发动机噪音
【涨姿势】发动机噪音大？教你轻松解决!
【涨姿势】发动机噪音大？教你轻松解决！汽车发动机噪音大，不仅让驾驶人心情烦躁，而且还可能是汽车出现问题的前兆。
今天道哥就给各位客官老爷普及一下为什么汽车发动机会出现噪音大的情况，以及如何解决这些问题。
1冷启动时发动机噪音大当汽车停放了很久后启动，发动机会产生剧烈的震动，然后发出“哒哒”的噪音。
因为汽车长时间停放后，润滑油基本全部流到了机油油底壳，在冷车启动时油泵并不能马上建立油压，特别是缸盖内部的气门，在冷车启动时得不到足够润滑，液压挺柱和机械摇臂未能正常工作才导致哒哒的响声。
解决：这个时候的噪音属于正常情况，当发动机启动一会过后，发动机就会恢复正常，不再有剧烈的噪音。
2机油状况不对机油是发动机润滑的重要组成，当机油出现问题的时候会影响发动机的工作情况。
机油的粘稠度过高时，容易导致发动机运转出现问题，润滑作用变差，导致发动机在运转过程中产生摩擦，从而产生噪音。
解决：面对这样的情况，只需要去更换一下机油就可以了。
3皮带松紧度不够当发动机皮带松紧度不够的时候，发动机会在工作中产生吱吱的尖锐噪音，严重影响驾驶人的驾驶体验。
解决：面对这样的情况，调整发动机皮带的松紧度就可以避免噪音了。
4进排气管出现泄漏当进排气管出现泄漏时，启动发动机时，在进排气的时候，气体会从泄漏处泄漏，从而产生振动，发出噪音。
解决：面对这样的情况，需要检查进排气管，更换进排气管就可以避免噪音了。
5燃油质量差当使用了质量较差的燃油时，发动机内的燃烧情况将会变差，从而使发动机产生剧烈的震动，发出噪音。
解决：面对这样的情况，更换质量更好的、标号更高的燃油就可以避免噪音了。
6发动机异响发动机下护板螺丝松动，发动机无法固定，在工作时候就会剧烈抖动，产生噪音。
这是一个比较常见的小故障，紧固或调整发动机下护板螺丝，就可以了。
发动机机爪垫老化。
机爪垫起到支撑发动机的作用，当老化后就无法发挥正常的工作了，这个时候无法修补，只能更换新的机爪垫了。
发动机“回火”故障。
发动机声音突然变大的原因
发动机声音突然变大的原因
经常开车的老司机都会知道，车辆开久了发动机的噪音会越来越大，震动也会逐
渐加大，发动机声音突然变大嗡嗡的，可能是以下原因：
1、发动机缺缸，发动机气缸缺少一个或以上不在正常工作，车辆排出的废气气
流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害。处理：检查气缸的工作情况，让发动机
气缸都处于正常工作中。
2、冷车启动，温度没上来，发动机润滑效果差，机油比较粘稠，流动性差，导
致零件间摩擦产生异响，还会使燃烧不充分，发动机也会抖动。处理：冷车启动
时，等待汽车温度上来，发动机润滑效果好转，机油的流动性变强，使燃烧更充
分。
3、齿轮间隙调节不当、齿轮皮带硬化，磨损过度，甚至轮齿会被磨平的可能，
导致啮合松动，机器运转时便会发出异响。处理：更换磨损严重的正时齿轮或者
调整正时皮带的松紧度，保证轮齿的啮合。
发动机声音变大，减小噪音的方法，我们还可以加隔音棉，加在引擎盖或者前翼
子板，这些位置都是产生噪音会通往驾驶舱，隔音棉不仅降低引擎盖的震动，噪
音还能被吸收，很有效果。
（声明：图文均转载自网络，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者
持权属证明与小万联系，我们将及时更正、删除，谢谢。）
发动机消声器原理
发动机消声器原理发动机消声器是一种用于降低发动机噪音的装置，其原理是通过一系列的声学学原理和结构设计来减少发动机排气管中的噪音产生和传播。
具体来说，发动机消声器的原理可以分为以下几个方面。
首先，发动机消声器利用吸声材料吸收和分散发动机排气管中传播的噪音。
这些吸声材料通常是由一种或多种聚合物和玻璃纤维等材料组成的隔音棉，其表面具有多孔的结构。
当发动机排气管中的压缩气体通过消声器时，声波会被吸声材料中的孔隙吸收和散射，从而减少声波的传播和反射，达到降低噪音的目的。
其次，发动机消声器利用反射板和导流板等结构来改变声波的传播方向和路径。
这些板通过精确设计和排列，可以使声波在消声器内部来回反射，从而使其与已生成的声波相消相长，降低噪音的级别。
反射板和导流板通常采用金属材料制成，具有高反射率和导流率，以保证其有效发挥功效。
此外，发动机消声器还利用了共振腔的原理来减少噪音。
共振腔是指一种封闭的腔体结构，其大小和形状可以影响声波的频率和振幅。
发动机排气管中的气流通过消声器时，会在共振腔内形成共振，从而使特定频率的声波振幅增大，其它频率的声波则受到抑制。
通过合理设计共振腔的大小和形状，可以选择性地减弱发动机排气管中特定频率的噪音，从而达到降低整体噪音水平的效果。
最后，发动机消声器还可以通过改变排气管的管径和长度来调节声波的传播速度和相位。
根据声学原理，声波在不同介质中的传播速度与介质的密度和弹性模量有关。
因此，通过合理设计发动机排气管的管径和长度，可以调节声波在管内的传播速度，从而改变声波的相位和频率，避免声波叠加产生共振效应，进一步降低噪音的级别。
总结起来，发动机消声器通过吸声材料的吸收和分散、反射板和导流板的反射和导流、共振腔的共振和管径长度的调节等一系列声学原理和结构设计来实现降低发动机噪音的目的。
通过优化这些设计和结构，可以有效减少发动机排气管中的噪音产生和传播，提高汽车的驾驶舒适性和环境品质。
汽车发动机声音过大
汽车发动机声音过大相信有部分的车主们在驾驶的过程中会遇到这样的情况，发动机声音大，非常的吵杂，这样的情况发生是什么原因导致的呢?该怎么解决呢?以下是店铺为你整理的怎么解决汽车发动机声音过大，希望能帮到你。
怎么解决汽车发动机声音过大1、机油如果车辆的机油粘稠度过高，容易导致发动机运转出现问题，润滑作用变差，导致发动机噪音大。
所以这时要及时去修理厂检查是否该更换机油了，或者自己算一下保养的时间是不是到了。
判断发动机声音大出处并消除故障2、皮带查看皮带是否有松动的情况，有时候皮带松动了，会导致发动机舱的声音变大。
皮带3、水温如果发动机噪音大，也有可能是水温过高，要看看水温表是否正常，发动机舱是否有冒烟的现象。
一定要注意入冬前要换好冷却液。
水温4、怠速如果怠速时感觉噪音比较大，车辆怠速偏高，很可能你的爱车节气门、进气道、喷油嘴该做下清洗了，尤其是节气门。
怠速5、隔音如果在外边听着发动机运转正常，坐在车里感觉噪音偏大，说明你的车辆隔音效果很差。
应该检查车辆的密封条，看看有没有老化的现象。
或者增加车辆的密封效果，再试试噪音如何。
隔音不明来源的发动机噪音大如何逐项排查1、燃油质量差:更换燃油2、冷却水温过低:检查节温器，必要时更换。
3、配气或供油定时不对:检查并修复调整4、喷油嘴雾化不良:检查并修复调整5、喷油泵油量过大:检查并调整6、减振器损坏:检查有否损坏，链接螺栓情况，更换损坏件。
7、气门漏气或调整不当:拆建气门，调整。
8、齿轮间隙过大或齿断裂:检查并更换损坏件9、缸套或活塞磨损或拉缸:检查并修复或更换10、推杆弯曲或断裂:更换11、活塞环断裂或磨损——检查或更换损坏件12、轴瓦磨损过大:检查并更换轴瓦13、曲轴止推间隙过大:更换止推片14、主轴瓦不同轴心——检查并修复15、曲轴从动件主轴不同轴心:检查安装支架螺栓，修复。
16、部件磨损大，要大修:检查里程数确定大修17、增压器喘振:消除压力机气道污塞及排气道的积炭18、增压器密封环烧结:更换总成19、增压器轴承损坏，转动件与固定件碰擦:更换总成20、增压器涡轮或压气叶轮进入异物:更换总成什么范围内的发动机噪音属于异常，这个问题题我们要理性看待，由于发动机噪音的大小是随着发动机转速的不同而产生不同程度的噪音，它并没有一个恒定的标准。
汽车降噪隔音施工方案(3篇)
第1篇一、前言随着我国汽车产业的快速发展，汽车噪音问题日益突出，严重影响驾驶者的驾驶体验和身心健康。
为了解决这一问题，汽车降噪隔音成为车主关注的热点。
本文将针对汽车降噪隔音施工方案进行详细阐述，旨在为车主提供有效的降噪隔音解决方案。
二、汽车噪音来源及分类1. 发动机噪音：汽车发动机在工作过程中产生的噪音，包括进气噪音、排气噪音、燃烧噪音等。
2. 轮胎噪音：轮胎与地面摩擦产生的噪音，包括轮胎花纹、轮胎材料等因素的影响。
3. 风噪：汽车行驶过程中，空气流过车身产生的噪音。
4. 车身振动噪音：车身部件在行驶过程中产生的振动，通过车身传递到车内，形成噪音。
5. 外部噪音：来自车外的噪音，如其他车辆、道路噪音等。
三、汽车降噪隔音施工方案1. 发动机噪音降噪（1）发动机隔音垫：在发动机舱内安装隔音垫，可以有效吸收发动机噪音，降低噪音传递。
（2）发动机隔音罩：在发动机周围安装隔音罩，隔离发动机噪音，减少噪音传递。
2. 轮胎噪音降噪（1）轮胎隔音垫：在轮胎与地面接触部位安装隔音垫，减少轮胎噪音。
（2）轮胎隔音条：在轮胎两侧安装隔音条，隔离轮胎噪音。
3. 风噪降噪（1）车门隔音：在车门内外安装隔音棉，减少风噪传入车内。
（2）车窗隔音：在车窗玻璃两侧安装隔音膜，降低风噪。
4. 车身振动噪音降噪（1）车身隔音：在车身内外安装隔音棉，减少车身振动噪音。
（2）悬挂隔音：在悬挂部位安装隔音垫，减少悬挂噪音。
5. 外部噪音降噪（1）车身密封：对车身缝隙进行密封处理，减少外部噪音传入车内。
（2）隔音玻璃：更换为隔音玻璃，降低外部噪音。
四、施工步骤1. 施工准备：准备好所需的隔音材料、工具和设备。
2. 发动机噪音降噪施工：先安装发动机隔音垫，再安装发动机隔音罩。
3. 轮胎噪音降噪施工：先安装轮胎隔音垫，再安装轮胎隔音条。
4. 风噪降噪施工：先安装车门隔音棉，再安装车窗隔音膜。
5. 车身振动噪音降噪施工：先安装车身隔音棉，再安装悬挂隔音垫。
汽车噪音分贝标准
汽车噪音分贝标准汽车噪音是指汽车在行驶过程中发出的各种声音，包括发动机噪音、排气噪音、风噪音等。
噪音对驾驶者和乘客的健康和舒适度有着重要影响，因此对汽车噪音进行分贝标准的规定是十分必要的。
根据国家标准，汽车噪音分贝标准分为静止状态和行驶状态两种情况。
在静止状态下，汽车的发动机噪音、空调噪音、车窗密封性等因素会对车内噪音水平产生影响。
而在行驶状态下，轮胎与路面的摩擦声、风噪音、排气噪音等也会对车内噪音水平产生影响。
根据国家标准，汽车在静止状态下的噪音分贝标准为，发动机熄火状态下，车内噪音水平不得高于60分贝。
而在行驶状态下的噪音分贝标准为，车辆行驶时，车内噪音水平不得高于70分贝。
这些标准的制定旨在保障驾驶者和乘客的健康和舒适度，也是对汽车制造商的一种规范和要求。
汽车噪音分贝标准的制定不仅有利于保障驾驶者和乘客的健康和舒适度，也有利于推动汽车制造商不断提高汽车的隔音性能和降噪性能。
随着科技的不断进步，汽车制造商在汽车隔音材料、发动机技术、排气系统等方面都在不断进行创新，以满足国家标准对汽车噪音的要求。
除了国家标准规定的汽车噪音分贝标准外，一些地区和城市也会根据当地的环境和交通状况对汽车噪音进行额外的限制。
这些限制可能会更加严格，以适应当地的环境和居民的生活需求。
因此，作为汽车制造商和驾驶者，都需要了解并遵守当地的汽车噪音分贝标准，以保障自身权益和社会环境的和谐。
总的来说，汽车噪音分贝标准的制定是为了保障驾驶者和乘客的健康和舒适度，也是对汽车制造商的一种规范和要求。
随着科技的不断进步，汽车制造商在不断提高汽车的隔音性能和降噪性能。
同时，作为汽车制造商和驾驶者，都需要了解并遵守当地的汽车噪音分贝标准，以保障自身权益和社会环境的和谐。
希望在未来，汽车噪音分贝标准能够更加科学合理，为社会生活质量的提升做出更大的贡献。
水浸车发动机维修后噪音大怎么办
水浸车维修后噪音大怎么办？
2010年5月份的广州暴雨以及2012年7月21日北京60年一遇暴雨，导致多处路面积水，很多车辆涉水处置不当，造成发动机损伤，部分车辆发动机需要大修，不少大修后的发动机会出现一个令人难以忍受的后遗症：噪音异常大，一时无法有效解决。
除水浸车发动机维修后噪音增大外，其他大修后的发动机也经常会出现这个问题。
那么这个噪音真的就无法解决了吗？
答案自然是否定的，有茅必有盾。
这个盾就是铜爵机油伴侣！10年5月份广州上千辆小轿车遭水浸，维修之后发动机噪音非常大，很多维修店老板试过多种方法，比如换静音能力强的全合成润滑油，使用进口机油添加剂等，均无法有效解决，最后他们以试一试的心态选择了国产抗磨领先品牌铜爵，加了一支铜爵机油伴侣后，不到10分钟的时间，噪音消失。
铜爵机油伴侣也因此成就了一批维修店，声名远播。
为什么发动机遭水浸后噪音增大呢？经专家分析，主要原因是水有腐蚀性，对发动机气缸，活塞等部位造成腐蚀，摩擦副之间空隙变大，压缩比不正常，密封性能下降，从而造成噪音异常增加。
而机油伴侣含发动机修复剂，能迅速修复发动机轻微磨损，加强缸压与密封性，还原发动机工况接近新车水平，噪音自然也就降低了。
为什么火车会发出“嘟嘟”声
为什么火车会发出“嘟嘟”声
说起火车嘟嘟的声音，许多人总是会联想到历史上经典的场景，例如火车为乘客撞击地面而发出的熟悉的“嘟嘟”声，但是为什么火车会发出这样的声音呢？在下面，我将为大家解答这个问题。
1、发动机排气产生的噪音：火车的发动机在运行时会发出类似嘎嘎或嘟嘟的声音，这是因为发动机排气管外壳受力产生的振动。
这种发动机噪音被称为由空气隙形成的噪音，它构成了火车嘟嘟声中最大的部分，在同等条件下，当发动机转速和排气量变化时，噪音也会发生变化。
2、轨道—车轮—轨道碰撞而产生的噪音：火车开行过程中车轮会与轨道发生碰撞，并因此发出类似“嘟嘟”声。
这是由于车轮纵向摩擦力的改变给轨道和钢车轮表面带来的力产生的振幅，且轮边碰撞力的大小也会影响它所产生的“嘟嘟”声的大小。
3、转向器发出的噪音：火车在行驶过程中可能会经过弯道，而弯道时因为车轮要完成转向所以车轮就要转动，而此时车轮轮辋触碰Matray 部分，产生一种似乎在发出“嘟嘟”的噪音。
4、车辆内部的噪音：当乘客进入火车，同样可能会发出一些噪音，比如从机车拖出的铁路电源发出的噪音。
总之，火车发出的“嘟嘟”声是由多种因素之间的复合作用造成的，由
于不同的发动机、车轮和轨道设计，以及制动设备、铁路线路特性等，火车发出的“嘟嘟”声也会有所差异。
但有一点可以肯定，火车嘟嘟的
声音早已深深印在本土文化中，发出熟悉的声响，给人们带来惊喜的
视觉体验。
航空发动机的声学特性与控制
航空发动机的声学特性与控制在现代航空领域，航空发动机无疑是飞机的核心组件之一。
然而，伴随其强大动力输出的同时，也产生了一个不可忽视的问题——噪音。
航空发动机的噪音不仅对周围环境造成影响，还可能干扰飞机内部的舒适性。
因此，深入了解航空发动机的声学特性并采取有效的控制措施显得至关重要。
要理解航空发动机的声学特性，首先得从其噪音产生的源头说起。
航空发动机的噪音主要来源于三个方面：风扇、压气机和涡轮。
风扇在高速旋转时，叶片与空气相互作用，产生压力脉动和气流扰动，从而引发噪音。
压气机中的叶片列在对气流进行压缩的过程中，由于气流的不均匀性和叶片表面的边界层分离，也会产生噪音。
涡轮部分则由于高温高速燃气的流动和叶片的相互作用而产生噪音。
航空发动机的声学特性还与发动机的工作状态密切相关。
在不同的转速、功率和飞行速度下，发动机产生的噪音频率和强度都会有所不同。
例如，在起飞阶段，发动机通常处于大功率工作状态，此时产生的噪音强度较大，且以低频为主；而在巡航阶段，发动机功率相对较低，噪音强度会有所减小，频率也会向中高频段转移。
航空发动机的噪音具有复杂的频谱特性。
从低频到高频，涵盖了广泛的频率范围。
低频噪音通常具有较强的穿透力，能够传播较远的距离；高频噪音则相对较容易被空气吸收和衰减。
此外，噪音的传播方向也不是均匀的，而是呈现出一定的方向性特征。
了解了航空发动机的声学特性，接下来就是如何对其进行控制。
目前，主要的控制方法可以分为两类：主动控制和被动控制。
被动控制是较为常见的方法，包括采用吸音材料、优化发动机的结构设计以及使用消音器等。
吸音材料可以有效地吸收发动机内部产生的噪音，减少其向外传播。
通过对发动机结构的优化，如调整叶片的形状、间距和角度等，可以降低气流的扰动和压力脉动，从而减少噪音的产生。
消音器则是通过内部的特殊结构，对噪音进行反射、吸收和干涉，以达到降低噪音的效果。
主动控制则是一种更为先进的技术。
它通过实时监测发动机的工作状态和噪音信号，然后利用控制系统产生相应的反噪音信号，来抵消原有的噪音。
发动机噪声大的原因
发动机噪声大的原因
一、发动机噪声大的原因
1.汽车发动机噪声大的原因有很多，最常见的原因是发动机运转不正常。
2.发动机的缸体、活塞环、缸盖和缸体等各部件的磨损。
3.发动机运行的声音大是由于进气阀和排气阀的磨损，导致发动机机械噪声增大。
4.发动机曲轴轴承的磨损也会增加发动机的噪声大。
5.由于燃油供给不足，会导致发动机的排气量增加，从而产生噪声大。
6.发动机减速器的磨损也会增大发动机的噪声大。
7.当发动机程序微调失效时，可能引起发动机的噪声大。
8.发动机缸套衬里的磨损，也会造成发动机的噪声大。
9.当火花塞的削度变大时，也会增加发动机的噪声大。
10.当发动机因摩擦不平均而导致振动增大时，也会产生较大的噪声。
11.无论是燃油供给系统中的进气歧管还是散热器上的声音，都会影响发动机的噪声大。
12.当转向箱中的油和润滑油水平较低时，也会增加发动机的噪声大。
13.当发动机的机械密封失效时，也会增加发动机的噪声大。
- 1 -。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机噪音（异响）的分析与诊断
发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主
要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损
伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步
确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，
避免拆检的盲目性。
1.发动机异响特性的分析
发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找
出其变化规律。
（1）异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧
或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮
发响（在转速改变时明显）。
②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破
裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、
轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
（2）异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常
采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞
销折断。
②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；
活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固
定螺栓松动过甚。
③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。
（3）异响与温度的关系
①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因
主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙
部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过
小。
（4）异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的
异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次
发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；
连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。
②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；
气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不
能关闭。
③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响
多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转
件有故障。
（5）异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异
响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示，可分为4个区域（A-B、B-B、
C-C、D-D）和两个部位（正时齿轮盖、机油加注口）。
①在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩
磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。
②在B-B区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊
断活塞敲缸一类的故障；在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故
障。
③在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺
母松动，以及凸轮衬套松旷等故障。
④D-D区域是在气缸体及油底壳分开面的附近（凸轮轴的对面），在此区域听察可以辅助判
明主轴承发响或曲轴断裂等故障。
（6）异响与其他故障现象的关系
发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助
诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。<汽车维修
者之家>
2.发动机异响的诊断
（1）异响诊断的原则
若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得
圆滑过渡，则为正常声响。
异响原因 伴同现象
主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落 机油压力下降，机体振抖
连杆轴承松旷过甚 机油压力下降
进、排气门卡滞不能闭 个别缸不工作，机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声
活塞与缸壁间隙过大，活塞环对口或抱死 加机油口出现脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟，机油消
耗多，燃油消耗多但是多功率下降
排气门弹簧折断 个别缸不工作，发动机抖动，不易加速
点火时间过迟 燃油消耗多，功率降低
若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、
涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下
情况判断：
①声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变
化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。
②声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引
起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。
③声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，
而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。
（2）异响诊断的方法
①人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行
听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的
工作情况等。
②仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副
磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并
通过仪器反映出来。
（3）异响的确诊过程
根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高
速运转期间。
当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：
①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该
缸。
②若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作
循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。
③进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗
损的程度。
④此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。
当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：
①从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。
②当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。
③若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。
④若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单
缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。
通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异
响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部
位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而
得出确诊的结论
3.实例分析
有一台ZLM30型装载机，在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响，经到现场诊断发现：
①在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中
速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急加速时异响明显。
②不论发动机温度高或低，异响没有变化。
③将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增
加，异响频率提高。
④用单缸断火法检查时，发现解除III缸负荷后异响减弱；解除其他缸的负荷后异响无明显变
化；解除II、III缸和III、IV缸的负荷后，异响减弱程度同解除II缸负荷后的相近。
⑤将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。
⑥在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。
通过上述诊断、分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无
关；同时，异响随转速的升高而加强，解除III缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故
障是III缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是III缸的
连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现II缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧
熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆
轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊
断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。