“砂桩1号”船人字架及桩架整体吊装工艺
港湾砂桩1船施工工艺
港湾砂桩1船施工工艺文章以港珠澳大桥西人工岛岛隧工程打设挤密砂桩为例，列出了港湾砂桩1船的打桩流程；总结了打设方法、操作要点和质量控制关键；并结合工程实例，对砂量损耗系数和工效进行了计算、分析。
标签：港湾砂桩1船；挤密砂桩；质量控制；砂量损耗系数；工效引言港湾砂桩1船是挤密砂桩船，挤密砂桩法是在软基上用振动锤把砂管沉入到要求的深度，填入中粗砂并向下挤压使砂桩扩径，使其周围地基发生侧向挤压而使地基密实的一种加固方法。
其加固原理如下：挤密置换作用：一是通过冲击振动对周围土体产生横向挤压力，使土层的孔隙比减小，密实度增加；二是密实的砂桩桩体取代了同体积的软弱土，形成复合地基，使承载力提高，地基沉降变小。
排水固结作用：砂桩就象砂井一样是一种良好的排水通道，能加速孔隙水压力的消散，加快地基的固结沉降速率，从而提高复合地基的强度。
港湾砂桩1船主要性能参数如表1：船机设备配置如表2：文章以港珠澳大桥西人工岛岛隧工程挤密砂桩为实例，详细的分析了港湾砂桩1船的施工工艺。
1 地质情况各岩土层特征描述如下：①1淤泥（Q4m）：灰色，流塑状，个别钻孔呈流动状，高塑性，含有机质，有臭味，局部混少许粉砂，平均标贯击数N<1击。
该层厚达3.50m～5.0m。
①3淤泥質粘土（Q4al）：褐灰色，流塑～软塑状，中塑性，局部夹粉细砂薄层和少量贝壳碎屑，平均标贯击数N=1.8击。
该层厚达11.5m～13.0m。
③3粉质粘土（Q3m+al）：褐灰色，灰黄色，可塑状～硬塑状，中塑性，混粉细砂，局部夹粉砂薄层和腐殖质。
平均标贯击数N=8.8击。
该层厚0.0m～4.5m。
各土层土质较软，流动性大。
为防止回淤，在原泥面上抛填4m的中粗砂和1.5m的碎石垫层，打设砂桩时要穿透中粗砂和碎石垫层。
2 基本打桩流程（见图1）3 打设方法及操作要点3.1 打设前准备工作每天开工前要检查套管水阀、气阀，确保套管外喷水管及侧打气气管畅通；检查移动斗门、固定斗门、囤砂斗门开闭情况，确保开闭自如；传送带空载运转正常；检查水锤自动是否正常；检查绞车钢丝绳状况，绞机附近管路是否有渗漏现象；检查振动锤电缆位置，确保电缆安全；要求供砂船做好供砂准备；开启自动平衡调载系统。
打桩船作业施工方案
打桩船作业施工方案一、项目背景打桩是建筑工程中常见的一项施工工艺，用于在地基中打入桩体以增加土体的稳定性。
打桩船作为一种特殊工具，广泛应用于水下桩基工程的施工中。
本文将介绍打桩船作业的施工方案。
二、施工任务本次施工任务是在水下进行打桩作业，具体任务如下： 1. 打入X个钢筋混凝土桩体，桩高为X米。
2. 桩之间的间距为X米。
3. 桩头需要与水面平齐。
三、施工流程打桩船作业的施工流程主要包括以下几个步骤：1. 环境准备•确定施工区域，并在施工现场设置警示标志。
•检查打桩船和相关设备的工作状态，确保能够正常运行。
2. 船位定位•根据设计要求及施工图纸确定桩位，并通过定位设备确定打桩船的位置。
•在打桩船的船头和船尾设置定位桩，用于精确定位。
3. 桩体下放•将预制的钢筋混凝土桩体下放到水下。
•通过起重设备将桩体从船上吊起，准确放置到设定位置。
4. 桩体打入•利用打桩设备将桩体逐渐打入地基。
•在桩体打入过程中，根据需要进行水下观测，确保打桩的垂直度和深度控制。
5. 桩头修整•桩体打入后，需要对桩头进行修整。
•使用起重设备和修整工具将桩头修整至与水面平齐。
6. 船位移动•当一根桩体打入完成后，打桩船需要移动到下一个桩位继续施工。
•通过起重设备将船头上的定位桩取出，船身缓慢移动到下一个桩位。
7. 施工记录•在施工过程中，保持施工记录，包括打桩的位置、深度、施工时间等信息，以备后期参考。
四、安全措施在打桩船作业过程中，需要采取一定的安全措施，以确保施工人员的安全和顺利完成施工任务。
常见的安全措施包括： - 检查打桩船和设备的工作状态，确保其符合安全要求。
- 确保施工现场的隐患得到有效控制，保持施工区域的整洁。
- 施工人员必须佩戴统一的安全防护装备，并接受相应的安全教育和培训。
- 在水下作业过程中，设置合理的水下观测点，确保施工过程的安全和有效监控。
五、施工计划根据项目的实际情况和施工任务的复杂性，制定合理的施工计划可以提高施工效率和质量。
打桩船的施工方案
打桩船的施工方案打桩船是一种专门用于河道、港口和建筑施工中进行打桩作业的工程船舶。
其施工方案通常包括以下几个步骤：1.工程前期准备：在开始施工之前，需要进行充分的工程前期准备工作。
首先，需要调查研究施工现场的地质情况，确定桩的类型和长度。
然后，根据桩的要求，计算和确定打桩船的工艺参数，包括桩头下沉速度、冲击力等。
最后，制定施工计划和安全措施。
2.打桩设备准备：打桩船主要的作业设备包括液压打桩锤、起重机等。
在施工前，需要对这些设备进行检查和调试，确保其正常运行和安全可靠。
3.定位工作：打桩船需要准确定位施工位置，以确保桩的布置和定位准确无误。
通常采用全球定位系统（GPS）进行定位。
4.打桩作业：在施工现场进行打桩作业前，需要使用起重机将桩运输到指定位置，并进行预压。
然后，使用打桩船上的液压打桩锤，对桩进行冲击，使其逐渐下沉到预定的位置。
在打桩过程中，需要根据地质情况和桩的要求，合理调整冲击力和冲击次数，以确保桩的质量合格。
同时，打桩船上的计算机控制系统可以实时监测和记录桩的沉入情况。
5.施工记录和验收：在打桩施工过程中，需要对每一根桩进行详细记录，包括桩号、冲击次数、下沉情况等。
在桩沉入到预定位置后，进行验收，确保达到设计要求。
6.施工安全：在进行打桩施工时，需要注意施工安全。
打桩船需要保持稳定，避免翻船和碰撞。
同时，施工人员需要穿戴好安全防护设备，确保人员安全。
7.施工结束：在打桩作业完成后，需要进行施工总结和清理工作。
对打桩设备进行检修和维护，为下次施工做好准备。
通过以上步骤的实施，可以保证打桩船在施工过程中的高效、安全和质量。
打桩船施工方案的制定和执行是确保工程顺利进行和质量优良的重要保证。
二,自缷式砂船体整体建造施工工艺
船体建造施工工艺A、船体建造程序一、准备工作：1、清理打扫水泥船台；2、船台中心部位涂带状红漆；3、用激光经纬仪在红漆带上打（画）出中心线并作为永久标记；4、同时测量并计算出该船台实际倾斜度。
二、排墩1、在中心线位置排放中心墩；2、确定墩位前后倾斜度（一般不超过7/1000）；3、墩距不超过2m；4、确定艏艉中心线，做上记号及标杆，以便以后测量船的直线度，测定轴中心的正确度，即舵筒中心的正确度用；5、做好中心各墩的高度。
三、样台及放样样台可用角铁上铺铁板，也可直接铺放在平整地面上，拼好并到好油漆，按型值放样，放样必须准确，否则装配合会有难度。
四、下料在船台墩排好，材料进场后，内底板以下构件及扶强材开始下料，如实肋板、水密补板、边纵桁、舭肘桁等，下料样板尺寸要准，划线明确准确，切割力求光顺、平整、无毛刺，较长平直部位，尽量用半自动机切割，并归堆待用。
做好记录。
五、上K桁板在中心墩排好，测量倾斜度后开始上K桁板，船中先上向首、尾铺开，在上K珩板时，板的对接缝不要在墩子上，K桁板对接缝采用刨边机或半自动切割开坡口后焊前打磨，并要用507焊条。
也要注意对接外板缝不能在舱壁或肋部位，最佳位置在距舱壁或肋骨100—150mm以内。
在装K桁板同时，着手下双层底内的构件，如实肋板、纵桁材，节点肘板，支撑，衬板等。
在装K桁板同时，未装肋板之前，把船肿两边底板A、B、C行板，预先在船台到位，并纵向拼好板缝用自动焊焊好（横向不要焊），此时拍片检查施焊情况。
拼板时焊缝两端安装好引、熄弧极。
六、上纵珩，划K板上的中纵桁安装线K板安装完成后，可上中纵桁，中纵桁下料后，四边坡口，打磨（自动割刀开坡口），用507拼装，与K板必须垂直并固定。
在上主龙筋前除划好主龙筋安装线外，还需划好肋位线，在划肋位线时，一般每道肋位放大1mm~1.5mm，防止焊接收缩面造成船总长缩短。
上中纵桁，按K桁板上的肋距线划肋位线垂直线，K桁斑上肋位线与主龙筋肋位线都是从船中向艏艉进行。
船舶水上打桩吊桩操作规程(范本)
船舶水上打桩吊桩操作规程
1在吊桩工作开始前，打桩船长和大付应向工地指挥人员了解各种桩的吊点和重量情况，并向船员详细交底。
2吊桩前应检查桩身有否明显裂纹（指水泥预制件）和扎桩扣、滑车等方向位置是否适合，检查与替打、背板的尺寸是否相符。
3吊桩（重）前，严格按船舶负荷曲线规定的起重量，超重不吊，船位不正不吊，风浪大不吊。
4吊桩时，将打桩锤吊放在桩架下部的下支铰附近。
5吊桩时，桩架前倾角度严格控制在船舶使用说明书规定的范围内（一般在9度内）。
6当主、副钩挂好桩后，起吊时应使主、副钩同时缓慢起吊，当桩离开方驳时，必须慢慢放松溜缆，不得突然松手，防止桩与桩架撞击损坏。
7当桩吊离方驳且高度在桩架下部的下支铰附近时，停止吊桩；将桩架角度调整变幅到前倾4°以内后，再将锤提升到桩架顶部，然后继续吊桩。
8吊桩移船时，应缓慢绞缆，防止绞得过快而造成走锚或断缆。
350 英尺自升式平台船固桩架制作与安装工艺
350 英尺自升式平台船固桩架制作与安装工艺作者：吴玉华来源：《江苏科技信息》 2018年第11期0 引言本文所述固桩架安装于为海上油田服务的生活及维修自升式平台船，最大作业水深80 m。
该平台船采用4个桁架式桩腿，在每个桩腿的下端部安装桩靴用于支撑，站桩顶升采用齿轮齿条传动。
固桩结构安装齿轮传动机构及锁紧及机构。
平台站桩顶升时，固桩架的精度能减少平台的横向作用力，主要体现为垂直方向的受力，减少固桩架及桩腿的受力，提高平台的安全性。
站桩时，通过锁紧机构将自升式平台与桩腿固定在一起，将平台载荷通过桩腿传递给海底地基［1］。
固桩架制作的精度和质量是决定平台是否能顺利顶升脱离海面的前提条件，一旦脱离海面有延误可能面临海浪对平台的破坏，因此其可靠性直接影响了整个平台的安全。
安装齿轮箱的结构面焊接在固桩架上，其加工后安装板平面的公差要求非常严苛；该固桩架结构为大型焊接结构，其部件安装工艺及焊接工艺直接影响焊接质量，并影响结构的应力集中，进而影响到传动结构的形变甚至于传动及锁紧结构的承载能力［2］，为了保证结构的强度、传动安全有效，需严格控制固桩架的制作精度，因此，必须通过制定严格的工艺来管控其制作质量。
1 固桩架整体制作思路自升式平台船的建造难点，主要是桩腿、固桩架的尺寸如何满足建造公差标准，以保证桩腿与固桩架的配合精度，保证船体海上顺利提升。
本文研究的350英尺自升式平台船全船总长87.4 m，型宽40.0 m，型深6.2 m；全船总重量约5 840 t，其中4根桩腿与4个桩靴重量1 600 t，4个固桩架重量305 t，桩腿采用等边三角形桁架式，4座固桩架高度13 525 mm（主甲板以上长度7 325 mm，插入船体长度6 200 mm）。
固桩架的制作过程具体为：NC下料、坡口气割、胎架制作、H组件装焊、上车床加工支架部件的平面度、组装完整的U型部件、组装固桩架本体和船坞内安装等。
该船固桩架制作方案需要重点考虑如下几点。
打桩船桩架制作安装及液压系统的安装调试
体会 。
关 键词 桩架 液压系统 焊接 清冼投油
２０ ０ ５年 ， 我公 司 为某公 司建 造 了一 艘 大 型打 桩 船， 该船 主要 量 度 为 ： 长 ５ ｍ， 宽 ２ ｍ． 深３ ８ 船 ３ 型 １ 型 ． ｍ， 水 ２ ４ 桩 架 最 大 吊桩 载 荷 为 ８ ｔ桩 架 高 吃 ． ｍ， ５， ７ｍ， 海 域港 口作 业 ， Ｃ Ｓ船 级社检 验 。 ６ 沿 由 Ｃ
第 ４期
陈 坚： 打桩船桩 架制 作安装及液压系统的安装调试
ｌ ７
液压 系统 所用材 料均 保证 有产 品合 格证 和材质
保证 书 。对该船 液 压 系统 管路 中 的钢 管 采 用 ２ ０号 无缝 钢管 。外径 小 于 １ ｍ 的 管 道 ， 用 不 锈 钢 无 ２ｍ 采
１ ２ 焊 接 ．
位置， 定好准确位置 ， 使其前后 、 高低中心线符合设 计要 求 ， 后 焊好 靠 模 。（ 桩 架 镗孔 中 心线 由 预 然 ２）
先地 样线 反馈 上 去 ， 最后 ｆ镗 孔 的实 际 中心 线 再 用 ｝ ｊ 经 纬仪 反映 到新 的实 际 中心 地样 线 上 ， 好 挂 检验 做 中心锤 的位 置标记 。
时 采用 靠近 江边 正造 的方法 ， 胎架 材料 使用 较 多 ， 但 相应 减 少 了浮 吊吊装 费用 （ 不需 翻 身 ） 吊装 时 ， 。 我 们 把桩 架前 铰座 预先装 好 ， 同桩架一 起 吊装 ， 装 连 安 时前铰 座 只需放 入 已焊 好 的靠模 中 即可 。油缸 的安 装， 先把 油缸 下铰 点 安装 好 ， 面放 置 １个 托 架 ， 前 使
打桩船桩架竖放操作规程
打桩船安全技术操作规程甲板部施工前：1、了解施工任务，察看地形，了解水深、水流、土质和施工处的气象情况，了解沿途桥梁、高架电缆允许通过的安全高度是否符合船舶规范，沿海施工要查看应急避风锚地和港口。
2.按施工要求向有关部门提出抛锚距离、位置及带缆用“地垄”埋设位置、数量和拉力要求。
3、向全体船员三交底：交施工现场情况和任务；交施工程序和质量要求；交安全措施。
4、按照海事和船检的要求，安排封舱、拖带的准备工作，明确拖航中的通信联络信号。
5、长航时，应做好拖带的一切的准备工作，准备龙须缆，保持长短合适，长度一致，组织好分工，安排好值班瞭望，注意拖轮信号，作业拖缆情况。
6.拖航必须召开由拖轮船长、大副及打桩船船长参加的航前会议，拖航时应听从拖轮指挥。
施工中：1.大风浪和舷外作业时必须穿好救生服。
2、明确指挥信号，指挥者哨声或话筒声音要清晰，手势要准确，操纵者没听清和没看准不要行动。
3、检查所有工属具、缆绳、滑车、牙口、滚筒等是否完好，并对活动部件在规定的时间内加注润滑油。
4、抛锚时应根据水流、风向、地理环境与拖轮联系，决定前后左右的抛锚顺序，如现场有水下电缆及供水管道等，必须按海事部门的指定安全距离抛锚，到达施工区域抛第一个锚时应听从拖轮指挥。
5、了解桩驳所抛锚的位置，检查桩驳缆绳是否牢固。
6、检查“地垄”埋设情况，查看陆地和水面有无障碍物，必要时要求有关部门设置安全标志，“地垄”必须经过试拉，确认无误后方可施工。
7、移船、定位速度要适当，松绞缆绳速度要协调，并配合架子部和测量工进行。
8、注意缆绳、卡环在卷筒和牙口中的活动情况及缆绳周围（人、小船）的情况，如有异常，立即停止并采取相应措施。
9、按性能要求正确使用工索具、卡环、缆绳等。
10、舢舨机动船送缆时，缆绳要放松，舢舨转弯不可太快，在舢舨和打缆水手离开缆绳后方可进行绞缆。
11、抛撇缆绳时，人所站位置至少在船舷内一米，并招呼对方注意后方可抛出。
12、收放缆绳时，决不允许站在缆绳圈内，缆桩上至少留一圈，不许有扭结，在缆桩上挽缆时至少要挽四圈。
钢桩吊装滚动装船施工工法(2)
钢桩吊装滚动装船施工工法钢桩吊装滚装船施工工法一、前言钢桩吊装滚装船施工工法是一种常用的桩基施工方法，通过使用特殊的机具设备，将钢桩吊装至布置的位置，再采用滚装船的方式将桩体滚入水中固定，用以支撑建筑物或其他工程设施。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等内容，并给出一个工程实例。
二、工法特点1. 灵活性：钢桩吊装滚装船施工工法适用于不同地形和水深条件，能够灵活应用于各种工程项目，具有较高的适应性。
2. 施工效率高：通过使用专业化的机具设备，可以提高施工效率，减少人力资源的使用。
3. 施工质量可控：该工法能够准确地定位桩体并保证其垂直度，从而提高施工质量，并与其他工程设施的连接更加牢固。
4. 环境污染低：施工过程中不会产生大量噪音和振动，对生态环境的破坏较小。
三、适应范围钢桩吊装滚装船施工工法适用于各类建筑物、桥梁、码头、水坝、海洋工程等工程项目的桩基施工，尤其适用于软弱土层和水下工程。
四、工艺原理钢桩吊装滚装船施工工法主要包括四个环节：施工筹备、钢桩吊装、滚装船作业以及钢桩定位与固定。
施工筹备阶段主要是进行施工方案的制定和现场准备工作。
钢桩吊装阶段，利用吊车或龙门吊将钢桩从堆场吊装到船上，并保持钢桩的垂直度。
滚装船作业阶段，通过船中液压机械滚动钢桩，使其逐渐滚入水中。
钢桩定位与固定阶段，利用定位器将钢桩定位，并灌注混凝土或其他固化材料，使桩体牢固固定。
五、施工工艺5.1 施工筹备阶段：确定施工方案，组织调配所需机具设备，开展现场准备工作，包括打桩平台、设置桥墩和施工道路等。
5.2 钢桩吊装阶段：将钢桩调入施工现场，通过吊车或龙门吊进行钢桩吊装，保持钢桩的垂直度，并逐个将钢桩吊装到滚装船上。
5.3 滚装船作业阶段：利用滚装船的液压机械，逐渐将钢桩滚入水中。
通过液压机械调整滚装船的重心和角度，控制钢桩的下沉速度和水平度。
5.4 钢桩定位与固定阶段：利用定位器进行钢桩的定位并调整位置，使其符合设计要求。
《工程船舶施工技术》第三章砂桩船PPT
挤密砂桩的作用和施工原理 挤密砂桩的施工（成形）原理
●在需加固的土层内，通过振动设 备把砂桩套管插入土层底部； ●向套管内灌沙后，将套管提升一 定高度； ●将套管内的砂留在土体内，然后 在套管内通过压缩空气加压，管内 形成“气塞”，再由振动锤将套管 强制下压，使留在土体内的砂体扩 径和密实。 ●重新提升套管，再次将套管下压 ，周而复始，直至完成整根砂桩。
非自航船员培训课程：
工程船舶施工技术
主讲：卢建明
工程管理部
中交第四航务局工程局有限公司 2012年6月13至16日
工程船舶施工技术
主要内容
第一章 工程船舶概述 第二章 打桩船 第三章 砂桩船 第四章 起重船 第五章 挖泥船 第六章 混凝土搅拌船 第七章 软体排铺设船 第八章 半潜驳 第九章 整平船 第十章 甲板驳
第三章 砂桩船
砂 桩 船 主 要 内 容
（1）砂桩船的结构和工作系统组成 （2）挤密砂桩的作用和施工原理 （3）挤密砂桩施工工艺 （4）挤密砂桩的施工特点和注意事项
第三章 砂桩船
◆ 管架系统
◆绞车系统
1
砂桩船的结构和工作系统组成
◆供砂系统 ◆供气系统
◆ 供水系统
◆动力装置
◆中央控制系统
砂桩船的结构和工作系统组成
砂桩船的结构和工作系统组成
供气系统
组成： 由空压机、储气罐等组成。 由于挤密砂桩施工时用气量较大，一艘三管砂桩船一般配有20m3/min的空压机6～ 9台，15m3的储气罐6只。空压机、储气罐的最大压为0.8MPa～1.3MPa。
砂桩船的结构和工作系统组成 供水系统
组成： 由几组水泵组成。
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“砂桩1号”船人字架及桩架整体吊装工艺
作者：边生杰宋兆鹏
来源：《科学与财富》2014年第04期
摘要：本文主要对砂桩1号船舶改造工程中的人字架及桩架整体吊装工艺进行了论述，突出了对人字架制作工艺及桩架整体吊装技术细节的控制，强调了其对船舶工程的重要性。
关键词：改造；人字架；桩架；整体吊装；船舶工程
一、概述
“砂桩船1号”是中交一航二公司为烟台西港液体化工码头及防波堤工程而开发建造的软基处理大型专用船舶。
该船主尺寸为船长55.0米，船宽25.0米，型深4.0米，吃水2.2米，适合在沿海进行软基打设砂桩施工。
砂桩直径为480mm，桩深可达36米。
无论施打深度还是施打效率均处于国内领先水平。
二、人字架和桩架机构
1、人字架：高35米，宽20米，前后支脚间距15米，自重80吨，由无缝钢管相贯连接而成，属大型钢构件。
制造采用卧倒工艺，即主架部分贴邻制造平台，支承架向上伸出。
这样整个构件的重心离地面近，将所有空中施工转移到地面施工，能确保施工质量和安全。
2、打桩架：桩架总高为52.74米，由5节Ф1020无缝钢管法兰短管连接而成，单重33吨，共4套，总重132吨。
桩架上布有振动锤及轨道和上料小车及轨道以及滑轮组及桩管等。
单根桩架呈细长杆特点。
三、吊装方案比选
1、人字架和桩架分别吊装方案，优点：吊装准备工作简单；安全易于保证；吊重及结构尺寸小易于操作；缺点：起重船台班用量大，成本高，需用多个台班；母船需早具备安装条件；占用施工场地较大；（安装效率低；（5）锤系机构安装难度大；（6）仍有部分高空作业，安全难控制。
2、人字架和桩架整体吊装方案，优点：只用一个起重船台班即可完成吊装；因所有高空作业内容均转为地面施工从而保证了安全；保证了人字架和桩架的位置和垂直度，即安装质量可保证；提高了安装效率，因4套桩架系统可以同时在地面安装，其起重机构也可全部完成；占用场地小。
缺点：吊装风险增大；具有较高潮位；吊装工艺繁杂。
四、整体吊装工艺
1、桩架和人字架连接：按图纸要求将桩架在地面固定在人字架上，将滑轮组安装完后缠绕钢丝绳；
桩架和人字架在地面连接。
2、拆除钢胎架将人字架和桩架重量转移到垫木上，二者总重为212吨，施焊桩架底部工艺滚轮；
3、对主吊点和副吊点位置进行内外加固，确保其强度和刚度满足要求；
4、高潮前2小时，500吨起重船（起重11）就位，开始分别挂主钩和副钩。
主钩吊索具采用2根直径80mm、6×37、长16米钢丝绳，单根破断力为284吨，总破断力为1136吨，安全系数为5倍；副钩索具采用2根直径60mm、6×37、长21米钢丝绳，破断力为230吨，总破断力为460吨，起辅助保护作用。
由吊重曲线不难看出，起重11各项参数均能满足此次吊装需要。
5、立架：主钩、副钩同时起钩，保证副钩始终有20吨～30吨带劲，防止构件侧移即可。
在立架过程中始终保持桩架底部设装工艺滚轮和地面接触滚动。
主钩慢慢起升，人字架和桩架如下面照片所示慢慢立起。
根据计算，桩架一侧力矩（相对吊点）较大，立起后架体向桩架一侧有略微倾斜。
桩架和人字架相对于吊点力矩分析（桩架和人字架整体立起后）如下：M11=0.268×2×3.5÷2=0.938（t·m）；M12=9.0×2×6.7÷2=60.30（t·m）；
M13=0.59×2×7.73÷2=4.56（t·m）；M14=0.91×2×11.59÷2=10.55（t·m）；
M15=1.842×2×15.0=55.26（t·m）；M栏梯=2.8×7.0=19.6（t·m）；M附件=10（t·m）；∑M人字架=M11+M12+M13+M14+M15+M栏杆+M附件=161（t·m）；M桩架=33×1.50×4=198（t·m）；M桩架-∑M人字架=198-161=37（t·m）；此力矩差相当于在后支脚处配重2.5吨即可达到架体完全平衡。
6、船上整体安装
（1）“砂桩1号”船艏背离码头锚泊。
（2）“起重11”吊重位移至和“砂桩1号”艏艏相对位置定位，尽量使两船中心线在一条直线上。
通过移动和变幅使人字架4只支脚落入甲板定位码板内。
因架体有倾斜，故前支脚首先定位，通过导链收拉，将后支脚也落入定位码板内，完成整个支架的定位后，焊接支脚垫板，完成整个安装工作。
7、仅5个小时即完成了架体立起、移位和船上安装工作，整个过程非常顺利。
五、结语
通过此工艺的设计并最终成功运用，为大型构件及设备安装提供了一条思路，具有很好的借鉴意义。
把高空作业难以施工的工作量放到地面（低位）施工，既保证了施工质量和效率，其更大意义在于保证了作业人员的安全，同时节省了各种起重船舶、施工机械的台班费用，其赢得的效益是相当可观的，在类似工程中有一定的推广意义。
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