在很短时间内造成压缩受力件，如：排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等损坏。 制冷压缩机液击通常会有一下现象： ●吸气阀片断裂； ●制冷压缩机连杆断裂； ●连杆不同于抱轴； ●活塞咬缸； ●电机会超负荷运转； ●电机发热严重，热保护器会动作。 一、液击原因分析 能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源： 1.回液（液态制冷剂或润滑油）；
2.带液启动时的泡沫； 3.压缩机内的润滑油太多。 下面将对这几种原因逐一分析。 回液原因 指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。 使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。 利用热气融霜的系统容易发生回液，无论采用四通阀进行热泵运行，还是采用热气旁通阀时的制冷运行，热气融霜后会在蒸发器内形成大量液体，这些液体在随后的制冷运行开始时既有可能回到压缩机。 此外，蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。冷库温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。 回液引起的液击事故大多发生在压缩机的气缸与回气管是直接相通的压缩机结构上，一旦回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，回液进入汽缸将稀释或冲刷掉活塞及汽缸壁上的润滑油，加剧活塞磨损。 对于回气冷却型半封闭和全封闭压缩机，少量的回液吸收电机发热量难引起液击。但会稀释曲轴箱内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。 显然，回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。 大量泡沫原因 回气冷却型压缩机在启动时，有可能曲轴箱内的润滑油剧烈起泡。带液启动时起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到，带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。
压缩机检测方法和参数
压缩机检测方法和参数—压缩机性能测试 一、前言 制冷压缩机是制冷装置中最主要的设备，是制冷系统的动力装置和主机，相当于制冷机的心脏。它使制冷剂在系统的管路中循环，把来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸汽压缩成高温高压的制冷剂蒸汽再排入冷凝器。 压缩机的作用可总结为： 1)从蒸发器中吸出蒸汽，以保证蒸发汽内一定的蒸发压力。 2)提高压力（压缩）以创造在较高温度下冷凝的条件。 3) 输送制冷剂，使制冷剂完成制冷循环。 压缩机性能的好坏直接影响到整机的制冷效果。而且，压缩机与制冷系统的匹配是否合理，不但涉及到整个装置的成本，而且对使用寿命和能耗均有影响，所以对压缩机的性能及有关参数的测试是非常有必要的。 对 压缩机性能的测试主要是测定压缩机运行时相关温度、压力、液位、转速、功率、振动、噪声、制冷剂流量、制冷量，其中制冷剂流量、制冷量及规定工况下的制冷 量是测试的重点。压缩机测试完后，需要对测试数据参照国家标准进行判断分析，以找出压缩机结构设计中问题，或者判断该压缩机是否运行良好。 本文将先对压缩机的测试原理、方法和相关规定做一个简单介绍，然后对测试过程进行描述，并对测试后数据进行分析、评价。以此对压缩机检测与分析的全过程进行描述和分析，不到之处，请大家批评指正。 二、压缩机测试的相关规定 为保证测试的统一性和结果的可靠性，国家规定了压缩机测试的相关标准，而该标准也即国际标准ISO 917-1974 中的《制冷压缩机的试验标准》。 2.1 一般规定 2.1.1 排除试验系统内的不凝性气体.确认没有制冷剂的泄漏. 2.1.2 系统内应有足够的符合有关标准规定的制冷剂.压缩机内保持正常运转用润滑油量. 2.1.3 循环的制冷剂液体内含油量应不超过2%(以质量计). 2.1.4 压缩机吸、排气口的压力一温度在同一部位测量，该测点应在吸、排气截止阀外（不带阀的封闭 压缩机为距机壳体）0.3m的直管段处。 2.1.5 排气管道上应设置有效的油分离器. 2.1.6试验系统装置的周围不应有异常的空气流动。 2.1.7 试验装置环境温度为30±5℃。 2.1.8 提供测量含油量而抽取制冷剂??—油混合物样品的设备。 2.2 试验规定 2.2.1 压缩机性能试验包括主要试验和校核试验，二者应同时进行测量。 2.2.2 校核试验和主要试验的试验结果之间的偏差应在±4% 以内，并以主要试验的测量结果为计算依 据。 2.2.3 压 缩机试验时，系统应建立热平衡状态，试验时间一般不少于1.5h。测量数据的记录应在试验 工况稳定半小时后，每隔20min测量一次，直至连续四次的测量 数据符合规定为止。第一次测量到第四次测量记录的时间称为试验周期，在该周期内允许对压力、温度、流量和液面作微小的调节。 2.2.4 主要试验方法 a. 第二制冷剂量热器法 b. 满液式制冷剂量热器法 c. 干式制冷剂量热器法 d. 制冷剂气体流量计法 2.2.5 校核试验方法 a. 水冷冷凝器量热器法 b. 制冷剂液体流量计法 c. 压缩机排气管道量热器法 2.3 测量仪表和精度的规定 2.3.1 一般规定 2.3.1.1 试验用仪表的类型，可采用一种或数种进行测量。 2.3.1.2 试验用仪表应在有效使用期内，并应有近期经国家计量部门或有关部门校正的合格证明。 2.3.2 温度测量仪表和精度 2.3.2.1 仪表：玻璃水银温度计、热电偶、电阻温度计、半导体温度计和温差计。 2.3.2.2 精度： a. 量热器的加热或冷却介质和制冷剂的进、出口温度：准确度±0.1℃； b. 冷凝器用于校核试验时的冷却水温度：准确度±0.1℃； c. 压缩机吸气温度、流量节流装置前温度：准确度±0.1℃； d. 其它温度：准确度±0.2℃； 2.3.2.3 温度测量的规定：
离心式空气压缩机运行故障分析及处理
离心式空气压缩机运行故障分析及处理 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
离心式空气压缩机运行故障分析及处理 国内工业生产已经步入机械自动化时代，机械控制系统是企业内部 生产调度的主要平台，满足了各类机械设备传动作业的控制需求。离心式空气压缩机是现代工业常见的一种设备，利用动能转换原理提升了设备内部的气体压力，维持着内外装置的稳定性运转。受到多方面因素的干扰，离心式空气压缩机故障率持续上升，对机械控制系统运行造成了诸多不便。本文分析了离心式空气压缩机工作原理，对其常见运行故障分析及处理方法进行总结，为机械自动化生产提供可靠的指导。 空气压缩机是能量转换的有效控制设备，通过把电动机运转产生的 机械能变为气体压力能，帮助机械设备内部系统正常地运转动作。伴随着我国空气压缩行业技术的快速发展，空气压缩机在结构布局及功能形式方面有了很大的改进，离心式空气压缩机成为了新一代空气压缩装备。由于石化工业生产对离心式压缩机原理掌握不足，实际生产控制存在着设备故障风险，详细分析离心式压缩机故障成因及处理方法，对机械设备自动化调度具有指导性作用。 1.离心式压缩机原理从不同的角度对压缩机进行划分，其可以划分的类别是多种多样的，如图1，常按照压缩机形式分为固定式、移动式、封闭式等类别，离心式压缩机是最为常用的设备之一。 1.1. 原理。离心式空气压缩机属于速度式压缩机，在用气负荷稳定时离心式空气压缩机工作稳定、可靠。离心式空气压缩机是由叶轮带动气体做高速旋转，使气体产生离心力，由于气体在叶轮里的扩压流动，从而使气体通过叶轮后的流速和压力得到提高，连续地生产出压缩空气。依据这一原理，离心式压缩机在机械传动系统中可提供足够的空气压力，促进
压缩机常见故障分析及处理方案
一、对于活塞式压缩机，什么事余隙容积？由哪几部分组成？ 二、活塞式压缩机排气量不足的原因有哪些 （1）气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。 （2）填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函 本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气。一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。 （3）压缩机吸排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间 掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化。阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一是制造质量问题，如阀片翘曲等，二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 （4）气阀弹簧力匹配不好。弹力过强会使阀片开启迟缓，弹
力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到 功率的增加，以及气阀阀片和弹簧的寿命。同时，也会影响到气 体压力和温度的变化。 （5）压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧 也不行，会使阀罩变形损坏。一般压紧力p=kD2P2π/4，D 为阀腔直径，P2 为最大气体压力，k＞1，一般取1.5～2.5，低压时k=1.5～2，高压时k=1.5～2.5。这样取k 值，实践证明是好的。气阀有故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。 三、活塞式压缩机排气温度高的原因有哪些？处理措施有哪些？ 造成活塞压缩机机排气温度过高的原因如下： 1、一级吸气温度高。 2、级间冷却器冷却效率低，致使后一级的吸气温度高。 3、气阀有漏气现象，使排出的高温气体又漏回气缸，重新压缩后，排出温度就更高。 4、由于后一级漏气，本级的压缩比升高，致使排气温度升高。 5、活塞环磨损或质量不好，活塞两侧吸、排气之间相互窜气。 6、气缸水套及冷却水管上有水垢、水污，影响冷却效率。 故障解决方法： 1、在滤清器处搭阴棚或用淋水法降低一级吸气温度，夏天尤其就注意。当吸气温度超过额定值时，不能运转。 2、修理中间冷却器。
一例制冷压缩机液击故障分析
收稿日期:2006-07-10 文章编号:100622971(2006)0520043203 一例制冷压缩机液击故障分析 贺万华,屈明辉,喻 俊,蒋 力,冯 斌,蒋明明 (白沙集团长沙卷烟厂,湖南长沙410007) 摘 要:一例由于载冷剂不流动导致干式蒸发器结冰,制冷剂管道破裂后载冷剂被吸入压缩机导致制冷压缩机液击的故障。分析原因是由于干式蒸发器上的传感器不能及时检出蒸发器结冰;压缩机吸气压力未及时检出蒸发器结冰。改进后一传感器检测制冷剂进入蒸发器后周边10～30mm 的载冷剂温度并控制压缩机是否工作;另一传感器检测载冷剂离开蒸发器的温度并控制压缩机的能量在0～100%区间调节,可有效防止蒸发器结冰和调整压缩机的能量,达到了节能的目的。关键词:制冷压缩机;液击;干式蒸发器;结冰;载冷剂;传感器中图分类号:TH45 文献标识码:B 制冷压缩机(下称压缩机)出现液击现象的危害非常大,液击是指压缩机压缩液体而造成的撞击现象,诸多文献介绍原因多与制冷系统设计不合理、制冷剂充注过多和膨胀阀开启过大等因素有关[1,2],本例却是由于干式蒸发器(下称蒸发器)结冰导致系统外液体进入压缩机出现液击现象。 1 故障分析 111 故障现象和检查 生产过程中,制冷压缩机突然产生“当当当”的巨响,紧急停车,根据声响估计是压缩机出现液击。拆卸压缩机检查,发现气缸缸体被拉毛,缸体内有很多水,气缸的吸排气阀片已被击碎,该压缩机为半封闭式,估计电机绕组内已经进水,修复的难度较大,压缩机可能报废。 制冷系统本身是不含水的,冷凝器为卧式管壳式,根据结构判断,冷凝器损坏进水的可能性不大,且水在通过过滤器和膨胀阀时会先结冰造成冰堵,水不会进入压缩机内, 检查冷凝器正常。蒸发器内的水进入制冷系统的可能性较大,水会先积存在分离器内,一旦液面过高,则被压缩机吸入,产生液击现象,检查蒸发器内确实结冰,解冻后检查传感器2处的制冷剂管道已经有6根变形开裂。112 制冷系统和载冷剂环路结构 Z4/H 烟草真空回潮机的载冷剂环路示意图如图1所示。由抽真空装置抽吸真空回潮箱内的烟草未吸收完的残余蒸汽在三立式冷凝器内与载冷剂进 行热交换,所用载冷剂为淡水(下面所有载冷剂和淡水均称水),水环路是一闭环环路,水吸收的热量在蒸发器内与制冷剂进行热交换,在蒸发器上安装有传感器1和2,分别检测离开和进入蒸发器的水温并调节压缩机的运转状态。水环路上安装有自动排气阀,用于自动排除管道内的空气;安装有自动进水阀,当水环路的压力低于设定值时自动进水;水容器上安装有安全气囊,当管路压力超标时安全气囊爆裂,起到安全保护的作用。 图1 载冷剂环路结构示意图 制冷系统结构如图2所示。压缩机具有空载启动、能量调节和停车保护功能。 该压缩机为6缸压缩机,每2个气缸为一列,安装有3套电磁阀操纵的卸载机构,通过安装在蒸发器上的传感器1和2分别感受离开和进入蒸发器的水温度控制电磁阀的开启,通过电磁阀来旁通吸排 气通路使一部分气缸空载运行,实现压缩机的能量调节。一般6缸压缩机的调节范围是33%、66%和 ? 34?2006年第5期(总第199期) 压缩机技术
压缩机故障判定工艺
压缩机故障判定工艺 由于现各工贸网点错误判较多（对工贸返厂的故障压缩机进行解剖分析，错误判率高达30%），尤其是压缩机网点判定不启动，返回之后对压机进行低压测试启动仍正常的非常突出，在这里结合个人对压缩机的了解，对压机故障的判定进行简单的分析。 首先要说的是，压机不是一个很复杂的东西，它只是一个用来吸气排气的电动机，只要它启动、排气、油质、噪音正常，一般来说可以判定压缩机没有问题，我们判定压机是否有故障时，不应仅从故障现象来判断（如插电后，冰箱或冷柜压机不启动就认为压机卡缸等，因为压机不启动很可能是冰箱或冷柜系统上的其它问题导致的），那么怎么来判断压机是否有问题呢？其实很简单，我们只要打开系统，直接对压缩机插电，进行上面提到的启动、排气、油质、噪音进行测试，如果均OK，那就可以初步判定压机没有问题，没有必要更换压机。下面详细的压缩机各种故障鉴定方法进行简单的说明： 启动：如无论压缩机在冰箱上还是在拆下后直接通电都不能启动，可判压缩机卡缸不启动；如在冰箱上不能启动，而拆下后直接通电可以启动及正常运行，排气管排气较强（用手指很难堵死）（有条件的话也可以用额定电压的0.8倍进行测试，如220V电压的，用176V电压直接对压机进行启动测试，如能正常启动，可以判定启动没有问题），可进一步检查系统管路是否有堵塞现象（冰堵、焊堵等），也有可能是制冷剂充灌量过多引起的。对于很多网点提出的压缩机刚开始启动正常，运行一段时间后出现卡死(所谓的热卡)的故障很少发生，我们可以不用考虑（由于不同压机判定有一定的差异，这里不在进行说明）。 排气：将被怀疑的压缩机从冰箱拆下后排气管侧接压力表，然后通电运转，如压力上升缓慢或达到一定压力后停止上升（一般低于12kgf/cm2），则可判断排气不良；如压力上升较快，且能达到15kgf/cm2以上，则可初步判断压缩机排气正常（最简单的方法为，打开工艺管、回气管，排气管，压缩机启动后，用手指能不费力堵住排气管则判定排气不亮）排气不良一般表现在冰箱正常使用一段时间后制冷性能逐渐下降，主要原因为阀片积碳所致，而积碳有可能同压缩机使用工况恶劣有关，如：长期使用环境温度过高、制冷剂充罐量不适当等。R12压缩机较R600a压缩机相比，由于排气压力、工作温度更高，更容易发生阀片积碳的故障。 噪音：噪音指标较难评判，每个人对噪音的敏感度都不同。压缩机本身由于装配不当、脱簧等原因会造成明显的噪音。在冰箱系统中由于制冷剂的流动脉动及管路传递的压缩机振动也可能导致局部共振，产生噪音，此时可通过调整管路、在管路上粘贴重物等措施避开共振点。