国际多式联运在我国的发展现状及对策分析
发展我国国际集装箱多式联运策略
发展我国国际集装箱多式联运策略国研网借鉴国际多式联运的成功经验，跟上世界的发展趋势，研究分析切实可行的发展方向和发展策略。
这对于缩小与国际运输先进水平的差距，加快与国际运输方式接轨，具有极其重要的现实意义。
一、我国国际集装箱多式联运发展现状及存在问题我国国际集装箱联运发展至今，已取得令人瞩目的成果。
但由于仍大量保留着传统方式，以至于集装箱运输的潜力未能得到应有的发展。
1．当前在我国国际集装箱联运中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运3种运输组织形式。
由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我国国际集装箱总运量的90%以上。
分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。
这种运输组织形式，不利于提高运输服务质量，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。
2．运输企业出现了横向联合的趋势。
但整体实力雄厚的集约化我式联运企业少，由于竞争机制的引进，打破了原有独家垄断的格局，对于国际货运的发展起到了一定的促进作用；但另一方面，由于分散经营，没有形成规模生产，国内外联运网点的综合服务功能没有得以充分发挥。
国内市场割据，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，无形中又为多式联运增加了障碍。
3．国际集装箱中转站在港口腹地设置过剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。
作为国际运输各种运输方式的连接点--国际集装箱中转站，在我国已初步形成了以沿海大中城市港口为枢纽向内陆延伸的扇面集、疏运网络。
但由于中转站集中设置在港口及其腹地，出现了与社会实际需求相脱节和运力过剩的现象，导致这些中转站建成后实际运量严重不足的状况。
而在内陆地区，由于内陆口岸发展迟缓，在其数量及布局上与我国广大地区多式联运发展存在较大差距。
4．集装箱运输优越性的一个主要特点应是多式联运的门到门运输，以解决规模化运输与零放托运之间的矛盾，并真正发挥集装箱运输的诸多优点。
但在我国，"门到门"运输困难重重。
我国多式联运现状存在的问题及解决办法
（7）观念落后
? 国有企业长期以来形成的“大而全；小而全” 的经营观念没有彻底改变，企业的经营者和 管理者对现代物流认识不足，生产企业更喜 欢把物流和运输业务留给自己来做，第三方 物流和运输的外协比例不高，未能建立起专 业化、规模化的经营体制。
? 与国外较为成熟的多式联运系统相比,我国 的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。 我国目前大量的箱流是通过海运—公路的组 合进行续运的,而在这种组合中,除了上海、 浙江、江苏和京津塘等地区有少量的海运— 公路联运,其联运单证的签发也是掌握在船 公司或其代理人手中,没有形成统一的多式 联运经营人网络,联运体系不完善。
二、多式联运存在的问题ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（1 ）缺乏联合运输法规建设涉及集装箱运
? 输的现行法规。
主要有集装箱运输的管理、内陆集装箱中转 站、货物安全标准、国际船代、国际货代、 海商法、国际集装箱多式联运管理规则、海 关法规、海上国际集装箱电子数据交换管理 办法、海上国际集装箱电子数据交换协议规 则、海上国际集装箱电子数据交换电子报文 替代协议规则、海上国际集装箱电子数据交 换报文和进出口业务流程规定等。但我国还 没有具体的有关多式联运的专门规定。
? 但铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸 部门的紧密配合,在联运过程中出现的问题 不能即时解决。存在集疏运系统不完善,货 运站装卸设备不足、单据及资料信息不能及 时传递等问题。港口发往内地的集装箱不能 按时返回,影响装卸效率。
我国多式联运的现状及发展
国际货物运输与保险论文题目：我国多式联运的现状及发展班级：物流二班学号：*****—30姓名：**我国多式联运现状及发展摘要：随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代，物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合的现代化生产与运输方式。
在物流体系中，多式联运是其命脉及主干之一，并且多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向。
尽管人们对物流的发展看似十分美好，但是由于技术管理等条件限制，到目前为止，我国物流的总体水平仍然处于发展阶段。
我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运。
更要对其主要基础多式联运进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进全国甚至国际多式联运的统一化，从而更好地适应和促进“经济一体化”的发展。
关键词：多式联运；集装箱多式联运；运输；运输制度。
一、多式联运的概述及其优越性多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。
多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。
全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排，通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标。
根据不同的原则，其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。
协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输；衔接式多式联运是指由一个多式联运企业综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。
多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要表现为：1、发挥各种运输方式的优点。
多式联运以两种以上的方式连续运输。
这种运输能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。
提出多式联运发展战略(2篇)
第1篇 多式联运发展战略：构建高效、绿色、可持续的现代物流体系 一、引言 随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，物流行业在经济社会发展中的地位日益凸显。多式联运作为一种高效、便捷、环保的物流方式，已成为全球物流发展的趋势。我国作为世界第二大经济体，正面临着物流体系转型升级的重要任务。本文旨在提出多式联运发展战略，以构建高效、绿色、可持续的现代物流体系。
二、多式联运发展现状及问题 1. 发展现状 近年来，我国多式联运发展迅速，基础设施不断完善，政策体系逐步健全，市场潜力巨大。主要表现在以下几个方面：
（1）基础设施：全国范围内，高速公路、铁路、港口、航空等基础设施不断完善，为多式联运提供了有力支撑。
（2）政策体系：国家层面出台了一系列支持多式联运发展的政策措施，如《关于加快推进多式联运发展的若干意见》等。
（3）市场潜力：随着我国经济的快速发展，物流需求持续增长，为多式联运提供了广阔的市场空间。
2. 存在问题 尽管我国多式联运发展迅速，但仍存在以下问题： （1）基础设施互联互通不足：不同运输方式之间的衔接不畅，导致运输效率低下。 （2）物流信息化水平不高：物流信息平台建设滞后，难以实现信息共享和高效协同。
（3）政策支持力度不够：部分地区对多式联运的政策支持力度不足，制约了其发展。
（4）企业参与度不高：部分企业对多式联运的认知不足，缺乏积极性。 三、多式联运发展战略 1. 加强基础设施建设 （1）完善交通网络：优化高速公路、铁路、港口、航空等基础设施布局，提高运输效率。
（2）推进枢纽建设：建设一批具有国际竞争力的多式联运枢纽，实现不同运输方式的无缝衔接。
（3）提升信息化水平：加强物流信息平台建设，实现信息共享和高效协同。 2. 优化政策体系 （1）加大财政支持力度：设立多式联运发展专项资金，支持基础设施建设、技术研发、人才培养等方面。
（2）完善税收政策：对多式联运企业给予税收优惠，降低企业运营成本。 （3）加强政策宣传：提高全社会对多式联运的认知度，营造良好的发展环境。 3. 提升企业参与度 （1）加强企业培训：组织企业开展多式联运知识培训，提高企业对多式联运的认知。
2024年多式联运市场规模分析
2024年多式联运市场规模分析多式联运是指不同交通方式之间的无缝衔接与协同运输，目的是提供更高效、更灵活的物流运输服务。
随着全球贸易的不断增长和物流需求的日益增加，多式联运市场正逐渐崭露头角。
本文将对多式联运市场规模进行分析。
1. 多式联运市场的定义和特点多式联运市场是指通过整合不同交通方式，如公路运输、铁路运输、航空运输和海运等，以实现货物的无缝衔接运输的市场。
它具有以下几个特点：•交通方式的整合：多式联运市场通过整合不同的交通方式，提供更加灵活和高效的物流运输服务。
•服务范围广泛：多式联运市场可以服务于不同行业和领域的物流需求，包括国内和国际物流。
•信息共享和处理能力：多式联运市场依赖于信息技术，实现各种交通模式的信息共享和处理，提高运输效率。
2. 多式联运市场的发展趋势和前景随着全球贸易的不断增长和物流需求的日益增加，多式联运市场正蓬勃发展，并呈现出以下几个发展趋势：•国际物流的增长：全球贸易的不断增长使得国际物流需求增加，多式联运市场将在国际物流领域发挥重要作用。
•物流一体化发展：物流一体化是多式联运市场的发展方向之一，通过整合各种交通方式和物流资源，提供一站式物流服务。
•科技创新的驱动：信息技术的快速发展将进一步推动多式联运市场的发展，如物联网、大数据和人工智能等技术的应用。
•绿色物流的需求：环境保护和可持续发展的要求推动了绿色物流的发展，多式联运市场将逐渐向低碳、环保方向转变。
多式联运市场的发展前景广阔，将为物流行业带来更多的机遇和挑战。
3. 2024年多式联运市场规模分析多式联运市场的规模可以从不同的角度进行分析，包括市场规模、增长率和市场份额等。
3.1 市场规模多式联运市场的市场规模与物流需求密切相关。
根据统计数据，全球多式联运市场的规模已经达到XX亿元。
随着全球贸易的增长以及物流需求的增加，预计多式联运市场的规模将继续扩大。
3.2 增长率多式联运市场的增长率是衡量市场发展速度的重要指标。
关于我国国际多式联运的发展与反思
关于我国国际多式联运的发展与反思关于其定义为：依据多式联运所签订的合同用多种多样的交通方式，然后由多式联运的经营人将物品从某个国家接管物品的地方运载到其它国家所交代的交付物品的地方。
( 一 ) 国际多式联运产生背景经济全球化导致许多跨国公司的出现和增长。
为了最大限度地降低生产成本和适应区域压力，这些跨国公司选择了位于最佳位置的生产工厂向全球供应产品或生产原材料。
生产基地和组装工厂位于世界不同地区。
将产品运送到消费市场的运输过程已成为公司运营的重要组成部分。
为了配合生产，整条运输链条不能被看作是一些孤立的运输服务，应该视为一个整体，使整个运输过程更加便利，从而导致国际多式联运的出现。
( 二 ) 国际多式联运优点 1，办理手续更加简单，责任明确。
通过国际多式联运，即使各种运输方式转换后，国际货物运输也相当遥远，经过数次转运后，货主只需申请一次性托运给承运人，一次性合同，一次付款，一次性保险，并且提供合并提单减少了许多繁琐的手续。
相较于一般的运输方式，其不至于那般可能发生责任明确的疏忽。
一旦货物发生事故，责任难以确定。
多式联运承运人将负责整个旅程。
如果有副载波，他们也将负责他们自己的传输间隔。
2. 节省时间和货物损失。
因为多式联运具有灵活的连接，那么就使期间的众多环节减少了，自然运输质量便得到了提高。
多式联运使用的运输方式多为集装箱直接不间断输送。
收货人收到包裹后，密封件被封存直到收货人收到包裹。
没有必要在中间打开盒子。
在装卸时，使用了更加方便高级的机械，避免了人工装载出现的盗窃行为和处理过程中的损失，同时节省劳动力，也节约了大部分时间。
3，节省运输成本。
多式联运经营者一次性收取全部运输费用，货物在包装或者通过首轮运输手段后，可以使用连云港提单进行结汇。
结算时间提前，减少了利息和业主的资金损失。
周转更加灵活，使用集装箱运输也节省了大量的运输成本。
二、国际多式联运在我国的现存状况和一些弊端( 一 ) 我国国际多式联运现状二十世纪下半叶起，国际集装箱的运输产业开始在我国出现，另外，于 1997 年国家也颁布了相关的规定和要求后，才开始全方位的发展壮大多式联运的方式。
我国国际集装箱多式联运面临的问题及对策
广和发展。而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善， 断经营， 服务意识差， 市场观念淡薄。
备的配套， 到集卡车的营运； 从天津港接卸第一个国际集装箱， 路集装箱在调配使用、各运输方式之间的换装以及管理上有
有两种不同的运输方式的参加， 也就是说， 水路、 公路、 铁路、 高于件杂货运输。由于集装箱运价不合理，致使大多数货主
1. 铁路运输是我国集装箱多式联运的薄弱环节 我国铁路运输的体制、运输服务质量以及运输价格等方 面尚不能满足国际集装箱多式联运的发展。主要体现在以下 （1） 我国铁路运输实行内部封闭管理， 政企不分， 独家垄 （2） 运输服务质量不高。目前我国铁路集装箱的箱型有 1 吨箱、 吨箱、 吨箱和 20 英尺箱及少数 40 英尺箱， 5 10 但只有 20 英尺箱和 40 英尺箱与国际海运集装箱的箱型一致， 致使铁 很大难度， 铁路集装箱办理站数量太少， 分布不合理， 集装箱 吊装设备不配套， 铁路集装箱专用车辆数量少， 集装箱的跟踪 管理及信息反馈手段落后。 （3） 铁路集装箱运输价格不合理。 铁路运费结构复杂， 难 以计算， 也难于公开。集装箱运输需缴纳 “自备箱管理费” 以 及装卸费、 堆场费、 搬移费、 装拆费等各种费用， 总的运价水平 仍采用传统的件杂货装铁路普通车辆运输， 在港口码头卸车装 箱或拆箱装车， 从而大大地制约了铁路集装箱运输的发展。 2. 集装箱多式联运组织管理水平不高， 多式联运系统的 协调不够 由于我国目前公路水路、 铁道、 海关等分属不同部委管理， 政企不分， 难以实行统一管理， 从而影响多式联运的组织管理 水平。另外， 与国外较为成熟的多式联运系统相比， 我国的多 通过海运-公路的组合进行续运的， 而在这种组合中， 除了上 海、 浙江、 江苏、 京津塘和广州及深圳等地区有少量的海运-公 路联运，并且其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理 人手中， 没有形成统一的多式联运经营人网络， 联运体系不完 善。铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配 合，在联运过程中出现的问题不能即时解决。无缝隙的国际 集装箱联运目前在我国还难以得到开展。
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
技术方案：物联网技术与大数据 分析
为了实现上述协同优化目标，我们可以借助物联网技术和大数据分析方法。 物联网技术可以通过植入传感器、标签等设备，实时监控货物的位置和状态，提 高货物在途跟踪的精确性；同时，大数据分析方法可以对海量的运输数据进行挖 掘和处理，帮助我们更好地了解货物运输的规律和需求，为优化运输计划和调度 提供科学依据。
参考内容
随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的重要组成部分，也在不断 蓬勃发展。其中，铁路集装箱多式联运作为一种高效、环保的物流模式，越来越 受到广泛。本次演示将介绍我国铁路集装箱多式联运的发展历程、现状、优势、 挑战与解决方案，以及未来展望。
自20世纪50年代以来，我国铁路集装箱运输不断发展壮大。尤其是近年来， 在国家政策的大力支持下，我国铁路集装箱运输市场规模不断扩大，运输需求持 续增长。据统计，2021年我国铁路集装箱发送量达到1000万TEU，相比2017年增 长了近一倍。
结论：铁路集装箱运输参与多式 联运的协同优化
铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化对于物流运输行业具有重要意义。 通过物联网技术和大数据分析等先进技术的应用，我们可以更好地整合和优化各 种运输资源，提高物流效率，降低运输成本，提高客户满意度。在未来，随着科 技的不断进步和物流行业的持续发展，铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化 将拥有更加广阔的应用前景。
借助绿色物流、智慧物流等新兴发展趋势，铁路集装箱多式联运将成为低碳 环保、高效便捷的物流模式。我们可以预见，在政策支持、市场需求和技术创新 等多重利好的推动下，我国铁路集装箱多式联运必将迎来更加美好的明天。
总之，我国铁路集装箱多式联运在历经多年发展后，已逐渐成为物流领域的 重要角色。面对当前运输安全、质量和效率方面的挑战，我们应当积极采取措施 予以应对。在国家一带一路倡议背景下，铁路集装箱多式联运有望迎来新的发展 机遇。让我们期待这一绿色、高效的物流模式在未来的持续发展与壮大，为我国 乃至全球贸易提供强大支持。
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国际多式联运在我国的发展现状及对策分析 [摘 要] 国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式, 因此受到了国际航运界的普遍重视, 在世界范围内得到了飞速发展。自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来, 我国多式联运已取得了长足发展, 但在很多方面仍然存在着问题。本文首先分析了我国国际多式联运发的现状，在此基础上深入的分析了我国国际多式联运发展中存在的相关问题，如，多式联运基础设施的不足、多式联运系统的协调不够、信息系统的不完善、经济发展水平较低等，并在加快基础设施建设，推进技术进步、推动多式联运信息通讯技术的发展、提高运输效率以及完善政策法规体系，明确行业协会的职能等方面提出了促进我国国际多式联运发展的对策建议。
[关键词] 国际多式联运；现状 ；问题 ；对策 THE PRESENT SITUATION AND THE COUNTERMEASURES OF INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT IN CHINA
[Abstract] The international multimodal transport is a kind of in order to realize the optimum efficiency for the whole transport goods transport organization form of target, so by the international players paid attention, throughout the world to get the rapid development. Since the 1970 s in China container transportation business since, our country multimodal transport has made great progress, but in many ways there are still problems. This paper first analyzes the country's international multimodal transport hair of present situation, based on this in-depth analysis of the country's international multimodal transport existing in the development of related problems, such as, the multimodal transport infrastructure deficiencies and coordination of the multimodal transport system is not enough, the information system is not perfect, economic development level is lower, and in infrastructure construction, to promote technological progress and driving multimodal transport information communication technology development, enhance the transport efficiency and improve and perfect the policy laws and regulations, clear the functions of the industry association is proposed as promote our country's international multimodal transport development of countermeasures.
[Key words] The international multimodal transport Status Problems Countermeasures
目 录
引言 ............................................... 错误!未定义书签。 一、国际多式联运的定义与特征 ....................................... 1 二、国际多式联运在我国发展的现状 ................................... 2 1.多式联运规模迅速扩张虽然没有专门的多式联运统计数据 ........... 2 2.我国多式联运以协作式联运为主 ................................. 2 3.公海联运是我国多式联运的主要运输方式 ......................... 3 4.大陆桥运输成为我国国际多式联运的特色 ......................... 3 5.基础设施大幅改善，硬件标准已基本与国际接轨 ................... 3 三、国际多式联运在我国发展中存在的问题 ............................. 4 （一）缺乏多式联运法规建设涉及集装箱运输的现行法规 ............. 4 （二）多式联运基础设施的不足 ................................... 4 （三）多式联运系统的协调不够 ................................... 4 （四）信息系统的不完善 ......................................... 4 （五）经济发展水平较低 ......................................... 5 （六）政策管制过紧 ............................................. 5 （七）观念落后 ................................................. 5 1.条块分割 .................................................. 5 2.运输市场制度建立的作用 .................................... 6 3.运输代理制度的形成促进了运输的专业化和社会化 .............. 6 4.运输政策调控和引导 ........................................ 6 四、我国促进国际多式联运发展的对策 ................................. 7 （一）加快基础设施建设，推进技术进步 ........................... 7 （二）推动多式联运信息通讯技术的发展 ........................... 7 （三）通过便利化措施提高运输效率 ............................... 8 （四）不断完善政策法规体系，明确行业协会的职能 ................. 8 五、结束语 ......................................................... 9 参考文献 .......................................................... 11 共 11 页 第 1 页
国际多式联运在我国的发展现状及对策分析 引言
多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通
过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，同时也是生产企业应对日趋激烈的全球化竞争的必然趋势。多式联运作为一种先进的理念，最初产生于20世纪60年代末的美国，而多式联运巨大优势的真正体现，则要等到20世纪80年代集装箱软硬件技术成熟之时，集装箱的出现使多式联运的潜能得到了很大程度的发挥。发展到现在，90%以上的多式联运货物均是通过集装箱完成运输的，集装箱多式联运逐渐成为多式联运的代名词。1980 年《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义为：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。它具有“一次托运、一次收费、一票到底、一次保险、全程负责”的特征，提供跨越国境的“门到门”服务。2009 年初，我国出台了《物流业调整和振兴规划》，将多式联运、转运设施工程列为九大重点工程之首，其初衷不仅仅是为了应对国际金融危机对国家实体经济的冲击，而是更看重发展多式联运在优化资源配置、改善投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方面的重要作用。发展多式联运，不仅是国内物流企业应对全球货运市场竞争必须占领的战略要地，而且反映了一个国家经济全球化的程度。面对“全球采购、全球生产、全球销售”的现代竞争模式，提供“门到门”服务的国际多式联运成为必然趋势。 一、国际多式联运的特征
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。它率先采用于北美、欧洲和远东地区的货物运输，随后逐步在全球实行。根据国际多式联运的含义义，结合国际实际做法，可以得出，国际多式联运具备以下特征：第一，必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据；第二，国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物；第三，必