批发零售业产业集群的物流运营模式探析
我国产业园区分布及物流运作模式
国家级高新技术产业开发区地理分布示意图
一、产业园区总体发展状况
•
（3）国家级保税区 • 保税区是经国务院批准的开展国际贸易和保税业务的区域，类似于国 际上的自由贸易区，区内允许外商投资经营国际贸易，发展保税仓储、加 工出口等业务。目前，15个保税区已全部启动运营，成为中国经济与世界 经济融合的新型连接点。 • 在保税区中，保税港区成为后来居上的具有良好发展前景的港口物流 与产业联动发展的产业园区。国务院批准，我国目前有：上海洋山、天津 东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山保税港区、广西钦州保税港区和 厦门海沧保税港区等第七个保税港区。 • 保税港区是指经国务院批准设立的，在港口作业区和与之相连的特定 区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管 区。保税港区被称为我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的 特殊区域，是国家实施自由贸易区战略的先行试验区。
一、产业园区总体发展状况
（4）国家级边境经济合作区 边境经济合作区是中国沿边开放城市发展边境贸易和加工 出口的区域。沿边开放是我国中西部地区对外开放的重要一翼， 自1992年以来，经国务院批准的边境经济合作区14个，对发展 我国与周边国家（地区）的经济贸易和睦邻友好关系、繁荣少 数民族地区经济发挥了积极作用。
山东（156） 河南（23）
二、产业园区的管理与运作模式
• 1、管理体制 • 我国开发区管理体制可以归纳为三种基本类型 • 一是准政府的管委会体制。管委会作为政府的派出机构，其主要职能是 经济开发规划和管理，为入区企业提供服务，还拥有一定的行政审批权。因 此，其机构和人员编制比行政区管理体制要精简得多。大部分开发区在建设 初期采取这种模式。 • 二是开发区与行政区管理合一的管理体制。其特点是开发区和行政区的 管理职能合一，或者是两块牌子一班人马，内设机构基本保持行政区管理机 构的编制和职能。 • 三是以企业为主体的开发体制。在这种模式中，开发主体不是一级行政 组织或政府派出机构，而是由开发商来规划、投资开发和管理一个开发区。 开发公司不仅要开发工业用地，还要进行大量的公共基础设施投资，但不能 像大部分行政管理机构那样直接从税收收入中获得必要的投资补偿，公共基 础设施成本靠工业和商业用地开发收入来补偿。
产业集群环境下河南省物流业发展途径研究
中 国 内 陆 交 通 运 输 的 重 要 枢 纽 ． 但 是 ， 越 的 地 理 优 优 势 并 没 有 有 效 地 转 化 为 物 流 业 的 区 位 优 势 ．受 物 流 企 业 自身 业 务 活 动 随 机 性 和 我 省 物 流 服 务 客 户 资 源 缺 乏
１亿 元 以上 的产 业集 群共 ３ ８个 ， 聚 了 １ ． ８ 集 ４ ５万 家企 业， 占河南 省 中小 企业 总数 的 ５ ． ．但 是 ， 业 集群 ０３ 产
第 ２ ２卷 第 １期
２１ Ｏ １年 ２月
中 原 工 学 院 学 报
Ｊ） （ ＵＲＮＡＩ ＯＦ Ｚ ＨＯＮＧＹＵＡＮ ＵＮＩ ＶＥＲＳ ＴＹ Ｉ ＯＦ ＴＥＣＨ ＮＯ．１ Ｊ ２ Ｆｅ ．， ｂ ２０ｌ １
文 章 编 号 ： ６ １ ６ ０ （ ０ １ ０ ０ ２ ０ １７ ９ ６ ２ １ ） １ ０ ３ ３
前 的 发 展 中依 然 存 在 诸 多 问 题 ． １ １ 物 流 业 区 位 优 势 得 不 到 充 分 发 挥 ．
河 南 省地 处 中原 ， 于 京广 和 陇海铁 路交 汇处 ， 位 是
和 连结 ， 群物 流活 动 的合理 安排 ， 助 于降低 采购 及 集 有
运 输 费 用 ， 过 在 集 群 内 部 及 集 群 问 降 低 能 耗 实 现 产 通 业 集 群 的成 本 优 势 ．此 外 ， 业 集 群 的 产 品 销 售 地 域 产 范 围也与其 物流 活 动有着 密不 可分 的关 系． 就河 南 省 而 言 ， 止 到 ２０ 年 底 ， 业 总 产 值 截 ０８ 工
了河 南省 物 流 业存 在 的 问 题 ， 出依 托 产 业 集 群 形 成 物 流 外 包 模 式 、 发 物 流 特 色性 增 殖 服 务 、 化 物 流 装 备 、 立 物 流 提 开 优 建 战 略联 盟 等 河 南 省 物 流 业 的 具 体 发 展 途 径 ．
产业集群与区域物流系统协作模式
产业集群的物流需求分析
产业 集群 由一定数 量 的企业 和机 构相 互作 用而成 ，这 些 企业 和机 构对 物流 服务 的需 求不 言而 喻 。物流 需求 是在 生 产和 交换 活动 中形 成 的引致 性需 求 ，它 与制造 及销 售活 动 紧密 相关 。 由于制造 企业 和 销售 企业对 运输 、仓 储 、配
定 功 能 的 有 机 整 体 。 其 主 要 目的 在 于 运 用 现 代 物 流 管 理 方
通 过产 业集 群 ，企 业共 同分 享 因区位 集 中而创 造 的外
部效 益 、网络 效益和 资源 共 享效 益 。这 体现 在 区域 内工 商 企业 的物流 运 营成本 普遍 低 于该 区域外 的单 体 企业 ，其 结 果不 仅扩 大 了市场对 物流 服 务 的需求 ，提 高 了企 业 的竞 争 力 ，同时必 然 吸 引更 多 的物流 企业 进入 产业 集群 区域 ，实 现集 群区域 规模 的进 一步扩 充 。 图１ 产 业集群 物流 需求 的生 成
获 得互 补性 、协 作经济 和分 散风 险等 利益 ，而在 某一 特定
领 域 内 空 间集 聚 而 形 成 的 产 业 组 织动 态 网络 （ ｉ ｈ ｅ Ｍ ａ １ Ｃ Ｐ ｒｅ ｏ ｔ ｒ，１ ９ ） 。当某 一 特 定产 业 及其 相 关 支撑 产 业在 ９８
一
集群 竞争 力 的提 升 在很 大程 度上 取决 于其 物流 活动 组织 效 率 的高低 。 由于产 业集 群物 流需 求具 有规 模分 散化 、主 体 多样 性 、服 务个性 化等 特点 ， 因此 ，在构 建 区域物 流系 统
法解 决单 一企业 以外 的各 种物 流 问题 ，以保证 在社 会再 生 产 顺利 进行 的前 提条 件下 ，实 现物流 的空 间效 益 、时 间效 益 和各 种物 流环 节 的合理 衔接 ，最大 限度 地发 挥本 地 区物 流 设施 的 能力 ，实现 区域 或更 大范 围 的物 流合 理化 ，促进 本 地 区经济 的发 展 。区域 物流 对于提 高 区域物 流活 动 的效 率 、保 障物 的有 效流通 具 有不 可缺少 的作 用 。它 既是 区域
批发市场运营思路方案范文
批发市场运营思路方案范文一、市场分析1.1 行业发展趋势随着经济的快速发展，批发市场也逐渐成为了经济发展的推动者。
在人们生活水平提高的同时，消费需求也越来越广泛，批发市场对于商品的集中销售和分销也变得越发重要。
因此，批发市场在经济发展中的地位越来越重要。
1.2 对竞争对手的分析当前市场上的批发市场竞争较为激烈，主要有一些老牌批发市场和新兴批发市场。
老牌批发市场在市场上有一定的口碑和影响力，而新兴批发市场则在经营模式和服务上有一定的创新，形成了一定的竞争压力。
1.3 消费者需求分析消费者在购物时，更加趋向于注重产品的品质、价格和购物体验。
因此，批发市场在商品选择和服务上需注重满足消费者的需求，提高购物体验。
1.4 法律政策环境批发市场在运营过程中需要严格遵守法律法规，合规经营是企业持续发展的前提。
同时，政府在市场管理和监督方面也对批发市场提出了一系列的要求。
二、运营战略2.1 品牌定位批发市场应该以提供优质的商品和服务为核心竞争力，打造自己的品牌形象。
品牌定位要符合当前市场需求和消费者的需求，形成自己独特的竞争优势。
2.2 产品策略选择优质的商品供应商，丰富产品线，结合市场需求及消费者喜好，推出适合市场的产品。
并且建立健全的采购渠道，确保产品的质量和售后服务。
2.3 价格策略在价格方面，应该保持市场竞争力，提供有竞争力的价格，吸引更多的消费者。
同时，可以采取折扣、促销等营销手段来增加销售。
2.4 服务策略提供优质的服务是促进顾客回头率的关键，可以通过增加员工培训，改善店内环境，提高服务水平，以吸引更多的消费者。
另外，还可以提供增值服务，如免费送货、换货等，提升消费者购物的满意度。
2.5 营销推广策略可以采取多种营销推广策略，如线上线下联动，提高品牌曝光度，增加市场份额。
可以通过在社交平台、电商平台上开展活动，增加产品宣传力度，提升品牌知名度。
2.6 渠道合作策略批发市场可以考虑与有一定实力和渠道资源的企业合作，共同推动产品销售，提升市场占有率。
物流园区经营模式及市场分析
物流园区经营模式及市场分析以市场为导向得物流园区规划物流园区就是指多个物流中心在某一空间得聚集体，提供综合物流及其她配套服务得场所，物流园区集约了多种物流设施，就是物流线路得交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够得发展空间，为工业企业得发展留有余地。
可见，物流园区就是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其她资源得有效整合。
当前，供应链管理正成为企业得核心得竞争力，决定企业经营得成败，物流园区作为物流、资金流、信息流得聚集地，就是供应链上核心环节与战略节点。
从国际经济发展格局及中国经济发展情况来瞧，有几个不可逆转得趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济得外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。
这将推动中国物流园区得发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率得物流产业集中地，发挥物流增值得作用，物流园区得战略地位将更加彰显。
国外特别就是德国与日本得物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大得作用。
今后较长一段时间，中国物流园区开发都将就是中国经济建设得一大热点。
但既然就是热点，由于利益得驱动，就会产生诸多非理性得行为。
而科学得、客观得前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区得成功开发，降低投资风险至关重要。
以市场为导向得物流园区规划，就是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路得保证。
一、需求分析物流园区开发得首要工作对物流进行市场调研与竞争情报分析，深刻把握客户得需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。
市场调研就是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。
最重要得就是对物流需求方得调研，主要涉及得方面有：对该项目物流配套与相关政策得要求、对服务范围及水平得需求、对成本费用得接受水平、对附加服务得需求、需求方得货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方得合作意向等。
贵州黄牛：现代产业集群助力黔货出山
一、前言贵州黄牛产业集团有限责任公司（简称“贵州黄牛产业集团”）成立于2020年3月30日，注册资本20000万元，是在贵州省委、省政府的高度关心与支持下，由贵州省国资委批准成立的国有控股创新试点集团公司，国有控股51%。
自2019年，贵州省委、省政府将黄牛产业列为全省12个农业特色优势产业之一。
明确“贵州黄牛——中国和牛”的总目标和“三年打基础、五年育品牌、十年磨一剑”的总体发展思路以来，贵州黄牛产业集团始终致力于构建以“平台引领、统筹资源、加工提升、外联销售、配套物流”为核心的贵州黄牛产业链生态体系，通过黄牛养殖、加工、销售、物流等环节有机衔接，不断降低产业链综合运营成本，努力把贵州打造成富有特色的全国优质牛肉供应基地。
近两年来，集团坚持“五年育品牌”发展思路，以提升“贵州黄牛”品牌的行业地位和市场价值为目标，整合全省黄牛产业资源，带动全产业链提档升级，全方位打造“贵州黄牛”品牌，构建起以“贵州黄牛——中国和牛”为核心目标的“1+N+X”品牌建设体系，切实推动贵州黄牛产品走向中高端市场，进一步带动上游养殖户发展黄牛养殖和饲草种植，促进农民增收和农业增效，助力全省乡村振兴工作取得新成效。
二、实施背景贵州黄牛产业集团实施品牌发展战略，是在综合考虑外部存在的发展机遇与挑战，以及产业内部发展的优势与劣势的基础上，作出的科学决策。
（一）国内牛肉需求量保持持续增长近年来，随着我国经济的快速发展，居民消费水平持续上升，肉类消费结构逐步改善。
其中，牛肉的总体消费需求增长迅速。
这为肉牛养殖业带来难得的发展契机。
据经合组织(OECD)和联合国粮农组织（FAO）联合发布的农业展望报告预测，中国牛肉总需求量将在2030年达到1646万吨。
这意味着，未来10年中国每年牛肉消费总量将在2019年的883万吨基础之上增长760多万吨。
由此可见，肉牛养殖业前景宽阔，而打造优质优价的牛肉品牌，更有利于快速抢占国内市场。
（二）国内牛肉供给能力仍然不足相对于牛肉市场需求的快速增长，我国牛肉供给能力不足的矛盾日益凸显。
集群式供应链组织模式
梳理供应链流程
制定供应商选择 标准
建立信息共享平 台
明确集群式供应链的发展 目标、重点任务和实施方 案。
组建专业的供应链管理团 队，负责集群式供应链的 组织和管理。
对现有供应链流程进行梳 理和优化，确保流程的顺 畅和高效。
根据集群式供应链的发展 需求，制定合理的供应商 选择标准和评估机制。
搭建信息共享平台，实现 供应链各环节的信息共享 和协同作业。
网络化：集群内企业之间形成紧密的网络关系，实现资 源共享和协同发展。
特点
专业化：集群内企业专注于特定领域，形成专业化的生 产和服务。
稳定性：集群内企业相互依存，形成稳定的供应链体系 。
集群式供应链组织模式的形成原因
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资源禀赋
地区拥有丰富的自然资源或人 力资源，为集群式供应链的形
成提供了物质基础。
详细描述
该地区农业产业集群涵盖了种植、养殖、加工、销售 等环节，每个环节都有专业的合作社或企业负责。供 应链上游环节通过集中采购、统一配送，降低了采购 成本，提高了物资的质量和稳定性；下游环节则通过 共享销售渠道、共用品牌和营销策略，提高了产品的 知名度和市场占有率。同时，政府为集群的发展提供 了政策支持和资金补贴，进一步促进了集群的发展壮 大。
案例二：某电子产品制造商的供应链组织模式
总结词
该电子产品制造商通过与供应商建立紧密的合作关系 ，实现了原材料、零部件的快速采购和生产过程的精 细管理，提高了产品的质量和交货期。
详细描述
该制造商与主要供应商建立了长期战略合作关系，通过 采用先进的供应链管理技术和方法，实现了对原材料、 零部件的快速采购和生产过程的精细管理。同时，制造 商还采用了模块化生产、精益制造等先进生产管理方式 ，提高了生产效率和质量。此外，制造商还通过与供应 商共享需求预测信息、共同制定生产计划和库存管理策 略等手段，实现了供应链的协同运作和资源的优化配企业已经开始尝试采用集群式供应链组织模式，例如华为、小米等，通过与供应商 、分销商等合作伙伴建立紧密的合作关系，实现了供应链的协同和优化。
物流园区运作模式分析
物流园区运作模式分析物流园区的建设与运营是一个巨大的系统工程。
它涉及到规划、交通、土地、商业、外贸、工商、物价、税务等部门，同时，它又是投资庞大的工程，包括征地、拆迁、市政基础设施配套等，所需资金十分巨大，而且投资回收期相对比较长，单靠政府投资是难以解决的。
因此，在确定物流园区的地理位置、功能定位及内部布局等之后，还应对其运作方式进行总体的规划。
本章试图对国外物流园区建设与运营进行比较分析，进而提出适合我国现阶段实际情况的运营管理模式，同时，进行园区赢利模式的分析。
国外物流园区运作模式分析国外政府建设物流园区的措施各国政府为了推进物流园区的发展，都从本国的实际情况出发，制定了相应的政策。
下面以最具代表性的日本物流团地和德国货运中心来说明。
1.日本的物流团地日本的物流团地建设是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引社会化的物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。
总的来说，日本物流团地建设与运作采取的主要措施有:一是政府牵头确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流团地。
二是将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足政府可提供长期低息贷款。
三是政府对已确定的物流团地积极加快交通基础设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流团地的地价和房产升值，使投资者得到回报。
四是商业银行出资参与物流团地和基地的建设，成为物流团地的出资方和股东。
五是政府出资设立物流公司，出资兴建物流团地，待运营正常后再卖给私营资本。
产业集群视角下北京物流发展趋势研究
北京市产业集群发展的特 点
增长方式转变 走高端产业发展之路 ，将产业集群作 为重要 的经 移和集群之 间分工合作 的变化关系 。 济发展范式。重点发展服务业和高新技术产业 提升服务业在经
一
方面 北京作 为我 国的政治文化中心 正在从原有 的粗放
济结 构 中所 占比例 。而这 种 服 务 型 知 识 型 产 业 集 群 的发 展 导 致 型增长向集约化增长转变 。产业结构也在不断的调整和升级 的过 了北 京 形 成 了 全 国最 大 的 “ 港 口贸 易 中心 “ 出 现 了 明显 的 “ 非 ． 三 程 中。这就必然会 向国内其他地区转移 已经相对成熟或者是不再
得集群竞争 力的提升在很大程度上取决于其物流活动组织效率 的 合 。
高低。但产业集群物流活动 的规模分散 化 主体多样性 、服务个 性化等特点 ．使得其在现有服务模式下难 以得到高效率 的组织 ．
势必面临服务模式重组的巨大挑战。
北京的产业 集群表现 出鲜明的 ” 三地分 离” 也就是进出 口交 。
地分 离“ 。同时这种产业集群的发展也 导致 了 ” 双转移 “的趋势。 具 有 比较 优 势 的产 业 。
这 些 对 于原 有 的物 流 模 式 都 提 出 了很 大 的 挑 战 。 １ 非 港 口贸 易 中心 ，
同时．随着经济全球化趋势的迅 猛发展和 国际竞争 的日趋激 烈 西方发达 国家的大型跨 国公司 为了适应世界市场 的复杂性 、
维普资讯
物 ｉ 平 台 ｉ ； ｉ
产业集群视 角下北京物流发展趋势研究
一田 雪 北京物资学院 崔 玉 中国网通北京市分 公司区域中心
本文受 “ 北京物资学院青年基金项 目”资助 ［ 摘 要］产业集群是现代产业发展 的重要模 式，本文在 北京市产业集群发展特点 的基础上提 出了集群 式物流的概 念，
商贸物流城运营模式及盈利模式的研究
商贸物流城运营模式及盈利模式的研究商贸物流城是以商业贸易和物流为核心的综合性城市功能区域，是物流产业集聚和集中发展的地区。
商贸物流城的运营模式和盈利模式是商贸物流城顺利运转和发展的关键因素。
本文将对商贸物流城的运营模式以及盈利模式进行研究，提出合理的建议。
一、商贸物流城的运营模式商贸物流城的运营模式包括基础设施建设、商贸功能布局、物流服务体系和产业政策支持等方面。
首先，商贸物流城需要建设完善的基础设施，包括道路、交通、供水、电力等，以为商贸物流活动提供良好的环境条件。
此外，还需要建设现代化的商务楼宇和仓储设施，以满足商贸物流企业的需求。
其次，商贸物流城需要合理布局商贸功能，包括商业零售、批发市场、展览会议等。
商贸功能布局应根据商贸物流城的定位和优势来进行规划，使得商贸物流城的功能互补，形成良好的产业链条。
再次，商贸物流城需要建立完善的物流服务体系，包括货物配送、仓储管理、供应链管理等。
物流服务体系的建立能够提高商贸物流城的运营效率，为企业提供优质的物流服务。
最后，商贸物流城需要得到政府的产业政策支持。
政府应该制定相关政策，提供优惠政策，鼓励企业在商贸物流城落户和发展。
政府还可以引入外商投资，促进商贸物流城的国际化发展。
二、商贸物流城的盈利模式商贸物流城的盈利模式主要包括租金收入、物流服务收入、商品销售收入以及补贴和政策支持等。
首先，商贸物流城通过出租商务楼宇和仓储设施等物业，获得租金收入。
商贸物流城可以通过制定合理的租金政策和优惠政策，吸引企业入驻，提高租赁率，增加租金收入。
其次，商贸物流城通过提供物流服务来获得物流服务收入。
商贸物流城可以与物流企业合作，成立物流公司，为商贸企业提供物流服务，包括仓储、运输、配送等。
通过收取物流服务费用，商贸物流城可以获得物流服务收入。
再次，商贸物流城由于商贸功能布局的存在，可以从商业零售、批发市场等商贸活动中获得商品销售收入。
商贸物流城可以引入知名品牌商户，吸引消费者，提高销售额，从而获得商品销售收入。